お陰様で１５０万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約３年８ヶ月で１５０万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

さて、１５０万ＨＩＴを達成した記念すべき夜は、一昨年の夏に、電車力向上委員会の一員として編集協力をしました、作家野村正樹先生の新刊著書、のんびり山陰本線で行こう！の出版記念パーティーに参加してきました。会場では、カシオペアの向谷実さん等、多くの著名な方々と親睦を図る事ができました。会場での出会いが、明日以降のブログ運営の糧につながった事は言うまでもありません。

今後も、多くの読者の方に楽しんでもらえるようなブログにしていけるように精進してまいります。これからも「ＴＯＭＯの鉄日誌」を、どうぞよろしくお願いします。

西武 ２０８１Ｆが東急車輛入場に備えて小手指へ移動

さて、豊島園で３００００系を撮影していると、南入曽車両基地の偵察に行っていた知人より、２０８１ＦがＥ３４＋Ｅ３１と連結された状態で、出発準備をしているとのメールが届いた。先日、東急車輛で更新工事を受けた２０４７Ｆに続き、どうやら２０８１Ｆが東急車輛に入場するものと思われる。この連絡を受けて、急遽、豊島園から航空公園へ駆けつけて、２０８１Ｆの回送を待つことにした。

豊島園から所沢を経由して、航空公園に到着したのは１２時４５分頃のこと。下りホームの本川越方先端には、この時点で５名ほどのファンが待ち構えていた。私は、先客の方たちの後ろに陣取り、２０８１Ｆの通過を待つ事にした。１３時１０分頃、前方の航空公園駅にＥ３１の姿を発見。その直後、２００００系による新所沢行きが到着。一瞬被られるのではないかと冷や冷やしたのだが、２００００系が新所沢に向けて発車してから、ようやくＥ３１が動き出したようで、全く被られる事無く撮影する事が出来た。

東急車輛での更新工事第二弾として、２０８１Ｆが甲種輸送の準備のため、Ｅ３４＋Ｅ３１に引かれて小手指へ移動した。

去就が注目されている西武鉄道の電気機関車。動く度に、これが最後だろうと思いながら撮影してきたが、まさか５月の日曜日の午後に、こんな形で撮影できるとは思ってもいなかっただけに、この撮影に恵まれた事は嬉しかった。

反射板を付けられた後姿もしっかりと撮影。

この形で小手指へ向かったとなると、近いうちに東急車輛へ入場するための甲種輸送が実施されるものと思われる。出来れば、この甲種輸送も撮影したいところではあるが、果たしてうまく撮影出来るだろうか。

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西武 ３８１０３Ｆ使用の臨時列車が豊島園まで入線

ここで、名古屋遠征記を少し中断します。

今日は母の日。西武鉄道では、母の日にちなみ、「母娘の２人で行く庭の湯ツアー」の参加者を公式サイトで募集していた。このツアーには、車内をカーネーション等の花々で彩ったスマイルトレイン３００００系が使用される事になっている。定員制の臨時列車とは言え、池袋線では、３００００系が５月末デビューとなっている事から、３００００系が、お客さんを乗せて池袋線を走る初列車ということになる。そこで、今日はこの列車を撮影しに出掛けてきた。

池袋１０時２５分発と言うことで、まずは送り込みの回送から撮ろうと張り切っていたのだが、不覚にも寝坊してしまって、家を出発したのは９時４０分頃の事。大急ぎで練馬に向かったが、練馬駅に着いたのは１０時２５分。既に上りホームには多数のファンが駆けつけていた。私は、上りホームの飯能方に待機。１０時３５分頃、３００００系がゆっくりと入線して来た。

今日は母の日。母の日にちなんで、車内をカーネーションなどの花々で彩った３８１０３Ｆを使用した臨時列車が池袋～豊島園間で運転された。

この臨時列車に使用されたのは、池袋線所属車の３８１０３Ｆ。車内は、カーネーションなどで彩られているものの、正面と側面の表示は「臨時」と言う、シンプルな列車であった。

