２０１系「四季彩」さよなら運転を撮影 その１

さて、７月４日午後は、中央本線高尾以西へと撮影に出掛けたが、本来の目的は、この日から始まる２０１系「四季彩」編成のさよなら運転の撮影だった。青梅線での平常運用は、６月２８日を以て終了し、７月からは土日に、さよなら運転の団臨が運転されることになっていた。さよなら運転第一弾は、中央本線笹子まで（回送で塩山まで）の団体列車としての運転で、夕方の三鷹へ戻る列車を上野原で撮るつもりであった。しかし、前の記事でも取り上げた、快速「富士登山高嶺号」を撮影しようと相模湖で下車した際、２番線に「四季彩」も停まっていた事から、まずは、この駅から撮影をスタートさせた。

さよなら運転がスタートした２０１系「四季彩」編成。初日となった７月４日は、回送区間も含めると塩山まで入線した。

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国鉄特急色１８３系で運転 快速「富士登山高嶺号」

７月最初の土曜日となった今日は、多くの臨時列車や団体列車が運転された。それぞれ魅力的なものであり、撮影したいものばかりであったが、午前中は用事があって塞がっていたため、午後から撮影可能な列車を調べた結果、中央線の高尾以西へ足を延ばすことにした。まず、下車したのは相模湖駅である。

今年、中央本線と富士急行線は、直通運転開始から７５周年を迎える。７５年前の１９３４年７月、新宿～富士吉田間に、臨時列車「高嶺号」を運転した事が、直通運転の始まりとなった。直通運転開始７５周年を記念して、国鉄特急色１８３系を使用した臨時快速「富士登山高嶺号」を運転する事になった。１８３系使用の臨時快速は、これまでにも、新宿や大宮から「ホリデー快速河口湖号」が運転されており、そう珍しいものではない。しかし、この列車は、下りが新宿駅１６時０２分発と、富士登山や河口湖温泉に宿泊する方に向いたダイヤとなっているのが大きな特徴である。しかも、人気の高い大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成での運転と言う事で、今日の撮影対象とした。

私が相模湖駅に到着したのは、「富士登山高嶺号」通過のおよそ１５分前の事。既にホーム上では、あるものを撮影するために、多くのファンが集まっていた。私も、その中に入って撮影を済ませた後、下りホームの東京方へと進み、撮影場所を確保した。そして、「スーパーあずさ」の通過の後、「富士登山高嶺号」が相模湖駅を通過して行った。

相模湖駅を通過する快速「富士登山高嶺号」

「富士登山高嶺号」に使用されたのは、大宮総合車両センターのＯＭ１０３編成。両先頭車ともシンボルマークが残されており、人気のある編成である。一応、後追いも撮影してみたのだが、この駅では失敗してしまった。

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バー銀座パノラマ 渋谷店へ行く

少々前のお話となるが、６月１８日、『モハようございます。』の著者である、吉田一紀さんより、渋谷の「バー銀座パノラマ渋谷店」へ行きませんかとのお誘いを頂いた。銀座に本店のある「バー銀座パノラマ」の支店で、本店同様、店内を走る鉄道模型を眺めながらお酒が飲めるお店である。以前、尼崎店には行った事があるのだが、本店を含め、東京のお店はこれまで行った事が無かった。６月５日放送の「タモリ倶楽部」で、新宿店が出たばかりだった事もあり、御誘いに乗って出掛けてきた。

この日、私は歌舞伎町で仕事を終えた。待ち合わせは、１８時に渋谷駅前にある青ガエルの前だった。待ち合わせ時間まで少しある。それではと、そのまま歩いて副都心線の東新宿駅へ。久しぶりに副都心線で渋谷へ行く事にした。到着後、集合場所へ向かうと、既に何名か知った顔が。前回、吉田さんに御誘いを受けてお邪魔した、人形町の「キハ」へ行った時にお会いした方も何名か参加されていたのである。

参加者が、ある程度そろった時点で、まずは、「バー銀座パノラマ」へ行く前に、１軒立ち寄る。そして、２０時過ぎの事。「バー銀座パノラマ渋谷店」へ移動した。

バー銀座パノラマ渋谷店へ。

「バー銀座パノラマ渋谷店」は、今年の５月２２日にオープンしたばかり。マークシティ近くのビルの３階にあった。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１１

