西武１０１系２５７Ｆ 廃車回送前の５日間を追跡する その２

２５７Ｆ廃車回送前、最後の５日間の記録を続けます。

２月２４日、本業多忙な時期につき、この日は出勤して、半日仕事をすることに。連日、多摩湖線を走り続けてきた２５７Ｆは、この日、ついに、朝の運用を終えると、玉川上水車両基地へ入庫する運用に入った。そこで、２５７Ｆが充当される列車で出勤することにした。最寄りの八坂駅へは、少し早めに着くようにして家を出て、ホームの先端から、八坂駅に入線する２５７Ｆを撮影してみた。


八坂駅に進入する２５７Ｆ。

もしかしたら、多摩湖線で乗車するのは、これが最後かもしれない。そんな思いで、この列車に乗車した。とは言え、乗車時間は約１０分。終点の国分寺へはあっと言う間に到着してしまった。せめて、ここでしっかり見送りたい。そう思い、この日は、到着後、すぐに中央線のホームへ向かわずに、折り返し萩山行きを見送ることにした。


折り返しは萩山行き。

国分寺駅７番ホーム。ここで撮影するときは、車止め側からの撮影が多かったが、この日は、ホームの西武遊園地方から撮影してみた。数枚撮影していると、あっと言う間に発車時刻に。


国分寺駅を発車。萩山へ向かう２５７Ｆ。

萩山へ向けて走り出す２５７Ｆ。この後、予定通り、玉川上水車両基地へ入庫した。場合によっては、昼前から西武園線の運用に就くため、もし西武園線の運用に就けば、仕事を終えてから西武園に向かうか。そんな琴を考えながら、職場へ向かうために、中央線のホームへ向かった。

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西武１０１系２５７Ｆ 廃車回送前の５日間を追跡する その１

２月２８日、西武多摩湖線で長年走り続けてきた１０１系２５７Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

２５７Ｆは、１９８０年に所沢車両工場で製造され、当初は池袋線・西武秩父線で使用されてきたが、翌１９８１年には、新宿線の主力３ドア車である７０１系との併結改造を行った後、新宿線系統の路線で使用されてきた。１９９８年には、西武多摩湖線、国分寺～萩山間でのワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応工事が行われ、以降、２０２０年２月２６日までの約２１年間、ほぼ多摩湖線一筋で活躍してきた。多摩湖線沿線住民である私にとって、同時期にワンマン改造を受けた２５９Ｆ、２６１Ｆと合わせて、この２０年間で一番多く乗車した西武鉄道の車両と言っても過言ではない。それだけに、今回の２５７Ｆの廃車の一報は、昨年秋頃からの動きを見ていると、予想はできていたのだが、いざ旅立ってしまうと、長年の相棒を失ったような気持ちになった。

計画的な休車をかけたり、モハ２５７の故障した側面方向幕が、修理されずにそのままだったり、運用が日々入れ替わったりと、入場中の２６３Ｆが戻ってくれば、いつ運用路離脱してもおかしくないと思うようになったこともあり、２月２３日からは、可能な限り、２５７Ｆにカメラを向けていた。今回は、２５７Ｆの惜別企画として、廃車回送前、最後の５日間の記録を取り上げていきたいと思います。

まずは、２月２３日。お天気も良く、温かな陽気に誘われて、私は自転車で外出。２５７Ｆにカメラを向けてみた。


八坂～武蔵大和間を行く、１０１系２５７Ｆ。

この日、最初に向かったのは、八坂～武蔵大和間にある八坂３号踏切。自宅から自転車で１０分少々。現地に到着すると、撮影者の姿はなく、落ち着いて撮影に臨むことができた。

定番撮影地での撮影後は、自転車を八坂方向へ走らせ、八坂駅との中間地点にある東村山中央公園へ向かう。この日の２５７Ｆは、午後から、萩山～西武遊園地間の折り返し運転に入ることが解っていたので、午後の運用に備えた、公園内での撮影地探しが狙いだった。適当に公園内を視察した後、多摩湖線の線路を跨ぐ歩道橋へ。ここで、折り返してきた２５７Ｆを動画で撮ってみた。

東村山中央公園の真横を通過する２５７Ｆ。（注：動画ですので音が出ます！ ）

八坂～武蔵大和間のほぼ中間地点だけに、場所柄、スピードも出ており、走り去る１０１系のモーター音を聞いていたら、ここは動画を録ることでモーター音も残したいと思い、スマートフォンのカメラを動画モードにして撮影してみた。

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秩父鉄道三ヶ尻線で石炭輸送列車を撮影する

約3週間ほど前、２月８日のお話です。

３月１４日のダイヤ改正を機に廃止されることになった、ＪＲ鶴見線の扇町駅と、秩父鉄道の三ヶ尻駅とを結ぶ石炭輸送列車。廃止報道があってから、最後の日まで、出来るだけ、この列車を撮影しようと思い、休日が近付くと、Twitterや「貨物ちゃんねる」と言うサイトを見て、５７８３レの目撃情報をチェックしていた。最近では、土休日に運休と言うパターンも珍しくなく、平日に休むことが時期的に難しいことから、もう撮ることができないのでは・・・と考えるようになってしまっていた。

しかし、２月７日の金曜日、扇町駅から熊谷貨物ターミナルまでの５７８３レの目撃情報を発見。と言うことは、翌２月８日ならば、秩父鉄道三ヶ尻線で石炭輸送列車の撮影ができるかもしれない。

２月８日、私は三ヶ尻線へと向かった。１か月前、１月１１日 に現地を訪れた事で、熊谷貨物ターミナルから武川を経由して三ヶ尻へ向かう列車は、１１時４０分頃だという事が解っていたため、今回は、籠原駅に１１時ごろ着けるように逆算して自宅を出発。途中、浦和‘～熊谷間は、６５１系電車による特急「草津号」にも乗車し、予定通り、１１時ちょうどに籠原駅に到着した。