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春日井で中央線を撮る

では、前の記事に続いて、春日井駅での撮影記、今度は、普通・快速編です。同駅滞在中にやって来た列車は、殆ど撮影しましたが、全部挙げていくと、かなりの量になるので、気になったものだけをアップしていきます。

まず、春日井駅に到着後、「しなの」よりも先に来たのが、臨時快速「ナイスホリデー木曽路」であった。この列車には、大垣車両区の３１１系４連＋３１３系２連が使用されている。殆どの列車が、神領車両区の車両で運用されている中央線の列車の中では、まさに異色の存在と言えるだろう。

中央線では少数派、３１１系による快速「ナイスホリデー木曽路」塩尻行き。

かつては、ヘッドマークを掲出しての運転であった「ナイスホリデー木曽路」であるが、ご覧のように、現在では、行先表示の下に小さく「ナイスホリデー」と書かれているだけで、以前の姿を知っていると、少々寂しさを感じてしまう。

名古屋方に連結された３１３系。

３１３系の行先表示にも、「ナイスホリデー」と書かれているが、こちらは方向幕の幅が狭いことから、かなり目立たない。

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春日井で特急「しなの」を撮る

５月４日朝、宿泊先の三河安城駅前「東横イン」から、まずは中央線の春日井駅へと向かう。

三河安城駅、今回初めて利用したが、新幹線と在来線の駅とを結ぶ長～い通路、実際に使ってみると、やっぱり長くてしんどかった。乗車予定の列車が、通路を歩いている途中から見えてきた時は、本当に焦ってしまった。

さて、三河安城から、金山へと向かい、そこから中央線に入る。この日は、３８１系の「しなの」や、３１１系の「ナイスホリデー木曽路」など、注目の列車が運転されている。さらに、シングルアームパンタ化の進む２１１系や２１３系なども含めて、１時間ほど撮影をする事にした。まずは特急「しなの」の撮影記から。

８時２４分に春日井駅に到着し、普通列車から撮影を開始。一番最初にやって来る特急列車は、３８１系使用の臨時特急「しなの８１号」だった。ＪＲ東海の３８１系は、６連１本のみとなっており、いつ引退してもおかしくない状態。毎回撮影する度に、これが最後になるのではと思いながら撮影をしてきた。今回も同じ気持ちで撮影する事に。

３８１系で運転される「しなの８１号」。パノラマ形グリーン車を先頭に、大糸線白馬を目指す。

下り列車の場合、ご覧のようにパノラマ形グリーン車が先頭となる。国鉄特急色の車両だけに、クロではなくクハが先頭で走っている方が好きな方も多いかと思うが、このパノラマ形グリーン車は、ＪＲ東海の３８１系最大の特徴でもあるので、しっかりと押さえておきたい車両である。

後追いで非貫通形先頭車もしっかりと撮影。

この春日井駅は、緩いカーブ上の駅となっており、下り列車の後追いもそこそこ撮影できる。天気もちょうど薄曇だったこともあり、こちら側の撮影もまずまずの結果となった。

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３連での活躍は残り１ヶ月？ 名鉄１６００系を撮る

さて、知立駅での立ち飲みオフに参加している際に、吉良吉田行き全車特別車の特急が到着。この列車にカメラを向けてみた。

１６００系を使用した吉良吉田行き全車特別車の特急。

今からちょうど１年前、２００７年５月１５日付記事でも触れたように、名鉄では、今年度、空港特急「ミュースカイ」を除いた特急・快速特急を、一部特別車編成による運行に統一する事になっている。その為、年末までには全車特別車となっている１０００系、１６００系は姿を消す事になる。名鉄名古屋～西尾・吉良吉田間で活躍している１６００系は、６月２９日に予定されているダイヤ改正より、西尾線の特急が１本を除き快速急行に格下げになる事、さらに残る１本も一部特別車編成での運行となる事、さらに１６００系の豊橋方先頭車を除いた２両が、１２月にデビュー予定となる１７００系・２３００系への改造に着手する事などの理由から、１０００系全車特別車編成より、一足早く姿を消す可能性がある。１６００系の吉良吉田行きも朝夕しか見られないようで、今回タイミングよく撮れたのは実に有りがたかった。

