犬山遊園でモノレールと一部特別車特急を撮る

さて、高山本線を鵜沼駅で下車した後は、名鉄犬山線の線路に沿って犬山遊園駅方面へ移動する。

この犬山遊園駅といえば、日本モンキーパーク、成田山名古屋別院大聖寺へのアクセスとして、名鉄唯一のモノレール線、犬山モンキーパークモノレール線の存在を忘れてはならない。わが国初の跨座式モノレールとして誕生し、この技術は後の東京モノレールにも生かされた由緒ある路線である。しかし、近年の利用客減少や設備の老朽化には勝てず、今年１２月２８日付けで廃止されることになってしまった。（営業運転は２７日が最後）

今回、高山本線を、わざわざ鵜沼で下車したのは、このモノレールを少しでも撮っておこうと言う事と、一部特別車特急の運転が始まった犬山線の特急を撮影するのが目的だった。しかし、時刻は既に１７時に近く、普段の休日であれば、モノレールも運転終了の時刻。ただ、ゴールデンウィーク期間中と言うことで、もしかしたら増結や増発が行われているかも？と言う話を聞き、犬山遊園駅周辺を歩いてみる事にした。

まず、名鉄の新鵜沼駅改札を出場し、犬山遊園駅方向に向かって歩き出す。すぐに有名な犬山橋が見えてくる。ここは、以前、鉄道・道路併用橋として有名だったが、２００３年に道路橋が完成し、以後、鉄道専用橋となった。しかし、上手い具合に鉄道橋を渡る列車の撮影に適した歩道があり、まずは、ここで特急列車を撮影する事にする。タイミングよく、新鵜沼行き一部特別車特急がやって来た。

犬山橋を行く１０００系・１２００系一部特別車特急。

名古屋本線では当たり前に見られる一部特別車特急。犬山線には、２００７年６月３０日のダイヤ改正より導入された。私のように、名鉄沿線外に住む者から見ると、犬山橋をこの編成が渡っていくという光景は、実に新鮮に見える。

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美濃川合から鵜沼へ

さて、美濃川合駅に戻ってきた後は、１６時１９分発の岐阜行きで鵜沼へ向かう事に。駅に戻ると、ちょうどキハ１１系による多治見行き３６４０Ｄが入ってきた。日中の太多線と高山本線の岐阜～美濃太田間は、キハ１１系による運転が主体となっており、時刻表の列車番号の末尾が「Ｃ」となっている列車は、ワンマン運転なのでキハ１１系が使用されている。この列車は、キハ１１系使用の列車であるが、車掌さんが乗務していた。

太多線の主力車両、キハ１１系による多治見行き。

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ＪＲ東海 美濃太田車両区周辺を散策する

今日で５月も終了。そう言えば、ゴールデンウィークの名古屋遠征の話が中断したままでした。今日は、その話題を書きたいと思います。

５月４日、春日井駅での撮影を済ませた後は、一旦、栄に行き、丸栄百貨店で開催されていた鉄道模型展を覗く。そして、昼頃に会場を離れ、名古屋駅へと向かった。この日のもう一つの目的地は、ＪＲ東海の美濃太田車両区。以前から、一度は行っておきたいと思っていたのだが、そのチャンスがようやく巡ってきた。

美濃太田車両区は、太多線の美濃川合駅が最寄となる。名古屋駅から美濃川合駅へ行くには、ルートが二つある。一つは、中央線で多治見へ行き、そこから太多線に入るルート。そしてもう一つは、東海道線で岐阜へ行き、そこから高山本線で美濃太田、さらに美濃太田から太多線と言うルートである。この日は、朝から春日井駅に行っていた事もあり、岐阜経由で美濃川合に行く事にした。岐阜駅から太多線直通の多治見行きに乗り込み、美濃川合に到着したのは、１４時４０分であった。早速、美濃太田方向にある陸橋へと向かう。そこには、現役を引退した車両たちが数多く並べられていた。

５月４日の午後、ＪＲ東海美濃太田車両区を訪れてみた。ここには、現役を引退した名車たちが集められている。

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東京メトロ副都心線用７０００系 小手指車両基地へ

今日は午後から、東久留米市内と所沢市内の会社へ出掛けた。もちろん、この間の移動は西武池袋線を利用する。

所沢市内の会社の最寄り駅は、狭山ヶ丘。移動中の車内から、小手指車両基地を観察できる。何か変わった車両はいないかな？と構内を見渡すと、６月１４日開業予定の東京メトロ副都心線用の７０００系が停まっていた。開業まで残り２週間ちょっと。副都心線開業後は、この車両も当然の事ながら西武線内まで乗り入れてくる事から、事前に西武鉄道へ貸し出して、乗務員研修を実施しているものと思われる。

