臨時特急「湘南かいじ号」を撮影

１１月８日のお話。

秋の行楽シーズンを迎え、ＪＲ各社も各観光地へ向けた臨時列車の運転を開始している。それらの中には、実にユニークな運転経路の列車もある。今回ご紹介する「湘南かいじ号」も、ユニークな列車の一つと言える。

「湘南かいじ号」は、その名が表すように、湘南エリアから中央本線を目指す特急列車。同様の列車として「はまかいじ」と言う列車があるが、「はまかいじ」が横浜線を経由するのに対して、この「湘南かいじ」は、東海道線の平塚から、武蔵野線・南武線を経由して、中央本線へ入ると言う臨時列車である。普段は、貨物列車のみが通る、武蔵野線の南側の区間を、特急列車が走ると言う事で、貨物線ファン必見の列車である。

貨物線を経由するユニークな臨時特急列車を、是非とも記録しておきたい。そう思っていたのだが、気がつけば、残された運転日は、１１月８日のみ。前夜の飲み会の影響からか、この日は目覚めるのがやや遅くなってしまった。列車は、既に平塚を出発しており、あまり遠くへは行けない。そこで、武蔵野線と南武線を経由して運転される特急列車と言う特徴を生かせる場所と言う事で、思いついた撮影地が府中本町だった。ここなら、まだ間に合いそうである。早速、撮影機材を準備して出発。国分寺・西国分寺を経由して、武蔵野線の府中本町駅に到着したのは、「湘南かいじ」の到着およそ８分ほど前の事であった。既に、武蔵野線ホームの川崎・鶴見方先端には、この列車を撮影しようと思われている方達が４人ほど待機しており、その後ろからカメラを向ける事にした。武蔵野線の始発電車の出庫と被るのではないかと言う不安もあったが、どうにか被りを避ける事が出来た。

府中本町駅に進入する臨時特急「湘南かいじ号」

この日、「湘南かいじ号」に充当されていたのは、大宮総合車両センターのＯＭ１０１編成。国鉄特急色を纏う編成であるが、残念ながら、甲府方の先頭車は、御覧のようにシンボルマークなしの車両であった。更には、ヘッドマークも「特急」表示のみと言う、少々物足りなさを感じる姿ではあるが、国鉄特急色の１８３系が、南武線と武蔵野線とを結ぶ渡り線を行く姿が撮れた事は満足している。

新宿駅 跨線橋架け替え工事に伴う中央線特別ダイヤを観察する

１１月７日のお話。

この日、新宿駅では、跨線橋架け替え工事が行われ、中央線や湘南新宿ラインなど、新宿駅を経由する複数の路線で運休や運転区間の変更などが実施された。中央線は、快速電車・特別快速電車の運転を終日中止し、全列車各駅停車での運転となった。また、「あずさ」「かいじ」などの中央本線の特急列車は、中野駅発着となった。

昨年も１１月に実施された新宿駅の跨線橋架け替え工事。今回も、この工事に伴う中央線の特別ダイヤを観察する事にした。しかし、今回も、午後から予定があり、観察できたのは、朝と夜の観察のみとなってしまった。

今回の特別ダイヤは、前日までに国分寺駅に時刻表が掲出されていた。その中で気になっていたのは、朝の９時台に、総武線直通の千葉行きと津田沼行きが１本ずつ設定されている事。普段なら、この時間帯に黄色い帯の電車が国分寺に来ることは無い。そこで、９時台２本目の総武線直通となる、国分寺９時４２分発の津田沼行きから撮影を始める事にした。相変わらずの事だが、国分寺駅にはギリギリに到着。下りホームの立川方で準備をしていると、津田沼行きが近付いて来た。

国分寺駅４番線に入線する、Ｅ２３１系津田沼行き。

到着した津田沼行き。少々見辛いかもしれないが、正面の運行番号は「９９１０Ｂ」を表示していた。４番線に到着した９９１０Ｂ津田沼行きは、特急列車の通過待ちをする事もなく、３０秒ほど停車しただけで、国分寺駅を出発して行った。

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団臨「懐かしの１１３系」を撮影 その２

１０月２５日のお話。

前日、不完全燃焼に終わった「懐かしの１１３系」の撮影。そのリベンジをすべく、朝から撮影に出かける。

新宿駅９時３１分発の湘南新宿ライン国府津行きに乗車し、まずは平塚へと向かう。私が乗車した湘南新宿ラインと、「懐かしの１１３系」との時間差は、およそ２５分。最初は、大磯へ行こうと思ったのだが、仮に大磯で撮れなかった場合、他の撮影地へ向かう余裕がない事と、国府津から折り返してくる上り列車を、相模川の鉄橋から撮ろうと計画していた事から、時間の関係で、下り列車は平塚駅での駅撮りとなった。

前日、北鎌倉駅で出会った知人より、「懐かしの１１３系」は、茅ヶ崎～国府津間で貨物線を走行する事を告げられており、平塚駅では迷うことなく上りホームの東京方へと向かった。既に１０名ほどの先客が有り、彼等を交わす為、東京方の先端部分から、電車１両分後ろに下がって待機する。そして、１１時０４分頃の事、上り「踊り子」の通過したが、その直前に、前方から１１３系が近付いてくるのが見えた。前日同様、また被られるかと思ったが、１１３系の速度が遅く、被りは回避する事が出来た。

平塚駅を通過する「懐かしの１１３系」

６月に湘南色に復元されたマリ１１７編成を先頭に、国府津へと向かう「懐かしの１１３系」。全車２０００番台車で構成されているマリ１１７編成は、東海道線へのＥ２３１系投入後、国府津車両センターから幕張車両センターへと転属してきた車両である。更に調べてみると、田町電車区（現：田町車両センター）が新製配置のようで、同編成にとって、この界隈は、走りなれた場所であり、やはり、このカラーとなったからには、東海道線を走る姿が一番似合っていると思う。

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団臨「懐かしの１１３系」を撮影 その１

１０月２４日のお話。

今年は、東海道線全通１２０周年、そして横須賀線開通１２０周年の節目の年。ＪＲ東日本横浜支社では、１２０周年にふさわしいイベントを企画しているが、１０月２４日と２５日の２日間は、懐かしい１１３系電車を使用した「懐かしの１１３系」と称した団体臨時列車を運転。幕張車両センターの１１３系を使用し、スカ色＋湘南色の混色編成での運転となると言う。

１１３系電車ファンの私にとっては、見逃せない企画だ。これは撮影に行くしかない。朝から沿線に出動して撮影と行きたいところではあるが、生憎、午前中は歯医者の定期健診の予約を入れており、午後からの出動となった。

新宿駅１３時１５分発の湘南新宿ラインで、まずは逗子へ。約１時間後の１４時１６分、逗子駅に到着すると、「懐かしの１１３系」は、側線に停車していた。ここでの撮影はし辛い事から、逗子始発の横須賀線下り列車で一駅、東逗子へと移動。ここで、「懐かしの１１３系」を待つ事にしたのだが、ホーム上は多くの鉄道ファンが集まっており、入る隙間すらない。そこで、ホリデーパスの強みを生かし、改札を出場。駅近くの線路沿いの道から撮影する事にした。外は生憎の空模様。そんな事もあってか、線路沿いの道で待機している人は少なかった。それでも、先客の方の邪魔にならない位置で待機していると、「前へどうぞ」と声をかけてくださった。どうやら、その方は境界石の上から撮るとのことで、ご厚意に甘えて前で撮らせてもらう事にした。（ありがとうございます！）

横須賀線東逗子付近を行く「懐かしの１１３系」

先頭を務めたのは、今年６月に奇跡の湘南色復活を遂げたマリ１１７編成であった。そして、後ろ４両は、スカ色のマリ２０５編成だった。

この直後、背後からＥ２１７系特有の警笛が。東逗子駅には横須賀線上り列車が停車していたのだった。このタイミングでの上り列車接近。これでは、東逗子駅で撮影していた人は、東京方に陣取っていた方達だけしか撮影できなかった事であろう。そう考えると、思い切ってホームから出てきて正解だった。

さて、撮影後は東逗子駅に戻るが、ここで、横須賀方面へ向かうか大船方面へ向かうかで少々悩む。横須賀では、折り返しまでの間に少しだけ停車時間が有り、おそらくは、後続の列車で行くとギリギリ間に合うタイミングだ。一方、予め大船方面に進んでおいて、撮影場所を確保するのも一つの手段である。悩んだ結果、後者を選択する事にした。１０分ほど待ってやって来た上総一ノ宮行きに乗り込み北鎌倉へと移動する。やはり、横須賀線と言えば、ここは外せない。ただ、気になるのが１１３系の通過時刻。どうも、ホーム上の撮影は被りそうだ。そこで、まずは、北鎌倉駅から大船方向に歩いたところにある、緩いカーブの付近へと行ってみるが、既に多くのファンが待機しており、全く入る隙間が無い。そこで、今度は鎌倉方へと進んでみるが、草ぼうぼうだったり、先客がいらっしゃったりで、撮影不可。結局、１１３系と下り列車とが１分違いであると言う駅員さんのアナウンスを頼りに、ホーム上へと入っていた。雨が降っている事と、ホーム上に知人がいた事も決め手だった。それでも、下りホームの鎌倉方は既にいっぱいなので、大船方に移ったのだが・・・

結果的には、見事に下り列車に被られてしまった。何とか後追いは撮った。

一路、品川へと向かう「懐かしの１１３系」

と言う事で、せっかく横須賀線内まで来たにも拘らず、最後は被られてしまい、スカ色の１１３系が先頭に立つ姿が全く撮れないという結果に終わってしまった。これでは諦めがつかない。翌日、再出動することが、この時点で決定してしまった。

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鉄出張！！さん

大宮駅で撮影したＥＦ６５＋２４系訓練列車と１８３系回送

さて、大宮駅１１番線から、大宮総合車両センターを少しだけ覗いた後は、６番線へと移動する。

今年の４月から、宇都宮線では、機関車＋２４系客車による訓練列車（ダイヤ上は回送列車）を、何度か運転している。弊ブログでも撮影した際には、記事にしているのだが、この日も運転されていた。ちょうど、大宮駅に差し掛かるところだったので、この列車を撮影する事にした。既に、６番線の高崎方には、多くにファンが待機していたが、どうにか撮影スペースを確保。１６時３０分頃、この訓練列車がゆっくりと近付いて来た。