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名鉄三河線で活躍する異端児 ７１００系と出会う

お待たせいたしました。これより、５月３日から４日にかけて出掛けてきた名古屋周辺の遠征記を取り上げてまいります。なお、速報性の高い話題が出てきた場合には、遠征記を中断し、そちらを優先する場合がございますのでご了承ください。

５月３日、私は昼過ぎの新幹線で名古屋へと向かった。指定席は既に入手できなかったため、自由席での移動となるが、「ひかり」の自由席に並ぶと、どうにか座る事ができた。名古屋に到着後、まずは丸栄百貨店で開催していた鉄道模型展を見る。限定版の鉄コレなどを購入し、１６時過ぎに会場を離れた。そして、鉄道模型展会場から次に向かった先は、名鉄の名古屋本線と三河線が交わる知立駅であった。

この日、知立駅では倶楽部鉄道フォーラムのオフが開催されていた。オフの内容は、知立駅にある立ち飲みスタンドで電車を見ながら立ち飲みをすると言うもの。名鉄では、金山駅にもこのようなお店があり、同様のオフを以前にも実施していた。１７時５分頃、知立駅に到着すると、既に参加者達は思い思いに飲み始めており、私もその中に入る。串かつをつまみに生ビールを飲む。暑かった事もあり、生ビールがとても美味しかった。ビールを飲み終わった頃、３番線に三河線の列車が入ってきたのだが、その車両が少々変わっていた。

５月３日の夕方、知立駅で開催されたオフ会に参加していたところ、名鉄三河線で活躍する異端児、７１００系に遭遇する事ができた。

７１００系は、パノラマカー７０００系の中間車、モ７０５０形７１００番台車２両に、通勤車６０００系に準じた運転台を取り付けた改造車である。改造当初は、中間車を２両組み込み４両編成で活躍していた時期もあったが、その後の編成替えで２両編成となった。現在ではワンマン運転対応の工事を受け、主に三河線で使用されている。

２両１編成のみの存在と言うことで、偶然にもオフ会の開催時間帯に遭遇できた事に感謝。一期一会の誠心で、ありがたく撮影させてもらった。

埼京線 女性専用車専用ラッピング車を見かける

さて、ＩＭＯＮ大井町店を出て、りんかい線乗り場へ向かうと、次にやって来る列車は、隣の大崎止まりの列車であった。新宿まで行きたいので、本当は埼京線直通列車に乗りたいのだが、こんな時に限って大崎行きに当たるとはついていない。ただ、１本待てば埼京線直通なので、来た車両によって待つか乗るか決める事にした。

やがて時刻となり大崎行きが到着。入線して来たのは、川越車両センター所属の２０５系２６番編成だった。ＪＲ車による、りんかい線内封じ込め運用だった。どうしようかと考えていると、１０号車の女性専用車のところだけ、ラッピングが施されている事を発見する。埼京線は、ＪＲ東日本ではいち早く女性専用車が導入された事もあって、ときどき、女性専用車の１０号車だけに、女性をターゲットとしたラッピングが施される事がある。このラッピングを記録するため、私は大崎行きに乗車。大崎で撮影する事にした。

大崎駅は７番線の到着。夕方のラッシュ時間帯であるにも関わらず、１５分近く停車するという事で、私は跨線橋を渡って、隣の６番線に移動。同編成をじっくりと撮影する事にした。

大井町から乗車したりんかい線は、川越車両センターの２０５系２６番編成が充当されていた。同編成には、女性専用車となる１０号車のみに、ラッピングが施されていた。

この画像でも、先頭の１０号車のみにラッピングが施されているのがお解かり頂けるだろう。続いて、１０号車のラッピング部分だけを撮影してみる。

ラッピング部分を撮影。

この編成に施されたラッピングは、BAND-AIDのフットケアシリーズの宣伝だった。この編成は、マメ・靴擦れ用であるが、女性専用車のみに施すラッピングであれば、同じフットケアシリーズの製品のうち、外反母趾用の物の方が、ピッタリのような気がする。ラッピングが施されているのは、この編成だけではないかもしれないから、他にも違う種類のものがあるのかもしれない。