１時間後、狭山ヶ丘駅から電車に乗り、西荻窪へと向かう。やって来た列車は、東京メトロの１００００系であった。そうだ、車内から副都心線用の７０００系を撮影してみよう。そう思い、最後部車両に乗り込み、車内からカメラを構えてみた。

副都心線開業まで、残り２週間少々。小手指車両基地には、東京メトロ７０００系の副都心線対応車が停められていた。（西武池袋線車内より撮影）

この日、小手指車両基地に来ていたのは、７０００系副都心線対応車のうち、８両固定編成に短縮された７０１９Ｆであった。外は小雨模様。薄暗かった事もあり、見難い画像となってしまったが、とりあえず７０１９Ｆだと言う車号は読み取れたので、個人的には満足している。

西武 ３８１０２Ｆ、３８１０３Ｆが営業運転開始

今朝の出来事。知人からのメールで、池袋線で３８１０３Ｆが営業運転を開始したと知らされた。第１編成営業開始から遅れること１ヶ月。ようやく、池袋線の定期列車にも３００００系が充当されるようになった。そして、さらに別の知人からも、新宿線で３８１０２Ｆの営業運転が開始された事を知った。

この２編成にとって、５月２７日はまさに記念すべき１日。出来れば、この日のうちに撮影しておきたい。まずは池袋線・・・と思って調べてみたが、どうも運用は朝のうちだけのようで、あとは出てきても深夜になりそうだという事で、泣く泣く諦める事に。では、新宿線はどうだろう。目撃情報を頼りに、時刻表で追跡すると、こちらは１９時１６分から２０分までの４分間、上り特急退避のため東村山駅で停車する事をキャッチ。一旦帰宅して、デジイチを持参し東村山駅へと向かった。

１９時７分、小川経由で東村山に到着する。まずは、折り返し乗車に備えて、一旦出場し、改めて入場しなおした。撮影場所である４番ホームの西武新宿方へ向かう。３８１０２Ｆの営業初日だし、カメラを持った同業者の姿もいるだろうと思っていったところ、誰もいない。まあ、３００００系自体は既に走り始めている訳だし、当然のことかもしれない。下りの本川越行きが出発して間もなく、前方より３００００系の姿を確認。停車するのを待って撮影を開始した。

５月２７日、３８１０２Ｆが新宿線で、３８１０３Ｆが池袋線で営業運転を開始した。地元、新宿線を走る３８１０２Ｆを東村山駅で撮影してみた。

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ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア２００８に行ってきた

さて、２４日は、ＪＲ東日本大宮総合車両センター、ＪＲ貨物大宮車両所合同による恒例イベント、「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア２００８」が開催された。生憎、この日は歯医者の定期健診があったのだが、昼前には開放されたので、一旦帰宅した後、再び外出。新宿でちろ氏と合流した後、湘南新宿ラインで大宮へと向かった。

大宮駅に到着後、イベント会場へ向けて歩き出す。大宮に鉄道博物館が出来てから、大宮総合車両センターの塀にも、ＪＲの電車の写真のパネルが貼られており、鉄道ファンの目を楽しませてくれるような工夫がしてあった。そして、従来より総合車両センター入口付近に展示してあったこの車両も、美しく整備されていた。まずは、この車両から撮影を開始する事にした。

５月２４日、今年も恒例の「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が開催された。鉄道博物館オープンに伴い、総合車両センター入口にあったＤ５１　１８７号機も綺麗に整備された。

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秋葉原・御茶ノ水で臨時列車を撮影する

昨日は、１０時から歯医者の定期検診があったのだが、その前にいくつかの臨時列車を撮ろうと、まずは秋葉原に行ってみた。

この日の獲物は、幕張車両センター１８３系Ｃ編成を使用した、特急「新宿さざなみ号」と、特急「あやめ９１号」である。「中央ライナー」運用から撤退し、廃車も出始めたＣ編成による臨時特急。確実に押さておきたい列車である。どちらも秋葉原には停車するので、被られてもなんとかなるだろう。甘い気持ちで考えながら現地入りする。

７時４５分頃、秋葉原に到着。さっそく５番線の御茶ノ水方に行くと、すでに多くのファンが集まっていた。やはり私と同じ考えの人が多かったようだ。考えの甘さを痛感する。しかし、ここで後悔する余裕もなく、気持ちを入れ替え、撮影に臨むことにした。

ところが、時刻となり、前方から１８３系が見えてきた時には、私の背後にＥ２３１系が停車中。想定どおり被られてしまい、停車してから撮影することにした。

「中央ライナー」から撤退した幕張車両センター所属の１８３系Ｃ編成。昨日はＣ編成を使用した臨時特急が２往復運転された。まずは「新宿さざなみ号」を撮影する。

この日の「新宿さざなみ号」には、今や１両のみの存在となっているサロ１８３を挟んだＣ１編成による運転だった。出来れば、入線シーンから綺麗に撮っときたかったのだが、この列車自体は、６月１５日までの土曜・休日に運転される事になっているので、近いうちにもう１度撮影してみようと思う。