大宮駅に進入する訓練列車。

この日の訓練列車は、御覧のようにＥＦ６５　１１０６号機が牽引を担当。原色のＰＦは、やはり２４系客車が良く似合っている。

最後尾、オハネフ２５には、「北斗星」のテールマークが。

この列車、ここ最近では、蓮田～東大宮間の定番ポイントでの撮影が続いていたが、あの場所での撮影は、どうしても機関車がメインとなり、客車の後追いが撮れない状態でいた。こうして、「北斗星」のテールマークを掲出したオハネフ２５の後追いを撮ったのは、久々だった。

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大宮総合車両センターに入場中のクモヤ１４３と２５３系

さて、西大宮駅見学を終えた後は、川越線の上り電車で大宮へと移動する。

１０月１４日にも訪れた大宮駅。この時にも観察していたＥ９１１系の事が気になり、１１番線へと移動する。Ｅ９１１系の姿は、相変わらずで、新幹線の高架下に停められていたのだが、私自身、Ｅ９１１系よりも気になったのは、大宮総合車両センターから顔を出していた２つの車両であった。

大宮総合車両センターに入場していた、クモヤ１４３と２５３系。

クモヤ１４３と２５３系。どちらも出場間近のようで、塗装もピカピカだ。クモヤ１４３は、東京総合車両センター所属のクモヤ１４３－８。２５３系は、６両固定編成のＮｅ－０６編成だった。

ここで気になったのは、クモヤ１４３が東京総合車両センター所属車であると言う事。東京総合車両センターは、２００４年６月に、山手線の車両基地である山手電車区と、首都圏の車両の検査・修繕を担当していた大井工場を合併して誕生した部署である。このクモヤ１４３は、山手電車区から継承されたものだが、もし、この車両を検査するのであれば、わざわざ大宮に回送せずに、東京総合車両センターで検査した方が、回送の手間も考えると楽な筈。東京総合車両センターでは、出来るだけ、２０９系以降の新型車両に専念させようと言う事なのだろうか。と言っても、未だに京葉線の２０１系や常磐緩行線の２０３系などの検査も担当しているのだが・・・

Ｅ９１１系と２５３系。

２代目Ｎ’ＥＸ、Ｅ２５９系も営業運転を開始し、３両編成の２５３系は運用を離脱。各地に疎開留置が続いている状態だが、Ｅ２５９系の増備が進めば置き換えも進み、今度は６両編成の２５３系にも余剰車が発生する事になる。このように、２５３系が大宮総合車両センターに入場し、ピカピカの姿になって留置されている姿も、いずれは見られなくなってしまうかもしれない。

少しずつ数を減らしつつあるクモヤ１４３。そして先行きが解らなくなってきた２５３系。偶然とは言え、この両形式がタイミングよく大宮で出くわすとは・・・

この並びを撮影した後、６番線へと移動した。

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てっくう撮影隊さん

川越線で一番新しい駅 西大宮駅を訪ねる

さて、川越車両センターを後にした私達は、そのまま南古谷駅まで歩き、川越線の上り列車に乗り込んだのだが、その際に、どうしても立ち寄りたい所があった。それは、新しく開業した西大宮駅である。

西大宮駅は、今年３月のダイヤ改正に合わせて開業。日進駅から２・６キロ、指扇駅から１．４キロの地点に設けられた。日進～指扇間の新駅設置構想は、今から４０年近く前より、地元住民から当時の大宮市に要望が出されていたそうだが、この度、ようやく新駅実現となった。駅の近くには、さいたま市西区役所や、埼玉栄中学校・高等学校もあり、この新駅設置に喜んでいる方も多いのだろう。

南古谷から２０５系による快速電車で２駅。西大宮駅に到着する。下り列車と交換すると言う事で、まずはホーム上から、交換シーンを撮影してみた。

新駅、西大宮駅で交換する２０５系の新木場行きと、ＴＷＲ７０－０００系による川越行き。

西大宮駅開業に伴い、日中の川越線の電車は、この西大宮と南古谷で、列車の交換が行われるようになった。従来は、指扇での交換だったらしいが、この交換駅変更により、西大宮・南古谷での停車時間が気になるようになった。新駅開業前の２０分ヘッドを維持しながら、交換駅を変更した事による時間調整なのだが、せっかく交換設備が増えたのだから、次は列車本数を増やす事も是非実現してもらいたい。日中２０分ヘッドと言うのは、大宮駅を発着する各路線の中で、一番本数が少ない路線になってしまうのだとか。せめて１５分ヘッドにするのが妥当ではないかと思う。おそらく、停車時間を切り詰めれば、不可能ではないだろう。

ホームでの交換シーンを撮り終えた後は、改札を出場し、それぞれの駅前広場を観察してみる事に。新しい駅と言う事で、バリアフリーは完璧である。

駅前広場が整備された北口側。

しっかりとロータリーが整備され、タクシーやバスが乗り入れて来る北口。駅前広場の周辺は、まだまだ整備が続いていた。

住宅地の中に突如現れた感じの南口側。

北口に比べると、南口は住宅街の中に突如駅が出来たと言った感じで、駅前広場は、近所の子供たちの遊び場と化していた。

歴史ある川越線に出来た新駅。駅周辺は、まだまだ開発途上といった感じであった。

一通り、新駅を見物した後は、同駅から上り列車に乗り込んで、大宮へと向かった。

川越車両センターまつり会場へ行く

さて、所沢での野暮用を済ませた後は、西武新宿線の特急「小江戸１３号」で本川越へと移動する。

この日、川越の町は「川越まつり」が開催されていた。今年はＮＨＫの朝の連続テレビ小説でも、川越が舞台だった事もあり、「川越まつり」を訪れる方も多いようで、普段は空いている「小江戸号」も、普段より気持ち乗客が多かったように感じた。

本川越駅からは、徒歩で川越駅へと移動するが、ちょうど祭の真っ最中。いつもならスムーズに移動できる両駅間も、この日は祭の見物客や山車を避けながらの移動となり、普段よりも時間がかかってしまったが、乗車予定の川越線上り電車には、何とか間に合った。

川越駅から、川越線の上り電車で一駅。南古谷で下車する。この南古谷駅は、川越線・埼京線の車両を管理する川越車両センターの最寄り駅。この日は、川越まつりに合わせた訳でもないだろうが、この川越車両センターでも、「川越車両センターまつり」と称したイベントが開催されていた。このイベント、ここ数年は毎年開催されているのだが、イベントの告知が、川越車両センターの最寄り駅のみの告知とあって、これまではイベントそのものの存在をなかなか知る事が出来なかったのだが、今年は前日にこの情報を入手した事もあり、今まで行った事がない川越車両センターに行ってみる事にしたのである。

イベントの開催時間は１４時３０分まで。南古谷駅から車両センターを目指して歩き、会場内に到着したのは、１３時５５分頃のことであった。既に終了まで３０分少々。入口で記念品を貰った後、会場で出会った知人と共に、車両が展示されている留置線へ。こんな車両たちが展示されていた。

川越まつりと同じ日に開催された川越車両センターまつり。会場内ではこんな車両たちが展示されていた。

事業用車や特急形車両など、多彩な車両たちが顔を揃えた。

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ＮＥトレイン Ｅ９９５系のその後

１０月１４日、鉄道の日のお話。

いつもお世話になっている吉田一紀さんより、さいたま市で開かれる「鉄道のまちフェスタｉｎＳＡＩＴＡＭＡ」に行きませんか？とのお誘いを受けた。このイベントの中では、吉田さん繋がりで親交のある、オオゼキタクさんがＭＣ役を務め、乗り鉄で有名な横見浩彦氏と、鉄道好きの女性タレント４人によるトークショーも開かれると言う事で、１４時で仕事を切り上げ、会場のある、さいたま市北区役所内の「プラザノース」へ行って来た。

西荻窪から中央線で新宿へ。新宿からは湘南新宿ラインで大宮へと向かったのだが、北浦和駅付近で線路内にタイヤが投げ込まれたとのことで、赤羽で抑止。約１５分ほど遅れて大宮に到着した。到着後、１１番線から大宮総合車両センターを眺めてみると、こんな車両が停まっていたので撮影してみた。

畜電池駆動システム試験車両、Ｅ９９５系。

９月２６日に、東急車輛を出場し、大宮まで甲種輸送されたＥ９９５系。その時の模様は、弊ブログの２００９年１０月３日付記事にて取り上げている。東急車輛出場後は、そのまま大宮総合車両センターへと入ったようで、この日は、大宮駅１１番線から良く見える場所に停められていた。

このＥ９９５系だが、ＪＲ東日本のプレスリリースによると、年内は大宮総合車両センター内で試運転を繰り返し、来年１月頃より本線上での試験走行を実施する予定とのこと。２～３年後の実用化を目指しており、烏山線や八高線への導入を検討していると言う。

Ｅ９９５系を撮り終えた後、駅前からタクシーで会場へと移動。トークショーは既に始まっており、盛り上がっていた。更に１８時からは、銚子電鉄鉄道部次長の向後功作さん、鉄道写真家の広田泉さん、矢野直美さん、漫画家のあらい太朗さんによるパネルディスカッション「鉄道の魅力」も開催され、興味深い話を聞く事が出来た。パネルディスカッション終了後は、吉田さんのご厚意により、向後さんと広田さんにご挨拶をさせて頂き、鉄分を補給。鉄道の日に相応しく、鉄分の濃い半日を過ごす事が出来た。

２００９年１１月１３日加筆修正
タイトル及び本文の形式名をＥ９１１系からＥ９９５系に変更。

５８３系中央線初入線！「中央線１２０ゴロンと号」運転

今年、中央線は開業１２０周年の節目の年。これまでに、何度か１２０周年記念のイベントを展開してきているが、１０月に入り、鉄道の日間近となった１０月９日から１１日にかけて、仙台車両センター所属の５８３系を使用した団体列車「中央線１２０ゴロンと号」が八王子～新潟間に運転された。