撮影後、私は再び８番線へ移動。籠原行き湘南新宿ラインに乗り込み、新宿へと向かった。

東急大井町線の急行に乗ってみる

今日は午後から、鉄道ファンの社長さんがいる池上線沿線の会社へ出掛けてきた。

１７時ごろ仕事が終わると、例により、社長さんのコレクションをネタに鉄談義。まあ、今日もそのまま直帰となるから、別に問題はない。気が付けばだいぶ遅くなってしまった。帰り道、池上線に乗りながら、旗の台まで来たところで、ふと思い立ち降りてみた。そう言えば、３月にデビューした東急大井町線の急行をまだ見ていなかったのである。早速、新しくなった大井町線ホームに行ってみた。５分ほどで二子玉川行きの急行が来るというので、暫く待つ事にした。

池上線沿線からの帰宅途中、旗の台駅で大井町線の急行電車とようやく対面を果たす。

やってきた急行二子玉川行きは、東急お台場パスのラッピング車となっている６００４Ｆだった。

二子玉川行き急行を見送ると、続けて大井町行きの急行もやって来た。一目見てしまうと、乗ってみたくなるものである。私はそのまま大井町行きに乗ってみた。正面のデザインに差異はあるものの、基本的には東急の各線で勢力を広げている５０００系シリーズそのもの。５０００系自体は、ＪＲ東日本のＥ２３１系をベースにしているのだが、既にＥ２３１系の製造は終わり、現在はＥ２３３系へ移行している事から、Ｅ２３３系に準じたところがいくつかあった。

大井町線の急行は、旗の台を出発すると、大井町までノンストップ。６０００系の体験乗車は、僅か４分ほどで終了した。最後に、大井町駅の車止め付近でもう１回撮影。

大井町駅で出発を待つ６０００系急行。

こうして思いつきで実施した大井町線の急行初体験は、あっという間に終了した。私は改札を出場。所定ルートから外れたので、ここから先の交通費は自己負担である。せっかくここまで来たので、ＩＭＯＮ大井町店に立ち寄ってみた。店内を覗いた後、大井町駅からりんかい線に乗って新宿へ向かった。

西武 ３０００系ヤクルトラッピング車に遭遇する

連休明けの７日朝、西武多摩湖線は萩山駅で車両故障があり、午前７時ごろから８時３０分頃まで、萩山～一橋学園間が運転を見合わせた。

毎朝、多摩湖線～中央線のルートで通勤している私にとって、この車両故障による運転見合わせは実に痛い。駅のアナウンスでは、拝島線で小川に出て、小川から国分寺線で国分寺へ出るように誘導しているが、時刻表で調べてみると、小川経由で国分寺へ向かう時間で、西武新宿行きに乗れば上石神井まで行ける。上石神井まで行けば、関東バスに乗ると、西荻窪まではそう時間は掛からない。これでは、上石神井を選択した方が賢明だ。萩山８時４分発の急行で上石神井へと向かった。慣れない朝の新宿線通勤ラッシュを経験して上石神井に着くと、目の前には、上石神井始発の各駅停車となる３０１３Ｆの姿が・・・

多摩湖線の車両故障により新宿線経由での出勤となった５月７日の朝、上石神井駅で３０００系ラッピング車に遭遇した。

この３０１３Ｆには、ご覧のようにヤクルト製品のラッピングが施されている。３０００系史上初のラッピング車。この連休中にも撮影したいと思っていたのだが、不運にも遭遇せず、よりによって、アクシデントで上石神井経由での通勤となった日に限って、こうやって出くわす事になるとは思ってもいなかった。

側面のラッピングの様子。

３０１３Ｆラッピング車は、上石神井８時２６分発の始発各駅停車西武新宿行きに充当されていた。私は、一通り撮影した後、改札を出場し、駅前のバス停から関東バスに乗車。西荻窪の職場へと向かった。