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西武 「秩父札所総開帳号」運転中

５月１８日の話題がもう一つありますのでお付き合いください。

秩父三十四ヶ所観音霊場では、３月１８日から７月１８日まで、「日本百番観音報恩総開帳」がおこなわれている。秩父への主要アクセスの一つとなる西武鉄道では、秩父札所総開帳をＰＲするため、池袋線系統で活躍中の６０００系６１５６Ｆを「西武線で行く　秩父札所総開帳号」に仕立てて運転している。この編成は、芝桜ラッピング編成として運用されていたが、この時点で、中間車に関しては、既に秩父札所総開帳をＰＲするラッピングが貼られており、芝桜の終了に合わせて、正式に変身を遂げたのである。

１８日の昼前、私は池袋から所沢までの移動の際、この車両に出会えないかと思い、一番前に乗車し被り付いていたところ、石神井公園で同編成に遭遇した。快速新木場行きとして運転中だったのだが、東京時刻表を持ち合わせていなかった事もあり、有楽町線の運用に詳しい知人に連絡し、その後の運用を教えていただいた。同編成は、新木場到着後、和光市まで１往復した後、３７２１列車として西武線内に戻ってくるという。これならば、「ローズエクスプレス」撮影の合間に撮影できそうだ。「ローズエクスプレス」の練馬停車シーンを撮る前に、練馬高野台に立ち寄り、６１５６Ｆの撮影をする事にした。先行列車が遅れていたため、３７２１列車も、やや遅れての通過となった。

秩父札所総開帳号になった６１５６Ｆ。５月１８日の夕方、練馬高野台駅で同編成を撮影してみた。

考えてみると、この時間の練馬高野台駅は、下り列車の側面に光線が当たらなかった。とりあえず後追いでも撮影してみるが・・・

後追いでも撮影してみる。

側面のラッピングまでは上手く写らなかったかも。出来ればもう一度撮影しておきたい。秩父札所総開帳は７月１８日までだし、もう１回ぐらいは撮影チャンスが巡ってくるかな？

４０００系で運転！第２回秩父サイクルトレイン

さて、清瀬駅でＮＲＡの回送を撮影した後は、お隣の秋津駅へ移動。ここでは、この日運転された「第２回秩父サイクルトレイン」を撮影するのが目的である。

秩父サイクルトレインは、昨年１１月に初めて運転された。この時は、３０１系８連による運転であった。しかし、今回のサイクルトレインは、駅構内に貼られたポスターを見ると、いずれも４０００系がイメージ写真に使われており、明らかに前回とは違う姿である。そこで、今回のサイクルトレインも、是非撮りたいと思っていたのだが、不覚にもこの日は寝坊。朝の下りは撮影できなかったため、夕方の上りを、サイクルトレインが停車する秋津で狙う事にしたのである。

秋津駅に到着すると、既に上りホームの所沢方先端には、数名のファンが待機していた。自転車を持った乗客が下車するシーンを見るには、上りホーム方が観察しやすい。しかし、この日は妙に疲れてしまったこともあって、上りホームに行く気力が涌かず、下りホームから撮影する事にした。１５分ほど待って、４０００系のサイクルトレインがやって来た。

愛車とともに秩父へ。昨年１１月に続いて、秩父サイクルトレインが４０００系を使用して運転された。

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西武 国際バラとガーデニングショウ開催に伴う臨時特急を観察する

では、再び話は５月１８日に戻ります。

さいたま新都心駅での京浜東北線の臨時ダイヤを観察した後は、そのまま宇都宮線の上り列車で赤羽へ行き、さらに埼京線に乗り換え池袋へと向かう。ここから西武池袋線に乗り換えた。

この日、昼前から西武池袋線沿線に向かったのは、西武ドームで開催された「国際バラとガーデニングショウ」に伴う臨時列車の観察のためである。例年同様、今回ＮＲＡを使用した臨時特急「ローズエクスプレス」が、池袋～西武球場前間に３往復運転されている。恒例の臨時特急を今年も撮影することにしたのであった。

昨年の運転以降、ダイヤは改正されていないため、昨年と同じダイヤだろうと睨んで行動する。時刻は昼前と言うことで、下りは既に最終便だ。まずは、池袋から所沢へ移動。ここで最後の下り臨時特急を待ち構える。なぜ、所沢か。それは、昨年の運転報告を見てもらうとお解かりかと思うが、この最終便は、所沢でＮＲＡ３本並びが見られる可能性があるのだ。今年も期待して待ってみると、まずは西武球場前からのＮＲＡの回送が６番線にやってきた。続いて、４番ホームには西武球場前行き「ローズエクスプレス」が到着した。

