ブログ開設１３周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１３周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１３周年にちなみまして、この車両（模型）のお話をしたいと思います。

ＫＡＴＯ製クモニ１３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

ＫＡＴＯの飯田線シリーズから、クモニ１３形荷物電車です。実車は、１９８３年に廃車になるまで、飯田線で活躍していました。１９８３年と言えば、当時、私は１０歳。既に「鉄道ファン」等の雑誌は読んでおり、飯田線から旧型国電が引退すると言う話を、雑誌の誌面上で目にしていました。その後、鉄道模型の話になってしまいますが、ＫＡＴＯが、数年前から飯田線シリーズを展開。その結果、幼い頃、雑誌で見ていた旧型国電が、模型の世界で、しかも完成品で蘇ると言う事で、ここまで、飯田線シリーズは全て購入。いつか、飯田線をイメージしたレイアウトを、自宅のロフトに作りたい。そう思っています。

相棒のクモニ８３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

弊ブログは、本日より１４年目に突入しますが、引き続き、ブログを御覧の多くの皆様に楽しんでいただけるよう、頑張ってまいります。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

ブログ開設１１周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１１周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１１周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。

ＴＯＭＩＸ製キハ１１形気動車（２０１５年９月４日　所沢市電気鉄道にて撮影）

ＪＲ東海のキハ１１形気動車ではなく、国鉄のキハ１１形気動車のお話。キハ１１形は、１９５３年に開発したキハ１０系一般型気動車のグループの中の一形式で、１９５５年から登場した便所付き両運転台車両。登場時は、キハ４８０００形を名乗り、１９５７年までの３年間で、７４両が製造されましたが、国鉄の線路上からは、１９８０年までに全車が引退。しかし、青森県の津軽鉄道に２両、茨城県の茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に３両が譲渡され、このうち、茨城交通に譲渡された３両は、２０世紀の終わりまで使用され、廃車後は、このうちの２両が、さいたま市の鉄道博物館と、名古屋市のリニア鉄道館に引き取られ、国鉄時代の車号に戻した上で、保存されています。

鉄道博物館で展示されているキハ１１　２５　（２００８年１０月２５日撮影）

現在はリニア鉄道館で保存されているキハ１１　２６は、旧車号キハ４８０３６を名乗る。（２００９年５月４日撮影）

昨年は、１０周年と言う節目を迎え、次の１０年に向けて、新たな気持ちで臨んだ１年もあっという間に過ぎ去ったような気もします。弊ブログは、本日より１２年目に突入しますが、引き続き、ブログを御覧の多くの皆様に楽しんでいただけるよう、頑張ってまいります。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

さよなら秩父鉄道１００３Ｆ 貸切ツアー列車を追う

では、ここで話を１ヶ月ほど前に遡りまして、３月２１日のお話です。

春は別れの季節。3月６日から続けられてきた秩父鉄道１０００系の引退記念企画も、いよいよ最終章に突入。撮影会も交えた、さよならツアー列車の運転を以て、１００３Ｆの営業運転は終了となる。

そこで、今回も秩父鉄道沿線へ。３日間の中で、最終日は別れを惜しむファンが殺到するだろうと判断し、ツアー列車の追跡は、運転初日となる３月２１日に実施する事に決めた。ツアー列車の運転区間は、熊谷～秩父間。羽生にも三峰口にも顔を出さない為、撮影できる場所は、かなり絞られてしまう。その中でも、出来るだけキャパが広く安全であり、更に光線状態の良い場所はないか。色々と検討した結果、最初の撮影地は、桜沢～寄居間、ＪＲ八高線との並走区間に決めた。この場所は、２０１０年７月に、東武鉄道５１００９Ｆの甲種輸送を撮影する際に、訪れた場所。東武東上線の玉淀駅が最寄りとなる事から、本川越～川越市経由で現地へ向かった。

９時２５分頃、現地に到着する。この時点で、１００３Ｆの通過まで１５分ほど。さぞや大勢の鉄道ファンが集まっているだろうと思いきや、この場所で待っていたのは１０人程。思ったより少ない人数だった。早速撮影準備を開始。桜沢９時３７分発の三峰口行きで状況を確認。そして、およそ５分後、１００３Ｆのツアー列車がやって来た。

桜沢～寄居間を行く１００３Ｆさよなら貸切ツアー列車。

通い慣れた道を走る１００３Ｆの貸切ツアー列車。３月６日からはヘッドマークを掲出して言運転していたので、てっきり、このツアー列車もヘッドマーク掲出と思いきや、現れた１００３Ｆはヘッドマークなしのすっきりした状態。そう言えば、数日前に、ヘッドマークなしで運用に入ったとネットでも上がっていたっけ。そんな事を思い出した。