列車名からもお解りの通り、この列車も中央線開業１２０周年記念イベントの第３弾として企画された列車である。第３弾となる今回は、中央線初入線となる５８３系を使用し、新潟へ向かうと言うもの。ツアーの行程の中には、中央線の主力車両であるＥ２３３系の生まれ故郷、新津車両製作所の見学も含まれていた。

私は、この列車を撮影するために、以前より計画を立てていた。八王子から新潟へ向かう１０月９日の夜には、途中の東小金井で３０分ほどの停車時間が有り、高架工事で変化の著しい区間での記録をしようと思っていたのだが、不覚にも、この事を忘れてしまっていた。気が付いた時には、既に５８３系は新宿にいる頃。仕方なく、中央線の八王子へと戻って来る１１日早朝の撮影に賭ける事にした。

１０月１１日早朝。５８３系撮影のために早起きをする。目が覚めたのは６時。やや寝坊である。すぐに支度をして、萩山駅へ。６時１５分発の国分寺行きで国分寺へと向かうが、既に国分寺駅のホーム上には、多くの鉄道ファンが、５８３系の到着を待っている状態であった。とりあえず、人と人との間からカメラを構え、何とか撮影できる位置を確保する事が出来た。あとは本番を待つだけ。と言う時に、背後より東京行きの快速電車がやって来た。タイミング的には、そろそろ５８３系が到着する時間。集まった鉄道ファンの方達からも焦りを感じさせる声が漏れていたが、なぜか私は落ち着いていた。と言うか、脳細胞が目覚めていなかっただけかもしれないが・・・東京行きが、武蔵小金井に向けて出発した直後、５８３系の姿が少しずつ近づいてきているのが見えてきた。早速撮影を開始する事に。

仙台車両センター所属の５８３系で運転された「中央線１２０ゴロンと号」

５８３系の背後には、直前に国分寺を出発して行った、Ｅ２３３系の快速東京行きが見える。この日の主役は５８３系。となれば、当然の事ながら、５８３系だけを撮りたいところではあるが、タイミングが悪くＥ２３３系も一緒に撮る事になってしまった。しかし、Ｅ２３３系が背後に入ると言うのも、中央線らしい光景である。今回は、これを演出の一つと考える事にした。

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３両編成の「成田エクスプレス」を撮影

さて、小倉陸橋での撮影を終えた後は、南武線で川崎へ。駅周辺で遅い昼食を摂る。その後、京浜東北線の電車に乗り込んで、お隣、鶴見へと移動した。

先日、高尾駅で２５３系「成田エクスプレス」を撮影したが、１０月１日より、２代目の「成田エクスプレス」である、Ｅ２５９系の営業運転が開始された。いよいよ、これから２５３系の置き換えが本格化してくる事になるのだが、９月末を以て、一足早く３両編成の２５３系が運用を離脱する事になり、「成田エクスプレス」は、６両編成もしくは１２両編成での運転に改められる事になった。

そこで、運用を離脱する前に、３両編成で運転される「成田エクスプレス」を撮る事にしたのである。狙うは、大船から来る「成田エクスプレス３７号」だ。この時間帯は、日影になってしまうため、光線状態は良くないのだが、３両編成で運転される列車も、それほど多くは無く、あまり贅沢は言ってられない。現地到着後、横須賀線の列車でタイミングを図るが、流石に１５両編成の列車が多く、３両編成と言う長さがピンと来なかった。

現地到着から、およそ１０分後の事。３両編成の「成田エクスプレス３７号」が前方より接近してきた。

３両編成で鶴見付近を行く「成田エクスプレス３７号」

「成田エクスプレス３７号」は、この後、東京駅まで３両編成で運転され、池袋駅から来る「成田エクスプレス３７号」と連結して、成田空港へと向かう事になる。

１９９１年のデビュー以来、今日まで１８年間に亘って「成田エクスプレス」一筋で活躍してきた２５３系。デビュー当時は、３両編成のみで、新宿からの３両と横浜からの３両が、東京駅で連結。６両編成となって成田空港へ。と言うパターンだった。その後、中間車を増備して、６両固定編成が増え、今では３両編成での走行シーンを撮るチャンスが少なくなってきた。それだけ、この列車に関しては成長したと言っても過言ではない。１０月１日以降、運用を離脱した３両編成の２５３系は、国府津・中野・豊田の各車両センター及び留置線へと疎開され、留置中だと言う。２５３系よりも、まだまだ古い車両も現役で活躍しているだけに、このまま廃車にしてしまうには、ちょっと勿体ない気がする。第二の職場での活躍が見られると良いのだが・・・

ＮＥトレイン Ｅ９９５系の甲種輸送を撮影

さて、９月２６日の午後は、甲種輸送の撮影のため、新川崎駅付近にある小倉陸橋へと向かった。

この日、神奈川県逗子の東急車輛より大宮まで、「ＮＥトレイン」Ｅ９９５系の甲種輸送が計画されていた。この車両は、ＪＲ東日本が、新しい鉄道車両の動力源の開発を目的として、２００３年に登場した。当初は、ハイブリットシステムの開発を目的として作られ、各種試験が繰り返された。その成果は、後に小海線に投入されることになった、ハイブリット車、キハＥ２００に受け継がれた。その後、世界初の燃料電池ハイブリット車両、クモヤＥ９９５系へと改造され、各種試験を繰り返していた。そして、今年４月、更なる改造のため、東急車輛へと入場していたが、この度、９月２６日に出場となったのである。

相模原での撮影後、いったんは中央線沿線にいたため、小倉陸橋へは南武線を使っての移動となった。最寄駅となる鹿島田には、甲種通過の２５分ほど前に到着。徒歩で、小倉陸橋へと向かった。１５分ほど歩いて現地に到着。さすがに、人気撮影スポットとあって、橋の上は多くの鉄道ファンが集まっていた。私は、何とか撮影できる場所を見つけて本番を待つ。やがて、逗子から牽引してきたＤＥ１０の姿が見えてきて、いよいよ撮影開始となるのだが・・・

東急車輛を出場し、大宮へと向かうＮＥトレインＥ９９５系。

私は走行する線路を誤って認識しており、前の撮影地で使用した望遠レンズを装着したまま本番を迎えていた。列車は、一番手前の線路を走って来ており、その結果、草が茫々と生えている場所で撮影するしかなかった。私自身、この場所での撮影は２度目。前回は半年前、３月だった事もあり、草の生え方までは意識していなかった。次回の撮影時には、レンズの交換を必ずするようにしないと・・・

列車は、この後、新鶴見信号所に２０分ほど停車し、機関車を交換して大宮へと向かうのだが、この次の撮影予定の都合から、今回の甲種輸送の撮影は、この小倉陸橋のみとなった。新鶴見からは、原色のＥＦ６５　１０６４号機が牽引して大宮へと向かったらしい。

ところで、このＥ９９５系だが、今回の東急車輛入場時に、パンタグラフが設置されている。もともと、東北地方で活躍している７０１系電車の車体がベースになっているため、見た目は電車に近かったのだが、燃料電池ハイブリット車両になった際に、形式は電車になっていた。そして、今回、パンタグラフも付いた事で、見た目も電車そのものとなったようである。

２００９年１１月１３日加筆修正
本文及びタイトルの形式名をＥ９１１系からＥ９９５系に変更。

全車４扉車で構成された横浜線２０５系Ｈ２８編成

さて、１１５系で運転された「旅のプレゼント号」を撮影するために訪れた横浜線。普段は２０５系しか走行しない路線ではあるが、この春から新たに横浜線の２０５系の一員として、Ｈ２８編成が戦列に加わっている。今回の撮影時に、たまたま遭遇する事が出来たので、相模原駅で撮影してみた。

この春から、横浜線２０５系の一員に加わったＨ２８編成。

この画像では、少々分かりにくいかもしれないが、実はこの編成、横浜線の２０５系の特徴とも言える、２号車（東神奈川方から２両目）の６扉車がなく、２号車も他の車両同様に、４扉車両が連結されている。

横浜線は、２００９年３月のダイヤ改正時に、朝のピーク時間帯に１本増発が実施された。その分を補うために、武蔵野線で運用していたＶＶＶF改造されていない２０５系Ｍ６６編成が、ＭＴ比率を変更した上で、横浜線へ転用された。

武蔵野線で運用されていた頃の姿。（２００７年６月６日撮影）

武蔵野線時代、Ｍ６６編成と名乗っていたこの車両は、もともと、山手線で運用されていた車両。山手線へのＥ２３１系投入に伴い余剰となったこの車両が、まずは京葉線へ転用された。その後、武蔵野線へ転用するため、サハ２両を編成から外す。今回の横浜線への転用に当たっては、京葉線から武蔵野線へ転用するために抜いた２両のサハ２０５を復活させて、代わりにモハユニット２両を外した。残念ながら、この外されたモハユニットは、そのまま廃車となったようである。

このような経緯から、このＨ２８編成のサハを除いた６両は、帯の色が４回変わった事になる。今回、４度目の転用では、生まれた時に纏っていた、山手線の鴬色の帯に近い姿となった。

なお、横浜線では、現在、２０５系のパンタグラフのシングルアームパンタ化が進行している。このＨ２８編成も、いずれは、シングルアームパンタになるものと思われる。

１１５系で運転された「旅のプレゼント号」を撮影

９月２６日のお話。

秋の５連休を終えて最初の土日となったこの日は、１１５系による団体列車が２本、横浜線に入線した。この団体列車、ＪＲ東日本の各労働組合が、障害を持つ子供たちに旅行を楽しんでもらうために企画する団体列車、「旅のプレゼント号」である。

弊ブログでは、これまでにも「旅のプレゼント号」を何度か取り上げている。１１５系による「旅のプレゼント号」は、昨年も運転されており、この時は、青梅線に入線した。しかし、昨年はスカ色の１１５系で運転されたものを撮影したが、今回は、長野色の車両も充当されると言う。そこで、秋の風物詩となった「旅のプレゼント号」を、今年も撮影に行く事にした。

当日、甲府方面からやって来る、１１５系長野車による「旅のプレゼント号」に先行する形で、横浜線内へ。以前、撮影した事がある淵野辺駅に狙いを定めて、現地へと向かう。淵野辺には、「旅のプレゼント号」通過のおよそ１０分前に到着。ホームの八王子方先端には、先客が数名いらしたが、撮影には支障ない程度の人数だった事もあり、私もここで下車する。まずは先行列車で練習。そして、およそ５分後の事。ヘッドマークを掲出した１１５系長野色編成による「旅のプレゼント号」が淵野辺駅を通過した。

