上越線全通７７周年記念 「小出銀嶺号」を撮影する

さて、早朝の小手指車両基地見学の後は、秋津～武蔵浦和を経由して大宮へ。ここから長野新幹線に乗り込み、高崎へと向かう。乗車した新幹線は、自由席がかなり混んでおり、デッキで立ちっぱなしではあるが、２４分で高崎まで行けるのは有り難いことである。本来であれば、高崎まで新幹線を使うことはあまり無い。今回も在来線利用の予定であった。しかし、鉄道ダイヤ情報を読んで、予定を変更したのだ。

今年、上越線は全通７７周年を迎える。それを記念して、ＪＲ東日本新潟支社では、長岡～高崎間に記念列車の運転を企画。この日は、下り列車の「小出銀嶺号」が運転されることになっていた。使用車両は「ばんえつ物語」用の１２系客車。前日に運転された上りも含めて、長岡～水上間は、除雪用のＤＤ１４重連による運転で注目されたが、行動予定を考慮すると、さすがに水上までは行けない。しかし、高崎～水上間もＥＦ６０ １９号機牽引で、こちらも注目したい。２３回忌法要の前に、撮影することにしたのだ。

９時３０分、高崎駅に到着。在来線ホームへ向かうと、ちょうどお目当ての車両が入線してきた。まずは４番線から撮影してみる。

長野新幹線で高崎に着くと、５番線にはＥＦ６０　１９号機＋１２系「ばんえつ物語」編成が入線して来た。上越線全通７７周年記念列車「小出銀嶺号」である。

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西武３００００系デビューイベント開催！でも会場へは・・・

第１編成の搬入から２ヵ月が経過し、日々試運転が繰り返されている西武３００００系。営業運転開始も４月２６日と発表され、いよいよデビューが現実のものとなってきた中、本日、小手指車両基地において、３００００系デビューイベントが小手指車両基地で開催され、一般の方達へのお披露目となった。

西武沿線在住であり、待望の新車のデビューイベントと言うことで、本来であれば私も会場へ出向くところではあるが、生憎、祖父の２３回忌法要に重なってしまった。でも、なんとなく諦めきれない私。記念すべき日に、３００００系の姿は見ておきたい。そう思い、イベントが始まる前の小手指車両基地の様子を見に行ってみた。

萩山駅を６時４５分発の電車で出発し、小手指駅に向かう。７時１５分頃に着くことが出来た。早速、線路に沿って、車両基地方向へ歩きだす。５分程で車両基地の正門前に到達する。既に熱心なファンが４人並んでいた。一番乗りを目指し、早朝から並んでいたのだろう。その熱意には頭が下がる思いだ。彼等を横目に先を目指す。検修庫内に３００００系の姿を発見。まずは道路から撮影してみた。

３００００系デビューイベント当日の朝、小手指車両基地を覗いてみた。まずは検修庫内に床下機器見学用の３８１０２Ｆを発見。（公道より撮影）

私は更に先へと進む。５分ほど歩くと、屋外展示用の３００００系の姿が見えてきた。ちょっとケーブル線が目障りだが、撮影してみた。

車内見学用と撮影会用に留置されていた３８１０１Ｆと３８１０３Ｆ。

同じ場所に３００００系が２本いるのを見たのも実は初めて。これだけでも来た甲斐はあった。

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お帰りなさい 西武２０４７Ｆ

では、続いても３月２５日のお話。

西船橋でＥ３３１系甲種を撮影した後は、総武線の電車で一気に秋葉原へ。そこから京浜東北線に乗り換えて、向かった先は鶴見である。ここでの目的はただ一つ。東急車輛から出場してくる西武２０４７Ｆの甲種輸送を撮影する事である。

２０４７Ｆは、２００７年１２月１２日、更新工事を受けるために東急車輛に入場した。この時の模様は、弊ブログの２００７年１２月１３日付記事でも取り上げている。東急車輛で製造された２０４７Ｆにとって、今回の入場は里帰りとも言える。

あれから３ヶ月少々。更新工事が完成し、西武線内に戻ってくる事になった。今回は、東急車輛から出場し、逗子～新鶴見間でＤＥ１０が牽引してくる所をまずは撮っておきたかった。そこで、鶴見へと向かったのである。途中、桜木町駅でのポイント故障の影響で、京浜東北線のダイヤが乱れていたので、心配だったのだが、どうにか甲種通過の３０分ほど前に鶴見に到着。３８１０３Ｆの甲種のときにも訪れた総持寺踏切へと向かう。あの時は日曜日だった事もあり、総持寺踏切は大勢のファンで賑わっていたが、この日は私を含めて２人。私は踏切脇の歩道橋で撮影する事にして準備をする。そして時刻になったのだが、列車は現れない。次第に嫌な予感がしてきた。そうだ、甲種は根岸線回り。桜木町駅のポイント故障の影響を受けていたのだった。こうなると、いつやってくるか解らない。踏切が鳴れば、いつ来ても良いようにカメラを構えたまま待機。でも、なかなか来ない。ようやく現れたのは、所定の時刻から、およそ４０分後の事であった。

