上信電鉄１００形（旧西武４５１系） 解体作業始まる

もう一つ、高崎ネタで、我々、西武鉄道沿線在住の鉄道ファンには残念な知らせが入ってきましたので、この話題も触れておきたいと思います。

西武鉄道の旧４５１系と旧６０１系を、１９８０年から８１年にかけて３編成、そして事故で１編成廃車になった車両の代替として、１９８５年に１編成譲受て、上信電鉄の近代化に大きく貢献した上信電鉄１００形。１９９６年に引退し、最後まで残った１０３Ｆが、廃車後、高崎駅構内で倉庫として活用されてきたが、５月下旬、上信電鉄本社前の車両区へ移動。３１日より解体作業が始まってしまった。

高崎駅構内で倉庫として使われて来た、上信電鉄１００形１０３Ｆ。（２０１４年１１月８日撮影）

１０３Ｆは、２０年以上に亘り、この場所に置かれ、倉庫として活用されて来た。長らく、野ざらし状態が続いた為、荒廃が著しかったが、２０１２年に再塗装が行われ、上信電鉄での現役時代には纏った事が無い、コーラルレッドに紺色の帯と言う、上信電鉄の旧標準色塗装となった。しかし、動かない鉄道車両を、屋外に置いたままでは、いくら再塗装をしても、荒廃は進むばかり。これ以上の維持は困難と判断されてしまったのだろう。

上信電鉄さんのご厚意で、普段は入れない場所からも撮影させていただきました。

２０１４年６月、高崎車両区で実施された、ＫＵＳＵさん主催の赤電撮影会の際には、上信電鉄さんのご厚意により、１０３Ｆの近くまで、我々参加者を連れて行っていただき、普段は立ち入る事が出来ない場所から、同編成を撮らせていただきた事は、とても良い思い出。

西武鉄道４５１系最後の２両となった、上信電鉄１００形１０３Ｆ。西武鉄道の一時代を担った貴重な車両を、１両も残す事が出来なかったと言う点では、正直、とても残念です。しかし、廃車になった車両を、２０年以上に亘り、屋外に置いておくと言う事は、維持費が大変だと言う事も事実。これは、私が住む東村山市内にある、くめがわ電車図書館のクハ１１５０を見れば、良く解ります。それだけに、ここまで、同車両を残してくれた、上信電鉄さんには、感謝の気持ちでいっぱいです。１０３Ｆは、まもなく、その姿を消す事になりますが、私達の心の中では、いつまでも走り続けていくことと思います。

上信電鉄１０３Ｆ、今まで本当にありがとう。お疲れ様でした。

夜の高崎車両区にて

では、引き続き４月１日のお話です。

第二江田踏切での撮影を終えた私は、新前橋駅から列車で高崎へ。ここで高崎線へ乗り換える事になるが、その前に、いったん改札を出て、上信電鉄の車庫が見渡せるコインパーキングへ。いつものように、ここでちょっとだけ上信電鉄の車両が観察出来れば良いなあと言う、軽い気持ちで向かったのだが、駐車場から、こんな並びを見る事が出来た。

上信電鉄のマスコット、デキ３（左）とデキ１（右）が仲良く並んでいた。

１９２４年に製造され、今なお現役。上信電鉄のマスコットとも言えるデキ１形電気機関車。２両在籍するデキ１形電気機関車が、このように、仲良く並んで留置されていた。

ちなみに、デキ３のお隣には・・・

新型車両７０００形と並ぶデキ３。

なんと２０１３年に登場した自社発注の新型車両、７０００形が留置されており、現役最古参の車両と最新鋭車両の並びも見る事が出来た。

そして、電気機関車と言えばもう１両。伊那電気鉄道からやって来たＥＤ３１６が残されているが・・・

ＥＤ３１６は、この場所に留置。

この日、ＥＤ３１６は、この場所に留置されていた。デキ１形と異なり、車籍もない事から、この場所に停められている事が多い。そして、その奥に見える、廃車車両を活用した待合室。いつの間にか、塗装が変更されていた。どうやら、上信観光バスの広告を兼ねての塗装変更のようだが、この塗り分けも似合っており、本線を走る車両でも見てみたい。そう思った。