６月３０日、いよいよ国分寺駅３・４番線のエスカレーターの使用を開始した。

この日、私は勤務の都合で、国分寺駅を利用したのがお昼前の事であった。この時は、いったん職場に戻る都合もあり、時間が無く、そして、夕方再び国分寺駅を通過したのだが、前の記事でも触れた西武１０１系の撮影を考えていたため、すぐに中央線のホームへと移動してしまった。その為、本格的な観察したのは、帰宅時間帯となってしまった。

６月３０日以降も継続して使用されている３・４番線の仮設階段と、使用を開始したエスカレーター。

実は、エスカレーター使用開始に伴い、この仮設階段は閉鎖されるものとばかり思っていたのだが、いざ蓋を開けてみると、エスカレーター使用開始後も継続して使用されている。いずれは閉鎖されるものと思われるが、暫くは、仮設階段も残して、ラッシュ時間帯の乗客の動きなどを調べるのかもしれない。

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西武 ２３９Ｆが新宿線へ

６月３０日の午後のこと。仕事で外出した際に、西武国分寺線を利用した。西荻窪の職場へ戻る途中だったのだが、乗車予定の国分寺行きは、３ドア車だった。どの編成が来るだろうかと気にしながら待っていると、前パン姿の１０１系が見えた。国分寺方から２８１Ｆ＋２３９Ｆの組み合わせである。

２３９Ｆ、西武鉄道を取り上げている複数のブログによると、６月中旬ごろより新宿線に来ていたらしい。今現在、４連の新１０１系では最若番の編成で、両先頭車にはスカートが取り付けられている。新１０１系４連のスカート取り付け編成は、新宿線初登場だ。

国分寺に到着し、中央線のホームへ向かうが、ここまで乗車して来た２３９Ｆは、まだ５番ホームに停車していた。そこで、中央線の上りホームより、２３９Ｆを撮影してみた。

国分寺線の運用に就いていた２３９Ｆ。

先頭車から２両目のモハにパンタグラフが載っていない事。更に６両編成までしか入線できない国分寺線での撮影と言う事で、この編成が４両編成の新１０１系である事は、充分にお解かりいただけるかと思う。

新１０１系関連では、この２３９Ｆの他、ツートンカラーになって池袋線へ移動した２７１Ｆに代わって、２７７Ｆが池袋線から新宿線へ移動しており、ここへ来て、池袋線と新宿線との間で車両の移動が相次いでいる。突然やって来た２３９Ｆが、果たして転属なのか、それとも貸し出しなのか。１０１系の動きに注目したい。

Ｅ３１ 三重単で武蔵丘へ

６月２９日の出来事。

この日、朝から、知人より、Ｅ３１の三重単が走るかもしれないと言う連絡があった。多摩湖線２６３Ｆを使った電車牽引試験も実施しているだけに、Ｅ３１の活躍もそう長くは無い筈。そんな時に三重単が走ると聞くと、当然のことながら撮りたくなってくる。とりあえず、デジタル一眼レフ持参で出勤した。

夕方、知人より、横瀬にてＥ３１が三重単で待機中とのメールをもらった。このメールにより、頭の中が一気に撮影モードへ突入した。私は、Ｅ３１の三重単が長く停車しそうな吾野へと向かった。その前に、池袋で所要を済ませた後、１８時３０分発の特急に乗車。飯能で４０００系の西武秩父行きに乗り換え、吾野には１９時３６分に到着。Ｅ３１の三重単は、３番線（側線）に停まっていた。早速撮影の準備を始めた。

吾野駅に停車中のＥ３１の三重単。

横瀬から回送されてきたＥ３１の三重単、飯能方から、Ｅ３４＋Ｅ３１＋Ｅ３２の組み合わせであった。

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「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」ステッカーを掲出した２５３系

６月２７日の話題がもう一つ残っていますので、お付き合いください。

さて、１１３系湘南色編成を取り終えた私は、総武線の各駅停車の電車に乗って下総中山へ向かった。ここでの目的は、２５３系の「成田エクスプレス」を撮ることだった。

２００９年秋以降のデビューに備えてＥ２５９系が登場し、２５３系の「成田エクスプレス」も、そろそろ撮影をしておかなくてはと言う段階に入って来た。そんな中、２５３系に「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出した編成が走っているのを、何度か中央線車内より見かけており、今回、うまいこと撮影出来ないかなと思っていた。

下総中山に到着してから、総武線快速電車を撮りながら、「成田エクスプレス」の通過を待った。現地到着から、およそ１０分後のこと。前方より、２５３系が接近して来た。早速、カメラを向けてみると、ちょうど狙っていた「ＹＯＫOSO！ＪＡＰＡＮ」ステッカー掲出編成だった。