今年も臨時特急「ローズエクスプレス」が運転された。５月２３日の午後、この臨時特急の下り最終便を、所沢で撮影してみた。

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西武鉄道２００８年度事業計画発表！

西武鉄道では、５月２２日、２００８年度の事業計画を発表した。昨年よりおよそ１ヶ月遅れての発表となった２００８年度の事業計画。車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・３００００系２２両（８連×２、２連×３）の増備。
・６０００系５編成に副都心線対応工事を実施。
・６０００系１編成を内装リニューアル・車内ディスプレイ（ＬＣＤ）取付。
・１００００系２編成にリニューアル工事を実施。
・８５００系（レオライナー）１編成の車内設備改良。
・２０００系２４両（８連×３）のバリアフリー化、フルカラーＬＥＤ化。

スマイルトレイン３００００系、今年度はついに２連が登場。これでラッシュ時の１０連運転が見られる事から、今よりも優等列車運用に就く機会が増えそう。個人的には、２連の登場は６連とセットかなと思っていただけに、これは意外な展開。また新しいと思っていた６０００系も、いよいよ内装リニューアルが開始される。どんな感じになるのか気になるところ。毎年継続してきた１００００系のリニューアル工事は、いよいよ今年度で終了となる。最後まで菱形パンタで残った１０１１０Ｆも、いよいよリニューアル工事の対象となる。

１００００系最後の菱形パンタ車、１０１１０Ｆ。２００８年５月１８日　所沢駅にて撮影。

２０００系は、先日２０８１Ｆが東急車輛に入場したが、今年度は３編成実施。果たして、残り２編成はどの編成となるのか。さらに、残り２編成も全て東急車輛で更新工事を実施するのかも気になる。

設備関係
・多摩川線武蔵境駅付近の連続立体交差化。
・保谷駅の２面３線化。
・駅設備のバリアフリー化の推進
・ホーム待合室の設置。

多摩川線武蔵境駅付近の連続立体化は、今年度でＪＲ中央線との連絡線部分以外は全て完了となる。先日も中央線の車内から多摩川線を見てみたが、かなり工事が進んでいるのを見て驚いたばかり。そして、武蔵境以上に驚いたのは、保谷駅の２面３線化。２０１２年度に予定されている東急東横線との乗り入れ開始に合わせ、安全性・速達性・定時運転を確保するために実施される事になった。

駅設備のバリアフリー化に関しては、我が地元、萩山駅の工事は、今年度中の完成を目指し進行中。そして、萩山駅には、ホーム待合室の設置も決定。おそらく１・２番ホームの拝島方、多摩湖線国分寺行きの最後部車両付近に設置されるのではないかと予想している。

と言うわけで、今年度も何かと気になる動きが多い西武鉄道。弊ブログでは、引き続き、西武鉄道の動きに注目していきます。

参考
西武鉄道２００８年度事業計画（ＰＤＦ形式）

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西武２０８１Ｆ 東急車輛へ入場

先日、東急車輛への入場に備えて、小手指車両基地へ移動した西武新宿線の２０８１Ｆ。その後、小手指留置中の同車を観察に行った知人から、５月２１日と書かれた甲種輸送車両票が貼ってあるとの連絡をもらった。本来ならば、休暇を取って、甲種輸送の模様を撮影したいところであるが、時期的に仕事も忙しいシーズン。そこで、朝の新秋津への送り込みだけを撮影するために、３０分だけ遅刻させてもらう許可をもらい、撮影に出かけることにした。

これまで、９０００系が東急車輛に入場したときは、所沢を朝８時１０分ごろに出発していた。今回も同じダイヤだろう。そう見込んで家を出発。まずは、所沢駅の５番ホームから撮影した後、朝食を摂り、その後は所沢陸橋へ・・・と言う計画だった。７時２０分頃、所沢駅に到着すると、６番線には２０８１Ｆが停車している。早速、池袋方の跨線橋を使って５番ホームに向かう。この時点で、機関車のパンタグラフが上昇しているのを確認できていた。しかし、５番ホームには飯能行きが停車中。この電車が退いたら撮影をしよう。そう思ってホームで待機する。ところが、次の瞬間、予想外の展開に陥ってしまった。なんと、２０８１Fの甲種が出発してしまったのだ。もうどうすることも出来ない。走り去る２０８１Ｆの後姿を、身につけていたコンデジで押さえるのが精一杯だ。

５月２１日、新２０００系更新第２弾として、２０８１Ｆが東急車輛に入場した。いつもより早いダイヤで所沢を出発してしまい、所沢駅では、後追いでの撮影が精一杯だった。

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中央線 ２０１系の大月行きに遭遇

今日の夕方のお話。

仕事が終わってから、吉祥寺と新宿に用があって、まずは吉祥寺へと向かう。そして、その後、中央線の快速電車で新宿へ向かった。吉祥寺駅では、タッチの差で１本前の快速に乗り遅れた。仕方なく、次の電車を待ったのだが、入ってきた電車、１７６２Ｔは、なんと２０１系Ｈ５編成だった。２０１系と久々の再会。２号車に乗り、モーターの爆音を聞きながら、新宿へ向かう事にした。