淵野辺駅を通過する長野総合車両センター所属１１５系による「旅のプレゼント号」

甲府からやって来た「旅のプレゼント号」に使用されていたのは、長野総合車両センター所属の１１５系Ｃ１編成。ＪＲ東日本労働組合を表す「ＪＲＥＵ」の文字の入ったヘッドマークを掲出した。しかし、良く見ると、正面の方向幕は、「団体」ではなく「普通」のままだった。これはご愛敬かな？

この時、後追いの撮影もしてみたのだが、失敗してしまった。しかし、ヘッドマークのデザインが前後で違っていたため、もっと真剣に撮るべきだった。

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高尾駅で２５３系「成田エクスプレス」を撮影

９月２５日のお話。

毎日、通勤で利用する国分寺駅にも、新型成田エクスプレスＥ２５９系のポスターが目立つようになってきた。１０月１日より、一部の「成田エクスプレス」に、Ｅ２５９系が投入され、運転開始以来使用されてきた２５３系の置き換えが始まる事になる。１０月１日からＥ２５９系が使用される列車の中には、中央線高尾発着となる３号・５０号も含まれていた。中央線を走る２５３系の「成田エクスプレス」を記録しておこうと、８月２９日の早朝、西国分寺駅を通過する「成田エクスプレス３号」を撮影したが、夜の５０号に関しては、全く記録を残していなかった。

そこで、金曜日と言う事もあり、思い切って、高尾駅へと出向き、「成田エクスプレス」を撮影する事にした。当日、私はいったん帰宅して食事を摂った後、再び外出。「成田エクスプレス５０号」に先行する形で高尾駅へと向かった。

２２時４８分、高尾駅に到着する。どのホームに入るか解らなかった事もあり、ホームの発車案内機を頼りに、到着ホームを特定する作業から始めた。４番線に「回送」表示があったので、ここだろうと思い、３・４番線ホームの東京方へと進む事に。天狗の像とのツーショットが撮れるかな？と思って待っていると、３番線には、２０１系Ｈ７編成が入線してきた。そして、更に２分後の事。１番線に２５３系が入線してきた。１番線到着とは、予想もしていなかった。とりあえず、私のいた場所から、２５３系と２０１系のツーショットを強引に撮影してみる。

高尾駅１番線に到着した「成田エクスプレス５０号」

３番線に２０１系Ｈ７編成、２番線には、少しだけ１１５系の大月行きが写っている事で、高尾駅らしさを出す事が出来たかな？

この後、私は１番線へと移動し、２５３系と２０１系とのツーショットを撮る事にした。２５３系は、高尾駅到着後、豊田車両センターへ回送されるため、停車時間も短かったのだが、何とか並びを撮る事が出来た。

豊田車両センターへ向けて出発を待つ２５３系の回送列車と、２０１系Ｈ７編成による各駅停車東京行き。

ここまで撮り終えたところで、２５３系は、豊田車両センターに向けて、ゆっくりと動き出した。

天狗様と２５３系とのツーショットは撮れなかったものの、予想もしていなかった２０１系Ｈ７編成とのツーショットを撮る事が出来たのは、嬉しい誤算だった。

撮影後、折り返し乗車に備えて、いったん改札を出場。再び入場して、上り列車を待つが、発車時刻を過ぎても現れない。駅構内の放送によると、国分寺駅で緊急列車停止ボタンが使われたとかで、列車に遅れが出ていた。９月も月末となり、高尾駅周辺はすっかり秋到来と言った感じ。撮影時には気が付かなかったが、撮影を終えると、ひんやりした風を直に感じるようになった。

この後、９分遅れでやってきた快速新宿行きに乗り込んで、高尾から撤収した。

東十条で撮影した列車たち

さて、「新宿あがつま草津号」の回送列車の撮影で訪れた東十条では、同列車撮影後も、暫く留まり、撮影を続けることにした。

まず、最初にやって来たのは、こんな列車だった。

新宿へと向かう東武鉄道１００系による「スペーシアきぬがわ８２号」

新宿から東武鉄道の「スペーシア」が発着するようになって、もう２年が経過するのだが、どうも未だに馴染めていない。時々、西武新宿線の車内からも見かける事が有るのだが、どうしても違和感を感じてしまう。私自身が、時代遅れの鉄なのか・・・

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１８５系で運転 臨時特急「新宿あがつま草津号」を撮影

連休最終日、９月２３日のお話。

朝からのんびり自宅で過ごそうと思っていたのだが、ちろ氏からの「新宿あがつま草津号」の撮影報告を受けて、重い腰を上げる事にした。

「新宿あがつま草津号」は、その名が表す通り、新宿と草津温泉とを結ぶ特急列車。弊ブログでは、これまでにも、この列車を何度か紹介しているが、ここ最近は、以前のような特製ヘッドマークステッカーの掲出もなく、少々寂しい姿となっていたのだが、今回は、５連休の間、毎日運転（注：１９日は下りのみ、２３日は上りのみの運転）されると言う事からか、１８５系に、特製ベッドマークステッカーを掲出しての運転と言う事だった。特製ヘッドマークステッカーを掲出した１８５系での「新宿あがつま草津号」は、久々の運転である。

私は西武新宿線で高田馬場へ向かい、山手線のホームの先端から、ゴール目前の「新宿あがつま草津号」を撮影する事にした。現地に到着したのは、同列車の通過１０分前と、相変わらずギリギリの行動である。早速、ホームの池袋方先端へ移動し、「新宿あがつま草津号」の通過を待つ。しかし、大変残念なことに、山手線の内回り電車を回避する事が出来なかった。そう言えば、以前にも、この場所で被られた経験が有り、今回も被られる危険性は解っていたのだが、光線状態の良さもあって、この場所に賭けてみた。

幸いにも、ヘッドマークはステッカー。と言う事は、折り返しの回送列車も「新宿あがつま草津号」のまま運転される。気を取り直して、折り返しの回送列車を撮る事にした。どこで撮ろうか悩んだ挙句、向かった先は東十条。逃げ切れるかどうか微妙なタイミングであったが、どうにか１８５系の回送通過の４分ほど前に、撮影地に到着する事が出来た。何とか被られる事もなく、撮影に成功した。

久し振りに１８５系で運転された「新宿あがつま草津号」。新宿からの折り返し回送列車を東十条で撮影。

ヘッドマークがステッカーでの運転だと聞いていたので、仮に撮影が失敗してたとしても、このように折り返しの回送列車を狙う事が出来る。今回も、ステッカーによるヘッドマークに救われる結果となった。

後追いも撮影。

せっかく来た東十条。この後も暫くの間撮影する事にした。

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旧型客車の返却回送を撮影

さて、分倍河原での撮影を終えて立川に戻って来た私。ここで、駅構内に出来た焼きそば屋で昼食を摂って帰るつもりでいた。しかし、昼食を終えて、何気なく携帯電話でＳＮＳを見ると、長野から高崎へ向けて、旧型客車の回送列車が運転されている事を知る。

この旧型客車、連休中に、長野支社管内の飯山線でイベント列車に使用された車両である。旧型客車が所属する高崎車両センターから、長野支社へ貸し出されたものだが、高崎から長野へ向かう場合、普通に考えれば、長岡経由での回送が一番簡単に思う。しかし、機関車によって牽引される旧型客車を回送するとなると、長岡経由では、長岡で方向転換を伴うため、機関車の付け替え作業を行わなくてはならない。そこで、この回送時に、高崎線～武蔵野線～中央本線～篠ノ井線と経由して長野へと向かわせた。このルートだと、距離は伸びるが、一度も機関車の付け替え作業をすることなく長野へと行ける。このルートで長野入りした訳だから、当然のことながら、長野から高崎へ帰る時も同じルートである。ちょうど焼きそばを食べ終わった頃の目撃情報や、過去の回送列車のダイヤを考慮しても、どうにか上野原までは行けそうだと言う事が解った。

立川から中央線の高尾行きに乗り込み、更に高尾から甲府行きに乗り換え、上野原を目指す事にした。上野原の到着時刻は１４時３２分。旧客の通過予想時刻が１４時４２分なので、１０分差と余裕が有る筈だったのだが、ちょうど上りの特急に遅れが生じており、私が高尾から乗車する甲府行きになるための上り列車にも遅れが生じていた。当然の事ながら、高尾駅での折り返しとなる甲府行きにも遅れが生じる事に。４分ほど遅れていたため、上野原の到着は、１４時３６分頃となってしまった。私は、上野原で下車した後、足早に撮影ポイントへと向かう、アップダウンの激しい駅構内及び公道を歩いて、撮影ポイントとなる踏切に差し掛かった頃、踏切が鳴りだした。上り列車接近である。そして、前方にはＥＦ６４のヘッドライトが見えた。まさに、ギリギリのタイミングだった。

飯山線での運用を終えて、高崎へと向かう旧型客車。

長野から高崎へと戻る、３両の旧型客車を牽引してきたのは、ＥＦ６４　３９号機。同機も、高崎車両センターの所属であるが、「あけぼの」の上野～長岡間の牽引機のＥＦ６４化に伴い、長岡車両センターへと転属した３７・３８号機に代わり、この３９号機が中央線での臨時列車牽引用として、甲府常駐機になった。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化観察記１４

７月２３日より、工事のため閉鎖されていた、国分寺駅下りホーム６号車付近のエスカレーターだが、この度、改良工事が終了し、９月２５日初電より、使用再開となった。

９月２５日から使用されるようになった下りホーム、６号車付近のエスカレーター。

私は以前より、このエスカレーターを帰宅時に愛用しており、工事期間中は、乗車位置を微妙に変えていたのだが、これで再び、元の場所に乗車するようになった。エスカレーター閉鎖中は、８号車付近のエスカレーターが大変混雑をしていたのだが、これで混雑も緩和される事になるだろう。