籠原駅からは、三ヶ尻線の撮影地を目指して、ひたすら歩く。今回は、前回の撮影地とは違う場所を目指していた。その場所は、駅から歩くと３０分ほど掛かるという。目指す撮影地の道中に、前回訪れた、「三ヶ尻線Ｎｏ７踏切」がある。ここまで籠原駅から約１０分。踏切の様子を見ると、既に撮影者が５人待機していた。この先、目指していた撮影地は、ここよりも賑わっているかも。そう考えたら、あと２０分歩くのが辛くなり、結局、今回も、ここで石炭輸送列車を撮影することにしてしまった。

「三ヶ尻線Ｎｏ７踏切」到着から、およそ１０分。１１時２３分頃のことだが踏切が鳴り出した。そして背後から、電気機関車が近付いてきた。


熊谷貨物ターミナルへ向かうデキ１０５。

この日、三ヶ尻線の石炭輸送列車を担当する機関車は、御覧のようにデキ１０５だった。前回、この地を訪れた時は曇り空だったが、この日は御覧のように快晴。青空の下、走り去る青い電気機関車は、とても奇麗に見えた。

前日の目撃情報をもとに、ここまでやって来たが、もしかしたら運休なのではないかと言う不安な気持ちも、少しだけあったが、機関車が送り込まれたことで、間違いなく運転されることが解り一安心。送り込みの機関車は、「三ヶ尻線Ｎｏ７踏切」から、次の踏切方向へ少し進んだところで撮影したが、熊谷貨物ターミナルからの石炭輸送列車は、踏切近くへ戻って撮影することにした。待つことおよそ２０分。再び踏切が鳴り出した。

 
デキ１０５に牽引され、三ヶ尻へ向かう石炭輸送列車。

１１時４３分頃のこと。デキ１０５に牽引された石炭輸送列車がやって来た。光線状態も良く、シャッターを押す指にも、いつも以上に力が入ってしまった気がする。そして・・・


走り去るホキ１００００。

速やかに線路沿いの道へ移動して、走り去るホキ１００００を撮影する。熊谷貨物ターミナルから三ヶ尻へ向かう便は、１０両ずつ２回に分けて運転されるため、ＪＲ線内を走るときよりも編成は短いが、それでもホキ１００００が１０両も連なれば、迫力がある。後追いは逆光となるが、それでも、この光景は押さえておきたかった。

この撮影を以て、石炭輸送列車の撮影は一旦終了。熊谷へ向かい、昼食を摂ることにした。

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西武 奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車を観察する

では、ここで1か月ほど前に遡ります。１月２６日のお話です。

１月最後の日曜日。今年も、恒例行事、奥むさし駅伝が開催された。西武鉄道は、毎年、この駅伝大会開催に合わせて、駅伝のコースと重なる飯能～西吾野間に、臨時列車を２往復増発。更に飯能～西吾野間が１日乗り放題となる「奥むさし駅伝応援きっぷ」を販売して対応している。

弊ブログでは、この奥むさし駅伝開催に合わせて運転される臨時列車の観察記を、以前より、可能な限り取り上げている。臨時列車１本目は、飯能駅の出発時刻も早く、寒いこの時期の早朝出動は、かなり辛いものがあるのだが、今年も、臨時列車の撮影に合わせて、早起きして現地へ向かった。

１本目の臨時列車は、飯能駅を７時３６分に発車する。私は、１本目の臨時列車に合わせるため、自宅を６時４５分頃に出発。久米川駅６時５８分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。この日、実は、鉄道模型の運転会に参加することになっており、所沢駅では、運転会で走らせるための鉄道模型が入ったカバンを、駅のコインロッカーに預けることに。Suica非対応のコインロッカーだったので、ホームの自販機でお茶を購入し小銭を用意。無事にコインロッカーに預けた後、所沢駅から特急「ちちぶ３号」に乗り込み飯能へ向かう。入線してきたのは、００１系「Laview」のD編成。乗り心地もよく快適で、このまま西武秩父まで乗り通したいところではあるが、飯能で下車しなくてはならない。

７時３２分、飯能駅に到着。まずは、改札口前にある発車案内器を撮影することにした。


奥むさし駅伝が開催された１月２６日の朝。飯能駅の発車案内器に「西吾野行き」の表示が確認できる。

年に一度の西吾野行き。７時３６分発となる１本目の西吾野行きは、２番ホームからの発車と表示されている。撮影後、早速２番ホームへ向かうことに。


奥むさし駅伝　１本目の臨時列車は３８１０３Ｆ。

２番ホームに向かうと、西吾野行きが停車していた。２０２０年の奥むさし駅伝、１本目の西吾野行きは、３００００系３８１０３Ｆ。御覧のように、行先表示は、前面・側面ともに「臨時」を表示している。


各停西吾野行きを表示する列車番号表示器。

発車までの僅かな時間を利用して、乗務員室内の列車番号表示器を撮影する。デジタル列車無線対応工事が終了した車両は、列車番号表示器も新しいものになっており、以前のようなカタカナではなく、漢字で表示されている。

この撮影後、列車は西吾野へ向けて出発していった。私は、ホームで１本目の西吾野行きを見送った後、改札を出場して、駅前の吉野家へ朝食を食べに向かった。

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中央線 「名探偵コナンスタンプラリー」ラッピング電車を撮影する

ＪＲ東日本八王子支社は、２月１２日から３月２２日まで、劇場版「名探偵コナン　緑色の弾丸」の４月１７日公開に先駆けて、名探偵コナンスタンプラリーを開催しており、このスタンプラリーをＰＲするラッピング電車を、２月１０日から中央線・青梅線で運行している。

