京王・都営 地震の影響で代走発生

前記事で触れたとおり、１４日の午前中は、分倍河原駅で貨物列車を撮影した。撮影後、秋葉原に行くため、京王線で都心へと向かった。最初は準特急に乗っていたんだが、結構混んでいたので、調布で橋本から来る急行に乗り換えることにした。もともと、都営新宿線で岩本町まで行こうと思っていたので、好都合ではあるのだが・・・

９月１日のダイヤ改定で、京王相模原線～都営新宿線を直通する急行電車は１０両化が進み、日中の急行は殆どが京王車での運転となった。ところが、１４日に乗車した橋本からの急行は、都営地下鉄の１０－３００形だった。まあ、都営車の急行は全滅した訳ではないし、たまたまそれに当たったんだろうと、乗ったときはそう思っていた。そして神保町で降りる時、走り去る電車を見ると、運行番号の末尾が「ＫＴ」となっているではないか。その瞬間、この列車は代走だったと言う事がようやく判明した。そう、この日は早朝の地震の影響で、京王線と都営新宿線には５～２０分程度の遅れが発生していた。私が乗車した列車は、ほぼ時刻通りの運転だったが、実際にはダイヤが乱れていたのだ。

そこで、岩本町に向かう前に、暫くの間、神保町で観察をする事にした。まだ代走はあるだろう。そう思ったのだった。そして２０分後の事。ホーム上の発車案内機が急行本八幡行きを表示したのだが、両数が８両になっている。間違いない。代走だ。早速、ホームの新宿方でカメラを持って待機。やって来た車両は、１０－３００形だった。

早朝発生した地震の影響で、都営新宿線と京王線では代走が発生。この急行は京王車の運用に入った都営車ということで、運行番号末尾がＫＴとなっている。

ダイヤ改定前まではよく見られた都営車の急行。以前だったら、全く珍しくない光景ではあるが、代走を示す「ＫＴ」と言う表示での運転なので、イレギュラーによる列車だと言う事が良く解る。

さて、京王車運用の都営車による代走があったと言う事は、逆もある筈。岩本町駅で観察していると、都営車運用の京王車による代走がやって来た。

都営車の各停運用に入った京王車。ちょっと見にくいが運行番号の末尾が「ＴＫ」となっている。

京王車は１０両運用が増えたため、代走運用も一苦労。笹塚駅での折り返しは、引き上げ線の有効長の問題があり、この列車も新宿折り返しの運用に就いていた。

ここで、ちょっと引っ掛かったのは、岩本町駅の発車案内機。この京王６０００系１０連による各停本八幡行きは、発車案内機では８両と表示されていた。神保町駅の場合は、所定１０両の急行が８両になったときは、しっかり８両と表示されていただけに、なぜ、この時だけなぜ１０両と表示できなかっただろうか。システム上は問題ないと思うのだが・・・