ところで、下りホームには、もう一つ気になる場所が有る。

３号車付近にある仮囲い。

仮囲いの広さからして、待合室を作っているのではないか？と言う気がするのだが、果たして・・・

クモハ先頭の４両編成 高タカ１１５系Ｔ１０４４編成に遭遇

さて、ＳＬ試運転の撮影に出かけた９月１３日のこと。岩本駅近くのポイントでＳＬを待っていると、普通列車水上行として、こんな車両がやって来た。

Ｔ１０４４編成による水上行き普通列車。

４両編成の１１５系による水上行き。高崎車両センターの１１５系には、３両編成のほか、御覧のように４両編成も複数存在する。かつては、この４両編成が、高崎線の普通列車に併結され、上野まで顔を出した時期もある。数ある４両編成の１１５系の中で、このＴ１０４４編成と、もう１本Ｔ１１５９編成は、御覧のように、クモハ１１５が先頭。更にサハ１１５を連結した４両編成となっており、異色の存在となっている。

Ｔ１０４４編成とＴ１１５９編成は、基本的に４両編成での運転となるが、３両編成に不足が生じた場合、中間のサハ１１５を抜いて、３両編成で運転される事もある。状況に応じて、４両編成になったり３両編成になったりと、柔軟に対応しており、まさに２つの顔を持つ編成と言える。

ＳＬ試運転撮影前に、ちょっと変わった４両編成の１１５系を撮る事が出来た。

ＥＦ８１ ９５号機牽引の安中貨物

さて、Ｄ５１の試運転を撮り終えた後は、後閑から普通列車で一気に高崎へ。

この日、水上駅でお会いした知人から、「今日の安中貨物はＥＦ８1　９５が牽引だよ。」と知らされた。側面の「ＥＦ８１」の文字が特徴の９５号機。春頃には、このまま引退してしまうのではないかと言う噂も流れ、その去就が注目されていたが、この度、秋田総合車両センターを出場。側面の窓部分の塗装は省略されてしまったものの、独特の「ＥＦ８１」の文字は健在。前日の１２日より、常磐線の貨物列車で運用に復帰したと言う話は聞いていたので、出場後の美しい姿を、早い段階で撮影しておきたいと言う気持ちはあった。

常磐線の泉からやって来る安中貨物。今年３月のダイヤ改正より前は、高崎駅に１８時頃到着するため、ＳＬを渋川～高崎間のどこかで撮影をしてからでも、十分に間に合ったのだが、改正後は、時刻が４０分ほど早まったため、ＳＬをもう一発撮影すると、安中貨物が間に合わなくなってしまう。この時刻変更は本当に痛い。私は、１７時頃より、高崎駅２番線の上野方で、安中貨物の到着を待った。そして、１７時１７分頃のこと。美しく再塗装されたＥＦ８１　９５号機が牽引する安中貨物が、高崎駅に到着した。

高崎駅１番線に入線するＥＦ８１　９５号機牽引の安中貨物。

安中貨物は、高崎駅で２分ほど停車するため、停車してから撮れば、もっと余裕に撮れるのだが、大変残念なことに、２番線には、高崎線の上り列車が停車中。よって、高崎駅で安中貨物を撮るには、入線シーンしか撮れなくなってしまったのである。これからの季節、高崎駅での安中貨物の撮影は実に困難となる。

入線シーンを撮った後、私達は時間に余裕があったので、そのまま２番線ホームを新潟方へ移動。美しくなったＥＦ８１　９５号機を、もう一度見てみる事にした。ホームをゆっくりと歩いて、新潟方の先端に到達した頃、安中貨物はゆっくりと動き出した。

高崎駅を出発する安中貨物。

こうして、出場後初のＥＦ８１　９５号機の撮影は、無事に終了する事が出来た。

ところで、この高崎駅での撮影時に、２番線に停車していた２１１系の車内より、安中貨物を撮影している人を何人か見かけた。その中には、大変残念なことに、土足のまま座席の上に上がり撮影している人もいた。座席はあくまでもお客さんが座る場所。せめて靴を脱ぐぐらいの配慮は欲しい。鉄道ブームと騒がれるようになってから、マナーやルールを守らずに、暴走気味になっている撮影者を見かける事が多くなったような気がする。鉄道ブームが悪い方向に進まないために、今一度、私達鉄道ファン一人一人が、どのように行動すべきなのか。考え直さなくてはいけない時期に来ているのではないだろうか。この日の撮影は、私自身、何か後味の悪い結果を残す事になってしまった。

Ｄ５１試運転を撮影

９月１３日のお話。

昨年１２月に遠征先でのボイラー故障の影響で、運用を離脱していたＤ５１　４９８号機。復帰まで１年半は掛かると言われていたが、予定よりも大幅に早く、９月４日、大宮総合車両センターを出場したのは、先日お伝えしたばかりである。

出場後は、１０月３日から、高崎～水上間にて、ＳＬみなかみ号として営業運転を開始する予定だったが、急きょ９月１９日からの５連休（２１日を除く）にも、ＳＬみなかみ号の運転が追加された。営業運転に先立ち、９日より試運転が開始された。試運転の模様を撮りたいと思っていた矢先、１３日にも試運転が有りそうだと言う情報をインターネット上で見つけた。本当にあるなら撮影してみたい。私は１３日の朝、復活したＤ５１に会うため、上越線沿線へと向かった。

前日中に入手していた「ツーデーパス」を使用して新小平を出発。家を出る時間がやや遅れたことと、高崎線が人身事故の影響で遅れが出ていた為、大宮から高崎まで新幹線を利用した。流石は新幹線。大宮～高崎間を２０分少々で行けると言うのは凄い事だ。「ツーデーパス」は、２日間普通列車が乗り放題ではあるが、青春１８きっぷと異なり、特急券を購入すれば、新幹線にも乗れると言うのが有りがたい。高崎には８時４０分頃に到着した。

駅構内で朝食を摂った後、上越線の普通列車に乗り換え先を目指す。今回は、１回目から渋川以遠で撮影をする事にした。高崎問屋町・井野と撮影者がゼロだった事から、試運転が本当にあるのか不安になった。しかし、八木原から先に進むと、各撮影ポイントに撮影者が出始めているのを見て、試運転が有ることを確信した。私は、そのまま上越線の普通列車に乗り続け、お馴染みの岩本駅で出車。ここで、Ｄ５１を待つ事にした。

岩本のお馴染みのポイントは、私が到着した時点では、約１０名が待機していた。思ったより少ない。私は、中学生ぐらいの少年達が集団で構えている所のやや後ろで待機する事に。Ｄ５１通過までの約１時間、ここで待ち続ける。約４０分後、Ｄ５１に先行する普通列車が到着すると、この場所も徐々に人が増え始めた。私の前にも少年達がに入って来る。「後ろでも撮っているからあまり出ないでね」と少年達にお願いをすると、一度は下がったのだが、もう前方にＤ５１の姿が確認できた頃になって、上り線の道床部分の近いところに、三脚を置いて撮ろうとする少年が出てきた。さすがに、これをやられると、私のカメラの画面に入ってしまう。撮りたい気持ちも解るが、ＳＬ通過直後には、上りの特急列車が通過する事も解っていたため、安全面も考慮し「入るよ」と注意。どうにか試運転一発目は無事に撮る事が出来た。

Ｄ５１　４９８号機が、ついにホームグラウンドへ。本番に先駆けて実施された試運転を、まずは岩本で撮影。

悪夢のボイラー故障から約９カ月。奇跡の復活を遂げたＤ５１　４９８号機は、上越線の線路を１歩ずつ踏みしめるかのように、私の目の前を通過して行った。これまでに、上越線でＤ５１の撮影は何度も実施してきているが、今回が、今までの中で一番輝いて見えたような気がした。また、後ろに連なる１２系客車にも、小さな変化が見られたが、この場所では撮影をしなかった。

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ＥＦ６５ １１１８＋２４系乗務員訓練列車を撮影

９月５日のお話。

現在、宇都宮線では機関車牽引による乗務員訓練列車を運転している。春から夏にかけてはＥＦ８１が牽引を担当してきたが、先月より牽引機がＥＦ６５のＰＦ形に変わった。ＰＦ形が２４系を引っ張る姿を一目見たくて、蓮田までこの列車を撮影に行ったのは、２００９年８月２５日付記事でも取り上げたばかりである。

この日、乗務員訓練列車に、ゲッパの愛称でお馴染みのＥＦ６５　１１１８号機が牽引を担当していると言う情報を、昼前に入手した。気付いた時は、既に黒磯に向かっているが、この列車は夕方になれば確実に戻って来るのは解っている。そこで、８月２５日と同じように、東大宮～蓮田間の通称「ヒガハス」へ午後から出向き、撮影する事にした。前回同様、蓮田駅から線路に沿って歩いていく。撮影地に到着したのは、通過４０分前の事であった。さすがに、ゲッパ牽引と言う事もあって、この日は前回より多めの人出だった。早速撮影の準備をしながら本番を待つ。通過直前まで日が陰っており、それに備えたカメラの設定をして待っていたのだが、通過直前、急激に晴れてきて、光線状態が良好になった。その瞬間、ちょっと慌ててしまったのか、前回撮影した時より、架線柱１本分手前でシャッターを切ってしまった。

ＥＦ６５　１１１８＋２４系客車による乗務員訓練列車。

青いＰＦが引く２４系も良かったが、華やかな赤いＰＦもまた良い。特にこの機関車は、客車が良く似合う。久しぶりに客車を引く姿を見て、改めてそう感じた。

南武線 ２０９系ナハ１編成運用離脱 長野へと旅立つ

弊ブログと相互リンクを組んでいる、快急新所沢さんのブログ、クロフネ航海手帳の記事によると、昨日、南武線で活躍を続けていた２０９系ナハ１編成が、長野ヘ向けて配給輸送されたと言う。京浜東北線以外の２０９系では、初の長野への配給輸送となった。

実は、先週辺りより、このナハ１編成の引退に関する書き込みをインターネット上で良く見かけるようになっていた。９月６日の日曜日の午後、横須賀線に設けられる武蔵小杉駅の工事の様子を見に出かけた際、渦中のナハ１編成が南武線で運用に就いていたので、もしかしたら、最後の撮影になるかと思いながら、同編成を撮影しておいた。私が武蔵小杉に到着したのが、既に１５時頃のことだった。ナハ１編成は、上り列車として立川から川崎へと向かっている最中だった。時間的に、光線状態が良好の状態で撮れる場所が少なく、思いついたのが尻手駅。この駅で撮影しても、正面には陽が当たらないのだが、側面には陽が当たる。あとは、２０９系特有のＦＲＰの前面を生かして、何とか良い状態で撮れる事を祈りつつ、この駅で狙ってみた。