更新工事のため、２００７年１２月１２日より東急車輛に入場していた２０４７Ｆがこの度完成。３月２５日に甲種輸送が実施された。

貨物更新色のＤＥ１０　１７５０号機の牽引だった。出来れば現職の方が良かったのだが、西武線の車両がＤＥに牽引されるシーンなんて撮影をしながら、２０４７Ｆの外観を眺める。戸袋窓も埋められており、かなり派手にいじってきたのが解る。この歩道橋からは、後ろ向きの撮影にも挑戦してみた。

総持寺踏切脇の歩道橋上から、後ろを向いて２０４７Ｆを中心に撮影してみる。

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Ｅ３３１系 東急車輛へ入場

では、再び３月２５日の鉄活動のお話。

飯能駅で西武の臨時列車の撮影を終えた後は、徒歩で東飯能駅へ移動する。ここからＪＲ八高線へと乗り込むのだが、行動計画を考慮し青春１８きっぷを使うことにした。東飯能から八高線２０５系３０００番台のトップナンバーに乗り込み、まずは拝島へ。そこから青梅線へと乗り換えて、西国分寺へ向かった。ここで、まずは貨物列車を１本撮影する。そして、ここからどうしようかと、携帯で各掲示板をチェックしながら考えていたところ、とんでもない情報を入手した。それは、ＪＲ東日本の次世代通勤型試作車であるＥ３３１系が、東急車輛へ入場するために、甲種輸送を実施すると言うものであった。

Ｅ３３１系は、２００６年に製造された。ＪＲ東日本初の営業運転をする連接車として登場。１４両編成で、編成全体の長さは、これまでの２０メートル車１０両分に相当。７両ずつ分割できる構造になっており、東急車輛と川崎重工が７両ずつ製造を担当した。２００７年３月のダイヤ改正時に、一度は営業運転に就くものの、後に運用を離脱。そして、川崎重工製の７両が、一旦、メーカー側に戻されて修繕を実施したが、今回は、残りの７両も、製造メーカーである東急車輛に里帰りをして、修繕を実施する事になったようである。

この入場のために、甲種輸送が計画され、しかも牽引機は、高崎機関区のスター、ＥＦ６５　５３５号機との事。同機は、今月いっぱいでの運用離脱が発表されており、私自身もこれが最後の撮影となる可能性が高い。となれば、しっかりと記録したいところ。ただ、午後の予定もあるので、都心方面へ早く戻れる所での撮影に心がけなければならない。私は、西国分寺から武蔵野線の電車に乗車。とりあえず、車内で各駅を観察するが、綺麗に撮れる駅はどこもいっぱい。諦めムードを強めたまま、西船橋まで来てしまった。時間的に、これより先へ行くのは不可能。ここで撮るしかない。幸いな事に、この駅はホーム先端に金網があるせいか、人も少な目であった。私は先客の邪魔にならないように、後ろからカメラを向ける。そして、およそ１０分後、前方より、ＥＦ６５　５３５号機率いるＥ３３１系の甲種輸送列車がやって来た。

まもなく現役を引退する高崎機関区の看板スター　ＥＦ６５　５３５号機。

ご覧のように光線状態もよくなく、さらには串パン気味。あまり良い画像ではないが、今月いっぱいで運用を離脱する予定となっている５３５号機が撮れた事は大きかった。

後ろ向きもしっかり撮影。

Ｅ３３１系は、この日、梶ヶ谷貨物ターミナルまで回送され、翌日、ＤＥ１０に牽引されて東急車輛へ向かった模様である。

それにしても、Ｅ３３１系はどのような修繕をしているのだろうか。１日も早い営業復帰が望まれる。

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Musashino RM Blogさん

都心へのアクセス向上！ ２００８年６月１４日 西武鉄道ダイヤ改正実施

３月２５日の鉄活動報告の途中ではありますが、ここで西武鉄道のダイヤ改正の話題をお伝えしておきます。

西武鉄道の公式サイト内リリース（ＰＤＦ形式）によると、東京メトロ副都心線開業日である２００８年６月１４日に、ダイヤ改正を実施する。今回のキーワードは、都心へのアクセス向上。具体的にどこが変わるのか、変更点をまとめてみた。

副都心線・有楽町線直通列車関連
東京メトロ副都心線開業により相互直通運転を開始し、都心方面へのアクセスを向上させる。

（１）朝ラッシュ時
　・現在１時間あたり４本運転されている飯能始発快速池袋行きを、快速渋谷行きに変更。
　・現在１時間あたり８本運転されている各駅停車新木場行き・新線池袋行きのうち、２本を渋谷行きに変更。快速４本と合わせて、渋谷行きが１時間あたり６本に。

（２）データイム
　・飯能始発快速新木場行きを、快速渋谷行きに変更。
　・清瀬始発各駅停車渋谷行きを１時間あたり２本増発。
　・小手指始発各駅停車新線池袋行きを、準急新木場行きに変更。

（３）夕方ラッシュ時
　・渋谷始発を１時間あたり４本、新木場始発を１時間あたり４本運転。

白い顔の６０００系がついに本領発揮。

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春の行楽列車 快速西武秩父行きと各駅停車吾野行きを撮影する