ラッピング電車となっているのは、豊田車両センターに所属するＥ２３３系Ｔ３４編成。中央線は、山手線のようにラッピング電車が数多く運転しているわけではないので、毎日の通勤途中で、派手なラッピング電車に遭遇すると、出来るだけ早く撮影しておきたいという気持ちになる。今回のラッピング電車も、早い段階で撮影したいと思っていたところ、２月１８日の朝、出勤途中に武蔵小金井駅で目撃。早速、その日の運用を調べたところ、帰宅時間帯にうまく撮影できそうなことが解った。そこで、帰宅時に、西荻窪駅から下り電車ではなく、上りの快速電車に乗り込み中野駅へ。ここで、Ｔ３４編成を出迎えることにした。

中野駅で待つことおよそ５分。お目当てのＴ３４編成がやって来た。


中野駅に到着したＴ３４編成「名探偵コナンスタンプラリー」ラッピング電車。

停車時間が短いので、撮影できる時間は、３０秒あるかどうか。まずは、１０両編成全ての車両が入るように撮影してみる。御覧のように、高尾方の１０号車には、江戸川コナンの姿が確認できる。


１０号車　クハＥ２３２－３４。

Ｔ３４編成には、各車両にラッピングが施されているので、短い停車時間を利用して、出来るだけ多くの車両を記録しようと思い、まずは１０号車から撮影してみたが、予想以上に停車時間が短く、結局、まともに撮れたのは１両だけだった。

撮影後、私は中野駅改札口へ。定期券区間外なので、いったん出場してから、下り電車に乗り込んだ。

ラッピング車両は、スタンプラリーが終了するまで運行するようなので、まだまだ撮影チャンスはありそう。今度は明るい時間帯に撮れると良いなあ・・・

西武鉄道 ２０２０年３月１４日ダイヤ改正を実施

西武鉄道は、１月２９日、本年３月１４日（土）に実施されるダイヤ改正の詳細を発表した。以前から発表されていたもの、８年ぶりに復活するものなど、なかなか興味深い内容となっている。

今回は、ダイヤ改正の詳細について、主なポイントを、路線別に触れていきたいと思います。

池袋線・狭山線・西武秩父線
・全特急列車が新型車両「Laview」へ置き換わり、池袋～西武秩父間を最速７７分で運転。
・平日下り夕夜間の「S-TRAIN」の行先変更及び停車駅追加。
・日中時間帯の西武有楽町線を毎時上下２本ずつ増発。
・日中時間帯の快速急行（Ｆライナーを含む）の速達性及び利便性を向上。
・土休日の秩父鉄道直通列車の運転区間を変更。


池袋線系統の全特急列車が新型「Laview」での運転に。

運行開始時より予告されていたが、００１系「Laview」の増備が順調に進み、デビューから１年で、池袋線・西武秩父線の全特急列車が、００１系「Laview」での運転になり、スピードアップが図られることになった。現在運行中の１００００系ＮＲＡも、池袋線・西武秩父線での定期運行は、あと１か月ほど。最近では、００１系「Laview」での運転が続く時間帯もあり、１００００系が急速に姿を消しつつあることを改めて実感することも。新宿線では、引き続き運行されるのだが、今回の改正は、１００００系にとって、大きな節目となることは間違いない。

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さよなら西武１００００系１０１０１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

００１系「Laview」も、当初計画されていた７編成全てが入線し、これまで特急列車に使用されてきた１００００系に続々と廃車が発生しているが、本日、１００００系のトップナンバー、１０１０１Ｆが横瀬車両基地へ帰らぬ旅へ旅立ってしまったとの情報を、TwiterやFacebookで見かけた。１００００系の廃車は、１０１０３Ｆ、１０１０４Ｆ、１０１０７Ｆに次いで４編成目。

帰宅後、１０１０１Ｆを最後に撮影したのはいつだったのか。ストックしてある画像を確認したところ、デジタル一眼レフでは、１月３日に撮影したのが最後だった。


横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった１０１０１Ｆ。（２０２０年１月３日撮影）

１０１０１Ｆは、１９９３年１２月に実施されたダイヤ改正より運行を開始した、西武新宿線の特急「小江戸号」の運行開始に合わせてデビュー。２００４年５月から５年半ほど、池袋線で使用されたが、それ以外は、基本的に南入曽車両基地に所属し、「小江戸号」を中心に使用されてきた。それだけに、私自身は、新宿線所属の特急車両というイメージが強い。

そして、この撮影から５日後の１月８日夜のこと。たまたま、西武新宿から東村山まで、特急「小江戸３５号」を利用することになった。この時、偶然にも乗り合わせたのが１０１０１Ｆだった。


西武新宿駅に停車中の１０１０１Ｆ。（２０２０年１月８日撮影）

１００００系は、正面に車両番号が書かれているわけではないので、廃車が始まってから、ラッピング車両やクラシック以外の編成では、撮影後、必ず側面の車両番号を撮影することで、どの編成を撮影したのか、後で確認できるようにしている。


乗車前に車番を撮影。（２０２０年１月８日撮影）

この時も、乗車前に、１号車、クハ１０１０１の車番を撮影した。そして、車内へ。私が乗車したのは、モーター音が聞きたかったので、１号車ではなく、５号車のモハ１０５０１。もしかしたら、これが最後の乗車になるんじゃないかと考えてしまったが、その通りとなってしまった。東村山までの約３０分間、足元から伝わる力強いモーター音を堪能した。