運用を離脱した南武線２０９系ナハ１編成。２００９年９月６日撮影。

ナハ１編成は、平成５年に川崎重工で製造され、新製時より南武線に投入された南武線生え抜きの車両である。南武線には、もう１編成、東急車輛製のナハ３２編成が後に投入されるが、登場時は、南武線唯一の２０９系と言う存在であった。今回、残念ながら運用を離脱し、長野へと配給輸送されたが、同時期に製造された川崎重工製の２０９系が廃車になっている傾向が有り、今回配給輸送されたナハ１編成も、他線区への転用はされずに、そのまま廃車となる可能性が強いのではないかと、個人的には予想している。

ところで、南武線には、最近になって、京浜東北線で活躍していた２０９系の一部の車両が、電装品を換装し２２００番台化した上で転用されてきており、南武線の新たな２０９系として戦列に加わっている。これまでに２編成が確認されており、このうちの１編成を９月１日に立川駅で撮影する事が出来た。

２２００番台車となって、南武線の一員となった、元京浜東北線の２０９系。

この日、立川駅で見る事が出来たのは、ナハ５２編成である。これらの転用組は、正面と側面の行先表示がＬＥＤになっている事が外観上の大きな特徴となっている。今後は、南武線生え抜きの２０９系である、ナハ３２編成にも、この２２００番台化の流れが及ぶ事になるのかどうかも気になるところである。

立川駅でＥ４９１系を撮影

さて、２０９系配給列車を追いかけた結果、大月まで行ってしまった９月１日。富士急線にも乗ってみたかったが、他にも予定が有ったため、後ろ髪を引かれつつ、中央線の上り列車に乗り込み、立川へと引き返す。

立川到着後、構内のかにチャーハンのお店で遅い昼食を摂っていると、総合検測車、Ｅ４９１系が中央快速線を検測中で、高尾方面に向かっているとの情報を入手した。どうやら、間もなく立川駅にも到着する見込み。ならば、ここで撮影してしまおう。食事を終えてから、私は立川駅６番線ホームの東京方へと向かった。待つ事およそ５分後の事、総合検側車Ｅ４９１系がやって来た。

９月１日は、中央快速線の検測を行っていたＥ４９１系。

御覧のように、立川駅では、中央線下りホームの６番線と、南武線ホームとの間の線に入ってしまった。私は、緩いカーブを曲がりながら、６番線に入線してくるシーンを撮ろうと思っていたので、当初の思惑通りにはいかなかった。そこで、今度は接近して来たところで、編成全体が入るように撮影してみる。

接近してきた所で、もう１度撮影。

立川駅でＥ４９１系を撮影するのは、今年に入ってこの日が２度目の事。前回、４月１５日に撮影した画像と比較すると、前面になにやら部品が増設されているのが解る。この日見たＥ４９１系は、車体の塗装も綺麗で、足回りもグレーに塗り直されたばかりのように見えた。おそらく、郡山総合車両センターでの検査を終えたばかりなのだろう。新たに付けられた部品も、今回の入場時に付けられたものなのかもしれない。

この撮影を以て、立川駅構内から出場し、あるものを撮るために、駅前から撮影地に向かって歩き始めた。この日、中央線には他にも２０９系改造の試験車、ＭUE-Trainの試運転もあったらしいが、これを知ったのは、次の撮影に移った後の事で、撮り逃してしまった。この後の撮影結果があまり良くないだけに、MUE-Trainを撮り逃したことを後悔する事になるとは、この時はまだ知る由もなかった。

山手線命名１００周年記念 復刻調ラッピング電車運転開始

９月１日の撮影記は、まだ続きますが、ここで、いったん中断し、本日より運転を開始した、この電車の話題を触れておきます。

東京の都心部で環状運転している山手線。東京近郊にお住まいの方ならば、一度は乗られた事が有る路線ではないかと思う。その山手線が、今年１０月で命名１００周年を迎える。ＪＲ東日本は、山手線命名１００周年を記念して、本日より、昭和３０年代に運転されていた旧型電車を模した「復刻調ラッピング電車」の運転を開始した。

この復刻調ラッピング電車は、１２月４日までの約３ヵ月間、運転されることになっているのだが、こう言う車両は、一刻も早く見てみたい。幸いにも、知人より目撃情報も入ってきており、本日は内回り２０Ｇの運用に就いている事を知る。時刻表で調べてみると、仕事を終えてからでも、新宿付近ならば、何とか明るいうちに撮影できそうだと言う事が解った。そこで、夕方、代々木駅に出向き、この復刻調ラッピング電車を撮影してみた。

代々木駅の出発時刻は１７時４７分。とりあえず、外回りのホームから入線シーンも撮影してみるが、流石に薄暗い中で、コンデジを使用した撮影はかなり無理が有り、とてもお見せできるような仕上がりではなかった。そこで、停車中の復刻調ラッピング電車を撮影してみた。

本日より運転を開始した、山手線命名１００周年記念復刻調ラッピング電車。

今回、ラッピングが施されたのは、東京総合車両センター所属のＥ２３１系５０２編成。このラッピングには、明治製菓が協賛しており、よく見ると、チョコレートの宣伝も見られる。「ぶどう色２号」の旧型国電のカラーは、チョコレート色とも言われる事もあり、１００周年の復刻調ラッピングに、明治製菓が協賛し宣伝を出しているのも頷ける。

こうして初日に出会う事が出来た「復刻調ラッピング電車」。明るい時間帯に撮影できた際には、再度、このブログでも取り上げる予定。これから３ヵ月間、この電車を追跡する楽しみが出来た。

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鉄道の小箱さん

２０９系ウラ５５編成の配給輸送を撮影

では、再び９月１日のお話に戻ります。

武蔵関駅での防災訓練の観察を終えた私は、そのまま武蔵関駅から拝島行きに乗り込んだ。この日は火曜日。毎週火曜日は、京浜東北線を追われた２０９系の廃車のための配給輸送が運転されるケースが多い。２０９系の配給列車は、なかなか撮影できずにいたが、８月１１日、ようやくウラ６５編成の配給列車を撮影する事が出来た。この日も配給列車が有る事を信じて、まずは八王子を目指したのである。

拝島から八高線に乗り換えて、八王子に到着したのは、１１時１５分頃のことであった。ネットで事前に調べておいた情報によると、２０９系の配給列車は、１１時２０分頃八王子駅に到着するとのこと。光線状態を考慮して、横浜線の５番線ホームで待機する。横浜線の電車が出発して行くと、東京方向より青い機関車が近付いてくるのが見えた。２０９系の配給列車に間違いない。早速撮影を開始した。

八王子駅に入線する２０９系ウラ５５編成の配給列車。

８月１１日に撮影した、ウラ６５編成の配給列車と同様、今回も双頭連結器に改造されたばかりのＥＦ６４　１０３２号機が牽引を担当した。

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Ｄ５１ ４９８号機 大宮総合車両センター出場

では、ここで順番を少しだけ変えて、昨日撮影したものを一部ご紹介します。

昨年１２月に遠征先でボイラー故障を起こし、長期離脱となっていたＤ５１　４９８号機。当初は復帰までに１年半はかかるのではないかと言われていたのだが、修復作業が順調に進み、予定より大幅に早く、９月１９日から営業運転に復帰できる事になった。

そのＤ５１　４９８号機が、昨日、大宮総合車両センターを出場し、大宮駅構内に姿を現した。私は、午後から蓮田へと出かけて撮影をしていたのだが、この時点で、高崎への回送に備えて、ＥＦ６０　１９号機と、ＳＬ伴走車のオヤ１２が連結された状態で留置されていた。

そこで、夕方、蓮田からの帰宅途中に大宮に立ち寄り、留置中の様子を撮影してみた。

ついに復活！　Ｄ５１　４９８が修復作業を終えて、大宮総合車両センターを出場した。

この時、時刻は１８時前のこと。夕方の帰宅時間帯と重なっており、大宮駅１１番線ホームからは、多くの鉄道ファンが撮影し、その様子を見た一般客も足を止めて、Ｄ５１を眺めているという光景が見られた。

高崎までは、ＥＦ６０　１９号機が牽引を担当。

Ｄ５１　４９８号機は、今朝７時前に大宮を出発。所属車両基地である高崎車両センターへと向かった。実は、この回送列車を撮影するつもりで、今朝は早起きする予定だったのだが、不覚にも寝坊してしまい、何と、起きた時には、新幹線を使って高崎ならぎりぎり間に合うか？という時間になってしまった。（注：ダイヤ通りに走った場合の時刻）急いで現地へ行って、まともな写真が撮れなくてもいけないので、今回は無理をせず、撮影を断念する事にした。

２週間後には、Ｄ５１　４９８号機が、上越線で営業運転を開始する。同機の雄姿を見に、上越線に出かけてみるかな。

水戸駅で出会ったトロッコ気動車「風っこ」

さて、ひたちなか海浜鉄道の撮影を終えて、勝田駅から常磐線で水戸駅へ移動する。

水戸に立ち寄ったのは、土産を買う事が一番の目的だったのだが、到着後、水郡線の１番線ホームを見てみると、こんな車両が停まっていた。

水戸駅の水郡線ホームに停まっていたキハ４８改造のトロッコ気動車「風っこ」

トロッコ気動車「風っこ」は、かつて仙台地区に存在した貨車改造のトロッコ車を置き換えるために、２０００年にキハ４８を改造。仙台支社管内の小牛田運輸区に配属された。主に東北地区で運用される事が多いが、ＪＲ東日本管内の各路線へ出張する事も多く、２００５年には青梅線でも運用された事が有る。この日は、「奥久慈風っこ号」として、水郡線水戸～常陸大子間を１往復した。私が見たのは、ちょうど常陸大子から戻って来て、折り返し、常陸大子に有る水郡線営業所へ回送されるところだったようだ。