ココログのメンテナンスの都合で、更新間隔が空いてしまいましたが、これより更新を再開します。暫くは、休暇を取って鉄行動をした３月２５日の話題をお送りします。

３月２５日、平日のお休みを有効に使おうと、私は朝から各地を回る事にした。まず最初に向かったのは、所沢駅である。ここでのお目当ては、春の行楽シーズン到来に合わせて運転を開始した、快速西武秩父行き。この列車は、快速小手指行き３２０１列車の延長運転で、昨年も運転されており、西武秩父延長時のみ１０１系に車種変更して運転されていたが、今年は２０００系による運転だと、複数のブログで取り上げられていた。そこで、平日のみの運転である快速西武秩父行きを押さえておこうと言うのが、今回の趣旨である。

時間に合わせて所沢駅に向かうと、何かがおかしい。駅の案内放送を聞いてみると、東京メトロ有楽町線での車両トラブルの影響で、ダイヤが大幅に乱れていると言う。とりあえず、下り列車は１０分前後の遅れで運転中との事で、３番ホームで待機する事にした。ダイヤが乱れているので、上り列車と被られるのではないかと心配していたのだが、どうにか上り列車に被られる事無く、快速西武秩父行きを撮ることが出来た。

春の行楽シーズン到来に合わせて、西武池袋線・秩父線では、平日でも臨時列車の運転が始まった。３月２５日の朝、まずは快速西武秩父行きを撮影してみる。

２０００系１０両編成で運転されている快速西武秩父行きであるが、この列車が１０両編成で運転されるのは小手指までで、小手指から先は、前の２両を切り離し８両編成となる。この日の増結運用を担当したのは、前面の貫通扉の窓が小さい２４５１Ｆ。このタイプの２連の２０００系は、２４５１Ｆのみの存在なので、良い車両に当たったと言えるかもしれない。

終点まで行く後ろ８両は、ＬＥＤによる行先表示。

ちなみに、２０００系には「快速西武秩父」の幕が用意されていないため、側面の行先表示は、幕式＋ＬＥＤ式どちらも「快速」のみの表示であった。

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副都心線対応が進む東武９０００系

では、続いても３月２３日のお話。

東京メトロの新しい地下鉄、副都心線は、６月の開業を目指して着々と準備が進んでいる。地元を走る西武鉄道でも、乗り入れ用の６０００系車両への副都心線対応工事が順調に進んでおり、工事が完了した車両は、前面が白くなって、非対応車との区別も容易となっている。この動きは、もう一つの相互乗り入れ先である東武東上線でも見られる現象で、こちらも乗り入れ用の９０００系車両への副都心線対応工事が現在進められている最中である。普段、東武東上線を殆ど利用しないので、副都心線対応工事が済んだ９０００系を見る機会は全く無かったのだが、今回、初めて実車を見る事ができたので、早速撮影してみた。

東武９０００系副都心線乗り入れ対応車。東武練馬にて撮影。

今回の副都心線乗り入れに備えて、ホームドアへの対応、パンタグラフのシングルアーム化、行先表示のフルカラーＬＥＤ化、スカートの取付等が行われている。

この副都心線乗り入れ対応車、今回は２編成見る事ができたが、いずれも地下鉄乗り入れ運用ではなく、ご覧のように東上線池袋駅へ乗り入れる地上運用。東武鉄道では、地下鉄直通用として、さらに新型車両５００７０系の投入も進めており、最近では、９０００系の地上運用も増えているようだ。

９０００系の改造と並行して、新型車両５００７０系の投入も進めている。

副都心線開業まで、残り３ヶ月を切った。東武鉄道でも、乗り入れ対応が順調に進んでいるようである。

東京メトロ７０００系 副都心線対応車を見かける

前記事でもお解かりの通り、３月２３日の午前中は、東武東上線の新型車両５００９０系の臨時列車撮影に出掛けたのだが、その際に、東武東上線の電車で和光市付近を通り掛ったところ、東京メトロ７０００系の副都心線対応車を見かけた。

東京メトロ７０００系の副都心線対応車。（東武東上線車内より撮影）

東京メトロでは、６月の副都心線開業に合わせて、新型車両１００００系の投入の他、既存の７０００系車両への副都心線対応工事を昨年より進めている。この工事では、将来の東急東横線との相互乗り入れに合わせて、一部の７０００系の８両化も行われており、今回見かけたのは、８両編成に短縮化された編成である。他サイトや雑誌などでは、８両編成になった７０００系を何度か見ていたのだが、私自身、肉眼で副都心線対応車を見たのは、今回が初めて。思わず東上線の車内より撮影してしまった。

８両化された７０００系は、副都心線開業まで営業運転に就くことは無く、今回目撃したのも、どうやら副都心線の試運転に臨むために出庫してきたようである。こう言う光景を目にすると、副都心線の開業が目前に迫ってきたなと改めて実感する。

