終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その２

５月１２日午後のお話です。

高崎駅ビルの登利平で、お腹も満たされた私。再び１５１Ｆを撮影するため、上信電鉄の乗り場へと向かう。

この日の１５１Ｆは、１０時４２分着の列車で高崎に到着した後、車庫へ入庫。そして、約３時間後、高崎駅１３時５７分発の下仁田行きで再出庫する。１５１Ｆの撮影も、もしかしたら、この日が最後になるかもしれない。そう思ったら、これまで一度も行かなかった場所へ行こう。思い付いたのは、千平～下仁田間の撮影ポイント。時間的に、光線状態は良くないが、最後に、山間を行く１５１Ｆを記録しておきたいと思ったのである。

私は、高崎駅１２時５３分発の下仁田行きに乗車。一気に終点の下仁田を目指す事に。待ち構えていたのは、デハ２５２＋クハ１３０１のコンビ。先頭車両のデハ２５２に乗り込んで、下仁田までの約１時間、のんびりと、上信電鉄線の乗り鉄を楽しんだ。

１３時５４分、下仁田駅に到着。早速、スマホの地図を頼りに、撮影地を目指す事に。駅から歩くこと、およそ２５分。ようやく撮影地を見つける事が出来た。そして、撮影地に到着すると、すぐに下仁田行きの下り列車がやって来た。

千平～下仁田間を行く５００形５０１Ｆ。

タイミング良くやって来た下仁田行きは、御覧のように、ぐんまちゃん列車となっている、５００形５０１Ｆ。これまで、殆ど撮る事が出来ていなかった、ぐんまちゃん列車だが、この日は　既に２回目の遭遇。１回目とは反対側が撮れたので、ここでの出会いは有り難かった。

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終焉間近 上信電鉄１５０形１５１Ｆを撮影する その１

５月１２日のお話です。

老朽化した車両を置き換えるため、ＪＲ東日本から１０７系を購入した上信電鉄。この度、１９９２年から１９９６年にかけて西武鉄道から譲渡された１５０形のうち、西武鉄道旧４０１系４０７Ｆを譲り受けて、１９９２年に入線した１５１Ｆが、５月２５日を以て、営業運転を終了することになり、５月８日からは、「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出して運転している。

西武鉄道時代から通算して５３年間働いてきた１５１Ｆ。最後の姿を、もう一度撮っておきたい。しかし、現地へ行って走っていなかったら意味が無い。上信電鉄のホームページに掲載されていた、１５１Ｆの情報を見ていると、そのページの一番下に、運行時刻に関する問い合わせ先が出ていた。そこで、当日の朝、上信電鉄に問い合わせてみると、１５１Ｆは運行しているが、高崎駅１０時４２分着の列車で、いったん、車庫に入庫してしまうとのこと。

早速、支度をして、いざ高崎へ。大宮から上越新幹線に乗り込み、高崎に到着したのは９時４８分。ここから、上信電鉄の高崎駅へと向かい、１日乗車券を購入後、１０時１６分発の下仁田行きに乗り込んで、佐野のわたし駅へ。ここから歩いて、烏川に架かる木橋、佐野橋へ。ここから烏川橋梁を渡る１５１Ｆを撮影することにした。

烏川橋梁を行く、１５０形１５１Ｆ。

撮影地で待つこと、およそ１０分。「ありがとう１５１形」のヘッドマークを掲出した１５１Ｆの高崎行きが、ゆっくり近付いてきた。まずは、編成全体を撮影する。

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お知らせ 上信電鉄１５０形を使用した貸切列車が運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきまして、ありがとうございます。

さて、この度、Twitterのフォロワーさんで、北陸の食パン徒然雑記帳と言うブログを書かれている、北陸の食パンさんより、上信電鉄１５０形を使用した、貸切列車運転についてのご案内がありましたので、弊ブログでも、ご案内をしたいと思います。