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中央線内を走る２５３系「成田エクスプレス」を撮影

８月最後の土曜日となった今日は、朝早く起きて、まずは西国分寺に行ってみた。

新宿や横浜などから成田空港へと向かう特急「成田エクスプレス」は、運行開始から１８年が経過。成田空港への足として、すっかり定着したが、今年１０月１日より、新型のＥ２５９系を順次投入し、現在使用されている２５３系を置き換える事になっている。１０月１日からＥ２５９系に置き換わる列車は、既にＪＲ東日本から発表されているが、この中に、中央線高尾発着の列車が含まれている。数ある「成田エクスプレス」のうち、中央線高尾駅を発着駅とする列車は、１日１往復。早朝の成田空港行きと、夜の高尾行きであるため、「成田エクスプレス」の走行シーンを撮影するのは、夏場が撮影のチャンスとなる。

２５３系での運転は、あと１カ月少々となった、中央線高尾発の「成田エクスプレス」を撮影するために、西国分寺へと出かけたのである。武蔵野線新小平駅近くの無料駐輪場に自転車を止めて、武蔵野線の電車で西国分寺に到着したのは、６時少し前の事。早速、中央線の下りホームへ行くが、待機している同業者の姿は無し。私１人での撮影となる。待つ事およそ７分ほど、朝日を浴びながら２５３系「成田エクスプレス」が西国分寺を通過して行った。

朝日を浴びながら、中央線西国分寺付近を行く２５３系「成田エクスプレス」

現在、２５３系の一部の編成には、「ＹＯＫOSO！ＪＡＰＡＮ」のステッカーが貼られているが、この日、高尾からやって来た編成は、ステッカーのないノーマルなタイプの車両だった。

中央線内を走る２５３系を見られるのは、あと１カ月余り。機会が有れば、西国分寺以外の場所でも、２５３系の雄姿を撮影してみようと思う。

ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１３

前回お伝えしたように、８月２３日初電より、国分寺駅上りホームの仮設階段が閉鎖された。この階段は、一連のバリアフリー化工事が完了した暁には、撤去される予定だったのだが、朝のラッシュ時間帯の乗客の流れを考慮してなのか、正式な階段に昇格すると言う形で生まれ変わる事になった。

階段が閉鎖された８月２３日は、生憎、国分寺駅の様子を観察できなかったが、翌２４日の朝の出勤時に、仮設階段閉鎖後、朝のラッシュ時間帯の乗客の流れがどのようになるのか観察してみた。私はいつも通り、多摩湖線の電車で国分寺駅に到着し、連絡改札を通って、上りホームのエスカレーターへと向かったが、乗客の皆さんは、順調に流れていた。これなら、電車に乗る分にはほとんど影響は無いなと思ったのだが・・・

閉鎖された国分寺駅上りホームの仮設階段。（２００９年８月２６日撮影）

入線してきた電車に乗り込んで、ホームを眺めてみると、国分寺で降りたお客さんが、エスカレーターに乗るために列を作っているのが見えた。そう言えば、夕方、下りホーム８号車付近のエスカレーターを使用するときも、下り電車から降りて、エスカレーターに乗り込む為に並ぶ事が多い。こう言うときは、電車に乗る人よりも、電車から降りて来た人の方に影響が出るのかと、改めて実感した。

ちなみに、この仮設階段は、１１月下旬頃まで閉鎖されることになっている。

ＥＦ６５ １１０４＋２４系乗務員訓練列車を撮影

８月２３日のお話。

今年春頃から、東北本線（宇都宮線）では、機関車牽引による乗務員訓練列車を運転している。これまでは、ＥＦ８１が２４系客車を牽引しており、元スーパーエクスプレスレインボーの専用機である９５号機も、この運用に就いた事がある。４月の運転開始から４カ月。この度、乗務員訓練列車の牽引機が、ＥＦ６５のＰＦ形に変わったと言う。かつては、東海道・山陽本線のブルートレインの牽引で活躍したＥＦ６５のＰＦ形。私と同世代の方は、やっぱりブルートレインにはＰＦと仰る方も多いだろう。

そこで、ＰＦ形が牽引する２４系客車の乗務員訓練列車を撮りたいと思っていたところ、この日の午前中、黒磯へ向けて、乗務員訓練列車が出発したとの情報を見つけた。これは撮りに行くしかない。そう思い、夕方の上り列車に焦点を合わせて出かける事にした。光線状態を考えながら撮影場所を検討。その結果、定番撮影ポイントとも言える「ヒガハス」こと、東大宮～蓮田間のポイントへ出かける事にした。宇都宮線の普通列車を蓮田で下車し、東大宮方向へ歩き続ける。駅から歩く事およそ２０分。定番の撮影ポイントには、多くの鉄道ファンが集まっていた。とりあえず、キャパは十分にあったので、撮影スペースを確保。先行列車でリハーサルを重ねながら待つ事およそ２０分。乗務員訓練列車が、ヒガハスにやって来た。

撮影名所ヒガハスを行く、ＥＦ６５　１１０４＋２４系の乗務員訓練列車。

２４系客車を引くＥＦ６５のＰＦ形。急行「銀河」廃止後、ＪＲ東日本に残るＥＦ６５のＰＦ形からは定期運用が消滅した。今では引く客車も殆どなく、出番と言えば、たまに巡って来る工事用列車の牽引と言う状況。そんな中、全盛期から比べれば半数の両数になったとは言え、２４系客車を牽引するその姿は、かつての栄光を、少しだけ取り戻したかのように見えた。おそらく、この場所に集まった殆どの撮影者がそう感じたのではないかと思う。

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ＪＲ東日本 東京総合車両センター２００９夏休みフェアに行って来た

さて、西武新宿で２０１０７Ｆを撮影した後は、遅い昼食を摂り、埼京線・りんかい線直通電車で大井町へと向かった。

毎年、８月の第４土曜日には、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの夏休みイベントが開催されている。今年も昨年同様、このイベントに出掛けてきた。例年、このイベントには、終了１時間前の駆け込み見学となっているのだが、今年は、何と会場の到着が１４時２９分。１５時が終了時刻となっているだけに、見学時間は３１分と、例年の半分となってしまった。

とりあえず、駆け足で会場内を見ていく事に。既に、１１３系湘南色編成による構内体験乗車は終了しており、残る楽しみは、車両展示。速足で車両展示会場を目指すと、まず、こんな車両が目に付いた。

構内の入れ替え用車両となったクモユニ１４３。

身延線の荷物輸送用に登場したクモユニ１４３。同線の荷物輸送廃止後は、長岡→幕張と移り、荷物輸送に活躍してきたが、現在では、このような派手なカラーに塗り替えられ、東京総合車両センターの入替用車両として余生を送っているが、既に車籍は無い。なお、クモユニ１４３は、今現在２両が長野総合車両センターに配属され、現役車両として残っているが、この２両も構内の入れ替えや職員輸送が主な仕事となっている。

この入替車の後ろには、クモヤ９０が見える。毎年、会場内で展示され、その姿を拝む事が出来たのだが、今年は残念ながら展示車両からは漏れてしまった。

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あさま色１８３・１８９系で運転！ 「かいじ１８６号」を撮影

終戦記念日となる８月１５日は、午前中から昼頃まで西荻窪で撮影をしていた。既に前の記事でもお解りの通り、２０１系やＥ２３３系の中央線開業１２０周年記念ヘッドマーク付き編成を撮影しているが、そもそも、これらを撮影するために西荻窪へ来た訳ではなかった。

お盆休みも後半戦に入り、Ｕターンラッシュが始まっている。中央本線では、日頃、特急列車に充当されていない１８３・１８９系を使用した臨時「あずさ」「かいじ」を運転し、帰省客を捌いているが、この日は朝９時過ぎに甲府（竜王）を出発し、新宿に向かう臨時特急「かいじ１８６号」が、長野総合車両センターの１８３・１８９系「あさま」色編成を使用して運転されていた。「あさま」色の「かいじ」は、これまでにも何度か運転されており、弊ブログ内でも記事にしているが、いずれも上り列車は午後に運転されており、撮影者泣かせのダイヤとなっていたのだが、この列車は新宿にも１１時前の到着となり、順光での撮影が可能だ。そこで、この「かいじ１８６号」を撮影するために、西荻窪へと出向いたのである。

相変わらずギリギリの到着で、西荻窪には「かいじ１８６号」通過のおよそ５分前の到着となった。「かいじ１８６号」は、途中駅を約２分ほど遅れて運転中との情報が入っており、この遅れが、緩行線の電車との被りにつながらないか冷や冷やしていた。そんな中、先に東西線の電車が西荻窪に接近してくる。カメラで吉祥寺駅方向を見つめていると、東西線の電車のさらに後ろに、「かいじ１８６号」が見えてきた。そして背後からの下り列車が来ていない事も確認できた。このタイミングなら、まず被られる心配はない。安心して「かいじ１８６号」の撮影に臨んだ。

吉祥寺の街並みをバックに、一路新宿へと向かう「かいじ１８６号」。

この日、「かいじ１８６号」に充当されていたのは、長野総合車両センター所属の１８３・１８９系Ｎ１０１編成。３編成ある「あさま」色車両の中で、このＮ１０１編成だけは、両先頭車がクハ１８３となっており、１８３系と１８９系との混結編成である。新宿方の先頭車は、飾り帯の位置の低いクハ１８３－１５２８である。

余談だが、中央線の複々線区間での上り列車の撮影地と言うと、阿佐ヶ谷の方が定番であるが、吉祥寺の街並みをバックに撮れる西荻窪も、私自身は気に入っている。西荻窪の職場に移ってからは、この場所で何度も撮影してきているが、吉祥寺の街並みが、時の経過とともに少しずつ変わっていくのが解るのも、この場所で撮り続けてきたから解る事である。背景に伊勢丹の看板が見えているが、吉祥寺の伊勢丹は、２０１０年３月いっぱいで閉店する事が発表されており、来年の春以降には、また少し景色が変わる事になる。

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中央線２０１系 ８月１４日から１５日の動き

８月１４日は、ＥＯＳ４０Ｄを持参しての出勤だったのだが、朝の出勤時、乗車した東京行きの車内から、三鷹車両センターを眺めてみると、オレンジ色の２０１系が留置されているのを目撃した。臨時の「スーパーあずさ」に充当するために、三鷹車両センターに留置されていたＥ３５１系の陰に隠れる形で停まっていたのだが、オレンジ色の車体は、Ｅ３５１系の窓越しでも、その存在を充分にアピールできるほど目立っていた。留置してあったのは、Ｈ４編成。この日の早朝、中央線は車両トラブルが発生しており、どうやらＨ４編成が当該編成だったようだ。