「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出した、２５３系Ｎｅ－０２編成。

このステッカー付き編成、いつかは撮りたいと思っていたのだが、いざ狙ってみたら、一発で来てしまった。

そして、この後も暫くこの場で撮影していると、１時間後にやって来た「成田エクスプレス」にも、「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーが貼られていた。

「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出したＮｅ－０４編成を先頭に、９両編成で東京方面へ向かう。

１編成だけに貼られているのかと思ったのだが、どうやら少しずつマーク付き編成が増殖しているようだ。最終的には、全編成に掲出されることになるのかもしれない。

房総ローカル用１１３系・２１１系を撮影

さて、湘南色復活編成を撮りに本千葉駅へとやってきた私。当然のことながら、湘南色編成だけを撮ったわけではなく、現在、ローカル列車で活躍中の１１３系スカ色車両や２１１系に関しても撮影した。

まず、本千葉駅へ向かう際に、千葉駅から乗車した内房線の安房鴨川行きは、こんな車両であった。

千葉駅で待っていたマリ２１４編成。

オール１０００番台車で構成されたマリ２１４編成。おそらく、以前は総武快速線～横須賀線系統で活躍してきた車両だろう。千葉に縁のある車両であることは間違いない筈。踏切事故対策で、アンチクライマー付前面補強が施されている。早速、最後尾車両であるクハ１１１－１４０４に乗車する。車内の座席はバケット式のものに交換されていた。ただ、発車時間まであと僅かということで、既に座席は埋まっており、ドア付近に立って、一駅、本千葉まで乗車した。

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房総半島で復活した湘南色の１１３系を撮影

６月２７日は、午後から時間が取れたので、千葉へ出掛けてきた。

先日、房総半島に残る１１３系を置き換えるため、京浜東北線から転用された２０９系２１００番台車の配給列車を撮影したが、後継車両の登場により、１１３系に残された時間もあと僅かとなった。引退への花道と言うことなのか、ＪＲ東日本千葉支社では、この１１３系の一部を、東海道本線で慣れ親しんできた湘南色に塗り替えて運転する事を発表した。また、同時に、置き換えが計画されている久留里線のキハ３０も、国鉄時代のカラーに塗り替えて運転する事を発表。これから夏に向けて、千葉支社エリア内では、リバイバルカラーの車両が続々と登場する事になる。そのうち、１１３系の湘南色編成の第１弾が、この度出場し、２５日から営業運転に復帰した。１１３系と言えば、やっぱり湘南色が一番と思っている私には、この湘南色復活は朗報だった。１日も早く実車を見てみたい。早速、ネットで調べてみると、これから千葉へ向かうと、この日最後の運用となる内房線の１９２Ｍ（千葉１６時０７分着）には間に合う事が判明した。こうなると行くしかない。１３時頃出発。途中、東京駅で昼食休憩を挟み、千葉駅の近くで、被られずに撮影が出来る本千葉駅へと向かった。

東京駅から総武線の快速電車に乗って千葉へ。更に、千葉から１１３系の内房線安房鴨川行きに乗り換え、本千葉駅に到着したのは、１９２Ｍ到着のおよそ５０分前である１５時１５分頃のことであった。この時点で、ホームの蘇我方には、先客が６名ほど。とりあえず、まだ時間もあるので、ホーム上を行ったり来たりしながら、１１３系や２１１系を撮って暇をつぶす。また、この間に、撮影後の折り返し乗車に備えて、改札の入出場も済ませておいた。そして、１５時５５分頃から、ホームの蘇我方に陣取り、湘南色編成の到着を待つ。この時点で、この場所には２０名ほどのファンが集まっており、湘南色復活への関心の高さを感じた。１６時０３分、内房線君津行きの１１３系が出発すると、前方から、湘南色の１１３系の姿が見えた。まずは、かなり強引ではあるが、スカ色と湘南色の１１３系との離合シーンから撮影した。

千葉で湘南色の１１３系が復活。まずはスカ色と湘南色の１１３系の離合シーンから撮影を開始。

スカ色の１１３系と湘南色の１１３系との並び。ちょっと前までは、横浜や戸塚で気軽に見られた光景だが、１９９９年１２月４日のダイヤ改正より、横須賀線がＥ２１７系に統一され、１１３系同士でのこのような並びは見られなくなっていた。それだけに、この並びはとても新鮮に見えた。

