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西武9000系 9103Fが横瀬車両基地へ回送される

12月1日、レッドラッキートレインとして親しまれ、池袋線の優等列車で活躍を続けてきた、9000系の9103Fが横瀬車両基地へ回送された。

多摩湖線、国分寺駅のホームドア設置工事の進行状況、そして、SNS上でも11月いっぱいで検査切れではないか等と言うような話も目にしていたこともあり、そろそろ池袋線の運用を離脱するのではないかと思い、運用離脱2日前となった11月29日、所沢周辺で9103Fを撮影したのだが、この日の撮影が、同編成の10両編成での営業運転を撮影した最後の撮影となってしまった。

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12月1日に横瀬車両基地へ回送された9103F。(2020年11月29日撮影)

急行池袋行きとして、池袋へ向かう9103F。この日、9103Fは、この列車で池袋到着後、折り返し準急西武球場前行きとして西武球場前へ向かった後、西所沢行きとなり、そのまま小手指車両基地へ入庫して、この日の運用は終了となっていた。そこで、この撮影を終えた後は、そのまま西武球場前へ。


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下山口~西武球場前間を行く9103F。

池袋からの準急列車として西武球場前へやって来た9103F。この場所は、西武球場前駅から徒歩10分ほどの場所で、場合によっては、折り返し列車に備えて、方向幕を変えてしまっていることもあるのだが、準急西武球場前行き表示のまま、ここまで来てくれた。

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折り返しの西所沢行きで、この日の営業運転は終了。

約10分後、各停西所沢行きとして戻って来た9103F。この日の営業運転は、この列車を以て終了。最後に、10両編成の9000系では、見る機会が少ない各停運用を記録できたことは良かったと思う。

そして、運命の12月1日。9103Fは横瀬車両基地へ回送された。

当日、私は、所沢駅を11時51分に出発する特急「ちちぶ13号」に乗車し横瀬へ向かった。

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  住み慣れた小手指車両基地を出庫する9103F。(ちちぶ13号車内より撮影)

「ちちぶ13号」が小手指駅を通過した直後の事。車両基地から出てきた9103Fを、「ちちぶ13号」の車内から捉えることが出来た。

9103Fに先行する形で横瀬へ向かった私。横瀬駅到着後は、駅から20分ほど歩いて、生川橋梁が見渡せるポイントへ。

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生川橋梁を渡る9103F。

13時44分頃のこと。9103Fの回送列車が生川橋梁を通過した。池袋線・狭山線で優等列車を中心の運用に就いていた9103F。武蔵丘から先は、同編成にとって初入線であり、この橋梁を通過するのも10両編成では最初で最後。

撮影後、横瀬駅へと戻るが、その道中、車両基地の搬入口付近で、入替作業中の9103Fを撮影してみた。

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到着後、早速入替を開始。

御覧のように、早くも、転用される1・2・9・10号車と、廃車になる3~8号車とに分けるための準備が始まっていた。

そして、横瀬駅に戻った後、ホーム上から、暫くの間、観察を続けることに。すると・・・

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D16号機関車に牽引された9103Fの9・10号車。

横瀬車両基地の入替作業を担当するD16号機関車が、9103Fの9・10号車、モハ9903とクハ9003の2両を牽引して近付いてきた。この後、クハ9103とモハ9203が待機している線へ転線。

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解体搬出される3~8号車と転用される1・2・9・10号車に分けられた9103F。

D16号機関車により転線されたモハ9903とクハ9003の2両は、待機していたクハ9103とモハ9203に連結され、解体搬出される3~8号車と、転用予定の4両とに完全に分けられた。この時点で時刻は15時08分。D16号機関車が切り離されるかと思い、暫く待っていたのだが、動き出す気配がなかったため、同駅15時28分発の西武秩父行きに乗り込み、横瀬から撤収した。

9103Fが横瀬車両基地へ回送されてから1週間後、多摩湖線と牽引業務を牽引する101系263Fが、12月8日、横瀬車両基地へ回送された。263Fは、4連化された9103Fと連結して留置されているとのこと。転用される4両が、どのような姿で多摩湖線に転用されるのか、同編成の今後の動きを見守っていきたいと思います。

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