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がんばれ受験生！ 関東バスの東京女子大学受験生輸送

久々に、リアルタイムでの更新となります。２月３日のお話。

いつものように、中央線の快速電車で西荻窪へ出勤。駅の改札口を出ると、真正面に、「東京女子大学」のプラカードを持った女性の方が受験生の誘導をしていた。２月３日は、東京女子大学の入学試験日だった。

と言う事で、北口側に進み、２０１６年以来４年ぶりとなる、関東バスの東京女子大学受験生輸送を観察することにした。


吉祥寺駅行き臨時バスと、受験生の皆さん。

タイミング良く、吉祥寺駅行きのバスがやって来たが、よく見ると、このバスは「増発便」と書かれた黄色い札を掲出した臨時便。到着後、S字を描くように整列していた受験生の皆さんが、順序良く、バスの中へ進んで行った。


別の角度から、吉祥寺駅行き臨時バスを撮影する。

弊ブログを長くご覧いただいている皆様には、この時期の関東バスと言うと、受験生への応援メッセージを思い浮かべると言う方も多いかと思う。私も気になって探してみたのだが、停車していた増発便には見つけることが出来なかった。出来ることならば、後続便も確認したいところだが、中央線の遅延もあり、時間に余裕がなく、観察は、この増発便の１本のみで終了とした。

このバスに乗り合わせた受験生の皆様にとって、吉祥寺や西荻窪が、青春の思い出の町となれるよう、心よりお祈り申し上げます。

２０２０年２月４日追記


今年もありました！応援メッセージ。

翌日も東京女子大学の入学試験が行われていたため、ちょっとだけ西荻窪駅北口バス乗り場を観察したところ、吉祥寺駅行きではなく、上石神井駅行きとして停車していたバスに、「がんばれ！受験生」の応援メッセージを見付けることができました。

西武多摩川線 １０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１週間前。１月１９日のお話です。

多摩川線甲種輸送２日目。多摩川線から本線側へ戻てくる２５３Ｆの甲種輸送の撮影に出かけた。

未明に八王子駅に到着した２５３Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。以前は、９時５６分に出発していたが、ここ数年、少しずつ八王子の出発時刻が遅くなり、ついに昨年４月からは、お昼近くのスジになってしまった。その為、朝はのんびり過ごし、外出する直前まで、ブログの記事を執筆していた。ブログも書き終えて、目撃情報などをチェックをしないまま出発。途中、国立駅に差し掛かった際に、下りホームの先端に鉄道ファンが多く集まっているのを見て、Twitterを確認すると、多摩川線の甲種輸送を、通称「カラシ」と呼ばれる、ＥＦ６５　２１２７号機が牽引するとの情報をキャッチ。だから、これだけ人が多いのか。八王子の発車時刻まで、３０分を切っている段階で、初めて、この状況を理解した。となると、出来るだけ人が少なく、それでいて、特徴のある機関車だと言うことが、解るように撮れる場所を考えなくてはならない。かなりギリギリのタイミングで辿り着いたのが、立川～日野間の残堀川橋梁を見下ろすことができるポイント。ここも既に多くの方が待機されていたが、何とか撮影できる場所を見つけて、急いで撮影準備に入る。そして、現地到着からおよそ１０分後・・・


ＥＦ６５　２１２７号機に牽引され、残堀川橋梁を通過する２５３Ｆ。

１２時０６分頃のこと。ＥＦ６５　２１２７号機に牽引された２５３Ｆが、残堀川橋梁を通過した。実は、通過直前に、下り列車がやってきて、かなり焦ってしまったのだが、甲種輸送列車のスピードが遅く、被りは回避することができた。

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泉町陸橋で石炭輸送列車を撮影する

多摩川線甲種輸送の撮影に出かけた１月１８日のお話です。

前の記事で触れたように、東所沢駅で多摩川線の甲種輸送を撮影した後は、中央線方面へ追跡せず、違う列車を撮影することにした。それは、先日、弊ブログでも触れた、３月のダイヤ改正で廃止となる、石炭輸送列車である。

鶴見線の扇町と、秩父鉄道の三ヶ尻とを結ぶ石炭輸送列車。扇町から三ヶ尻へ向かう５７８３レは、府中本町を１６時ごろに通過するため、東所沢で甲種輸送を撮り終えてから撮影に向かうには、ちょうど良いタイミングである。実際に、東所沢駅で、甲種輸送の通過を待っていた鉄道ファンの中には、これが終わったら、５７８３レを撮りに行くと話していた人達もいた。とりあえず、ここから行くのであれば、武蔵野線の多摩川橋梁、府中本町駅、西国分寺駅辺りが定番の撮影ポイントとなる。しかし、この日は天気も悪いので、多摩川橋梁は、天気の良い日に行きたい。府中本町駅や西国分寺駅は、甲種輸送の撮影から流れる人が多そうなので、ここも出来れば避けたい。そう考えながら思い付いたのが、先日、西武鉄道の００１系「Laview」Ｇ編成の甲種輸送の際に訪れた泉町陸橋だった。ここは、終日、光線状態が良くない。曇りの日がベストというような場所である。ならば、ここへ行こう。東所沢駅から、武蔵野線の電車に乗り込み、西国分寺駅へ。そこから、のんびり歩いて約１０分。泉町陸橋には、１５時４０分ごろに到着したが、カメラを持った鉄道ファンの姿もなく一安心。陸橋の歩道部分は狭く、傘をさして立っていると、通行人の邪魔になることから、暫くの間、橋の下で待機。そして、１５時５０分頃から、階段付近で待機。そして、１５時５８分頃から、傘を差さずに、陸橋の歩道部分へ向かい、カメラを構えることに。Twitterを見ると、西国分寺１６時０６分頃の通過だと言うので、まだまだ時間に余裕があるだろうと思っていたのだが、この日は土曜日ということで、普段よりも５分程早いスジでの運転のようで、カメラを構えると、５７８３レは、すぐそこまで迫っていた。