貸切列車に使用される１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）

御覧頂いています画像は、今回、貸切列車に使用される、１５０形１５３Ｆ（元西武鉄道８０１系）です。群馬サファリパークの広告電車となっている１５３Ｆですが、この２両が、元西武鉄道８０１系最後の生き残りとなります。弊ブログ１０周年記念列車にも使用した車両で、私にとっても思い出深い車両。これまでにも、弊ブログでお伝えしていますが、上信電鉄では、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車により、１５０形、２００形を置き換える事になっており、この車両に残された時間は、そう長くない事が予想されます。

貸切列車の運転日は、３月２４日（土）。弊ブログを御覧の皆様、最後の８０１系である１５３Ｆを使用した、貸切列車に乗ってみませんか？

お申し込み方法や詳細につきましては、北陸の食パン徒然雑記帳の２０１８年１月１４日付記事「２０１８年３月の上信電鉄団体貸切列車受付開始」をご覧ください。

以上、上信電鉄１５０形を使用した貸切列車のご案内でした。なお、この記事は、暫くの間、弊ブログのトップ記事として表示する予定です。

上信電鉄 ２０１７年忘年会・ネギ列車の旅に参加する 後編

では、引き続き、１２月３日に乗車した、上信電鉄の貸切列車のお話です。

高崎駅から２００形に揺られること、約１時間。列車は、折り返し地点である下仁田駅に到着した。この駅では、約５０分間停車時間があり、参加者も、殆どがホームに降りて、列車の撮影をしたり、折り返しの列車内で飲み食いする物を買い物に行ったして過ごしていた。

下仁田駅で１５５Ｆと並んだネギ列車。

私は、乗車してきたネギ列車が、元西武鉄道７０１系である１５０形１５５Ｆと並んでくれたので、その並びを撮影していた。すると、そこへデジタル一眼レフカメラを持った岡部真実さんが登場。デジタル一眼レフカメラが使いこなせていないので、色々と教えてほしいと言う。彼女が持っていたのは、キャノンのＥＯＳ　Ｋｉｓs。最近の機種のようだが、長年、キャノンのデジタル一眼レフカメラを使ってきているので、多少の違いはあっても、基本的な操作は変わらないので、色々とアドバイスする事が出来た。

これで終わりかと思っていたのだが、その後、全く予想もしなかった展開に。なんと、岡部さんとお連れの方から、私のカメラで、岡部さんを撮ってほしいと言われ、撮影することになってしまった。普段、人物はあまり撮らない私。人物を撮るのは、職場の慰安旅行の時ぐらい。しかも、撮影するのはタレントさん。さあ、大変だ。とりあえず、鉄道の車両も人物も綺麗に撮ってあげたいと言う思いは変わらない。と言う事で、チャレンジしてみることに。

昭和４０年代生まれの車両達と岡部真実さん。

まずは、手始めに、下仁田駅で並んだ１５５Ｆの横に立ってもらった。この時、ちょうど、高崎からの列車が到着。１５０形１５１Ｆが並んでくれたので、昭和４０年代生まれの車両３本と一緒に撮影してみた。

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上信電鉄 ２０１７年忘年会・ネギ列車の旅に参加する 前編

では、ここで更新順序を入れ替えまして、１週間前、１２月３日のお話です。

西武鉄道の話題を中心に取り上げているブログ、「ひがしむらやま５５１//」を執筆するＫＵＳＵさんが企画した、上信電鉄のデハ２００形を使用した貸切列車が運転された。

この貸切列車は、ＪＲ東日本から譲渡された１０７系を投入する事により、廃車となるであろう、西武所沢車輛工場生まれの最後の非冷房車である、上信電鉄の自社発注車２００形を貸切り、車内で、下仁田ネギを使った料理をつまみながら、忘年会をやろうと言うもの。実は、私自身も、ブログ開設１０周年記念の貸切列車を運行した際、下仁田ネギを使ったお弁当を手配していただき、それ以来、下仁田ネギの大ファンとなってしまった。そして、１０７系入線により、上信電鉄の１５０形・２００形の行方も気になっていた事もあり、この企画に参加する事になった。