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あさま色１８９系で運転！「かいじ１８０号」を撮影する

さて、５月５日の夕方は、ある列車を撮影するために八王子へと向かった。八王子での目的はただ一つ。臨時特急「かいじ１８０号」を撮影するためである。

列車名だけ見ると、ごく普通の列車であるが、この列車には外せない理由があった。それは長野総合車両センターの１８９系「あさま」色編成で運転されるという事だ。ゴールデンウィーク期間中の臨時特急と言うことで、車両も総動員。ついに長野の「あさま」色１８９系まで借り出される事になったのだ。私の記憶では、これまでにも「あさま」色の車両で運転される「あずさ」はあったが、「かいじ」の運転実績は記憶にない。そこで、この列車はどうしても外せなかったのだ。

私が、八王子駅に到着したのは、「かいじ１８０号」到着のおよそ１０分前。既に露出は無く、停車もしくは停車すれすれの時の撮影が限度。と言うことで、３番線の東京方へと向かうのだが、物凄い数のファンが集まっている。その光景は、豊田駅で青梅線用の２０１系の廃車回送を撮影したときとほぼ一緒。私は、彼等の邪魔にならないように、空いている場所に入って列車の到着を待つ。そして、手短に撮影しその場を離れた。

１８９系「あさま」色編成で運転された臨時特急「かいじ１８０号」

なお、臨時「かいじ」に関しては、幕張車両センターの１８３・１８９系Ｃ編成を使用した「かいじ１８８号」も運転された。「中央ライナー」から撤退し、その後の去就が気になるＣ編成使用と言うことで、こちらも外せない。気合を入れて撮影に臨んだのだが、５日に西荻窪で被られ、翌６日も時刻表と睨めっこした結果、西国分寺で撮影に望んだところ、なんとこちらも被られてしまった。特に６日に関しては、「かいじ１８８号」車内で怪我をした乗客の救護を立川駅で実施したため、発車が７分遅れてしまい、その結果、西国分寺で下り列車に被られてしまったのだ。「かいじ１８８号」の記事を楽しみにされていた方、本当にごめんなさい。今回は撮れませんでした。

ちなみに、幕張のＣ編成を使用した臨時「かいじ」は、弊ブログの２００６年５月６日付記事で取り上げていますので、そちらも合わせてご覧下さい。

下高井戸で東急世田谷線を撮る

さて、下高井戸まで来たからには忘れてはならないのが、東急世田谷線である。

東急世田谷線は、東急田園都市線の三軒茶屋駅とを結ぶ５．０キロの路線で、東京都内では都電荒川線と並ぶ路面電車形式の軌道線である。２００１年に旧型車両が全て３００系に置き換えられてからは、一度も撮影していなかった。そこで、時間の許す限り、下高井戸駅近くで世田谷線を撮影してみる事にした。撮影ポイントは、下高井戸駅を出発して、すぐにあるカーブ付近。早速、駅を出発していく３００系３０４Ｆを撮影する事にした。

下高井戸で少しだけ世田谷線を撮影する事に。まずは緑色の３０４Ｆからスタート。

この場所での撮影はおよそ７年ぶりのこと。最初は下り線側で撮ろうとしたのだが、上り線側の方が撮影しやすい事を思い出し、上り線へ移動するときに、ちょうど出発してしまった。その為に踏切からの後追いの撮影となった。

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久しぶりに京王線を撮影して・・・

さて、笹塚と下高井戸で、「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を撮影した際、待ち時間に他の列車も撮影してみた。私にとって、本格的に京王線を撮影したのは、およそ１年ぶりのこと。そんな中で気になった列車を４つ挙げてみた。

７０００系２＋６の快速。

２連の７０００系を先頭にした８両編成の快速新宿行き。２連の車両は、朝ラッシュ時の各停１０連化用に増備された車両だったと記憶しているのだが、このように６連の７０００系と手を組んだ８両編成での走行シーンは、京王沿線在住の方には、当たり前の光景なのかもしれないが、私自身は初めて見たので、実に新鮮に見えた。

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「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を撮影する