西荻窪を過ぎて、荻窪に着くと、私は自分の目を疑った。向かい側のホームに待っていたのは、なんと２０１系Ｈ７編成による大月行きだ。３月１５日のダイヤ改正以後、中央快速線の３編成が残り、細々とではあるが活躍を続けている。一応、２０１系が大月へ乗り入れる可能性も残されているのだが、私自身は、２０１系の大月行きを久しく見ていなかった。そこで、Ｈ５編成から降りて、Ｈ７編成充当の大月行き撮影する事にした。

５月２０日夕方、荻窪駅で２０１系の大月行きを見かけた。

久しぶりに見た２０１系の大月行き。よく見ると、運行番号も「１３Ｈ」を名乗っている。改正後も残った２０１系だが、基本的には、分割運用を伴わないＴ運用での運用が主体となっている。それにも関わらず、２０１系による大月行き、しかもＨ運用。仕事の疲れがいっぺんに吹き飛ぶような出会いであった。

京浜東北線 浦和駅線路切替工事に伴う特別ダイヤを観察する

５月１８日、京浜東北線は浦和駅での線路切替工事に伴い、始発から１５時００分頃まで、北浦和～南浦和間が運休となり、大宮～北浦和間、南浦和～大船方面での折り返し運転が実施された。

この工事による特別ダイヤで、何と言っても注目されるのが、大宮～北浦和間の折り返し運転である。北浦和駅は、単なる中間駅。折り返し設備など無い。ではどうするか。この区間では、２編成を使用して並列運転を行うのである。滅多に見られない特殊運転の様子を観察するため、１８日の午前中、さいたま新都心駅へと向かった。

新小平から武蔵浦和、大宮と経由して、さいたま新都心駅に到着したのは、１０時３０分頃の事であった。既に同駅の京浜東北線ホームは、この特殊運転を一目見ようと言うファンでいっぱい。私は、宇都宮線・高崎線ホームの大宮方に陣取り、撮影を開始する。まずは、程なくしてやってきた大宮行きの撮影から始めた。

５月１８日、浦和駅線路切替工事に伴い、京浜東北線は１５時００分頃まで北浦和～南浦和間で運休となった。並列運転となる大宮～北浦和間の折り返し列車を、さいたま新都心駅で撮影してみた。

この大宮行きは、通常と同じ線路を同じ向きで走っているので、特に普段と変わらぬ風景。あえて言うとすれば、使用された２０９系ウラ６４編成の方向幕が、前面・側面ともに「京浜東北線」と言う表示である事。これは、折り返し駅である「北浦和」の幕が無い為に取られた措置である。

さて、この撮影からおよそ１５分すると、今度は北浦和行きがやって来る。今度は、通常であれば大宮へ向かう列車が走行する線路を、逆走状態で北浦和行きが走ってくるのだ。

大宮行き列車が走行する線路を逆走してきた北浦和行き。

一つ前の画像と比較すると、通常の向きと逆走していることはお解かり頂けるだろう。普段では見る事ができない光景である。

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武川駅で貨物列車を撮る

さて、広瀬川原車両基地から、間違えて影森行きに乗ることになってしまったのだが、乗車券もホリデーパスを使用していたこともあり、熊谷経由で帰宅することにした。せっかくなので、熊谷までと同額の２３０円で乗車できる武川まで乗車して折り返すことにした。

時刻は１５時を過ぎている。持参した「貨物時刻表」によると、武川駅には１５時２４分頃まで影森と三ヶ尻とを結ぶ貨物列車が上り、下りともに停車していることが判明していた。転んでもタダでは起きない。ここは貨物列車を撮影して帰る事にしよう。ところが、実際に武川に到着すると、貨物列車は三ヶ尻行き７００６列車のみが停まっていた。土曜日だったからか、下りは運休のようだ。まずは、三ヶ尻行きの貨物列車を、ホーム上から撮影してみた。

広瀬川原車両基地から影森行き臨時列車に乗車し、武川駅で下車。貨物列車を撮影する事にした。

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秩父鉄道「２００８わくわく鉄道フェスタ」に行ってきた

昨日は、毎年恒例となった、秩父鉄道の広瀬川原車両基地の公開イベント「２００８わくわく鉄道フェスタ」が開催された。

恒例行事ではあるものの、毎年、静岡ホビーショウと重なってしまうため、ここ数年は全く行っていなかったのだが、今年は旧国鉄１０１系を譲り受けた１０００系のリバイバルカラー車が展示されると発表されていたため、久しぶりに行ってみることにした。