東武東上線 ＴＪライナー特別列車を撮る

今日は西武ではなく東武の話題です。

池袋から、埼玉県の寄居までを結ぶ東武東上線。浅草から分岐する東武伊勢崎線や東武日光線などと異なり、全列車が通勤型車両で運転されている通勤路線であるが、この度、平日の夕方ラッシュ時に、座席定員制のライナー列車の運航を開始する事になった。ライナー列車には、既に走り始めている次世代標準通勤型車両の５００００系をベースにした５００９０系を投入。４ドアの車両ではあるが、近鉄やＪＲ東日本の仙石線などでも採用された、ロングシートとクロスシートを切り替えるＬ／Ｃカー方式の座席を採用し、ライナー列車ではクロスシートにして対応する事にしている。

東武鉄道では、２００７年１２月２２日から２００８年１月１７日までの間、この新しいライナー列車の列車名を、投票方式で選んでもらうキャンペーンを展開し、その結果、最も得票数が多かった「ＴＪライナー」に列車名が決定した。列車名が決定した事を記念して、本日、「ＴＪライナー」用の５００９０系のデビューイベントを、森林公園検修区で開催する事になった。このイベントは、事前応募制で、５０００名の限定となっていた。私は、このイベントの開催を知ったのは、つい最近の事で、これでは参加できないかと諦めていたのだが、新型車両５００９０系を使った臨時列車が、池袋～森林公園間で運転される事を知った。イベントには参加できないものの、この臨時列車は撮影できる筈。そこで、新型車両５００９０系の撮影に出かける事にした。と言っても、私自身、東武東上線の撮影は、殆どしたことが無く、東武東上線に詳しい方に色々とご指導いただいた上で出動する事になった。

２３日朝、７時３０分に起床。すぐに仕度をして、武蔵野線の新小平駅へと向かう。東武東上線へは、武蔵野線を経由して朝霞台から入る事にした。まずは、臨時列車の送り込み回送をどこかで撮るのが狙い。東武鉄道の公式サイトでは、森林公園行きの臨時列車は、池袋を９時３３分に出発すると出ていたので、おそらくは、朝霞台は９時前後の通過だろうと予想していた。現地に到着すると、まだ通過はしていない模様。早速、上りの池袋行き各駅停車に乗り込む。最後部車両から観察しながら先に進むが、なかなか光線状態の良い駅が出てこない。成増も素通りし、そろそろ時間的にやばいと思い、東武練馬で下車する。下りホームの寄居方で狙えないか見てみたが、意外と障害物が多い。仕方なく、寄居方は諦め池袋方へ。ホームの先端付近に差し掛かった頃、列車接近の放送が入った。ここで、カメラを構えて撮影する。

東武東上線の新ライナー列車、ＴＪライナー用の５００９０系のデビューイベントが本日開催された。イベントに合わせて、５００９０系を使用した臨時列車が池袋～森林公園間で運転された。

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いざ出陣！Ｄ５１ ４９８号機が甲府へ

２００８年４月１日より６月３０日までの３ヶ月間、ＪＲグループと山梨県などが協力して、「山梨デスティネーションキャンペーン」を展開するが、オープニングイベントの一環として、中央本線の塩山～甲府間でＤ５１　４９８号機を使用した「ＳＬ山梨号」「ＳＬ山梨桃源郷号」を運転する。山梨県内では久々のＳＬ運転となるが、本番まで約１週間となった昨日夜、Ｄ５１　４９８他、使用車両の甲府への送り込み回送が運転される事を、複数の掲示板で知った。

そこで、昨夜は、この回送列車を撮影しようと、八王子へ行ってみた。国分寺で遅い晩飯を食べた後、中央特快で一気に八王子へ。回送列車は、２３時過ぎに八王子を出発との事で、現地に着いたのは出発のおよそ４０分前。まだ時間はあるのだが、八王子駅のホームは、既に大勢のファンが待ち構えていた。早速、横浜線ホームから撮影をすることにした。

２００８年３月２２日、中央本線の甲府～塩山間で運転されるＳＬ列車に使用されるＤ５１　４９８号機他、使用車両の甲府への回送列車が運転された。

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２００８年３月２２日撮影の貨物列車

今日は朝から出掛けようかとも思ったのだが、起きたのが９時過ぎ。そこで、今朝はノンビリ過ごす事にした。朝食を食べた後、自宅でテレビを見ながらくつろいでいると、昼前に武蔵野線を通過する３４６１列車にＥＦ６５　５７号機が充当されていると言う情報を知る。５７号機は、何かと注目されている茶色の機関車。岡山へ転属予定と言う噂もちらほら聞こえているだけに、ここはしっかりと記録しておきたい。

そこで、時間に合わせて武蔵野線の東所沢駅へ行ってみた。東所沢には、通過時刻ギリギリの到着となってしまった。さすがに、人気のネタガマと言う事で、ここも結構賑わっていた。どうにか合間から狙う事にしてカメラを構える。そして、前方よりＥＦ６５　５７号機がやって来た。

今日は武蔵野線で貨物撮影。まずは、茶色の機関車、ＥＦ６５　５７号機が牽引する３４６１列車の撮影からスタート。

３４６１列車は、ワム８００００（３８００００）のみの編成だった。通過時刻の関係から、正面のみしか光が当たらなかったのが少々残念なところである。ワムが思ったより短かったので、これならば、西国分寺に行けば良かったかなとちょっとだけ後悔。