そして、この後は入線シーンを撮影する。

本千葉駅に入線する１１３系マリ１１７編成。

今回、湘南色に塗り替わったのは、４両全てが２０００番台車で構成されたマリ１１７編成である。３年前まで、実際に東海道本線で活躍していた編成で、この姿が本来の姿と言っても過言ではない。東京方の先頭車である、クハ１１１－２０５６の正面の運転席側及び助手席側の窓ガラスを支持するＨゴムが黒色のものになっているが、それ以外の窓ガラスを支持するＨゴムは、全てグレーのものを使っており、国鉄時代の姿に近い車両が選ばれたようだ。出来れば、ＪＲマークは無くしてほしかったが、ＪＲ東日本の１１３系では、２００６年まで実際に見られたカラーだからか、ＪＲ仕様で出場している。

この後、私は、マリ１１７編成に乗り込み千葉へ。乗ってしまえば、ごく普通の１１３系である。湘南色の車両に乗っているのだと、考える間もなく、終点の千葉に到着である。

私は、幕張車両センターへと回送されるマリ１１７編成を撮るべく、総武線各駅停車が発着する２番線ホームへ移動。ホームの東京方まで歩いている間に出てしまうかなと、正直言って冷や冷やだったのだが、どうにか間に合った。

運用を終えて、幕張車両センターへと向かうマリ１１７編成。

走り去るマリ１１７編成。銚子・安房鴨川方の先頭車となるクハ１１１－２１５２は、ご覧のように窓ガラスを支持するＨゴムが全てグレーのものとなっており、先ほど撮影したクハ１１１－２０５６とはやや感じが異なって見える。東海道時代には使用してなかった幌を使用している点も、千葉オリジナルと言った感じである。

こうして、千葉で復活した湘南色の１１３系撮影は、慌ただしく終了した。これから夏にかけて復活するキハ３０の国鉄色車両と合わせて、今年の夏は千葉方面へ足を向けることが多くなるかもしれない。

引退目前 ２０１系「四季彩」編成を撮影 その２

一般運用は、今週末が最後となってしまった、２０１系「四季彩」編成。金曜日になると、平日の留置先である拝島と、所属車両基地である豊田車両センターとの間に回送列車が１往復設定される事がある。おそらく、週末の運転を前に、一度、所属車両基地へ帰って検査等をするのだろう。この回送列車のダイヤは、鉄道ダイヤ情報誌にも掲載されていたので、引退前に一度は撮影したいと思っていた。しかし、金曜日とは言え、拝島から豊田車両センターへの回送は、真昼間の運転。平日と言う事で撮影はし辛くなる。そこで、夜間の運転となる、拝島へ戻る回送を、６月２６日の夜、撮影する事にした。

西荻窪から中央線に乗り込み、普段下車する国分寺を通り越して豊田へ。豊田駅に到着したのは、１９時１５分頃のことであった。下りホームには、四季彩目当ての鉄道ファンが２０名ほど待機していた。自分もそうだが、やはり引退報道を聞き、駆け付けたと言う方が多いようだ。まずは、入線まで時間があるので、先に改札を出場し、運賃精算をする。こうしておけば、撮影後、すぐに上り列車で追跡が出来る。再び入場し、下りホームに向かうと、ちょうど、車庫から２０１系「四季彩」が、３番線に入線してきた。停車を待って撮影開始。

翌日からの運転に備え、拝島へと回送される２０１系「四季彩」

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１０

７月上旬ごろの完成に向けて工事が進められていた、ＪＲ国分寺駅３・４番線ホームのエスカレーター工事。順調に工事が進み、６月中旬には、ホーム上からエスカレーターを確認できるようになった。

７月上旬の完成を目指して工事が進めれれていた、国分寺駅３・４番線ホームのエスカレーター。（６月２１日撮影）

当初の予定では、使用開始は７月中旬となっていたが、予定が早まり、６月３０日の初電よりエスカレーターの使用が開始されることになった。

エスカレーターの使用開始とともに役目を終える仮設階段。（６月２７日撮影）

ところで、エスカレーター使用開始に合わせて、役目を終えることになるのが、同ホームの５号車付近に設置された仮設階段である。エスカレーターが整備されるのは、実に良いことなのだが、混雑時間帯は、どうしても人の流れが悪くなる。初日となる６月３０日は平日と言う事もあり、朝のラッシュ時間帯に、エスカレーター付近の人の流れがどうなるのか、実に気になるのだが、残念ながら、この日は勤務の都合上、朝のラッシュ時間帯には、国分寺駅を通過しない。実際に、この目で見てみない事には何とも言えないが、エスカレーター完成後も、暫くの間は、朝のラッシュ時間帯限定で、仮設階段を残した方が良いような気もする。