ＥＦ６５　２０９４号機が牽引する５７８３レ。

この日、５７８３レを牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属する、ＥＦ６５　２０９４号機。最近、少しずつ、姿を消しつつある更新色を纏う機関車だが、この車両に関しては、更に、正面のナンバープレートが白色になっているのが特徴で、白プレートの車両は、この２０９４号機の他には、２０５０号機のみとのこと。貴重な車両に遭遇することができた。


積荷の石炭も撮影。

せっかく、見下ろせる場所へ来ているのだからと、ホキ１００００の積荷も撮影。石炭が積まれてるのが良く解る。

それにしても、この場所、休日ダイヤだと、上り電車に被られる可能性が高そう。この日も、５７８３レの通過が、あと少し早かったら、奇麗には撮れなかったかもしれない。

撮影を終えた私は、再び１０分ほど歩いて西国分寺駅へ。すっかり体が冷え切ってしまった私。冷えた体を温めるため、改札口を入ったら、目の前にあった蕎麦屋さんに入ってしまった。

西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

１月１８日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２０年第１回目の甲種輸送が、１月１２日から１３日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、近江鉄道１００形「湖風号」カラーとなっている２５１Ｆ。同編成は、２０１９年７月の甲種輸送で、本線側へ戻ってきており、今回、半年ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

多摩川線へ向かう２５１Ｆの甲種輸送を撮影しようと外出するが、なんと天気は雪。と言っても積もるような降り方ではないのだが、東京の雪は水分が多く、外での撮影は、出来るだけ避けたい。そこで、２６３Ｆに牽引されて新秋津へ向かうシーンは、沿線での撮影をやめて、新秋津駅のホームから後追いで撮影することにした。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へやって来た２５１Ｆ。

１２時０７分、２６３Ｆ＋２５１Ｆが、トンネルを抜けて、新秋津駅の受渡線に入ってきた。そのまま、ゆっくりと受渡線の奥へ進んでいく。


八王子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　２０７５号機と並ぶ。

受渡線に入った２５１Ｆは、八王子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　２０７５号機と並ぶような形で停止した。この後、早速、入替が始まるのだが、この天候なので、入れ替えシーンを見に行くことはせず、ここで早めに昼食を摂ることに。いつも、多摩川線の甲種輸送の時に訪れる、魚がしというお店で、お刺身定食を食べて、午後の撮影に備えた。

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西武４００００系４０１５１Ｆ 「映画ドラえもん のび太の新恐竜」公開記念ラッピング電車を撮影する

「Laview」G編成の甲種輸送を撮影した、１月１２日のお話です。

２６３Ｆ＋「Laview」Ｇ編成を撮影するため、西所沢駅へ。３番ホームの飯能方で待機していると、真新しい４００００系による準急池袋行きがやって来た。


西所沢駅に進入する４０１５１Ｆ「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」公開記念ラッピング電車。

入線してきた準急池袋行きは、２０１９年１２月２６日より、営業運転を開始したばかりの４０１５１Ｆ。西武鉄道は、２０１９年度の事業計画として、特急車両の他に、４００００系を２編成新製することになっており、今年度増備車は、既に入線済みの６編成とは異なり、ロングシート仕様となっているのが特徴である。そんな出来立てほやほやの新車に、「映画どらえもん　のび太の新恐竜」公開記念のラッピングが施され、１月１１日より、ラッピング電車として運行している。２０２０年は、ドラえもん連載５０周年。そして、西武鉄道は、昨年１０月、西武秩父線開通５０周年を迎えたこともあり、今回のコラボ企画が実現した。


西所沢駅発車時に、３００００系の回送列車と並ぶ。

私自身、４０１５１Ｆに関しては、甲種輸送の撮影にも行けなかったので、この日が初めての遭遇となった。

さて、「Laview」Ｇ編成の甲種輸送の撮影を終えると、４０１５１Ｆをもう少し撮っておきたくなった。この後、同編成がどのような動きをするのか、早速、西武線アプリを使って運用を確認。すると、１３時１８分から１９分までの１分間、所沢駅で、４０１５１Ｆによる準急池袋行きと、「こうぺんちゃんはなまるトレイン」として運行している４０１０３Ｆによる準急所沢行きが並ぶことを発見。これは是非とも押さえておきたい。時間に合わせて、所沢駅へ向かった。到着後、まずは３番ホームの池袋方でカメラを構えてみたが、４番ホームの１０両編成最後部位置と、３番ホームの１０両編成最前部位置が一致しないので、ホーム上での撮影はやめて、乗り換え専用の跨線橋から撮影することにした。


所沢駅で４０１０３Ｆと４０１５１Ｆが並んだ。

「こうぺんちゃんはなまるトレイン」の４０１０３Ｆ、そして「映画ドラえもん　のび太と新恐竜」公開記念ラッピング電車の４０１５１Ｆが、しっかり並んでくれた。４０１０３Ｆの行先表示が、「準急所沢」のままであれば最高だたが、所沢到着の時点で「回送」表示だったので、こればかりは仕方がない。

この撮影を以て、この日の４０１５１Ｆの撮影を終了。所沢駅からも撤収した。

西武 ００１系「Laview」Ｇ編成の甲種輸送を撮影する

１月１２日のお話です。

２０１９年３月１６日より、西武池袋線で運行を開始した、新型特急車両００１系ラビュー。２０１９年度中には、西武池袋線・西武秩父線を走る特急列車を、全て新型車両へ置き換えるということもあり、急ピッチで増備が進み、遂に、７編成目となるＧ編成の甲種輸送が、１月１０日から１２日にかけて実施された。００１系は、このＧ編成の到着を以て、西武池袋線・西武秩父線の置き換え分が出揃うことになる。私自身、００１系「Laview」の甲種輸送は、自分自身がぎっくり腰になってしまったり、他の遠征予定と重なったりと、巡り合わせが悪く、久々の撮影が、現時点での最終増備車となってしまった。