さて、大宮から特急「おはようとちぎ」で新宿に到着後、向かった先は、京王線沿線である。

京王沿線にある多摩動物公園は、今年開園５０周年を迎える。私も小学生の頃、コアラを見に多摩動物公園へ行ったことがあるが、それ以来ご無沙汰してしまっている。多摩動物公園の公式サイトによると、京王電鉄との共同特別企画で、団体臨時列車「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を、新宿～多摩動物公園間に運転するとの事。しかも、この列車には、日頃、動物園線の折り返し運用に従事している６０００系５扉車両が使用される事が触れられていた。ラッシュ時の切り札として登場した京王６０００系５扉車。今となっては、５扉のまま残っているのは、この動物園線ワンマン運転用に改造された６０２２Ｆのみとなっている。

そこで、６０００系５扉車久々の新宿乗り入れシーンを撮るべく、新宿から京王線で笹塚へと向かった。まずは新宿への送り込み回送を狙うのだが、ここも集まったファンの数はかなりの人数で、朝の蕨に匹敵する勢いだった。７０００系の快速や８０００系の各停などで練習を重ね待つ事１５分ほど。前方より６０２２Ｆを先頭とした８両編成の回送列車がやって来た。

団体臨時列車「Tama Zoo Train ５０周年記念号」の送り込み回送を、まずは笹塚で撮影してみた。

５扉車久々の新宿乗り入れと言うことで、まずは笹塚で撮影をしてみたのだが、ちょうど笹塚折り返しの都営車が引き上げ線に入っており、笹塚らしい光景を撮影する事ができた。

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下り「足利藤まつり号」を撮影する

さて、蕨駅で「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮影した後も、暫く蕨駅に留まる事に。先日大宮駅でも撮影した、臨時快速「足利藤まつり号」が続けてやって来るためだ。「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」通過からおよそ２０分後の通過となるのだが、ファンの数は、奥利根号通過時の半分ぐらいになってしまった。まあ、その分落ち着いて撮影できるのはありがたい。京浜東北線や宇都宮線・高崎線の上り列車に被られる事無く、撮影する事ができた。

観光客を乗せ一路足利を目指す快速「足利藤まつり１号」

この日、「足利藤まつり１号」に充当されていたのは、ＯＭ１０２編成であった。この編成は、上野方の先頭車のみに、シンボルマークが付いているため、この位置からの撮影では、どこか間が抜けた表情になってしまう。

この後、続けて３号がやって来るのだが、少々時間がある。ちろ氏がいると言う大宮へ向かい、「足利藤まつり３号」を待ち受ける事にした。「足利藤まつり３号」の大宮到着時刻は、ちょうど「北斗星２号」の到着時刻と重なっており、大宮駅６・７番線の上野方先端には、蕨駅以上に多くのファンが集まっていた。私は「北斗星」に背を向けて、「足利藤まつり３号」の入線を狙う。

大宮駅に進入する「足利藤まつり３号」

「足利藤まつり３号」は、ＯＭ１０３編成が充当されていた。この編成は、両端の先頭車にシンボルマークが残されており、ご覧のように締まった顔立ち。やはり１８３系はこの顔でないと・・・

この撮影を以って、大宮駅での撮影を終了。ここで朝食休憩を挟んで、特急「おはようとちぎ」に乗り込み新宿へと向かった。

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鉄と馬と本の日々さん

Ｐトップ ＥＬ＆ＳＬ奥利根号に登板

ＧＷもいよいよ後半。５月３日から４日にかけて、この時期恒例の名古屋への遠征をしてきましたが、編集の都合上、５月５日の鉄行動から書きたいと思います。

上野から水上まで、電気機関車と蒸気機関車がリレー形式で結ぶ臨時快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」。上野～高崎間の電気機関車担当区間も、俗に言う「ネタガマ」と呼ばれるような、注目度の高い電気機関車を使用している。５月３日からの４連休期間中も、この列車は運転されており、３日はＥＦ６０　１９号機が牽引を担当していたのだが、４日の上り列車から、ＥＦ６５　５０１号機が牽引を担当。３月までＪＲ貨物に貸し出されていた５０１号機にとっては、実に久々の客車牽引だ。さらに、ＥＦ６５　５０１号機は、ＪＲ東日本へ返却された直後に、全般検査を受けるために、秋田総合車両センターへ入場しており、この度、美しい姿になって出場してきたばかり。「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」に登板中と聞いてしまっては、撮りに行かない訳にはいかない。５日朝は、早起きして京浜東北線の蕨へと向かった。