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東急６０００系甲種輸送を撮影する

今日も３月２０日のお話から。

米タン撮影後は、一旦地元へ帰り、散髪などを済ませて、再び外出する。お目当ては、この日設定されていた、東急６０００系の甲種輸送である。３月２８日に実施予定のダイヤ改正より、東急大井町線の急行電車としてデビューする６０００系。弊ブログでは、２００７年１２月２５日付記事にて、夜の八王子に停車中の第１編成の様子を取り上げたが、輸送中の姿は、これまで一度も撮影する事ができなかった。そして、ついに最終増備車である第６編成の輸送が、祝日である３月２０日に実施される事になった。６０００系甲種の撮影は、これが最後のチャンスとなる。

とりあえず、時間に合わせて南武線の西国立へ向かう。直前まで府中本町と悩んだのだが、ダイヤと天候状況を考慮すると、この場所がベストと言う結論に達した。待つ事およそ５分。前方よりＥＦ６５に牽引された東急６０００系が近付いてきた。

昨日は、東急６０００系の最終増備車、第６編成の甲種輸送が実施された。

ＪＲ貨物の３色更新カラーを纏ったＥＦ６５　１０６５号機に牽引されてきた６０００系第６編成。今ではごく普通の機関車になってしまった１０６５号機であるが、数年前までは、ＪＲ貨物の試験塗装を纏っており、実にユニークな機関車だった。

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牽引機変更！米タンを撮る

先日、新しい貨物時刻表を購入した。

早速中身を見てみると、３月１５日のダイヤ改正で機関車の運用変更がかなり発生している事に気が付いた。中央東線からは、ＥＦ６４の０番台の貨物列車が消滅した。一方、対照的なのがブルーサンダーことＥＨ２００である。なんと、今回のダイヤ改正からは、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の牽引も担当することになっていたのだ。これまで、米タンは、ＥＦ６４の１０００番台車が牽引を担当してきたが、ダイヤ改正を前に、南武線でＥＦ６５を使ったハンドル訓練が実施されており、改正後は米タンがＥＦ６５になるだろうと予想していた方は、多かったと思うが、まさかＥＨ２００になるとは、全く予想していなかった。

本日は祝日と言う事で、米タンが運転される可能性が高い。となると、これは撮影に行くしかない。早速、米タンを撮りに出かける事にした。と言いつつ、実は出発に手間取ってしまい、青梅線内の撮影は間に合わない。そこで、まずは立川駅のホームより、青梅線との連絡線から出てくるところを撮影する事にした。１１時４４分、前方よりＥＨ２００の姿を確認。早速、カメラを取り出して撮影を開始した。

今日は祝日恒例（？）の米タンの撮影。３月１５日のダイヤ改正より、牽引機が最新鋭のＥＨ２００に変わった。

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西武 フルカラーＬＥＤになった２０４５Ｆを撮る

昨日の午後、私の携帯に、友人より１通のメールが届いた。その内容は、２０４５ＦがフルカラーＬＥＤになって営業運転に就いているとの事。順調に流れれば、夕方、西武新宿１９時５分発の急行拝島行きに入る筈。

と言う訳で、時間に合わせて西武新宿駅へ行ってみた。ここで、まずは撮影と思ったのだが、今年に入ってから、殆どの急行が発着する３番ホームの停止位置が変わり、私が持っていたカメラでは撮影できない事が、現地に行ってから思い出した。仕方なく、ここでは正面の行先表示部分のみを撮影した。

西武新宿線で活躍中の２０４５Ｆの行先表示が、フルカラーＬＥＤになった。早速撮影してみる事に。

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中央線 新登場の箱根ヶ崎行きに乗る

３月１８日は、午後から仕事で武蔵小金井へ。夕方、そのまま直帰となった。

と言っても、実は吉祥寺に用があったので、武蔵小金井から一旦吉祥寺へ。そして、吉祥寺での用を終えて帰宅すると、２本目の電車が、３月１５日のダイヤ改正で登場した「箱根ヶ崎・武蔵五日市行き」だった。

そこで、この電車に乗って帰宅する事にした。まずは乗車前に、吉祥寺駅で箱根ヶ崎行きの撮影をする。やって来たＥ２３３系Ｈ４６編成の正面には、予想通り「箱根ヶ崎・武蔵五日市」と行先が２段表示になっていた。

３月１５日のダイヤ改正より、中央線から八高線箱根ヶ崎までへ直通する列車が１本登場。１８日の帰宅時に乗車してみた。

中央線から八高線への直通列車は、これまでにも夕方に１本運転されており、今回の箱根ヶ崎行きの登場により、夕方のラッシュ時間帯の直通運転は２本となった。撮影後、早速乗車してみるが、乗ってしまえば、ごくごく普通の電車。但し、三鷹駅での特急列車退避中に、ホームにいた乗客が箱根ヶ崎と言う行先を見て、何処を通っていくのか解らないと言った表情で見つめていると言うシーンを見かけた。まだ運転を開始して２日目であり、いずれは箱根ヶ崎行きと言うのも浸透すれば、ごくごく当たり前の光景になる事だろう。

