青梅・五日市線から南武線へ転身 Ｅ２３３系Ｎ３６編成に遭遇する

およそ１か月前、１０月２１日のお話です。

西武多摩川線の甲種輸送が実施されたこの日。甲種輸送の撮影を、早めに切り上げて、私は川崎へ向かった。その際、府中本町から川崎まで、南武線を利用したのだが、府中本町から乗車した南武線のＥ２３３系に違和感を感じた。

南武線は、２０１４年１０月から、Ｅ２３３系８０００番台車の投入が開始され、本線で運用されていた、２０５系や２０９系を次々に置き換えて行ったが、２０１６年１月９日、２０５系が運用を終えた後も、１編成だけ２０９系が残されていた。しかし、その２０９系も、今年３月に、Ｅ２３３系に置き換えられ、本線のＥ２３３系化が完了した。この時、追加で投入されたのは、新製ではなく、他の線区からの転用と言う事になったのだが、新たに投入されたのは、青梅線・五日市線で活躍していた、豊田車両センター所属のＥ２３３系青６７０編成だった。五日市線等の列車本数見直しに伴い、余剰が発生。この車両を、南武線用に転用する事になったのだが、転用に際して、車番が変更され、新たに８５００番台車を名乗る事になった。今回、違和感を感じたのは、その８５００番台車に当たったからだ。

私は、川崎駅到着後、これまで乗車してきたＥ２３３系を撮影する事にした。

川崎駅に停車中の南武線Ｅ２３３系Ｎ３６編成。

Ｅ２３３系８５００番台車は、中原電車区配属後、既存のＥ２３３系の続番にあたるＮ３６と言う編成番号が与えられた。元々は、青梅線・五日市線で運用されていた車両だけに、見た目にも幾つか違いがある。外観上の一つの違いに、立川方先頭車の連結器が電気連結器のままになっていると言う事。この時、あえて立川方先頭車から編成全体を撮影したので、この画像でも、電気連結器が残されているのがお解りいただけるかと思う。

既存の南武線用Ｅ２３３系には、電気連結器を装備していない。（２０１５年９月１日撮影）

また、車内については、ドア上のモニターは、南武線の既存の車両に合わせて、新しいものに交換されているが、座席については、青編成時代のまま。そして・・・

扉の開閉ボタンは残されている。

青梅・五日市線では、扉が半自動扱いだったが、南武線では半自動扱いは行われていない。その為、既存の編成には、車内・外には、扉の開閉スイッチが付いていないのだが、Ｎ３６編成は、扉の開閉ボタンが残されたままとなっている。もちろん、使用停止にはなっているのだが、これは外観上の大きな特徴の一つと言える。

車番は原則として元の車番＋８５００。

なお、車番に関しては、元の車番＋８５００となっているが、立川方先頭車となる、クハＥ２３２のみ＋８０００となっている。

こうして、総勢３６本が出そろった南武線（本線）用のＥ２３３系。最後に投入された１本だけは、他線区からの転用と言うのが、なんとも南武線らしいと思ってしまったのは、私だけだろうか。