お帰りなさい 西武９１０２Ｆ

西武鉄道では、９０００系車両のＶＶＶＦ化を各年度２編成ずつ進めているが、平成１８年度の２本目の改造編成として、昨年の１１月６日に東急車輛へ入場していた９１０２Ｆが、本日、甲種輸送により、西武鉄道へ戻ってきた。ダイヤ改正後、初の９０００系甲種輸送となるが、夕方、新秋津に到着するダイヤとなっていることは鉄道ダイヤ情報で確認できていたので、ダイヤ改正前とほぼ同じダイヤだと予想。一旦帰宅してから所沢へと向かった。

私が所沢に到着したのは、２０時１５分頃の事だった。新宿線の車内より、Ｅ３４＋Ｅ３３＋９１０２Ｆが６番線に停車しているのは確認が出来た。ただ、前回より、機関車の先頭の位置が、５番ホームの先端部分よりも前に出ているため、今回はホーム上より機関車の正面を撮るのは不可能だった。とりあえず、池袋方の跨線橋から９１０２Ｆを撮影してみた。

省エネ改造を終えて、東急車輛から戻ってきた９１０２Ｆ。先に省エネ改造を受けた９１０７Ｆと並んだ。

ここで私はあることに気が付いた。今回の９１０２Ｆ、貫通扉に貼られている環境マークのステッカーが貼られていない。この違いは、隣の９１０７Ｆと比べていただければよく解る。さらには、正面の車番も貼られていない。車番に関しては、前回出場した９１０５Ｆも、貼られていない状態で戻ってきており、営業運転開始までの間に貼られたのだが、今回は更に環境マークも無い。正面に関しては、入場したときと同じ状態で戻ってきたことになる。

この状態だと、入場前と殆ど変わらないようにも見えてしまう。

撮影後、５番ホームを前の方に向かいながら、中間車を撮影していく。

モハ９２０２全景。

モハ９２０２の車番部分と床下機器。

Ｅ３３＋クハ９１０２の連結部分。

この後、私は改札を出て、東口に出て線路沿いの道へ。Ｅ３４＋Ｅ３３が先頭に立っている状態を撮るためだ。暗闇の道路上で三脚の準備をして撮影開始。どうにか後ろに９０００系が繫がっているのが解る状態で撮影する事ができた。

Ｅ３４＋Ｅ３３＋９１０２Ｆを線路沿いの道から撮影する。

この後、私は踏切付近に移動。踏切が空いている時間帯に、望遠レンズを使って撮影しようとしたが、本日は野球開催日で回送列車も多く、踏切は殆ど開かなかった。そんな事をしているうちに、２０時５８分頃、Ｅ３４のヘッドライトが点いて発車。一路、小手指を目指して動き出してしまった。ダイヤ改正をしてから、所沢の出発時刻が若干早くなったのかもしれない。踏切付近でＥ３４＋Ｅ３３＋９１０２Ｆを見送る事にした。国鉄８０系譲りの吊り掛けモーター音は、とても心地よく聞こえた。

９１０２Ｆ出場により、９０００系の抵抗制御編成は、残り２編成となった。４年計画で進められてきた９０００系の省エネ改造も、来年度で最終章を迎える事になる。貴重な抵抗制御車時代の記録も、しっかり残しておかなくては・・・最後まで抵抗制御車で残るのは、９１０３Ｆか９１０８Ｆのどちらになるのだろうか？

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２００６年１１月６日付記事　西武　９１０２Ｆが東急車輛へ入場

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