三鷹駅停車中に側面の行先表示も撮影。

ちなみに、１８日の昼間は、２０１系が２本運用に就いているのを目撃している。出来れば、２０１系による箱根ヶ崎行きも１度は見てみたい。そう思うのは私だけではない筈だ。

そう言えば、新ダイヤではもう１つ、面白い列車がある。それは、武蔵小金井駅で、下り特急の通過待ちをする快速が登場したこと。その列車は東京１９時３７分発の快速高尾行き１９３１Ｔ。武蔵小金井駅は２番線に入線し、「スーパーあずさ３３号」の通過待ちをする。たまたま１７日に乗り合わせたのだが、武蔵小金井駅で２番線に入った時は、一瞬、武蔵小金井止まりに間違って乗ってしまったかと思ってしまった。改正前、同じ時間帯を走っていた列車は、国分寺で通過待ちを実施していたので、逃げ切れる筈なのだが、今回の改正から武蔵小金井退避に改められたようである。国分寺まで逃げ切れない、何らかの理由があるのだろうか。

西武 ヘッドマーク付き電車春の陣

３月に入り、西武鉄道では、ヘッドマーク取付編成が増殖している。本日より「ヘッドマーク付き電車春の陣」として、遭遇できたヘッドマーク付き編成をアップしていきたいと思う。果たして、全種類撮ることができるだろうか。

１．ケロロ軍曹スタンプラリー

今年も、４月６日までの期間限定で、ケロロ軍曹スタンプラリーを開催しているが、それをＰＲするため、池袋線６０００系と新宿線の２００００系１本ずつに「ケロロ軍曹スタンプラリー」のヘッドマークを掲出して運転している。

新宿線スタンプラリー編成は２０１５２Ｆ。２００８年３月９日　高田馬場駅にて撮影。

この２０１５２Ｆ、前後でヘッドマークのデザインが違うのだが、なかなか巡り合わせが悪く、３月９日の夜に撮影した、クハ２０１５２側のものしか撮影できていない。スタンプラリー期間中にもう一度撮影したいとは思っているので、撮影ができ次第、弊ブログでも取り上げる予定である。

２００８年３月１９日画像追加

２００８年３月１９日、クハ２００５２側も撮影する事ができた。小平駅にて。

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西武 ３８１０１Ｆが新宿線で試運転実施

さて、続いてはもうすぐデビューと言うこの車両のお話。

西武鉄道期待の新車として登場した新型電車３００００系。既に平成１９年度の事業計画分の３編成の搬入が終了し、今は４月のデビューに向けて試運転が繰り返されている状態である。弊ブログでも、入間住民さんから３８１０１Ｆの試運転画像を提供していただき、速報記事として紹介している。また、西武鉄道を取り上げている複数のブログの記事を見てみると、第２・第３編成を使用した試運転が新宿線で実施されているとの事。そろそろ仕事も落ち着いてきたところだし、機会が合えば試運転のシーンも撮ってみたいなあと思っていた。

３月１５日、小田急線千歳船橋駅での撮影を終えた後、新宿へ戻ってきた。ちょうどその頃、知人より携帯にメールが届く。その内容は、３８１０１Ｆが西武新宿方面へ向かっていると言うものであった。目撃した場所・時間から推測すると、今から西武新宿線に乗り込めば、迎え撃つ事ができる。早速、私は西武新宿駅へと向かい、下りの急行に乗り込んだ。すれ違う電車を１本たりとも見逃さないつもりで、一番前にかぶりつき上石神井までやって来た。ここで各駅停車に乗り換える。おそらく、次の武蔵関がタイムリミットだろうと思っていたところ、前方から３００００系が迫ってくるのを確認。各駅停車から降りて、上石神井駅のホームから３００００系を狙う事にした。

４月の運転開始を目指して、連日試運転が繰り返されている３００００系。３月１５日、小手指に配置されている３８１０１Ｆが試運転で新宿線を走行した。

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ロマンスカーがついに地下鉄線内へ！小田急新型ロマンスカーＭＳＥデビュー

では、３月１５日に華麗なるデビューを果たしたこの車両の話題。

かねてから計画されていた、小田急線～東京メトロ直通の特急ロマンスカー、小田急６００００形ＭＳＥが、３月１５日より営業運転を開始した。

ロマンスカーが地下鉄を走ると言う画期的な車両となった、６００００形ＭＳＥを運行初日に見ておきたい。品川で朝食を摂った後、小田急線内へと向かった。朝一番に小田急から地下鉄線内へ走る列車は既に北千住へ到着しており、これからの時間帯だと、北千住から箱根湯本へ向かう「メトロはこね２１号」がターゲットとなった。最初は、何処で撮影しようか悩んでいたのだが、おそらく千代田線内の停車駅と、地下から出てくる代々木上原は大勢来ているだろうと予想。結局は、１週間前に撮影に訪れた千歳船橋に行く事になった。ところが、この日の小田急線は、足柄駅での信号トラブルがあり、さらに直前には代々木八幡駅で、線路内に乗客が転落し、列車のダイヤが少々遅れ気味となっていた。無事に撮影できるだろうか。不安材料が残ってしまったが、遅れていた列車に乗り、千歳船橋に着く。