横浜羽沢駅で一夜を明かした００１系は、８時５０分、新秋津に到着する。Ａ編成、Ｂ編成の時は、是政橋で撮影したので、今回も、当日の朝まで、是政橋へ行くつもりで自宅を出発した。しかし、途中の東小金井駅構内の蕎麦店に立ち寄った際に、Twitterを眺めてみたところ、「Laviewの甲種はカラシが牽引」と言う書き込みを発見し、気が変わり、撮影場所を西国分寺駅に近い泉町陸橋に変更した。カラシとは、ＪＲ貨物、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２１２７号機の愛称で、同機は、広島車両所で更新された機関車によく見られた、正面の貫通扉が黄色く塗られていることから、カラシと呼ばれている。もし、その機関車が充当されるのであれば、やはり正面から撮りたくなる。しかし、そんな場所は、今から出向けば、どこも鉄道ファンで混雑しているはず。そこで思い付いたのが、泉町陸橋。ここは、晴れていたら、ほぼ終日逆光となる筈。朝は線路沿いのマンションの影もあり、普段から、この場所を訪れる鉄道ファンは少ない。この日も、私が到着した時点では、誰も居なかった。のんびり撮影準備をしていると、徐々に雲が多くなり、ちょうどいい感じになってきた。そんな頃、カメラを持った鉄道ファンがお一人現れ、合わせて２名で、「Laview」G編成の甲種輸送が来るのを待った。

時刻は、８時３９分。「Laview」G編成の甲種輸送がやって来た。


ＥＦ６５　２１１７号機に牽引され、新秋津を目指す００１系「Laview」G編成の甲種輸送。

「Laview」G編成を牽引してきたのは、カラシではなく、ごく普通の更新色を纏ったＥＦ６５　２１１７号機。どうやら、２１１７号機と２１２７号機を間違って、「カラシ」と書き込んだ人がいたようだ。現存するＪＲ貨物のＥＦ６５は、全車両、更新工事が済んでいることから、未更新車との区別をする必要がないため、最近では、大宮車両所に入場すると、出場時には国鉄特急色に戻しており、更新色の車両は、少しずつ数を減らしてきていることから、これはこれで良い記録になったと思う。

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消えゆく石炭輸送列車

ＪＲ鶴見線の扇町駅と、秩父鉄道の三ヶ尻駅とを結ぶ石炭輸送列車。弊ブログでは、これまでに、何度か、この列車のことを取り上げているが、２０２０年３月１４日に実施されるダイヤ改正で廃止されることが、１月９日、神奈川新聞の報道により明らかとなった。



２０２０年３月のダイヤ改正で、廃止されることが明らかとなった、国内最後の石炭輸送列車。（２０１８年９月６日撮影）

２０両にも及ぶ黒い貨車を連ねた姿は、まさに圧巻で、２０１８年３月のダイヤ改正からは、扇町行き５７６４列車が、新鶴見～扇町間を、新鶴見機関区所属のＤＥ１０またはＤＥ１１がけん引するようになり、鉄道ファンからの注目度が更に上がった。



秩父鉄道線内は１０両ずつ、２回に分けて輸送される。（２０１７年９月１１日撮影）

ＪＲ線内とは対照的に、秩父鉄道線内、熊谷貨物ターミナル～三ヶ尻間（三ヶ尻駅構内の構造上の都合により武川駅で折り返し）は、１０両ずつ、２回に分けて運転されている。秩父鉄道が所有する、カラフルな電気機関車との組み合わせも、この列車の魅力の一つとなっていた。

廃止まで、残り２か月少々。国内最後となった石炭輸送列車を、出来る限り、記録していきたい。

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横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０７Ｆ

引き続き１月２日のお話です。

例年同様、秩父神社へ初詣に出かけた私。この日、秩父鉄道の急行「開運号」の撮影の他に、もう一つ撮影したい物があった。それは、昨年１２月１０日に横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０７Ｆ。廃車回送から３週間。事前に把握していた情報では、解体線に入っているものの、７両ともそのままの状態とのこと。おそらく、７両編成の状態で見るのは、これが最後になるのではないか。そう思いながら、所沢駅から特急「ちちぶ５号」に乗車した。

所沢を発車してから５５分。横瀬駅が近付いてきた。この日は、ここで秩父鉄道へ直通する長瀞行きに乗り換える。少し早めにデッキへ移動し、ドアの窓から、横瀬車両基地に留置されている１０１０７Ｆにカメラを向けてみた。



２０１９年１２月１０日に廃車回送された１０１０７Ｆ。

解体線に停められていた１０１０７Ｆは、事前に把握していた情報の通り、まだ編成を解かれていない状態であった。しかし、撮影した画像を良く見てみると、前面及び側面の幕は外されていた。

ここで降りて、１０１０７Ｆの様子を見に行きたいところではあるが、午前中は、秩父鉄道の急行列車の撮影もあり、車両基地方面へは向かわずに、横瀬駅に停車していた長瀞行きに乗り込み大野原へ。午後、再び横瀬へ向かう事にした。

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秩父鉄道 急行「開運号」を撮影する

１月２日のお話です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間（今年は１月５日まで）、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、急行「秩父路１号」と「秩父路３号」を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１０年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

