新型車両への置き換えが進む横須賀線

さて、１８５系を追いかけて、久々に訪れた横須賀線。直通運転をしている総武快速線と合わせて、２０２０年１２月より、新型車両Ｅ２３５系の営業運転が開始され、１９９４年から運行されてきたＥ２１７系の淘汰が始まっている。


横須賀線・総武快速線の新しい主役、Ｅ２３５系。（東逗子駅から戻ってきた後に撮影）

１８５系を追いかけて大船から乗車した横須賀線は逗子行き。そして、逗子駅では、１８５系の停止位置が悪く、撮影し辛かったことから、そのまま東逗子駅まで向かうことにしたのだが、逗子駅で待機していた始発の久里浜行きは、新型車両のＥ２３５系。横須賀線も総武快速線もご無沙汰状態だった私。当然のことながら、横須賀線仕様のＥ２３５系の乗車も撮影も、今回が初となる。


逗子駅を発車し、久里浜へ向かうＥ２３５系。

東逗子駅から戻ってきた後、改めて、逗子駅でＥ２３５系を撮影してみた。山手線のＥ２３５系と同様に、この車両も、最後部車両正面の行先表示には、ちょっとしたイラストも表示できるようになっており、この時は、ご覧のように、あじさいの花のイラストが表示されていた。

さて、新型車両のＥ２３５系で東逗子へ移動した私は、前の記事でも触れているように、１８５系の回送列車を撮影したが、１８５系の回送列車通過後も、３０分ほど東逗子駅に残り、置き換えが進んでいるＥ２１７系にカメラを向けてみた。


Ｙ３７編成による久里浜行き。

東京駅始発の久里浜行きとして東逗子駅に入線してきたＹ３７編成。東京方面から１５両編成でやって来た列車も、逗子駅で必ず付属編成を切り離すため、逗子～久里浜間では１１両編成が最長となる。


東逗子駅を発車するＹ３７編成。

発車していくＹ３７編成にカメラを向けてみる。タイミング良く、上りの逗子行きが近付いている。走り去るＥ２１７系と、近付いてくるＥ２１７系。まだＥ２１７系の方が頭数も多いので、日常的な光景であるが、こんなシーンを見られなくなる日が、確実に近付いている。


Y１２２編成による逗子始発久里浜行き。

そして２０分後の久里浜行きは、お隣の逗子始発という事で、４両編成での運転。逗子始発の列車ではあるが、正面の方向幕は「横須賀線～総武線」となっている。

Ｙ１２２編成の久里浜行きの撮影を以て、東逗子駅からは撤収。新型車両Ｅ２３５系の逗子行きに乗車し、横浜方面へ向かった。