千歳船橋駅の下りホームは、ＭＳＥを撮影しようとしている人達が、５名ほど待機していた。光線状態はホームの小田原方からの後追いが順光となる。しかし、こちら側は誰もいない。最初は、光線状態を優先し、誰もいない小田原方で待機していた。ところが、何本かリハーサルをしていると、特急列車は各駅停車に被られる傾向が多く、急遽、新宿方へ移動した。各駅停車のダイヤを気にしながら待つ事およそ２０分。所定ダイヤより、やや遅れてＭＳＥが目の前に現れた。

地下鉄線内と小田急線内を直結！新型ロマンスカー６００００形ＭＳＥが華麗なるデビューを果たした。

このＭＳＥは、平日の朝夕は小田急沿線と都心とを結ぶ通勤輸送に、そして休日には、都心から箱根を結ぶ行楽用にと、マルチな活躍が期待される。そして休日には、東京メトロ線内の連絡トンネルを使用し、有楽町線と直結。新木場まで運転される日が、年間で何回か予定されている。この車両に乗って、小田急沿線からディズニーランドやお台場へ行くと言う方もいずれ出てくる筈である。

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品川駅１５番線ホーム使用開始

さて、ここからは３月１５日より登場した新しいものの話題を続けて２つ。

昨日朝、「銀河」用客車を撮影するために立ち寄った品川駅。品川駅では、３月１５日より新しいホーム、１５番線の使用が開始された。１５番線は、横須賀線の新ホームで、従来の１３・１４番線と東海道新幹線の品川駅との間の、ほんの僅かなスペースに設けられた新しいホーム。横須賀線用の１３・１４番線は、１つのホームの両面に、東京方面と横浜方面の列車が発着するため、朝夕のラッシュ時には、ホーム上の混雑がとても激しかった。その為、下り列車を新ホームへ移行しホームの混雑を緩和する他、従来の下りホームである１４番線を、上り・下りの両方から折り返しが出来るように改良する事にしたのである。

今回、ダイヤ改正初日に品川駅に立ち寄った事もあり、新ホームの１５番線に入る横須賀線の列車を撮影してみた。

３月１５日より、品川駅に新ホーム１５番線の使用を開始した。横須賀線の下り列車が発着する。

この画像でもお解かりいただけるかと思うが、従来の下りホームであった１４番線の東京側にも出発信号機が設置され、ここで東京・千葉方面への折り返し運転が可能になっている事が解る。このダイヤ改正からは品川始発の「成田エクスプレス」も設定されているので、１４番線からの発着になる事だろう。

１５番線から出発する横須賀線下り列車。

新ホーム１５番線は、品川始発の列車を除く、横須賀線の下り列車が発着する事になっている。１５番線に降りて、階段・エスカレーターを上がると、すぐそこは東海道新幹線の改札口。この日より、品川駅には全ての「のぞみ」が停車するようになった。総武快速線の沿線から東海道新幹線を利用する方は、乗換駅を東京から品川に切り替える方が一層増えるのではないだろうか。

最後の寝台急行「銀河」を出迎える

では、続いても改正で去っていった列車の話題。

東京と大阪を結ぶ寝台急行「銀河」。惜しまれながらも５９年間の歴史に幕を閉じた。その模様はテレビのニュースでも取り上げられたので、鉄道に興味の無い人でも、今回の「銀河」の廃止を知っていると言う人は多いと思う。

「銀河」は１４日が最終日であったが、夜行列車と言うことで、東京と大阪を最終日に出発した 「銀河」が終着駅に着くのは、改正後の１５日朝となる。そこで、最後の「銀河」を見ようと、今日は朝早く起きて東京駅に行ってみた。

萩山駅を５時３９分に出発。高田馬場から地下鉄東西線で大手町へ出て、東京駅に着いたのは、６時４０分頃である。早朝にも関わらず、「銀河」が着く１０番線は大勢のファンが待ちかまえていた。あまりの人の多さに、到着ホームの出の出迎えは諦め、お隣の８番線の先端で見守る事にした。Ｅ２１７系の普通列車に続いて、深夜の東海道を走り続けてきた急行「銀河」が、ゴールの東京駅に入線して来た。

５９年間走り続いてきた寝台急行「銀河」が、ついに最後の日を迎えた。３月１５日早朝、最終の「銀河」を東京駅で出迎える事にした。

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１８３系「中央ライナー」最後の日

３月１５日、ＪＲ各社をはじめ多数の鉄道会社でダイヤ改正が実施された。改正で新たにデビューするもの、あるいは去っていくものと、ダイヤ改正を挟んだ２日間は、様々な光景を見ることになる。

改正前日、中央本線で長年活躍を続けてきた１８３系電車が、「中央ライナー」運用から撤退した。国鉄特急色の車両が走り抜く姿は、最新の車両にはない重厚な魅力があり、私も仕事帰りに見ると、少しだけ癒される感じがした。そんな出会いもこの日が最後。せめて最後にもう一度見送りたい。１４日の１７時過ぎ、仕事が一息付いたので、職場に許可を取って、「中央ライナー」１号を撮りに、西荻窪駅へ行ってみた。天気は雨。職場を出たときは、いくらか明るくなり、ギリギリ撮影ができるかと期待したのだが、見る見るうちに暗くなり、通過時刻には真っ暗。コンデジなのであまり良い写真は撮れなかった。