当日、貸切列車は、高崎駅を１１時４０分に発車する。その為、受付は１１時からと言う事だった。しかし、１週間ほど前になるが、それまで休車扱いだった、上信電鉄の１５０形１５１Ｆ（元西武鉄道４０１系）が、運用に復帰したとの情報を入手。そこで、朝早めに高崎入りして、貸切列車に乗車する前に、上信電鉄の撮影を楽しむ事にした。

まず、私は、自宅を朝７時頃に出発。大宮から北陸新幹線「はくたか５５３号」に乗り込み、高崎に到着したのは８時４２分。ここから、上信電鉄線に乗り換え。高崎駅を８時５９分に発車する下仁田行きに乗り込み、２駅、佐野のわたし駅に降り立った。

佐野のわたし駅は、２０１４年１２月２２日に開業した、上信電鉄で一番新しい駅。無人駅で、ホームも一面しかない。目指すのは、佐野のわたし～根小屋間の撮影ポイント。烏川を渡り、およそ１０分ほどで撮影地に辿り着いた。お天気も良かった事もあり、朝から、この撮影地には既に５名ほどの先客がいて、私も邪魔にならない場所で待機。ここで１時間ほど撮影する事に。

現地到着からおよそ１５分。下りの下仁田行きがやって来た。

１５０形１５１Ｆによる下仁田行き。

撮影到着後、最初にやって来た下り列車が、なんと、お目当ての１５１Ｆだった。実は、新幹線の車内から、高崎駅到着前に、上信電鉄の車庫を見た時、この１５１Ｆがパンタグラフを上げた状態で待機しているのが見えた。運用に入ってくれればいいなあと思っていたのだが、まさか一発で、この１５１Ｆが来てくれるとは、早起きして来て大正解だった。

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お知らせ 上信電鉄２００形を使用した貸切列車が運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきましてありがとうございます。

さて、この度、西武鉄道の話題を中心に取り上げているブログ「ひがしむらやま５５１//」の管理人であるＫＵＳＵさんより、上信電鉄の２００形を使用した貸切列車のご案内が入りましたので、弊ブログでもご案内をしたいと思います。

貸切列車に使用されるデハ２０４＋クハ3０４。（２０１４年１１月８日、下仁田駅にて撮影）

御覧頂いています画像は、今回、貸切列車に使用される、上信電鉄２００形、デハ２０４＋クハ３０４の編成です。この２両は、デキ１形電気機関車のイベント運転用として、国鉄の旧型客車をイメージした、ぶどう色２号に塗装変更されていますが、１９６９年、西武所沢車輛工場で誕生した車両で、旧西武鉄道の７０１系・８０１系等と、同年代の車両となります。登場から今年で４８年。所沢車輛工場で作られた車両の中では、最後の冷房装置が載っていない車両であり、赤電時代の７０１系・８０１系を彷彿させる車両でもありますが、お伝えしておりますように、上信電鉄では、ＪＲ東日本から購入した１０７系により、旧型車両を置き換える計画となっており、この２００形も、近い将来、置き換えられる可能性が高いです。

貸切列車の運転日は、１２月３日（日）。季節柄、忘年会シーズンでもありますので、車内では、下仁田ネギを使用した軽食と、下仁田にて、B級ネギグルメ配布、新潟より美味しい日本酒を用意（予定）されているとのこと。私もお世話になっている、下仁田ネギグルメ「鴨ネギ会」とのコラボ企画ですので、車内で提供される料理は、美味しいものが、ずらりと並ぶ筈です。また、非鉄な参加者の方もいらっしゃいますので、鉄道ファン以外の方も楽しめる企画となっております。

お申し込み方法や詳細につきましては、「ひがしむらやま５５１//」をご覧ください。

以上、上信電鉄２００形を使用した貸切列車のご案内でした。なお、この記事は、暫くの間、弊ブログのトップ記事として表示する予定です。

１１月２９日追記
３名分のキャンセルが発生いたしました。既に、お弁当の手配も終了している為、このままでは、お弁当が３名分余ってしまう事から、ギリギリまで、参加者を３名募集する事になりました。参加を検討されていた方、まだ間に合います。是非、参加表明をお願いいたします。