私が蕨駅に到着したのは、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」通過のおよそ１０分前の事。蕨駅のホームの赤羽方先端には、大勢のファンが集まっていた。私は、先客に邪魔にならない程度の場所で待機。先行する普通列車などで、カメラリハーサルを繰り返しながら待つ。そして通過予定時刻を迎える。前方より、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」の姿が見えてきた。私は、カメラを構えて撮影に入った。

「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を牽引する、ＥＦ６５　５０１号機（通称：Ｐトップ）

長期間ＪＲ貨物に貸し出されていた同機にとって、１２系客車を牽引したのは、実に久々の出来事。１２系との相性も抜群のようである。良く見れば、側面にあった筈のＪＲマークも見当たらない。今回の秋田総合車両センター出場時に貼り付けられなかったようである。

美しく蘇ったＥＦ６５　５０１号機。今後の活躍が楽しみになってきた。

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臨時快速「足利藤まつり号」を撮影する

さて、京急で品川まで戻ってきた後は、京浜東北線で上野へ。ここから高崎線の普通列車に乗り換え、向かった先は大宮。４月２９日最後の鉄活動は、ここ大宮駅で臨時快速「足利藤まつり号」を撮影すること。大宮駅には、同列車到着のおよそ１５分ほど前に到着した。

臨時快速「足利藤まつり号」は、足利市の「あしかがフラワーパーク」でゴールデンウィークに開催される藤祭りに合わせて運転される臨時快速列車で、大宮総合車両センター所属の１８３系国鉄特急色編成を使用し、上野～足利間（小山経由）に２往復が運転されている。大宮への移動中に、既に１本目の「足利藤まつり２号」とはすれ違っており、大宮で撮影するのは２本目の４号となる。私は、６番線の高崎方でカメラを持って待機する。最初は少なめだったファンの数も、列車の到着が近付くに連れて増え始め、最終的には１０人近くになっただろうか。そして到着時刻を迎える。私は４番線到着だと思っていたのだが、実際には３番線だった。まあ、３番線でも撮影には影響なし。落ち着いてシャッターを切った。

ゴールデンウィーク期間中に開催されている足利藤祭りに合わせて、臨時快速「足利藤まつり号」が運転されている。

この日、「足利藤まつり４号」に使用されたのは、大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０３編成。飾り帯がやや低い位置にあるクハ１８３－１５２７が先頭であり、結果的には４号に絞って正解だったようだ。

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赤くない京急電車に遭遇

さて、鶴見駅で甲種輸送を撮影した後は、京急鶴見駅より京急で都心方面へ戻る事にした。

とりあえず、各駅停車に乗り込み京急川崎へ向かう。ここから快特に乗り換えようと思ったのだが、向かい側の下りホームに京急らしからぬ青い電車が入線してきたので撮影してみた。

鶴見駅での撮影を終えて京急に乗ると、京急川崎駅で青い２１００形に遭遇した。

この青い電車、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」と称しており、羽田空港の空と三浦半島の海をイメージしたブルーの車体に、ロゴとかもめのマークを施した特別な車両。６００形と２１００形に１編成ずつ存在し、１編成丸ごと広告貸切電車として運用されている。

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東急５０００系の甲種輸送を撮影する

さて、東十条で「エアポート常磐号」の回送を撮影したあとは、京浜東北線を使って一気に鶴見を目指す。

この日、祝日でありながら、東急車輛から東急５０００系電車の甲種輸送が設定されていた。東急の５０００系シリーズは、その後に登場した６０００系や７０００系も含めると、今や東急線内のほぼ全域で見られる車両にまで発展した。今回は、その元祖とも言える田園都市線用の５０００系車両の増備で、民鉄車両では唯一の存在となる６ドア車両も含んだ１１両が輸送される事になっていた。そして、もちろん今回も逗子（神武寺）～新鶴見間は、ＤＥ１０による牽引となる筈。となれば、ＤＥ１０が１１両もの通勤車両を牽引する姿はしっかり記録しておきたい。そう思って鶴見へと向かったのである。