新小平から南浦和、浦和と経由し、１０時１３分、熊谷に到着。熊谷から１０時２５分発の広瀬川原車両基地行臨時列車があり、これに乗り込むことにする。私は２３０円のきっぷを購入し、改札を入る。ホーム上は、広瀬川原へ行くファンでいっぱいであった。そんな中、留置線には１０００系関西線色編成が停車している。どうやら、この編成は、イベント会場で展示されない模様。と言うことで、まずは、この車両を撮影する事にした。

秩父鉄道広瀬川原車両基地で開催された、「２００８わくわく鉄道フェスタ」への道中、熊谷駅で１０００系関西線色編成に遭遇した。

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西武 ヤクルトラッピング車同士の出会い

では、再び５月１１日のお話。

田無駅と新所沢駅で２６３Ｆを撮影後、所沢で新宿線のヤクルトラッピング車３０１３Ｆを待つ事にした。３０１３Ｆに関しては、先日、多摩湖線車両故障による迂回乗車時に、偶然にも遭遇しているのだが、やはり、運転中にもう一度しっかり撮っておきたいという気持ちがあった。そんな中、たまたま田無から新所沢への移動中に、３０１３Ｆとすれ違ったため、運用が特定できていたのである。

所沢駅２番ホームで待っていると、同行していた方から、池袋線のヤクルトラッピング車である６１５７Ｆも、こちらへ向かっているとの一報が入る。時刻表で追ってみると、なんと両編成とも１６時に所沢着となる事が判明。こうなると、何とかして、両車が同じ時間帯に所沢駅にいると言うことが解るように撮影したくなる。３０１３Ｆは、当然の事ながら１番ホームに。６１５７Ｆは所沢止まりで４番ホームに入る。正面は並べて撮る事は不可能。そこで、私は１番ホームへ移動。３０１３Ｆは、正面が入るように撮影し、その後ろに６１５７Ｆが停まっている事が解るように撮影することにした。１番ホームの８両編成最前部位置より、やや前で待っていると、まずは６１５７Ｆが４番ホームに入線して来た。そして、やや遅れて３０１３Ｆが到着した。

５月１１日１６時００分、新宿線のヤクルトラッピング車である３０１３Ｆと、池袋線のヤクルトラッピング車６１５７Ｆが、所沢駅で並んだ。

新宿線と池袋線のヤクルトラッピング車が、同じ時間帯に所沢駅で停車していた事は、何とか解るように撮影は出来たかと思う。

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５月１３日の萩山駅

今までの遅れを取り戻すかのように、日々工事が進んでいる萩山駅のバリアフリー工事。昨日より、北口の階段が仮設階段に切り替わった。これにより、従来の階段は取り壊され、人工地盤と新階段を設置する工事が本格的に始まることになる。

この切替を前に、５月１１日の午後、閉鎖される北口階段を中心に撮影してみた。

５月１３日より北口階段が仮設階段に切り替わった萩山駅。切替２日前の５月１１日、北口広場から仮設階段と閉鎖される北口階段を撮影してみた。

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お陰様で１５０万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約３年８ヶ月で１５０万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

さて、１５０万ＨＩＴを達成した記念すべき夜は、一昨年の夏に、電車力向上委員会の一員として編集協力をしました、作家野村正樹先生の新刊著書、のんびり山陰本線で行こう！の出版記念パーティーに参加してきました。会場では、カシオペアの向谷実さん等、多くの著名な方々と親睦を図る事ができました。会場での出会いが、明日以降のブログ運営の糧につながった事は言うまでもありません。

今後も、多くの読者の方に楽しんでもらえるようなブログにしていけるように精進してまいります。これからも「ＴＯＭＯの鉄日誌」を、どうぞよろしくお願いします。

西武 ２０８１Ｆが東急車輛入場に備えて小手指へ移動

さて、豊島園で３００００系を撮影していると、南入曽車両基地の偵察に行っていた知人より、２０８１ＦがＥ３４＋Ｅ３１と連結された状態で、出発準備をしているとのメールが届いた。先日、東急車輛で更新工事を受けた２０４７Ｆに続き、どうやら２０８１Ｆが東急車輛に入場するものと思われる。この連絡を受けて、急遽、豊島園から航空公園へ駆けつけて、２０８１Ｆの回送を待つことにした。

豊島園から所沢を経由して、航空公園に到着したのは１２時４５分頃のこと。下りホームの本川越方先端には、この時点で５名ほどのファンが待ち構えていた。私は、先客の方たちの後ろに陣取り、２０８１Ｆの通過を待つ事にした。１３時１０分頃、前方の航空公園駅にＥ３１の姿を発見。その直後、２００００系による新所沢行きが到着。一瞬被られるのではないかと冷や冷やしたのだが、２００００系が新所沢に向けて発車してから、ようやくＥ３１が動き出したようで、全く被られる事無く撮影する事が出来た。

