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廃車回送近し!高崎の211系余剰車

6月10日の土曜日、EF58 61とDD51 842が競演する団体列車の撮影中、マニ50と連結された4両のサハ211が高崎駅構内に留置してあるのを見つけた。

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お座敷電車「ゆう」の控車であるマニ50と連結された状態で高崎駅構内に留置中のサハ211。

このサハ211、現在、高崎線・宇都宮線で進められている普通列車のグリーン車連結の代わりに外された車両たちである。来月に予定されているダイヤ改正からは、上野駅発着の全ての普通列車へのグリーン車連結が完了する予定で、それまでに東海道本線の113系に連結されていたサロ124・125の転用改造も終了すると言うことなのだろう。

私は、高崎に親戚がいる関係で、以前より高崎線はよく利用していた。その頃は、まさかこの線にグリーン車が連結されるとは思ってもいなかった。この日も高崎へ向かう際に、すれ違う列車を見てみたが、湘南新宿ラインのグリーン車は概ね満席であり、乗客からも大好評のようだ。そこで、上野発着列車に使用されている211系にもグリーン車が連結されるようになり、その結果、サハ211に大量の余剰車が発生してしまうのだ。

鉄ちゃん連中の間でも、サハ211に運転台をつけて、モーターも載せて、新潟地区や長野地区になどに転用したらどうかと言う声を良く聞くが、211系のサハの床下には、構造上モーター類を載せられないらしい。従って、どこにも転用できないのだ。となると、そのまま廃車にするしかないと言う。何とも勿体無い気もするのだが、仕方ないことなのだ。

211系の廃車回送。実は、既に4両が5月30日に長野総合車両センターへ回送されている。この日、高崎駅構内に留置してあった4両のサハ211も、近いうちに「帰らぬ旅」へと出発することだろう。

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コメント

勿体無いですね。運転台をつけてクハにして、113系と混結を可能として、113系のクハと差し替えてはどうでしょうか。211系の方が自重が軽く、台車もボルスタレスなので、メリットがあるのではないでしょうか。

ただし、電気指令ブレーキや制御機械はそうとっかえですね。

Primera

投稿: Primera | 2006/06/14 01:15

この211系どこに行くんでしょう?

そういえば先日、東武桐生線で桐生の電留線の脇を通過したところ、あそこにもそれなりに停車してましたよ。ただ、解体は行っていないようですね。以前見受けられた解体用の重機類が見あたらなかったんで。

投稿: ちろ | 2006/06/14 01:31

Primeraさん、ちろさん、コメント有難うございます。

Primeraさん>
同じ様な車体の415系1500番台車や、211系へ転用改造されるサロ124・125の事を考えると、113系ともと言う考えは確かにありますね。しかし、今更113系と連結を可能にしても、その113系自体、JR東日本では急速に置き換えていくことでしょうから、あまり効果的な改造にはならないような気がします。やはり床下にモーター類を積む事が出来る構造になっていなかったのが短命に終わってしまう原因と言えると思います。

ちろさん>
この4両のサハ211、某掲示板によると、どうやら14日に回送されたようですね。行先は長野みたいです。

ところで、桐生では解体業務を止めてしまったんですか。大宮も止めましたし、鎌倉は閉鎖しちゃいましたからね。電車の解体も最低限、長野や郡山に持って行かないといかないということですね。

投稿: TOMO | 2006/06/16 01:17

今日武蔵野線で回送の8両を見送って来ました。なんか捨てるのもったいないような気がしますね。いやホント。

でわ

投稿: クハ1193@球場 | 2006/07/09 21:00

クハ1193@球場さん、コメント有難うございます。

211系の廃車回送をご覧になりましたか。実は私も今日の回送は撮影してきました。たまたま武蔵野線に撮影に行ったのですが、途中から廃車回送の情報が入りまして、撮影した次第です。

実は、廃車回送の記事をアップしたい所ではありますが、ここ数日、ニフティのココログはやたら重いので、この件については後日アップの予定です。今週中にはアップしたいと思っておりますので、もう少々お待ちください。

投稿: TOMO | 2006/07/09 22:39

武蔵浦和で写真撮りました。++Rail(http://sns.plus2rail.jp/)に小さくアップしてあります。
SNSなんでメールくれれば御招待しますよ。
短編成化&電装して他の路線に転用なんて製造時から予定してないのはしょうがないですよね。特に209系以降は使い捨てのコンセプトですからなおさらですよね。

投稿: クハ1193@球場 | 2006/07/10 21:41

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