１８３系「中央ライナー」もついに見納め。最終日の「中央ライナー」１号を西荻窪駅で撮影してみた。

写りが暗い分、ヘッドマークの列車名が浮き出てくれたのが、せめてもの救いだ。

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「ゆとり」最終運行 「さよならゆとり踊り子号」を撮影する

長々と続けてきた３月９日の鉄活動も、いよいよこれが最終章となります。

鶴見駅付近で、西武３００００系甲種輸送を撮影した後は、京浜東北線で横浜へ。そして横浜から東海道線に乗り換え、向かった先は国府津だった。国府津へ向かったのは、この日が最終運行となるお座敷客車「ゆとり」の引退記念列車、「さよならゆとり踊り子号」を撮影するためだ。

この列車、前日の８日も運転されたのだが、８日は品川～小田原間が貨物線経由での運転であった。と言う事は、９日も貨物線経由と言う可能性が強くなる。そこで、貨物線経由に賭けて、国府津へと向かったのだが、道中、車内から撮影地を見渡してみると、新子安駅のホームには、大勢のファンが待ち構えていた。後で調べてみると、新子安は通過しなかったようで、この場所で何人かは悔しい涙を飲んだ事であろう。

さて、横浜から東海道線の快速「アクティー」に乗り換えて国府津に到着すると、既に６番線の東京方先端は、数名のファンが待機していた。その中に、弊ブログと相互リンクを組んでいる、武蔵野線屋根上日記の管理人であるマニはらさんを見つけた。ここで、暫くの間、一緒に撮影する事に。上り貨物列車を撮影しながら、待つ事およそ３０分ほど。ゲッパこと、ＥＦ６５　１１１８号機に牽引された「ゆとり」がやって来た。

お座敷客車「ゆとり」がついにラストラン。運行最終日となった３月９日、「さよならゆとり踊り子号」を撮影してみた。

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西武 ３８１０３Ｆの甲種輸送を撮影する

では、今日も３月９日のお話。

千歳船橋での撮影を終えた私は、登戸経由で鶴見へと向かった。この日は、西武３００００系の第３弾、３８１０３Ｆの甲種輸送がやって来ることになっており、ＪＲ区間を走る３８１０３Ｆを押さえる事が目的であった。

成城学園前で多摩急行に乗り換え、そのまま登戸へ。南武線との乗り換え時間の間に、駅構内の「箱根そば」で昼食。食事時間も含めて、乗り換え時間は１２分ほどしかなく、何とも慌しい昼食となった。それでも、予定通りの南武線に乗れると、疲れが出てしまったのか、ぐっすりと眠ってしまい、目が覚めたら川崎駅だった。そのまま京浜東北線に乗り換え鶴見へ向かう。

鶴見駅では、当初、ホーム上より撮影するつもりだったのだが、あまり光線状態も良くないので、改札を出て、線路に沿って、横浜方向に歩いてみる。そして、鶴見線が東海道線を乗り越えていく鉄橋手前の踏切に辿り着く。編成全体を見渡す事は不可能だが、面白そうなアングルなので、踏切近くの歩道橋から撮影する事にした。３００００系の通過まであまり時間が無く、ＥＦ２１０牽引の貨物列車１本を挟んで、３００００系の甲種がやってきた。

平成１９年度最終増備車となる３８１０３Ｆが登場。

まずは、かなり強引ではあるが、後ろの３００００系が出来るだけ長く写るように撮影してみた。そして、今度は近づいてきたところを撮影する。

横浜羽沢から３８１０３Ｆを牽引してきたのは、ＥＦ６５　１０４５号機だった。

３本目の３００００系となる３８１０３Ｆは、これまでの２回とはダイヤが若干異なり、さらには、２日目の停泊駅も、横浜羽沢に変更されている事から、最終日の機関車運用が気になっていたが、これまでの２編成と異なり、ＥＦ６５が牽引を担当していた。

３８１０３Ｆは、この後、順調に新秋津へと運ばれ、西武線内はＥ３１＋Ｅ３４が牽引を担当。３８１０２Ｆと同様、その日のうちに南入曽車両基地へ運ばれたようである。新宿線用となるのだろうか。

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ダイヤ改正目前の小田急線を撮影する

では、再び３月９日の鉄活動のお話。

代々木で山手線を撮影した後に向かった先は、小田急線だった。３月１５日にダイヤ改正を控えた小田急線。この改正では、箱根登山鉄道線風祭駅の改良工事完成により、小田原～箱根湯本間の列車が、特急を除き全列車４両化されることに伴い、新宿からの箱根湯本行き急行の運転がなくなると聞き、今回は、その撮影がメイン。撮影の前にお昼ご飯を・・・と思っていたところ、ＪＲの新宿駅ホームから旧塗装の７０００形ロマンスカーが停まっているのが見えた。これは昼飯どころではない。早速、新宿駅から各駅停車に乗り込み、代々木八幡へ先回り。「はこね」号としてやってくる７０００形を撮影する事にした。