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昭和のマンモス機 ＥＨ１０を見に行く

さて、前の記事で触れたように、４月１４日は、城東貨物線淀川橋りょう（赤川仮橋）を訪れたが、最寄駅である阪急京都線・千里線の淡路駅から歩いて５分程の所にある、東淡路南公園には、こんな機関車が保存されている。

国鉄最大級の電気機関車、ＥＨ１０。

住宅街の公園に、ひっそりと保存されていたのは、国鉄が生んだ昭和のマンモス機、ＥＨ１０形電気機関車である。

ＥＨ１０形電気機関車は、1９５４年に登場した電気機関車で、国鉄史上最大級の電気機関車である。当時の東海道本線は、貨物輸送の需要が大きく、急速に電化が進んだものの、関ヶ原越えが輸送上のネックとなり、同区間でも１２００ｔの貨物列車を、補助機関車なしで牽引するために開発された。ＥＨ１０形は、１９５７年までの３年間に６４両が製造され、東海道本線（美濃赤坂支線を含む）と山陽本線（神戸～岡山間）及び宇野線の貨物列車牽引用に使用されてきたが、１９７５年以降、老朽化が進行し、更に国鉄唯一の８動軸機と言うこともあって、他線区への転用が困難となり、急速に姿を消し、１９８２年までに全車廃車となった。

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古い鉄道写真５ 田町電車区のクロ１５７

先日、某サイトで、１８５系電車と、貴賓車クロ１５７の事が話題になった。

クロ１５７は、皇室の小旅行用並びに外国賓客用の貴賓車として、１９６０年に登場した。登場時は、１５７系のクモハ１５７－１＋モハ１５６－１のユニットを牽引車として３両編成で運用されたが、１９６２年6月の運転時に、牽引車両の電気系統の故障により、走行不能な状態に陥ってしまったため、クモハ１５７－２＋モハ１５６－２のユニットを、牽引車として追加。以後、１５７系の２つのユニットに挟まれる形で運用されるようになった。

その後、１５７系車両の（貴賓車両を除く）全廃により、牽引役を１８３系に変更するも、１９８５年３月、１８３系の田町電車区からの転出により、牽引役が１８５系に変更される。その際、塗装も１８５系に準じた塗装に変更し、皇室の小旅行に使用されてきたが、１９９３年５月の運用を最後に、運転実績が無く、現在では、東京総合車両センター内に保管されていると言う。

そんなクロ１５７を、過去に一度だけ撮影した事がある。１９８６年８月２３日、当時、中学１年生だった私は、夏休みの思い出にと、１８５系で行くミステリー列車に乗車した。確か、品川駅発着で、列車名も１８５系にちなんで「イッパー号」だったと記憶しているが、同列車のルートの中に、田町電車区での撮影会が入っており、その際、このクロ１５７も展示されていた。滅多に見る事が出来ない貴賓車と言う事で、私もやや興奮気味にシャッターを切った記憶がある。古いアルバムを探していたところ、当時の写真が出てきた。

田町電車区内で展示されていたクロ１５７－１。

正面気味の写真となってしまっているが、御覧のように、特別な車両と言う事もあって、ロープで仕切られた状態で展示されていた。今思うと、もう少し右によって側面も入るように写せばよかったのに・・・と思うが、当時の自分には、そこまで考える余裕は無かったのかもしれない。でも、１９６２年以降は、先頭に立つ事が無かったクロ１５７を正面から見られるチャンスは、そう多くない筈。そう考えると、この写真でも悪くないのかもしれない。

メインの撮影会場に並べられた１６７系・１８５系・２１１系。

２６年前の田町電車区のスター達が並べられたメインの撮影会場。１８５系も、まだデビューから５年が経過した程度で、伊豆方面への看板列車として君臨していた。また、一番右の２１１系は、デビューしたばかり。そんな２１１系も、今や東海道線からは追われる身となっている。そして、真横を通過する京浜東北線は、当然の事ながら１０３系。

当日乗車した１８５系を品川到着時に撮影。

この日乗車した１８５系には、御覧のように特製のヘッドマークを掲出しての運転となった。ツアーそのものは、品川駅を出発して、大崎～蛇窪信号場～品川と経由して田町電車区へ。撮影会後、確か横須賀まで往復して終了だったように記憶している。ルート的には単純かもしれないが、あの頃、大崎～蛇窪信号場間は、殆ど通過する事は出来なかった筈。更に、滅多に入れない田町電車区に入れたと言う事で、夏休みの良い思い出になった事は間違いない。