とりあえず、７月１日朝の出勤時は、少し早めに出て観察してみるかな。

スマイルビジョンが付いた西武６１０９Ｆ

さて、６月２１日の午後は、所沢駅の４・５番ホームにて、流鉄向け譲渡車を撮影していたが、その際、４番ホームに所沢止まりの列車として、こんな車両が入線してきた。

副都心線乗り入れ対応工事を終えて営業運転に就く６１０９Ｆ。

副都心線乗り入れ対応工事のため、３月末から玉川上水車両基地に入場していた６１０９Ｆ。この程、工事を終えて、５月２７日に出場して来た。その際に、６０００系としては初の「スマイルビジョン」が設置されたのは、西武鉄道を撮り上げている複数のブログで紹介されているので、ご存知の方も多いかと思う。私自身は、この時がスマイルビジョン取り付け後の６１０９Ｆと、初の対面だった。

６１０９Ｆ車内に設置されたスマイルビジョン。

出場後は、地下鉄線内に乗り入れない運用から復帰したようだが、今では、地下鉄乗り入れ運用も解禁された模様。次は、６１０９Ｆのスマイルビジョンを地下鉄線内で見てみたい。そう思っている。

西武池袋線注目の３ドア車 ２７１Ｆと３０１１Ｆを撮影

話は６月２１日に遡ります。

所沢駅６番線に留置されていた流鉄５０００系を撮りに行ったこの日は、先頃、リバイバルカラーになった２７１Ｆも撮影しようと思っていた。流鉄５０００系との並びに関しては、２００９年６月２１日付記事にて取り上げているが、並びだけではなく、２７１Ｆの走行シーンも押さえておきたかったのである。

流鉄へ行く５０００系車両をホームで撮影していると、４番ホームに新宿線の２０５７Ｆが入線してきた。武蔵丘への入場か。あるいは小手指車両基地へ車輪転削にでも行くのだろうか。なかなか戻ってこない２７１Ｆと合わせて、小手指車両基地の様子を見ようと、飯能行きに乗車して狭山ヶ丘を目指した。しかし、どちらも確認できず、そのまま狭山ヶ丘で下車する。この時、反対側に来た急行池袋行きの飯能方に２７１Ｆが連結されているのが解った。小手指到着後、飯能へ回送し、始発の急行として戻って来たのである。これで、２７１Ｆのこの後の運用は解った。そしてもう一点、駅の発車案内機により、後続の飯能行きが、８両編成３ドア車での運転と言うのが確認できた。もしかして、９９９カラーの３０１１Ｆだったりして。そう思いながら改札を出て、駅の小手指方にある西所沢１８号踏切へと向かう。踏切付近で待つ事およそ５分ほど。後続の飯能行きは、期待通り３０１１Ｆだった。

狭山ヶ丘駅に進入する３０１１Ｆの急行飯能行き。

３０１１Ｆによる下り急行。「９９９」カラー自体、実は今回が２度目の撮影と言う事で、当然のことながら、急行での撮影は、今回が初となる。

踏切からは駅停車中の３０１１Ｆも撮影。

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常磐緩行線の２０３系・２０７系９００番台車を撮影

さて、流鉄の甲種輸送を撮影するために訪れた、馬橋支線を見渡せる歩道橋からは、常磐線の電車もよく見えた。待ち時間の間に、何本も常磐線の電車が通過していくのが見えたが、一番奥に見える常磐緩行線の電車も、私にとっては大変気になる存在であった。

既に複数のブログで取り上げているが、先日、この常磐緩行線に投入される新型車両、Ｅ２３３系２０００番台車が落成し、東急車輛から出場している。今年度は１編成のみの投入との事だが、これから先、同線で活躍を続けている、２０３系・２０７系９００番台車を、このＥ２３３系２０００番台車に置き換えることになる。この新型車両の投入により、特に気になるのが１編成のみの存在である２０７系９００番台車である。２０７系９００番台車は、国鉄末期の昭和６１年に登場した通勤型車両。国鉄としては最初で最後となるＶＶＶFインバーター制御車両として登場した。もともと、試験的要素の高い車両である事から、ＪＲ東日本としては、２０７系はこの編成１本のみの製造に終わり、希少車となってしまった。今回のＥ２３３系による置き換えでは、この２０７系９００番台車が真っ先に置き換えられることが予想されており、せっかく馬橋まで来たからにはどうしても撮っておきたかったのだが、待ち時間の間に、同車両が通過するのを目撃。この日は「１５Ｋ」運用で運転されている事が判明した事から、流鉄の甲種撮影後は、２０７系を中心に撮影する事にした。