この撮影を以て、コインパーキングでの撮影を終了とした。高崎線に乗る前に、軽い気持ちで立ち寄ったが、新たな発見も含めて、良い物を撮る事が出来た。

古豪の並び

２０１６年元日の撮影記も、これが最後となります。

高崎と新潟の１１５系の並びを撮影した後、水上から高崎へ戻って来た私。高崎駅では、上信電鉄の車庫が見渡せるコインパーキングへ向かい、ちょっとだけ、上信電鉄の車両も観察してみたが、駐車場から車庫内を見てみると、こんな並びを見る事が出来た。

上信電鉄の電気機関車、ＥＤ３１６とデキ１の古豪同士の並び。

上信電鉄の古豪、電気機関車のＥＤ３１６とデキ１が、車庫内で仲良く並んでいた。

ＥＤ３１６は、１９２３年、伊那電気鉄道のＥＤ３１形電気機関車として６両製造されたうちの１両。上信電鉄には、１９５７年にやってきた。当初は凸型だった車体は、上信電鉄入線時に、箱形の車体に載せ換えられ、生え抜きのデキ１型と共に、貨物輸送に活躍してきた。ＡＴＳ導入後は、同機にＡＴＳを装備することなく、本線走行が不可能となったため、構内入替用に転用。しかし、１９９４年の貨物輸送廃止により、同機が担当していた構内入替業務も、デキ１に譲り、以後、車籍は残るも、高崎駅構内に長年放置され、無残な姿となっていたが、２００９年、綺麗に修繕され、ぶどう色に車体も塗り替えられ現在に至る。再塗装からも年月が経った事から、車体はだいぶ色褪せてきている。

一方のデキ１は、ＥＤ３１６より１年後輩の１９２４年生まれ。３両作られたデキ１は、現在、デキ１とデキ３の２両が現役で残っており、時々、電車を牽引する形で、本線を臨時列車として走行する。まさに上信電鉄のマスコット的存在の車両となっている。

デキ３も駐車場から見える位置に停まっていた。

ＥＤ３１６とデキ１。この古豪同士が並んでいるのを、これまで見た記憶が無かったので、この日、２両が仲良く並んで停まっているのを見た時は、上信電鉄さんの粋な計らいとでも言うか、我々、鉄道ファンへのちょっとしたお年玉のように感じてしまった。

この後、高崎駅へ戻る際、元西武鉄道８０１系の生き残りである１５０形１５３Ｆの下仁田行きを目撃した。弊ブログ１０周年記念号に使用した編成でもある為、私にとっても思い出のある車両。いつまでも元気に現役で走ってもらいたいと思いながら、ＪＲの改札口へと向かった。

「ＴＯＭＯの鉄日誌１０周年記念号」運転報告 後編

お待たせいたしました。それでは、１０周年記念号運転報告の後編です。

１２時４５分、再び上信電鉄本社前に集合した一行は、担当の職員さんの誘導により、一路、高崎駅へ。しかも、職員通路を通っての入場。これも、今回の特典の一つと言っても過言ではないかも。

ホームに向かう途中には、こんな光景も。

編成を解かれ留置中のクモハ１５２。

現在入場中の１５１Ｆ。同編成は、編成を解かれ、まずは下仁田方のクモハ１５１から検修庫に移され検査を始めており、残されたクモハ１５２は、この位置に置かれている。その様子を見るには、やはり職員通路からが一番。ホームへ向かう途中に、まずはこの光景を撮影させていただきました。

さて、ホームへ入場すると、ホーム上には、貸切列車の乗客のみ。良く見ると、改札の外には、後続の定期列車に乗車するためのお客さんが待機しており、私達の為に、一般のお客様には、改札を待っていただいたようです。皆様、ご協力ありがとうございます。

