京葉線舞浜駅で青い２０１系を撮る

さて、ゲッパの工臨を撮影した後、向かった先は京葉線である。

東京駅から、ディズニーランドの最寄駅である舞浜を経由し、蘇我へと向かう京葉線。この線は、ステンレスの２０５系が主力となっているが、その２０５系に混ざって、スカイブルーの２０１系も活躍を続けている。中央線の２０１系の置換えがほぼ終了した今、ＪＲ東日本管内では、この京葉線が２０１系の最後の砦となっている。その京葉線も、京浜東北線で運用されている２０９系５００番台車が、２０１系の置き換え用として転用されると言う話もちらほら出ており、良い機会だから撮影しておこうと考えたのである。

東京駅の京葉線地下ホームから、武蔵野線に乗り込んで舞浜駅に降り立つと、ホームの先端では、熱心に京葉線の電車を撮られている方がお１人いらした。私も負けじと撮影を開始する。来る電車は、しばらく２０５系が続いたのだが、狙っていた下り列車ではなく、東京行きの上り列車として、後ろから２０１系がやって来た。とりあえず、この車両から撮影してみる。

舞浜駅を発車。一路、東京へと向かう２０１系Ｋ３編成＋５３編成の快速電車。

京葉線でのスカイブルーの２０１系の歴史は意外と浅く、今からちょうど８年前の２０００年８月からとなっている。これは、開業当初から活躍を続けていた、スカイブルーの１０３系を置き換えるために、中央・総武緩行線へのＥ２３１系投入で余剰となった２０１系が転用された事が発端である。このうち、４編成に関しては、４両と６両とに分割して運転できるように、中間のクハに自動解結装置を装備し、４連側をＫ編成。６連側を５０番台の編成番号として区別している。この日、最初に撮影した２０１系となったＫ３編成＋５３編成は、まさにそのタイプとなっている。

ちなみに、２０１系自体は、以前、武蔵野線でも運用されていた事があり、京葉線にも乗り入れていた時期があったが、同線の８両化と共に消滅しており、厳密に言えば、スカイブルーの２０１系の運行開始により、京葉線では２０１系が復活したと言えるのかもしれない。

シングルアームパンタを装備した７４編成。

京葉線で運用されている２０１系は、中央・総武緩行線からの転用が殆どなのだが、２編成だけ、中央快速線から転用されてきた車両がある。これら２編成は、シングルアームパンタとなっており、他の編成と容易に見分ける事ができる。この７４編成は、中央快速線時代、Ｔ１３０編成を名乗っていた車両だ。中央線ユーザーとしては、ここで上手く再会出来たことは嬉しかった。

同じく中央快速線から転用されてきた７０編成。

続いてやって来た２０１系も、中央快速線からやって来た車両。２編成ある中央快速線からの転用編成を、両方とも撮影できた事になった。ちなみに、この７０編成は、武蔵野線列車増発用に、京葉線から２０５系を１本転用する事になり、その代替として、中央快速線から転用されてきた。中央快速線時代は、Ｔ３２を名乗っていた。

ようやく折り返してきたＫ３編成＋５３編成。

Ｋ１編成＋５１編成の快速。

７２編成の快速。

この編成は、一見すると、分割対応のＫ編成＋５０番台編成とよく似ているが、中間に封じ込められているクハに自動解結装置が装備されていない事から、固定編成扱いで運転されている。また、この編成には、京葉線転用当初、２０１系試作車である９００番台車が組み込まれていたのだが、試作車の廃車に伴い、現在の姿に改められた。

この日、１時間近く舞浜駅で撮影してみたが、都合５編成の２０１系を撮影する事が出来た上、うち２編成は中央快速線からの転用車と、実に効率良く撮影できたと思う。分割対応可能な編成には、デジタル列車無線が取り付けられるなど、まだまだ活躍を予感させる動きも見られるが、逆に分割運転が出来ない７０番台の編成は、代替車の準備が出来次第、真っ先に淘汰されてしまう可能性もある。ベイエリアを走る青い２０１系の活躍ぶりも、しっかりと押さえておく必要がありそうだ。

さて、京葉線と言えば、忘れてはいけないのが２０５系である。こちらも少し撮影してみた。

京葉線の顔はやっぱりこれ。このタイプは、東京駅開業時に投入された。

山手線から転用されてきた二段窓タイプの２５編成。

１０３系や２０１系試作車の置き換え用として、山手線から２０５系が転用されてきたが、山手線に４編成存在していた量産先行車である二段窓車両は、同じ二段窓車両である２０１系が使用されていると言う事からか、４編成とも、この京葉線が転用先となった。

舞浜駅での１時間に亘る撮影を終えた私は、改札を出て、イクスピアリの中にある天賞堂を覗いた後、京葉線の電車で次の目的地へと向かった。