とりあえず、撮影場所をどこにするかを決める事から始める。思いついたのが金町駅だった。早速、新松戸から金町に移動。２０７系が充当される予定の列車の２本前の列車で金町入りし、同駅ホームの松戸方から進入してくる上り列車を撮影してみた。まずは、１本前となる列車から撮影を開始する。

金町駅に進入する２０３系マト６９編成による代々木上原行き。

マト６９編成による代々木上原行き。アルミ車体の２０３系にとっては、この編成がラストナンバーの車両となる。先行の代々木上原行きが、良い感じで撮れたので、この後にやって来る本命の２０７系９００番台車も、同じような感じで撮りたいと思っていたのだが・・・

２０７系９００番台車による代々木上原行きがやって来たが・・・

本命の２０７系９００番台車を撮るには撮れたものの、ご覧のとおり、快速線を走るＥ５３１系と並んでしまい、カーブを曲がって来る姿を撮る事が出来なかった。このような被りは、全く想定していなかっただけに、ショックは大きい。

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流鉄５０００系の甲種輸送を撮影

６月２２日、流鉄５０００系の甲種輸送が予定通り実施された。今回も、この甲種輸送に合わせて休暇を取り、撮影に臨むことにした。

流鉄へ向かう５０００系（旧１０１系）は、前の記事でもお解かりの通り、前日の朝までに所沢駅６番線に送り込まれていた。そして、当日、新秋津を１０時２５分に出発する事になっている。最近の傾向として、新秋津出発のおよそ１時間前に所沢を出発すると言うパターンが続いているので、９時頃に所沢陸橋へと向かうと、２０人ほどのファンが集まっていた。私は階段の踊り場付近に空きを見つけて、カメラを構える。そして９時２５分頃のこと、Ｅ３１＋Ｅ３４＋流鉄５０００系が、ゆっくりと近づいて来た。

新秋津へと向かうＥ３１＋Ｅ３４＋流鉄５０００系。

普段、この場所から撮影をすると、道路標識が必ず入ってしまうのだが、今回は、機関車２両＋電車２両と、いつもよりも短めの編成と言う事で、道路標識を入れないように撮影してみた。

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流鉄向け譲渡車の方転回送を撮る

６月２２日の甲種輸送を前に武蔵丘検修場を出場した、新１０１系の流鉄向け譲渡車。西武鉄道ネタを取り上げている複数のブログの記事を見ると、既に流鉄入りしている車両との向きと一致しないため、流鉄へ向かう前に方向転換をするのではないかと気になっていたのだが、流鉄入りを前に、６月２０日の終電後、方向転換が実施された。

西武のデルタ線の内側に住んでいる者としては、地元を走る姿をどうしても押さえておきたい。しかし、譲渡車が我が地元萩山に来るのは終電後。となると、走行写真は撮影できない。昨年１１月に実施された伊豆箱根鉄道向け譲渡車の方向転換時の記憶を基に、午前１時過ぎに自転車で自宅を出発。萩山駅前を通過すると、２番ホームの発車案内機に「通過」らしき文字が見えた。間違いなく、この後、方転回送が通過する。私はそのまま小川駅方面へ自転車を走らせた。伊豆箱根向け譲渡車の時と同じく、小川１号踏切で待機。踏切で待つ事およそ１０分、１時３５分頃のことであるが、Ｅ３１とＥ３４に挟まれた、流鉄向け譲渡車がゆっくりと入線。停車したのを確認して、踏切内から撮影してみた。

深夜の小川駅に現れた流鉄向け譲渡車。

伊豆箱根向け譲渡車は３両編成だったため、この場所から撮影しても、それなりに譲渡車も写り込んでくれていたのだが、流鉄向けは２両と言う事で、信号機が邪魔となり、譲渡車が良く写らない。踏切上のいろいろな場所から試行錯誤を繰り返したのだが、あまり良いアングルでは撮れなかった。

そこで、この場所を引き上げて、小川駅の拝島・国分寺方にある鷹の台５号踏切へと移動し、こちらから撮影する事にした。ここもトリミング必須の場所ではあるが、小川１号踏切寄りは良い感じに撮れた。