１０７系ラストラン 団体列車「ありがとう１０７系号」運転

１０月７日のお話です。

２１１系への置き換えが進み、９月３０日を以て、定期運用を終了した、ＪＲ東日本高崎車両センターの１０７系。１０月１日からは、これまで高崎駅付近の留置線に疎開留置していた、Ｒ１５編成とＲ１６編成を使用した団体列車「ありがとう１０７系号」の運転を開始した。初日となった１０月１日は、上越線（高崎～水上間）と、吾妻線（高崎～大前間）を、それぞれ１往復運転。そして、形式の１０７に合わせた１０月７日、信越本線（高崎～横川間）と、両毛線（高崎～小山間）を１往復ずつ運転し、ラストランとなる。

１０月１日に運転された、「ありがとう１０７系号」の画像を、Twitter等で見てみると、ヘッドマーク掲出の関係で、Ｒ１６編成のクモハ１０７－１１６の正面に付いている筈の幌が外されていた。高崎の１０７系は、デビュー当時から愛用してきたが、私の記憶では、クモハの正面の幌を付けずに、本線上を走ったと言う事はない。最後の最後で、今までにない姿だけに、これだけは、しっかりと撮影しておきたい。

そこで、１０７系最後の日となる１０月７日、私は、「ありがとう１０７系号」の撮影の為、高崎方面へと向かった。しかし、前日から雨が降り続き、当日朝も、まだ雨が残っていた。また、交通費の節約も考え、この日は、新幹線を使わない事にしていた為、早朝出発となる、信越本線の分については、お天気も悪い為、下り列車は捨てて、上り列車を、北高崎駅付近で撮影する事にした。

朝６時２０分頃、自宅を出発。多摩湖線、武蔵野線、埼京線を経由して、大宮から高崎線へ。大宮駅を７時５２分に発車する、高崎線の高崎行きに乗り込み、終点高崎まで乗り通せば、７分間の待ち合わせで、信越本線の横川行きに乗り継げる。横川から戻って来る１０７系を出迎えるには、充分だ。しかし、大宮駅に着くと、何やら様子がおかしい。なんと、高崎線が早朝の人身事故の影響により、遅れているとのこと。乗車する予定だった高崎行きも２０分ほど遅れているらしい。まあ、新幹線は平常通り動いてはいるが、これだけの為に迂回するのも悔しいので、そのまま、高崎線の列車を待つ事にした。２４分遅れて大宮を発車。１０両編成の運転で、途中の籠原駅では、切り離しもないのに、後続の湘南新宿ラインの接続を受ける為、１０分近く停車する列車だったが、接続相手の湘南新宿ラインが、既に先行している為、停車時間をカット。なんとか１７分遅れぐらいまでに回復した。しかし、このまま高崎まで行っても、信越本線の横川行きは、既に発車している時刻である。一度は諦めていたのだが、なんと、横川行きは、遅れていた高崎線の到着を待ってから発車と言う事で、まだ高崎駅に停車していた。有り難い。この決断をした、ＪＲ東日本高崎支社と、横川行きの車内で待ち続けていた乗客の皆さんに感謝をしながら、横川行きに乗り継ぎ、北高崎に到着。休日お出かけパスを見せて、神保原からの差額を駅係員に支払った。

目指す撮影地は、何と駅から徒歩１分。雨も殆ど止んでおり、足取り軽く撮影地へ。生憎、１０７系に先行する上り列車には間に合わなかったが、１０７系通過までには１０分ほど余裕があった。先客お２人の邪魔にならない場所からカメラを向ける事に。そして・・・