移動中、鶴見駅はそれほど混んでいないのではないか・・・と考えていたのだが、現地へ着くと、私の考えが甘かった事を思い知らされる。それもその筈。私が鶴見駅に到着したのは、甲種輸送が通過するおよそ１０分ほど前の事であるが、到着より更に１０分ほど前には、「やまなみ」「せせらぎ」の混色編成の回送も通過しており、情報を嗅ぎ付けたファンが殺到したようで、鶴見駅ホームの横浜方先端付近は、かなり多くのファンが集結していた。とりあえず、私とちろ氏は、ホームの中程から長玉を使用して撮影する事にして待機。試行錯誤を繰り返しながら待っていると、前方より赤いＤＥ１０に牽引された東急５０００系が現れた。

珍しく祝日に実施された東急５０００系の甲種輸送。鶴見駅のホームは多くのファンが集結した。

神武寺から牽引を担当してきたのは、新鶴見機関区に所属するＤＥ１０　１５６６号機。正面のナンバー部分が赤くなっており、このタイプは九州地区に在籍していたＤＥ１０やＤＤ５１で良く見られた事から、九州タイプと呼ばれる事もあるようである。

目の前を通過していく５０００系を見渡してみると、珍しく最後部に先頭車が顔を出している事を発見。駅舎の柱が邪魔ではあるが、後追いも撮影してみた。

最後部車両が先頭車だった事もあり、後追いも撮影してみた。

東急５０００系の甲種は、この鶴見駅での撮影を以って終了としたが、列車そのものは、新鶴見からＥＦ２１０に交代して八王子へ向かい、ここで６両と５両に分けた状態で停泊。４月３０日と５月１日の２回に分けて長津田へと向かった。

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武蔵野情報館さん

再び登場！臨時快速「エアポート常磐号」

中神で「米タン」を撮影したあとは、一気に都心方面へと向かう。秋葉原駅の構内で、ちろ氏と合流した後は、まず上野駅構内で食事休憩。そして、京浜東北線の電車に乗り込み、東十条駅で下車した。ここ東十条での目的はただ一つ。臨時快速「エアポート常磐号」を撮影する事である。

「エアポート常磐号」と言う名前に聞き覚えのある方は多いかと思う。昨年の年末から今年の１月にかけて、初の試みとして、上野から常磐線経由で成田空港へ向かう臨時快速列車が運転された。その列車が「エアポート常磐号」である。その時の模様は、弊ブログの１月６日付記事でも紹介している。この列車が運転区間及び使用車両もそのままで再登場。今回も、その列車を撮影するのだが、使用される大宮総合車両センターの１８３系が、朝の１往復を終えた後、一旦、東大宮操車場へ回送される。そして、午後の１往復に使用するため、今度は東大宮操車場から出庫し、始発駅である上野駅へ向かう。今回は、前回記録できなかった回送列車を撮影する事にしたのである。

我々が東十条に到着したのは、「エアポート常磐」の回送通過およそ１５分前。早速、改札を出て、線路沿いの道に出る。赤羽方面へ少し向かった所で撮影をする事にした。この場所には先客の方が１人いらしたが、その方の後ろから邪魔にならないように撮影を開始。準備をしている間に、後から２名ほどやって来て、最終的には５名での撮影となった。そして時刻は通過予定時刻を迎える。他の列車の被りがやや心配された中、前方より国鉄特急色の１８３系が現れた。

再び運転された臨時快速「エアポート常磐号」。今回は、同列車の回送列車を撮影してみた。

う～ん、正面のシンボルマークが実に良い味を出している。今度は後追いを撮るのだが、この場所での撮影は少々きつかった。

後追いも撮影。

今回、「エアポート常磐号」に充当されたのは、前回の運転時と同じく大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０１編成。何から何まで、前回運転時と全く一緒で、数ヶ月前の出来事を見ているかのようだった。

この後、京浜東北線の列車で一気に鶴見駅を目指した。

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