小川駅で出発を待つ流鉄向け譲渡車。

踏切内から、この画像を撮り終えた頃、方転列車はゆっくりと動き出し、国分寺線東村山方向へ向けて走り出した。まさに間一髪の撮影だった。

この後、私はこの踏切より撤収。自転車で自宅へと戻った。

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引退目前 ２０１系「四季彩」編成を撮影 その１

今日は午後から時間が取れたので、青梅線へと出掛けてきた。

週末の青梅線で活躍を続ける２０１系眺望電車「四季彩」編成。オレンジの２０１系が次々に引退して行った後も、青梅線で走り続けてきたが、ついに、７月で引退する事が発表になった。定期列車に充当されるのは、今月中の土日が最後となり、来月のさよなら運転は団体列車での運転となる。そこで、最後の活躍を続ける「四季彩」編成の撮影＆乗車をすることにしたのである。

自宅を１３時頃に出発。拝島を経由して青梅に着いたのは１４時頃のこと。乗り換え時間を利用して、駅構内の立ち食いそばで昼食を摂る。そして、入線してきた１４時２２分発の奥多摩行きに乗り込む。Ｅ２３３系青編成で青梅以遠に入るのは、これが初めてかもしれない。半自動ドアに戸惑いながらも先に進み、軍畑で下車した。

軍畑は、駅の青梅方に鉄橋がある。この鉄橋は、昔から青梅線の有名撮影ポイントとなっている場所である。まずは、駅前の火の見櫓を左に見ながら坂道を降りていき、鉄橋が見えるポイントへと向かう。この場所で始めて撮影したのは、１５年ぐらい前だったと思うが、その頃から比べると周辺の木々が成長し、今では鉄橋を渡る車両が２両程度しか入らなくなってしまった。４両編成が入らないのは承知で、まずは、この場所から青梅へと向かう「四季彩」編成を撮影する。待つ事およそ１０分。奥多摩から青梅へと向かう２０１系「四季彩」編成が、ゆっくりと鉄橋に差し掛かった。

軍畑鉄橋を行く２０１系「四季彩」

この場所では、ご覧のように２両しか入らないものの、自然豊かな場所を行く姿が撮れたので、個人的には満足している。

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西武池袋線 ツートンカラーの２７１Ｆが営業運転開始

今日は仕事を終えてから池袋へ行ってきた。

１９時頃、用事を済ませて池袋から萩山へと向かう。いつもなら山手線で高田馬場へ出て、西武新宿線で帰宅する事が多いのだが、今回は西武池袋線を利用する事にした。

実は、昨日より、西武秩父線開業４０周年記念のリバイバルカラーになった２７１Ｆが営業運転を開始したと言う話を聞き、運良く見られればいいなと言う考えがあった。しかし、その考えがホームへ向かうと現実へと変わった。なんと７番ホームには、その２７１Ｆを飯能方に連結した、通勤準急小手指行きが停まっていたのである。早速、７番ホームの飯能方先端へと向かうが、あまりに近すぎて撮影はできなかった。

そこで、この通勤準急に乗り込み、途中駅で撮影する事にした。練馬・大泉学園・保谷と停車して行くが、いずれも良い場所ではない。結局、ひばりヶ丘まで来てしまった。ここで急行小手指行きを先に通すため、暫く停車となる。ここでも撮影に挑戦してみるが、やはりホームにゆとりが無く、撮影出来なかった。ここでの撮影を諦め、急行小手指行きで所沢へ先回りして、所沢で撮影する事にした。所沢ならば、そのまま通勤準急で乗り通せばいいのだが、急行に乗り換えることで、少しでも早く先着し、撮影に備えたかったのである。

所沢駅で待つ事およそ４分ほど。先ほどまで私が乗車していた２７１Ｆを先頭にした通勤準急小手指行きが、所沢駅に入線してきた。

西武秩父線開業４０周年記念リバイバルカラーになった２７１Ｆが、ついに営業運転を開始した。

６月７日に開催された、西武・電車フェスタ会場内で、塗装変更を終えたばかりの２７１Ｆが展示されたが、この時は、コーポーレートマークが貼られてしまい、更には正面の額縁内側の塗装も、先に塗装変更された２６１Ｆと同じ色と、２連１０１系デビュー当時の姿とは、やや違う姿だった。その後、出場までの間に、正面の塗装の訂正やコーポレートマークの撤去が実施されたようで、デビュー当時の姿にだいぶ近くなった。次は是非とも明るい時間帯に撮影したい。

撮影後、私は２７１Ｆの余韻に浸りながら、同列車を見送り、新宿線の上り列車に乗り換えた。

いつもと違う西武国分寺線

６月１６日の出来事。

夕方、仕事の都合で西武国分寺線の鷹の台駅周辺へと向かう。１９時１５分頃仕事が終わり、そのまま自宅のある萩山へと帰るのだが、この日の国分寺線は、いつもと一味違っていた。

