高崎車両センター１０７系 Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ

８月２３日のお話です。

２１１系への置き換えが進む、高崎車両センターの１１５系と１０７系。置き換えも大詰めを迎え、１０７系に関しては、９月で定期運用を終了する事が発表されているが、８月２３日の午後、Twitterを眺めていると、１０７系のＲ１３編成とＲ１４編成が、高崎車両センター本所（旧：新前橋電車区）から旅立ってしまったとのこと。また２編成、ＪＲの線路上から、１０７系が姿を消した事になるのだが・・・

これまでの廃車回送と異なり、自力走行で高崎まで回送。高崎からはＤＥ１０等による入替を経て、向かったのは、上信電鉄の高崎車両区。タイトルでも触れたように、この２編成は、上信電鉄へ譲渡されたのだ。

上信電鉄へ譲渡された１０７系Ｒ１３編成（手前２両）　（２０１６年６月４日高崎駅にて撮影）

１０７系の上信電鉄への譲渡。これまで、噂話を耳にした事は何度かあったが、同じくＪＲ東日本から２０５系が譲渡された富士急行の場合は、いったん、長野総合車両センターへ回送された上で、転用改造を施され、甲種輸送で大月まで輸送されていた事から、今回の１０７系も、譲渡される場合には、同じような形で上信電鉄入りすると思っていた。それだけに、今回の１０７系の上信電鉄入りに関しては、Twitterの書き込みを見て驚いてしまった。

高崎車両センターの１０７系は、１９９０年代初頭に製造され、今年でデビューから約２５年。上信電鉄のような中小私鉄が購入する中古車としては、比較的、車齢も若く、輸送費も安く済む事から、良い出物とも言えるのだが、足回りに関しては、かつて、国鉄時代に、全国の直流電化区間を颯爽と駆け抜けていた、急行型車両１６５系からの流用なので、そのまま使うには、やや不安な点もある。今回、直接、高崎検車区に入ったと言う事から、改造は上信電鉄が行う事になるのは間違いないが、ＪＲ東海からえちぜん鉄道入りした１１９系のように、足回りを変えてくるのかも気になる。

さて、１０７系が上信電鉄入りするとなると、気になるのは、どの車両が置き換えられるかと言う事。上信電鉄には、１９９０年代に、西武鉄道から譲渡された１５０形が６両、そして１９６０年代にデビューした自社発注の２００形４両と、デビューから約５０年を迎える車両が１０両在籍している。当然、これらの車両が置き換えの対象となるのは間違いない。

１５０形１５１Ｆは、元西武鉄道４０１系。（２０１７年８月１３日撮影）

１５０形１５５Ｆ（左）は、元西武鉄道７０１系。１５３Ｆ（右）は、元西武鉄道８０１系。（２０１４年１１月８日：弊ブログ１０周年記念イベント時に撮影）

しかし、自社発注の２００形に関しては、デハが両運転台化されている事から、事業用車両としての使い道もありそうなので、西武鉄道から譲渡された１５０形の方が置き換えの対象となりそうな気がする。弊ブログ１０周年記念貸切列車に使用した１５３Ｆも、残された時間は、長くないのかもしれない。

近いうちに、高崎へ行かなくては・・・