そして、定期列車の遅れの影響で、この日の主役１５３Ｆが若干遅れて入線。

１５３Ｆが高崎駅０番線へ入線。

前編の最後でもお伝えした通り、高崎方先頭車のクモハ１５４には、御覧のように「送込回送」の札を掲出した状態での入線。これは、車庫から高崎駅までのわずかな間だけの掲出だけに、まさに貴重なシーンと言えます。

入線から１分後、「ＴＯＭＯの鉄日誌１０周年記念号」は、高崎駅を発車。一路、下仁田へと向かいます。

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「ＴＯＭＯの鉄日誌１０周年記念号」運転報告 前編

では、ここで順番を入れ替えまして、１１月８日に運転いたしました、弊ブログ１０周年記念企画の貸切列車「ＴＯＭOの鉄日誌１０周年記念号」の報告をしたいと思います。

まず、本題に入る前に、この企画の経緯をご説明したいと思います。

２００４年９月６日より開設しました弊ブログは、お陰様で、今年９月６日、１０周年を迎える事が出来ました。この節目を記念して、何かイベントをやりたい。そう思い始めたのは、今年の春頃の事でした。私が以前より見ている某サイトさんが、２年前に開設１０周年を記念して、貸切列車を運転したのを見て、うちのブログでも、１０周年記念で貸切列車を走らせてみよう。そう思ったのでありました。では、どこで貸切列車を走らせるか。当初、候補として検討していたのは、全く違う路線でした。しかし、その候補を捨てて、上信電鉄で走らせたい。そう思ったのは、今年の６月１日に、上信電鉄の高崎車庫で開催された、赤電撮影会に参加した事からでした。かつて、西武新宿線で良く利用した、旧４０１系・７０１系・８０１系に再会。記念すべき貸切列車を走らせるのであれば、やはり、西武鉄道で慣れ親しんだ車両にしたい。そう考えるようになったのです。

では、どの車両を借りるか。上信電鉄には、西武鉄道から譲り受けた車両が１０両あります。その内訳は、１５０形が６両、５００形が４両です。このうち、１５０形は、３編成存在しますが、種車の関係から１編成ずつタイプが異なります。このうち、１５１Ｆは、６月の赤電撮影会でも使われたし・・・と思った矢先、この車両の姿が頭の中に浮かびました。

「ＴＯＭＯの鉄日誌１０周年記念号」の使用車両として選んだ１５０形１５３Ｆ。

群馬サファリパークの広告電車になっている１５０形の１５３Ｆ。この車両は、西武鉄道の旧８０１系を改造した車両です。８０１系は、７０１系の改良型として登場した形式で、１９６８年に登場。４両編成５本が作られました。西武鉄道で廃車後、一部の車両が、上信電鉄・総武流山電鉄（現：流鉄）・近江鉄道へ譲渡されましたが、このうち、近江鉄道へは、部品取り用として譲渡されたため、実際に営業車両として使用される事はありませんでしたが、上信電鉄と総武流山電鉄では、２両または３両に短縮された上で活躍しました。

総武流山電鉄（現：流鉄）へ譲渡された元８０１系の「流馬」（上）と「青空」（下）。「流馬」は２００７年に、「青空」は２０１２年に引退している。

しかし、デビューから４０年以上が経過し、譲渡先でも老朽化が深刻となり、総武流山電鉄（流鉄）へ譲渡された２編成は、２０１２年までに引退。現存する旧８０１系は、上信電鉄の１５３Ｆのみとなってしまいました。その上信電鉄でも、富岡市のホームページ内に掲載された上信線再生基本方針によると、車齢４０年以上の車両を、中古車両購入により置き換える計画とのことで、１５３Ｆも近い将来、置き換えられる事が予想できる事から、今回、１０周年記念号として、この車両を貸切る事を決意。８月３０日の朝、上信電鉄さんに電話をかけて交渉を開始し、１５３Ｆと、撮影会用に１５５Ｆを押える事にしました。