１０７系ラストラン。最終日１０月７日の団体列車は「ありがとう１０７系号」は、信越本線と両毛線。まずは、横川からの上り列車を北高崎で撮影する。

手元の時計で、９時５４分頃のこと。横川からの「ありがとう１０７系号」が、ゆっくり近付いてきた。高崎線のダイヤ乱れで、高崎から各方面へ向かう普通列車にも遅れが出ていたので、もしかしたら、高崎駅に、すんなり入線できず、ゆっくり運転していたのかもしれない。御覧のように、遠くまで見通せる場所ではない為、ゆっくり来てくれた事は、撮る側としては有り難かった。

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高崎車両センター １０７系Ｒ７編成とＲ８編成が上信電鉄へ

では、ここで順番を入れ替えまして、１０月３日のお話です。

２１１系への置き換えが進む、高崎車両センター所属の１０７系。ついに、定期運用も終了し、１０月７日に、吾妻線と両毛線で運転される、さよなら運転（団体列車）を以て、全ての運用が終了する事になっている。

運用を離脱した１０７系のうち、６編成が上信電鉄へ譲渡される事になっており、既に第一陣となるＲ１３編成とＲ１４編成が、８月２３日に上信電鉄入りしているが、Twitterの書き込みによると、１０月３日、第二陣となるＲ７編成とＲ８編成が、上信電鉄の高崎車両区へ回送されたとのこと。てっきり、譲渡回送は、さよなら運転が完全に終わってからだと思っていたので、このタイミングでの回送には、正直言って驚いた。

今回、上信電鉄入りしたＲ７編成とＲ８編成は、「ありがとう１０７系」のステッカーを貼り、最後まで定期運用に充当されていた車両。上信入りに際して、車体に貼られていた「ありがとう１０７系」のステッカーは、全て剥がされていたと言う。

ところで、このＲ７編成とＲ８編成だが、およそ１０日前、９月２３日に高崎を訪れた際に撮影したのが、ＪＲ線の線路上を走る同編成の最後の撮影となった。その時撮影したのが、この写真。

先に上信電鉄入りしたＲ１３編成とＲ１４編成の横を通過する、Ｒ７編成＋Ｒ８編成。（２０１７年９月２３日撮影）

両毛線の普通列車に充当する為、高崎駅へ向かうＲ７編成とＲ８編成が、先に上信電鉄入りし、仲良く並んで留置されている、Ｒ１３編成とＲ１４編成の横を通過した瞬間をとらえたもの。一足早く、ＪＲ線から引退した２編成が、細々と活躍を続ける仲間を見守っているようにも見えた。

この後、高崎アリーナへと続く陸橋上へ移動し、留置中の１０７系を撮影してみた。

陸橋の上から留置中の１０７系を眺める。

改造待ちの１０７系が更に増えた今、ここから見える光景は、既存の上信電鉄の車両よりも、１０７系の方が目立つようになってしまったのだろうか。

近日中に、高崎へ行って、その様子を確認してきます。

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上信電鉄入りした１０７系を見に行く

置き換えが進む、ＪＲ東日本、高崎車両センターの１０７系電車。８月２３日には、Ｒ１３編成とＲ１４編成が、新天地となる上信電鉄へ向けて旅立った。

弊ブログでは、８月２３日、１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ旅立ったと言う事実のみをお伝えした記事を、翌２４日朝、アップさせていただきました。その結果、２４日は２８１４件、２５日は２４１５件と、普段の３倍近くのアクセス数があり、皆様の１０７系に対する注目度が伝わってきました。記事をお読みいただいた皆様、ありがとうございます。普段とは全く異なるアクセス数を見て、これは、一刻も早く、現地へ行かなくては・・・と言う心境になり、８月２６日、上信電鉄入りした１０７系を見てまいりました。

私が上信電鉄の高崎車両区を訪れたのは、２６日の１４時過ぎの事であった。この日は午前中から高崎入りし、午前中は、運用に就いていた１１５系と１０７系を撮影しており、午前中の撮影を終えて、高崎へ戻って、昼食を食べてからの訪問となった。まず、最初に向かったのは、上信電鉄及びＪＲ線と道路が立体交差する地点。高崎駅からも歩いて１０分以内であり、気軽に上信電鉄の列車を撮影できる、有り難い場所である。