今年も、例年同様、初詣は秩父神社へ。昨年は、１本目の「開運号」を、秩父神社に近い、秩父Ｎｏ２踏切で撮影したが、今年は変化を付けるために、少しだけ秩父神社から離れる事にした。目指したのは、和銅黒谷～大野原間の駅間にある、貨物専用駅の武州原谷駅付近。所沢から、新型車両ラビューで運行の特急「ちちぶ５号」に乗り込み、横瀬へ。ここで、秩父鉄道直通の長瀞行きに乗り換え、大野原駅で下車。駅から歩く事およそ１５分。武州原谷駅を見る事が出来る線路沿いの道に到着。ここで、１本目の「開運号」を待つ事にした。



武州原谷駅付近を通過する急行「秩父路１号」（開運１号）。

撮影地到着からおよそ１５分。「開運号」のヘッドマークを掲出した、急行「秩父路１号」がやって来た。この日、「秩父路１号」（開運１号）に充当されていたのは、６００２Ｆだった。

この後、少しだけ時間に余裕が有るため、後続の下り列車も、この場所で撮影する事にした。しかし、「開運号」を撮影した場所より、少しだけ大野原駅寄りで待機した。



５０００系５００１Ｆによる三峰口行き。

急行「秩父路１号」（開運１号）通過から、およそ１０分後。三峰口行きの普通列車としてやって来たのは、かつて都営三田線で活躍していた６０００系を譲り受けた５０００系。そのトップナンバー編成である５００１Ｆだった。実は、この撮影地に到着した際、架線柱の構造の違いで、「開運号」の撮影場所を、なかなか決める事が出来なかった。結局は、架線柱の柱が入らない場所で待機したのだが、結果的に、影が入ってしまった。架線柱の柱は入るものの、この場所で撮影した方が、影が少なく済む事が解った。次回以降、この場所で撮影する時は、その点を考慮して撮影に臨む事にしよう。

さて、５０００系の三峰口行きの画像をご覧いただくと、青い機関車が見えるのがお解りいただけるかと思う。秩父鉄道の魅力の１つである、鉱石輸送の貨物列車。正月休みで貨物列車が運休となっている為、この武州原谷駅にも、機関車と貨車が運転再開までの間、留置されているのだが・・・



黄色一色となったデキ５０２。

お馴染みの青い機関車の左隣に、黄色一色となったデキ５０２の姿が確認できる。２０２０年、今年は東京オリンピックの年。何やら、秩父鉄道は、聖火リレーに合わせて、電気機関車５両を、五輪カラーの各色に塗り替えた上、５重連で走らせる事を発表しており、デキ５０２が黄色一色になったのも、その計画に合わせたもの。聖火リレーが楽しみである。

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ＪＲ東海 在来線の新型車両３１５系の開発を開始へ

新年早々、大きなニュースが飛び込んでまいりました。

共同通信の報道によりますと、ＪＲ東海は、２０２０年度中に在来線の新型車両、３１５系の開発を始めることが明らかとなりました。これはＪＲ東海の金子社長が、２０１９年１２月３１日までに、共同通信などのインタビューに応じたもので、１９９９年に登場した３１３系以来の新形式電車となります。

このニュース、元日の朝、飛び込んできまして、私自身、大変驚きました。置き換えの対象は、１９８６年から１９９０年にかけて製造された車両とのこと。２１１系・２１３系・３１１系が対象となります。

今回は、新型車両への置き換え対象となっている車両達を、取り上げていきたいと思います。



新型車両へ置き換えられる事になった１９８６年製の２１１系０番台車。

置き換え対象となっている車両のうち、２１１系０番台車（４両編成２本）は、国鉄時代の１９８６年に製造されたもので、現在、ＪＲ東海に在籍する車両の中で、国鉄を知る車両は、この２１１系０番台車のみ。３１５系が登場すれば、ＪＲ東海の線路上から、国鉄時代の車両が消滅と言う事になる。



ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車は、ロングシート仕様。

こちらは、ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車。国鉄時代に登場した２１１系がベースとなっているが、車内の座席はロングシート仕様となっており、中央西線では、最長１０両編成で運転されている。新型車両、３１５系電車にも、ロングシート仕様が登場することになるのか。



飯田線で運用中の２１３系５０００番台車。

１９８９年から１９９１年にかけて、２両編成１４本が製造された２１３系５０００番台車。当初は、関西本線、名古屋～四日市間で運行されていたが、２０１１年より、トイレを取り付けた上で、全編成が飯田線に転用されている。

 
武豊線にも入線する３１１系電車。

１９８９年から１９９０年にかけて、東海道本線の快速・新快速用車両として、４両編成１５本が製造された３１１系電車。１９９９年に３１３系が登場するまでは、豊橋～大垣間の新快速を中心とした運用で使用され、まさに、東海道本線名古屋地区の主役級車両だった。

新型車両の３１５系は、愛知・岐阜県内の中央西線等に投入されるとのこと。置き換え対象の車両は、それ以外の地域でも走っているので、都市部に新型車両を入れて、既存の車両を玉突で地方へ・・・と言う流れになるものと思われます。

個人的には、飯田線を走る２１３系や、静岡地区を走る２１１系５０００番台車を、どの車両で置き換えるのかが気になっています。２０２０年は、置き換え対象となっている車両達の記録を、少しずつ進めていきたいと思います。

謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

横瀬車両基地で並んだ歴代特急車両。（２０１９年１１月９日撮影）

昨年、西武秩父線は開業５０周年を迎えました。節目の年に、西武鉄道としては、三代目の特急車両となる００１系「ラビュー」がデビュー。２０２０年春までには、西武池袋線・西武秩父線を走行する特急列車が、全て００１系「ラビュー」での運転となり、二代目特急車両の１００００系ＮＲＡは、西武池袋線・西武秩父線の特急列車からは撤退する事になります。それだけに、今年は、１００００系の記録を、しっかりしておく必要が有るのですが・・・