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お知らせ 上信電鉄貸切列車の参加者の募集を開始します

１０月７日加筆：一時的に受付を中止していましたが、本日より受付を再開いたしました。お待たせいたしまして申し訳ございませんでした。

１０月２７日修正：申込期限を１０月３１日まで延長しました。

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

お陰様で弊ブログは開設１０周年を迎える事が出来ました。既報の通り、１１月８日（土）に、上信電鉄で「ＴＯＭＯの鉄日誌１０周年記念号」を運行いたしますが、関係各所との調整がほぼ終了いたしましたので、本日より参加者の募集を開始いたします。

弊ブログ１０周年記念号に使用する予定の１５０形１５３Ｆ。

日　　時：１１月８日（土）　　　

当日は、１０時３０分頃より、上信電鉄本社前（高崎駅下車徒歩５分程度）にて受付。１１時頃より撮影会＆車掌体験を開始します。その後、貸切列車で下仁田まで往復して、１５時４０分頃解散となります。

使用車両：１５０形１５３Ｆ
　　　　　
旧８０１系の生き残りである１５０形１５３Ｆ（群馬サファリパーク広告電車）を予定しています。また、撮影会では、旧７０１系を譲り受けた１５５Ｆと並べる予定です。但し、当日の車両運用の都合により、１５５Ｆが使えなくなる場合もありますのでご了承ください。

参加費用：３０００円～５０００円（昼食代込）

当日の参加者の人数により、金額が変動しますので、現時点では、このような形でのご案内となります。人数が確定次第、正式な参加費用をお伝えいたします。なお、当日は、上信電鉄本社にてお弁当をお配りする予定です。お飲み物は、各自でご用意ください。

参加条件及びお願い
・撮影ルール等、団体行動が守れる方。
・小学生以下の方は保護者の方の同伴をお願いします。

参加ご希望の方は、下記メールアドレスまでご連絡ください。その際に、氏名またはハンドルネーム、同行者がいらっしゃる場合は、同行者の氏名またはハンドルネームを記入してください。

tc115_188_friend*yahoo.co.jp（お手数ですが*を半角の@に置き換えて送信してください）

ご連絡をいただいた方には、後日、貸切列車のダイヤなどを折り返しメールにてご案内いたします。締切は、１０月２５日１０月３１日を予定しておりますが、それまでに想定人数に達した場合には、期限前に募集を締め切る場合もありますのでご了承ください。

皆様の参加表明をお待ちしております。

お知らせ １１月８日（土）上信電鉄で貸切列車を運行します

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

お陰様で弊ブログは、先日、開設１０周年を迎える事が出来ました。いつもブログを御覧頂いている感謝の気持ちを込めまして、１０周年記念貸切列車「ＴＯＭOの鉄日誌１０周年記念号」を、１１月８日（土）、上信電鉄線で運転いたします。

１０周年記念号に使用予定の１５０形１５３Ｆ。

当日は、同社の１５０形のうち、群馬サファリパークの広告電車１５３Ｆを貸切る予定です。同編成は、元西武鉄道８０１系８０１Ｆが種車で、現存する元８０１系としては、最後の２両となります。また、高崎の車庫では、元西武鉄道７０１系が種車である１５５Ｆと並べた撮影会も予定しております。

現在、関係各所との最終調整を行っております。近日中に詳細発表、受け付け開始が出来ると思いますので、もう暫くお待ちください。

お知らせ 赤電撮影会の模様を取り上げた漫画が公開されました

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただき、ありがとうございます。

さて、６月１日に高崎市の上信電鉄の本社で開催された赤電撮影会。当日の模様は、弊ブログでも前篇・後編と二回に分けてお送りしましたが、お楽しみいただけましたでしょうか。