通常、国分寺線は、この時間帯、３編成を使用し、１０分おきに電車が運転されている。３編成の内訳は、４ドア車が２編成、３ドア車が１編成と言うパターンなのだが、この日は、３ドア車が２編成運用に就いていたのである。となると、小川・恋ヶ窪の両駅では、３０分おきに３ドア車同士の並びが見られることになる。普段はなかなか見られなくなってしまった３ドア車同士の交換。私は小川駅で３ドア車同士の交換シーンを撮影する事にした。

その前に、まずは、こんなシーンから撮影する事に。

鷹の台駅１番ホームの発車案内機。

この時間帯、鷹の台駅では、国分寺行き・東村山行きとも１番ホームからの発着となる。２本とも３ドア車と言う事で、１９時２１分発の東村山行きに乗車すれば、小川駅で３ドア車の国分寺行きと交換する事がお解かりいただけるかと思う。

私は、１９時２１分発の東村山行きに乗車。東村山方から２８１Ｆ＋２５３Ｆと言う組み合わせだった。３分ほどで小川駅に到着するが、まだ国分寺行きは到着していない。と言う事で、落ち着いて撮影が出来そうだ。撮影準備が出来た頃、国分寺行きが到着。１０１系同士が並んだ所でシャッターを押した。

小川駅で１０１系同士の並びが実現。

入線してきた国分寺行きは、東村山方から２８５Ｆ＋２５１Ｆの組み合わせで、２本とも前パンではなかったが、向きが同じなので、美しい並びが撮れたと思う。

この後、私は後続の西武新宿行きに乗り込み、自宅のある萩山へと戻った。

副都心線開業１周年記念ヘッドマーク掲出電車を撮影

さて、６月１４日午後は、２０９系房総地区向け車両の配給列車の撮影の他に、西武池袋線沿線で、副都心線開業１周年記念のヘッドマークを掲出した電車を撮影した。

昨年６月の開業から早１年が経過した東京メトロ副都心線。１周年を記念したヘッドマークは、相互乗り入れをしている東京メトロ・東武・西武の３社の車両から各１編成ずつに掲出されることになっており、これらは６月６日に新木場車両基地で開催された撮影会でも展示された。同日以降、各社のヘッドマーク付き編成は通常の運用に就いており、まずは、西武の車両から撮影したいと思っていた。そこへ知人から「今日は５２Ｍ」と言う有難い情報が入り、唯一明るい時間帯に西武沿線で撮影可能な４５１９列車を撮るため、所沢手前のカーブ区間へと向かった。

現地に到着したのは、４５１９列車通過のおよそ１０分前の事。既に先客がお二人いらしたので、邪魔にならないように撮影する。先行列車で練習をして本番に備える。そして、１３時５６分頃のこと。前方よりヘッドマークを掲出した６１０７Ｆがゆっくりとやって来た。

副都心線開業１周年記念ヘッドマークを掲出した西武６１０７Ｆ。

撮影後、前の記事で触れた２０９系の配給列車を撮るために、武蔵野線内へと向かうことになるが、実は、所沢でお会いした方より、東京メトロのヘッドマーク付き編成である１０１０１Ｆが、２１Ｓ運用に入っており、今は武蔵丘に入庫中と言う情報を教えていただいた。ちょうど武蔵野線の撮影を終えて戻って来ると、武蔵丘から出庫した１０１０１Ｆが撮影可能となる。再び所沢周辺に戻る事にして、西浦和へ向かった。所沢の狭山そばで昼食を摂り、秋津へと向かうが、ちょうど６１０７Ｆの準急新木場行きに当たったため、所沢駅でヘッドマーク部分を撮影した。

６１０７Ｆに掲出されたヘッドマーク。

そして、西浦和での撮影を終えて、再び所沢周辺。ちょっとのんびりしてしまったため、予定していた武蔵野線の列車に乗り遅れてしまい、新秋津駅に程近い、秋津１号踏切で撮影する事にしたのだが、その際に、下り列車に被られてしまい、後追いのみの撮影となってしまった。

副都心線開業１周年記念ヘッドマークを掲出した東京メトロ１０１０１Ｆ。

先に撮影した西武６１０７Ｆと比較すると、やや中途半端な撮影となってしまったので、まだ撮影出来ていない東武のヘッドマーク掲出編成と合わせて、近いうちに再度チャレンジしたいと思っている。

それにしても、副都心線開業後の１年は、あっと言う間に過ぎ去ったような気がする。そう思ったのは私だけだろうか？