横瀬車両基地で、４両編成に組み換えられた９１０８Ｆ。（２０１９年１０月１４日撮影）

昨年秋、新型車両への置き換えが進む９０００系に、新たな動きが。二代目「Ｌ－ＴＲＡＩＮ」として運行してきた９１０８Ｆが、池袋線での運行を終了し、横瀬車両基地へ廃車回送されたものの、クハ９１０８＋モハ９２０８＋モハ９９０８＋クハ９００８の４両は廃車を免れ、武蔵丘検修場へ入場しました。

なぜ４両編成に組み換えられたのか？

西武鉄道は、現在、ホームドアの設置を進めておりますが、２０２０年度までを目途に、ホームドアを設置する予定としている駅の中に、国分寺駅が含まれています。国分寺駅のホームドアが、国分寺線のホームだけではなく、多摩湖線のホームも対象となるのかどうか。多摩湖線利用者としては、大変気になっております。９０００系は、２０１９年度初頭で、残り５編成となっており、残りの５編成を全て４両編成にすると、多摩湖線の１０１系を置き換えるには、ちょうど良い本数となるだけに、もしかしたら、多摩湖線へ転用されるのではないか。国分寺駅のホームドア設置と合わせて、９０００系の動向も気になります。



多摩湖線の１０１系はどうなる？

１００００系ＮＲＡ，そして１０１系ワンマン車。どちらも大変気になる令和２年。何かと動きの多い年になりそうな予感がしますが、マイペースにブログを執筆していきたいと思っております。そして、元日早々、更に気になるニュースが飛び込んできました。これに関しては、長くなりますので、次の記事でお伝えしたいと思います。

今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

上田電鉄別所線 千曲川橋梁を訪ねる

このところ、疲労気味で、ブログの更新頻度が大幅に下がっています。それでも、毎日、多くの方が弊ブログを訪問してくださっています。いつも、弊ブログにお付き合いいただき、ありがとうございます。

１２月１４日から１５日にかけて、ＪＲ東日本の週末パスを利用して、新潟・長野方面を回ってきました。２日目のスケジュールの都合で、宿は長野市内に撮りたかったのですが、急遽決まった遠征で、宿が取れず、宿泊先は、上田の東横インに。夜遅く到着した為、部屋からの景色は、翌朝の楽しみとして就寝。そして、翌朝、明るくなったところで、外の景色を眺めてみると、北陸新幹線の線路がすぐ目の前に・・・早速、部屋から上田駅に入線する新幹線を撮影する事に。



上田駅に進入する北陸新幹線「あさま６０８号」（東横イン上田駅前より撮影）

一路、東京を目指す北陸新幹線。金沢開業から早４年が経過し、Ｅ７系、Ｗ７系が上田の街を走り抜ける姿も、すっかり溶け込んでいるが、この背後に、痛々しいブルーシートが目立っている。今年１０月１２日から１３日にかけて日本列島各地を襲った台風１９号は、この上田にも大きな爪痕を残して行った。千曲川の堤防の一部が削られてしまい、上田電鉄の千曲川橋梁の一部が崩落してしまった。



ホテルの部屋から、上田電鉄の千曲川橋梁を撮影してみる。

部屋の窓から、改めて、上田電鉄の千曲川橋梁を撮影してみるが、堤防部分のブルーシートと合わせて、何とも痛々しい光景である。この影響により、上田電鉄別所線は、上田駅と城下駅との間が不通となっており、バスによる代行輸送が行われている。

この光景を、出来るだけ近くへ行って記録し、自分のブログで取り上げて、上田市の現状を、皆さんに伝えたい。そう思い、長野市内へ向かう前に、千曲川橋梁を撮影するため、城下駅まで往復する事にした。

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お陰様で８００万ＨＩＴ達成

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、１２月２３日、立ち上げから１５年３ヶ月で、８００万ＨＩＴを達成いたしました。ここまで続けてこられたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。



近江鉄道８００系。（２０１９年４月２１日撮影）

７００万ＨＩＴ達成時に続きまして、今回も近江鉄道の車両。８００系です。８００系は、７００系と同じく、西武鉄道の４０１系を改造した車両で、１９９９年から２００９年にかけて、１１編成２２両が改造されました。御覧のように、前面は、全く別物お顔が取り付けられていますが、御覧頂いています８０４Ｆは、２０１９年４月現在、広告ラッピングもなく、側面を見ますと、西武時代の面影が蘇ります。



「近江キャラ電」として活躍していた頃の８０９Ｆ。（２０１９年４月２２日撮影）

また、前面は西武時代の物をそのまま活用した８２０系が２編成存在しており、そのうちの１編成が、昔懐かしい赤電カラーとなっているのは、ご存知の形も多いかと思います。



昔懐かしい赤電カラーとなった８２１Ｆ。（２０１７年１２月１６日撮影）

西武鉄道の２代目４１１系（冷房化・高性能化後は４０１系）として誕生してから、５０年以上が経過。近江鉄道譲渡後、全ての編成の改造を終えるまでに１０年掛ってるとは言え、どの編成も４０年以上走り続けているのは確かで、西武鉄道から来た新１０１系改造の１００形のうてつ進出で廃車も始まっており、今後も、同じく西武鉄道から来た３０００系の改造の進捗状況により、少しずつ姿を消すものと思われます。

このところ、疲労が溜まっている事もあり、更新頻度がかなり下がっており、８００万ＨＩＴも、お恥ずかしい話、いつの間にか達成していた事に気付くと言う状況ですが、焦らず、マイペースに執筆を続けていこうと思っております。引き続き、お付き合いのほど、宜しくお願いいたします。

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