東急車輛での更新工事第二弾として、２０８１Ｆが甲種輸送の準備のため、Ｅ３４＋Ｅ３１に引かれて小手指へ移動した。

去就が注目されている西武鉄道の電気機関車。動く度に、これが最後だろうと思いながら撮影してきたが、まさか５月の日曜日の午後に、こんな形で撮影できるとは思ってもいなかっただけに、この撮影に恵まれた事は嬉しかった。

反射板を付けられた後姿もしっかりと撮影。

この形で小手指へ向かったとなると、近いうちに東急車輛へ入場するための甲種輸送が実施されるものと思われる。出来れば、この甲種輸送も撮影したいところではあるが、果たしてうまく撮影出来るだろうか。

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西武 ３８１０３Ｆ使用の臨時列車が豊島園まで入線

ここで、名古屋遠征記を少し中断します。

今日は母の日。西武鉄道では、母の日にちなみ、「母娘の２人で行く庭の湯ツアー」の参加者を公式サイトで募集していた。このツアーには、車内をカーネーション等の花々で彩ったスマイルトレイン３００００系が使用される事になっている。定員制の臨時列車とは言え、池袋線では、３００００系が５月末デビューとなっている事から、３００００系が、お客さんを乗せて池袋線を走る初列車ということになる。そこで、今日はこの列車を撮影しに出掛けてきた。

池袋１０時２５分発と言うことで、まずは送り込みの回送から撮ろうと張り切っていたのだが、不覚にも寝坊してしまって、家を出発したのは９時４０分頃の事。大急ぎで練馬に向かったが、練馬駅に着いたのは１０時２５分。既に上りホームには多数のファンが駆けつけていた。私は、上りホームの飯能方に待機。１０時３５分頃、３００００系がゆっくりと入線して来た。

今日は母の日。母の日にちなんで、車内をカーネーションなどの花々で彩った３８１０３Ｆを使用した臨時列車が池袋～豊島園間で運転された。

この臨時列車に使用されたのは、池袋線所属車の３８１０３Ｆ。車内は、カーネーションなどで彩られているものの、正面と側面の表示は「臨時」と言う、シンプルな列車であった。

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春日井で中央線を撮る

では、前の記事に続いて、春日井駅での撮影記、今度は、普通・快速編です。同駅滞在中にやって来た列車は、殆ど撮影しましたが、全部挙げていくと、かなりの量になるので、気になったものだけをアップしていきます。

まず、春日井駅に到着後、「しなの」よりも先に来たのが、臨時快速「ナイスホリデー木曽路」であった。この列車には、大垣車両区の３１１系４連＋３１３系２連が使用されている。殆どの列車が、神領車両区の車両で運用されている中央線の列車の中では、まさに異色の存在と言えるだろう。

中央線では少数派、３１１系による快速「ナイスホリデー木曽路」塩尻行き。

かつては、ヘッドマークを掲出しての運転であった「ナイスホリデー木曽路」であるが、ご覧のように、現在では、行先表示の下に小さく「ナイスホリデー」と書かれているだけで、以前の姿を知っていると、少々寂しさを感じてしまう。

名古屋方に連結された３１３系。

３１３系の行先表示にも、「ナイスホリデー」と書かれているが、こちらは方向幕の幅が狭いことから、目立たない。

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春日井で特急「しなの」を撮る

５月４日朝、宿泊先の三河安城駅前「東横イン」から、まずは中央線の春日井駅へと向かう。

三河安城駅、今回初めて利用したが、新幹線と在来線の駅とを結ぶ長～い通路、実際に使ってみると、やっぱり長くてしんどかった。乗車予定の列車が、通路を歩いている途中から見えてきた時は、本当に焦ってしまった。

さて、三河安城から、金山へと向かい、そこから中央線に入る。この日は、３８１系の「しなの」や、３１１系の「ナイスホリデー木曽路」など、注目の列車が運転されている。さらに、シングルアームパンタ化の進む２１１系や２１３系なども含めて、１時間ほど撮影をする事にした。まずは特急「しなの」の撮影記から。

８時２４分に春日井駅に到着し、普通列車から撮影を開始。一番最初にやって来る特急列車は、３８１系使用の臨時特急「しなの８１号」だった。ＪＲ東海の３８１系は、６連１本のみとなっており、いつ引退してもおかしくない状態。毎回撮影する度に、これが最後になるのではと思いながら撮影をしてきた。今回も同じ気持ちで撮影する事に。

３８１系で運転される「しなの８１号」。パノラマ形グリーン車を先頭に、大糸線白馬を目指す。

下り列車の場合、ご覧のようにパノラマ形グリーン車が先頭となる。国鉄特急色の車両だけに、クロではなくクハが先頭で走っている方が好きな方も多いかと思うが、このパノラマ形グリーン車は、ＪＲ東海の３８１系最大の特徴でもあるので、しっかりと押さえておきたい車両である。