上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成。

８月２３日に上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成。両編成は併結して４両で上信電鉄入りしたが、高崎車両区に入った後は、２両ずつに切り離され、Ｒ１３編成は、この場所に留置された。ＪＲの線路と上信電鉄の線路に挟まれたこの場所、今年５月までは、旧西武鉄道４５１系の生き残りである、１００形１０３Ｆが、倉庫代用として、長年置かれていた線の１本東側の線。あの時は、何故この時期に、１０３Ｆが解体する必要があったのかと思ったが、１０７系が入線した今、この現実を見ると、改造待ちの１０７系を置く場所を確保するのが目的だったのではないか。そう考えてしまった。

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高崎車両センター１０７系 Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ

８月２３日のお話です。

２１１系への置き換えが進む、高崎車両センターの１１５系と１０７系。置き換えも大詰めを迎え、１０７系に関しては、９月で定期運用を終了する事が発表されているが、８月２３日の午後、Twitterを眺めていると、１０７系のＲ１３編成とＲ１４編成が、高崎車両センター本所（旧：新前橋電車区）から旅立ってしまったとのこと。また２編成、ＪＲの線路上から、１０７系が姿を消した事になるのだが・・・

これまでの廃車回送と異なり、自力走行で高崎まで回送。高崎からはＤＥ１０等による入替を経て、向かったのは、上信電鉄の高崎車両区。タイトルでも触れたように、この２編成は、上信電鉄へ譲渡されたのだ。

上信電鉄へ譲渡された１０７系Ｒ１３編成（手前２両）　（２０１６年６月４日高崎駅にて撮影）

１０７系の上信電鉄への譲渡。これまで、噂話を耳にした事は何度かあったが、同じくＪＲ東日本から２０５系が譲渡された富士急行の場合は、いったん、長野総合車両センターへ回送された上で、転用改造を施され、甲種輸送で大月まで輸送されていた事から、今回の１０７系も、譲渡される場合には、同じような形で上信電鉄入りすると思っていた。それだけに、今回の１０７系の上信電鉄入りに関しては、Twitterの書き込みを見て驚いてしまった。

高崎車両センターの１０７系は、１９９０年代初頭に製造され、今年でデビューから約２５年。上信電鉄のような中小私鉄が購入する中古車としては、比較的、車齢も若く、輸送費も安く済む事から、良い出物とも言えるのだが、足回りに関しては、かつて、国鉄時代に、全国の直流電化区間を颯爽と駆け抜けていた、急行型車両１６５系からの流用なので、そのまま使うには、やや不安な点もある。今回、直接、高崎検車区に入ったと言う事から、改造は上信電鉄が行う事になるのは間違いないが、ＪＲ東海からえちぜん鉄道入りした１１９系のように、足回りを変えてくるのかも気になる。

さて、１０７系が上信電鉄入りするとなると、気になるのは、どの車両が置き換えられるかと言う事。上信電鉄には、１９９０年代に、西武鉄道から譲渡された１５０形が６両、そして１９６０年代にデビューした自社発注の２００形４両と、デビューから約５０年を迎える車両が１０両在籍している。当然、これらの車両が置き換えの対象となるのは間違いない。

１５０形１５１Ｆは、元西武鉄道４０１系。（２０１７年８月１３日撮影）

１５０形１５５Ｆ（左）は、元西武鉄道７０１系。１５３Ｆ（右）は、元西武鉄道８０１系。（２０１４年１１月８日：弊ブログ１０周年記念イベント時に撮影）

しかし、自社発注の２００形に関しては、デハが両運転台化されている事から、事業用車両としての使い道もありそうなので、西武鉄道から譲渡された１５０形の方が置き換えの対象となりそうな気がする。弊ブログ１０周年記念貸切列車に使用した１５３Ｆも、残された時間は、長くないのかもしれない。

近いうちに、高崎へ行かなくては・・・