萩山町在住なので、これを撮れたことがとても嬉しかったです。

後編の記事の最後の方で、当日は、漫画家のうっかりかこ先生が潜入取材をされていたことをお伝えいたしましたが、遂に本日、赤電撮影会の模様を取り上げた漫画が公開されました。宜しければ、下記リンクより彼女の漫画をご覧いただき、鉄道には全く興味のない女性が、このイベントをどう感じたのか。ご確認いただければ幸いです。

のぞいて見ルンバ　第４０話　鉄道イベント＠鉄道

ちなみに、この漫画では、秋葉原の鉄道居酒屋ＴＧＶの潜入レポートもありますので、そちらも併せてご覧いただくと面白いと思います。

上信電鉄デキ１形電気機関車に乗車する

上信電鉄の主と言えば、デキ１形電気機関車。

今回、銀河鉄道バスで行く赤電撮影会でも、上信電鉄さんのサプライズにより、デキ１形電気機関車の運転席も公開していただき、参加者一同大満足だったのだが、この日、私自身は、撮影を優先し、デキ１形の運転席は見なかった。

実は、今から遡る事８か月前、昨年１０月の事であるが、高崎で開催された、日本鉄道保存協会の２０１３年度の総会に参加した際に、上信電鉄のデキ１形電気機関車に乗車する事が出来た。

今回は、これまでタイミングを逃して未公開となっていた、日本鉄道保存協会総会で訪れた際の、デキ１形体験乗車の模様をお送りしたいと思います。

上信電鉄の本社を訪れたのは、日本鉄道保存協会総会２日目となった１０月２５日の午前中の事であった。この日は、２班に分かれて、ＪＲ東日本高崎車両センターと、上信電鉄の本社を訪れる事になり、私は、まずＪＲ東日本の高崎車両センターを訪れた後、上信電鉄本社へと向かう事になった。この日は、台風が近付いてきており、朝からあいにくの雨模様だったが、上信電鉄の本社を訪れた時には、雨も上がり、撮影もし易い状態になっていた。先に、本社会議室にて、上信電鉄の笠原社長より、デキに関するお話を頂いた後、各自、構内を乗車体験と言う流れになった。

日本鉄道保存協会の２０１３年度総会参加者を乗せて、上信電鉄本社構内を走るデキ１形電気機関車。（２０１３年１０月２５日撮影）

１９２４年（大正１３年）ドイツ生まれのデキ１形電気機関車は、今年で９０歳。デキ１・２・３と３両在籍していたが、１９９４年に貨物輸送が廃止になった事により、デキ２が廃車。以後、デキ１と３が残ったが、２００７年３月、南蛇井～下仁田間での脱線事故の影響で損傷を受け、自走不可能な状態となってしまった。以後、高崎駅構内で留置されたままの状態が続いたが、２０１１年度の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて修復作業が行われ、２０１１年４月に復活。イベント用として年に数回運転していたが、ここ最近では、デキ１が再び自走不可能な状態となり、イベントで登場する時もデキ３のみの登板となっていた。しかし、２０１３年１１月２日に開催されるイベントに合わせて、賢明な修復作業が行われ、この日、久々の重連での登場となった。

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銀河鉄道バスで行く赤電撮影会の旅 後編

お待たせいたしました。それでは、赤電撮影会の後編です。

クモハ１５２車内で、美味しいいなり寿司とけんちん汁を食べた後、車内でしばし休息。この日の高崎は、かなり暑かった事もあり、冷房の利いた車内から外へ出るのが辛くなってきた。

そんな中、撮影会も後半戦へと突入し、昔懐かしい前頭板を再現すると言う。参加者の方が持ち込んだもので、西武４０１系の前身である、４１１系も、新製当時は行先方向幕が設置されず、前頭板を差して対応していた。

昔懐かしい前頭板も登場。

私自身、物心ついた頃には、既に各形式共に行先方向幕が設置されており、このような前頭板による行先表示を見た記憶は無い。その為、これはとても新鮮に見えた。

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