後追いで非貫通形先頭車もしっかりと撮影。

この春日井駅は、緩いカーブ上の駅となっており、下り列車の後追いもそこそこ撮影できる。天気もちょうど薄曇だったこともあり、こちら側の撮影もまずまずの結果となった。

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３連での活躍は残り１ヶ月？ 名鉄１６００系を撮る

さて、知立駅での立ち飲みオフに参加している際に、吉良吉田行き全車特別車の特急が到着。この列車にカメラを向けてみた。

１６００系を使用した吉良吉田行き全車特別車の特急。

今からちょうど１年前、２００７年５月１５日付記事でも触れたように、名鉄では、今年度、空港特急「ミュースカイ」を除いた特急・快速特急を、一部特別車編成による運行に統一する事になっている。その為、年末までには全車特別車となっている１０００系、１６００系は姿を消す事になる。名鉄名古屋～西尾・吉良吉田間で活躍している１６００系は、６月２９日に予定されているダイヤ改正より、西尾線の特急が１本を除き快速急行に格下げになる事、さらに残る１本も一部特別車編成での運行となる事、さらに１６００系の豊橋方先頭車を除いた２両が、１２月にデビュー予定となる１７００系・２３００系への改造に着手する事などの理由から、１０００系全車特別車編成より、一足早く姿を消す可能性がある。１６００系の吉良吉田行きも朝夕しか見られないようで、今回タイミングよく撮れたのは実に有りがたかった。

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名鉄三河線で活躍する異端児 ７１００系と出会う

お待たせいたしました。これより、５月３日から４日にかけて出掛けてきた名古屋周辺の遠征記を取り上げてまいります。なお、速報性の高い話題が出てきた場合には、遠征記を中断し、そちらを優先する場合がございますのでご了承ください。

５月３日、私は昼過ぎの新幹線で名古屋へと向かった。指定席は既に入手できなかったため、自由席での移動となるが、「ひかり」の自由席に並ぶと、どうにか座る事ができた。名古屋に到着後、まずは丸栄百貨店で開催していた鉄道模型展を見る。限定版の鉄コレなどを購入し、１６時過ぎに会場を離れた。そして、鉄道模型展会場から次に向かった先は、名鉄の名古屋本線と三河線が交わる知立駅であった。

この日、知立駅では倶楽部鉄道フォーラムのオフが開催されていた。オフの内容は、知立駅にある立ち飲みスタンドで電車を見ながら立ち飲みをすると言うもの。名鉄では、金山駅にもこのようなお店があり、同様のオフを以前にも実施していた。１７時５分頃、知立駅に到着すると、既に参加者達は思い思いに飲み始めており、私もその中に入る。串かつをつまみに生ビールを飲む。暑かった事もあり、生ビールがとても美味しかった。ビールを飲み終わった頃、３番線に三河線の列車が入ってきたのだが、その車両が少々変わっていた。

５月３日の夕方、知立駅で開催されたオフ会に参加していたところ、名鉄三河線で活躍する異端児、７１００系に遭遇する事ができた。

７１００系は、パノラマカー７０００系の中間車、モ７０５０形７１００番台車２両に、通勤車６０００系に準じた運転台を取り付けた改造車である。改造当初は、中間車を２両組み込み４両編成で活躍していた時期もあったが、その後の編成替えで２両編成となった。現在ではワンマン運転対応の工事を受け、主に三河線で使用されている。

２両１編成のみの存在と言うことで、偶然にもオフ会の開催時間帯に遭遇できた事に感謝。一期一会の誠心で、ありがたく撮影させてもらった。

埼京線 女性専用車専用ラッピング車を見かける

さて、ＩＭＯＮ大井町店を出て、りんかい線乗り場へ向かうと、次にやって来る列車は、隣の大崎止まりの列車であった。新宿まで行きたいので、本当は埼京線直通列車に乗りたいのだが、こんな時に限って大崎行きに当たるとはついていない。ただ、１本待てば埼京線直通なので、来た車両によって待つか乗るか決める事にした。

やがて時刻となり大崎行きが到着。入線して来たのは、川越車両センター所属の２０５系２６番編成だった。ＪＲ車による、りんかい線内封じ込め運用だった。どうしようかと考えていると、１０号車の女性専用車のところだけ、ラッピングが施されている事を発見する。埼京線は、ＪＲ東日本ではいち早く女性専用車が導入された事もあって、ときどき、女性専用車の１０号車だけに、女性をターゲットとしたラッピングが施される事がある。このラッピングを記録するため、私は大崎行きに乗車。大崎で撮影する事にした。

大崎駅は７番線の到着。夕方のラッシュ時間帯であるにも関わらず、１５分近く停車するという事で、私は跨線橋を渡って、隣の６番線に移動。同編成をじっくりと撮影する事にした。