秩父鉄道「ＥＬ華パレオエクスプレス」を撮影 後編

さて、オレンジ色の１０００系でやって来た野上駅。羽生へ向かう同編成を撮影した後、駅から熊谷・羽生方向へ向かって２つ目の踏切付近でカメラを構えてみる。

野上駅方向にカメラを向けてみると、伸びた草がやや気になるものの、まあまあの感じ。そして、踏切から熊谷方向にカメラを向けてみると、こちらは正面気味ながら、長い編成、つまり貨物列車を撮るには適している事が解った。

撮影準備が整った頃、下り列車が接近。やって来たのは、貨物列車だった。

デキ５０５牽引による貨物列車。

この日最初に撮影した貨物列車は、なんと茶ガマのデキ５０５だった。この車両の本線走行を撮影したのは、東武鉄道５００００系の甲種輸送以来か。

デキ５０６牽引による貨物列車。

デキ５０５牽引の貨物列車通過からおよそ１５分後、今度は上りの貨物列車がやって来た。牽引してきたのは、デキ５０６。貨物時刻表から判断すると、たぶん７００６列車ではないかと思う。

野上に来て、いきなり撮影できたものが貨物列車２本と言う事で、気を良くして列車を待つと、７５００系の三峰口行きが到着。すると、野上駅でこんな並びを見る事が出来た。

７５０１Ｆの三峰口行き１５３３列車と、１００７Ｆによる羽生行き１５４０列車。

現在、秩父鉄道線内で勢力を伸ばしつつある７５００系と、引退間近の１０００系。１０００系は、チョコバナナとも呼ばれている１００７Ｆであるが、７５００系の増備により、この編成もまもなく引退する事になっており、私にとっては、これが最後の撮影となる可能性が高い。

野上駅を発車し、羽生へと向かう１００７Ｆ。

そして２０分後、再び下りの貨物列車がやって来た。

デキ１０７牽引による貨物列車。

この日３本目の貨物列車は、デザインがどことなく国鉄ＥＦ１５に近い、デキ１０７が牽引してきた。

そして、この後の下り列車は、野上駅で「ＥＬ華パレオエクスプレス」と交換する列車となる。出来れば１０００系に来てほしいと思っていたのだが・・・

５０００系５００１Ｆによる三峰口行き１５３５列車。

やって来たのは、元都営地下鉄６０００系を譲り受けた５０００系車両。３両編成４本が在籍していたが、昨年の秋に発生した踏切事故の影響により１編成が使用不能となり、現在は３編成が活躍中。元々が少数派車両だけに地味な存在であるが、元々数が少ない５０００系と「ＥＬ華パレオエクスプレス」との交換シーンと言う事で、ある意味良かったのかもしれない。

「ＥＬ華パレオエクスプレス」の前に、まずは７５００系による羽生行き１５４２列車と交換。

５０００系の１５３５列車は、まず先に７５００系による羽生行き１５４２列車と交換する。この列車、長瀞駅で「ＥＬ華パレオエクスプレス」を追い越してきた列車。「ＥＬ華パレオエクスプレス」は、「パレオエクスプレス」のダイヤで運転されているが、「パレオエクスプレス」は急行でありながら、蒸気機関車牽引と言う事で、電車による各駅停車に途中で追い越される事になっている。

そして３分後、「ＥＬ華パレオエクスプレス」がやって来た。

各駅停車に続き、この日の獲物である「ＥＬ華パレオエクスプレス」がやって来た。上り列車は、御覧のように緑のデキ２０１が先頭に立つ。デキ２０１の後ろに連なる客車も、昨年まではこの色だった。

後追い。最後尾のデキ１０３はパンタグラフを下げていた。

時々小雨がぱらついたものの、ゲリラ豪雨に降られる事なく、「ＥＬ華パレオエクスプレス」の撮影は無事終了する事が出来た。この撮影を以て、撮影地から撤退し野上駅へ。後続の下り列車に乗り込み、御花畑経由で帰宅するが、その際に、野上駅でのんびりし過ぎてしまい、構内踏切を貨物列車の通過で渡る事が出来ずに、下り列車に乗り遅れると言う大失態をしてしまった。何ともお恥ずかしい話。結局、来る時に乗って来たオレンジの１０００系に再び乗り込んで御花畑まで戻り、その後は、仲見世通りの焼鳥屋さんで鉄談義をした後、西武線で帰宅した。