そして、昼休みの事。西荻窪駅ホームへ出向き撮影を楽しんでいると、Ｈ７編成による大月行きがやって来た。

８月１４日は大月まで足を伸ばしたＨ７編成。

早朝の故障で離脱したＨ４編成とは対照的に、孤軍奮闘していたＨ７編成。夏休み中の大月乗り入れと言う事で、山線区間で撮影をされた方も多かったのではないかと思う。

翌１５日も、西荻窪駅で撮影。この日は、前日の車両トラブルで運用を離脱したＨ４編成が、元気な姿を見せてくれた。

８月１５日には運用に復帰したＨ４編成。

もう１本のＨ７編成も、この日は１９Ｔ運用に充当されているのを確認。Ｈ４編成撮影後も戻って来るのを待っていたのだが、残念ながら東西線の電車に被られてしまった。

最後の夏を迎えている中央線の２０１系。今週も記録できる機会が有れば、両編成の活躍ぶりを、しっかりと記録しておこうと思う。

Ｅ２３３系 中央線開業１２０周年ヘッドマーク掲出電車運転中

今年、中央線は開業１２０周年を迎える。１８８９年４月１１日に新宿～立川間が、同年８月１１日に立川～八王子間が開業した。

ＪＲ東日本八王子支社では、この節目の年を記念して、今年４月より中央線開業１２０周年記念キャンペーンを展開。８月１１日からは、中央快速線の主力車両であるＥ２３３系２編成に、開業１２０周年記念ヘッドマークを掲出している。

中央線は私にとっての通勤路線。毎日乗っている以上、このヘッドマーク掲出編成をいち早く撮影したいと思っていたところ、８月１３日の出勤時に、ヘッドマークを掲出したＴ１１編成に遭遇した。いきなりの遭遇に気を良くして、この日の昼休みに撮影しようと思ったのだが、この日、Ｔ１１編成の運用は、朝のラッシュ時の運用が終了した後、夕方まで武蔵小金井で昼寝と言うものであった。そこで、今度は帰宅時に西荻窪駅でカメラを構えてみた。山手線、高田馬場駅での人身事故による遅れの影響を受け、所定より７分ほど遅れて、ヘッドマークを掲出したＴ１１編成による高尾行きが、西荻窪駅にやって来た。

中央線開業１２０周年記念ヘッドマークを掲出した、Ｅ２３３系Ｔ１１編成。（２００９年８月１３日撮影）

夕方のラッシュ時間帯と言う事で、私が待機していた２番線にも、新宿方面へ向かう緩行線の電車の接近放送が掛かっていたが、電車の入線のタイミングに余裕が有ったので、出発していくＴ１１編成の後追いも撮影してみた。

一路高尾に向けて西荻窪を出発。（２００９年８月１３日撮影）

とりあえず、２編成あるうちの１編成については、ヘッドマーク電車運転開始３日目にして撮影する事が出来た。

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２０９系２１００番台車 幕張車両センターへの回送列車を撮影

では、続いても２０９系の話題。

１１日の午後、携帯電話で情報を収集していると、前日、房総地区への転用改造を終えて、郡山総合車両センターを出場し、ＥＦ８１に牽引されて、尾久車両センターへ回送されてきた２０９系２１００番台車が、東大宮操車場経由で、所属車両基地である幕張車両センターへ向かっているとの情報を入手した。その頃、私は新宿付近にいたため、この回送列車を高田馬場で出迎える事にした。

新宿駅から山手線の外回り電車で高田馬場駅に移動すると、既にホームの目白方には、多くの鉄道ファンの姿が有った。とりあえず、ぶっつけ本番のつもりで、列車が来るまで他の乗客の皆さんの邪魔にならないように待機。２０９系がいつ来ても良いように、目線だけは目白方向を向いていた。そして、１４時頃のこと。前方より２０９系２１００番台車の姿を確認。山手線内回り電車や後方からの埼京線に影響されない事を確認した上で撮影に臨んだ。

試運転を兼ねて、幕張車両センターへ向けて自力回送される２０９系２１００番台車。

房総地区向けの２０９系２１００番台車。弊ブログでは、これまでにも長野総合車両センターで改造を終えて、幕張車両センターへ向かうＥＦ６４牽引の配給列車については取り上げているが、自力走行については、今回が初めての撮影となる。

この日は、京浜東北線の運用を離脱して、長野へ向かうウラ６５編成の配給列車も撮影した。去りゆくもの。そして、そこから再度生まれ変わって新天地へと向かうもの。２０９系で繰り広げられている活発な動きを、２つ撮影する事が出来た。

２０９系ウラ６５編成の配給輸送を撮影

さて、前の記事でも触れたように、８月１１日は今年最初の夏休み。八王子駅開業１２０周年の節目の日で、Ｅ６５5系を使用した特別列車や、Ｅ２５９系の展示も行われた。まずは、Ｅ６５５系の特別列車を撮影しようと国分寺へ行ってみたのだが、見事に下り列車に被られてしまった。

このまま八王子へ行ってＥ２５９系を見ても良かったのだが、１時間にも満たない展示時間では、大したものは見られないと判断し、西国分寺から武蔵野線に乗り換えた。この日は火曜日。そう言えば京浜東北線を追われた２０９系の廃車のための配給列車って、火曜日に運転する傾向が多かったなあと思いだす。Ｅ２３３系の投入により、２０９系の廃車・転用が進んでいるが、これまでに、長野総合車両センターへの配給輸送を撮った事は一度もない。もし運転されていれば、そろそろ大宮を出てくる時間じゃないかと思い、駄目元で狙ってみる事にした。向かったのは、被られる危険性のない東所沢。私が到着した時点では、少年が２名待機しているだけだった。こりゃあ、今日は無いのか。そう思いながら待っていると、時間の経過に合わせて続々と若いファンがやって来る。気がつけば１０名ほどになった。これで、２０９系の配給列車が有ると確信した。そして１０時５０分頃のこと、前方よりＥＦ６４＋２０９系の配給列車がゆっくりとやって来た。

双頭連結器に改造されたＥＦ６４　１０３２号機に牽引され、長野を目指す２０９系ウラ６５編成。

２００７年１２月から開始された２０９系の廃車。当初は、２０９系の電気指令式ブレーキの電源確保用に、豊田車両センターのクモヤ１４５を挟んで運転されるのが基本だったが、今年度に入ってからは、クモヤが連結されなくなった。これは、牽引するＥＦ６４にブレーキ読替装置の改造を行った事によるものと思われる。クモヤを連結した配給列車も一度は撮っておきたかった。

ちなみに、牽引を担当したＥＦ６４　１０３２号機は、最近になって双頭連結器に改造された車両。２０９系の転用改造が各地で行われている事から、配給列車の需要が増え、追加で改造されたようである。これにより、双頭連結器付きのＥＦ６４は１０３０・１０３１・１０３２の３両となった。

走り去るウラ６５編成。

長野へと向かったウラ６５編成。回送されたのは１０両だが、このうち、サハを除いた６両は、姿を変えて再び首都圏に戻って来る事になるだろう。ここで撮影したのも何かの縁。再び首都圏に戻って来る時は、出迎えてやりたい。

こうして、初の２０９系廃車配給輸送の撮影は、無事に終了する事が出来た。

水戸駅で撮影した団臨と工臨

昨日に引き続き、今日も少々前のお話です。

ひたちなか海浜鉄道のキハ２２３のさよなら運転の撮影に出かけた７月２６日。ひたちなか海浜鉄道の撮影を終えると水戸へと戻って来た。実はこの日、常磐線を新潟車両センターの４８５系国鉄特急色編成を使用した団臨が運転されることになっていた。普段は、国鉄特急色の４８５系が走る事がない常磐線。これはしっかりと撮っておきたいところである。同行していたくましげさんご推奨の撮影地を目指して歩き始めた。水戸駅から歩いておよそ１０分ほど。駅構内の外れとも言える駐車場付近で待機。４８５系国鉄特急色編成の通過を待った。待つ事およそ１０分。お目当ての４８５系団臨がゆっくりと通過していった。

水戸駅を出発する４８５系Ｔ１８編成の団臨。

この日、団臨に使用されていたのは、新潟車両センターの４８５系Ｔ１８編成。Ｔ１８編成と言えば、今年７月５日、特急「あいづ」に充当され、北海道でも運用された実績のある１５００番台車を含んだ編成でも知られているが、御覧のように、上野方の先頭車は、ごく普通の先頭車であり、残念ながら四つ目ライトを点けて走る姿は撮れなかった。

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水郡線のキハＥ１３０系を観察する

今日も少々前のお話です。

７月２０日朝、ひたちなか海浜鉄道へ向かうため、上野から「フレッシュひたち」に乗車。待ち合わせの都合上、水戸駅で降り立つと、水郡線ホームには、カラフルなキハＥ１３０系の姿が有った。まずは、到着した３番線からキハＥ１３０系を撮影してみる。

水郡線で活躍中のキハＥ１３０系気動車。

水郡線は、水戸駅から東北本線の安積永盛駅（郡山駅の１駅手前）までと、上菅谷駅から常陸太田駅までを結ぶ非電化路線。国鉄からＪＲになって５年目となる１９９２年には、キハ１１０系を投入し、比較的早い段階で車両更新を実施した。しかし、キハ１１０系では２扉と言う事で、水郡線水戸口での混雑が列車遅延の要因となり、２００７年１月より３扉のキハＥ１３０系が投入された。２００７年９月までに、水郡線の全列車が、このキハＥ１３０系に置き換えられ、同線で使用されていたキハ１１０系は、盛岡や小牛田へと転用された。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１２

バリアフリー化が達成したＪＲ国分寺駅だが、沿線の学校が夏休みに突入した７月２３日より、下りホーム６号車付近にあったエスカレーターが工事のため閉鎖された。

閉鎖された国分寺駅下りホーム５号車付近のエスカレーター。（２００９年７月２１日撮影）

このエスカレーター、国分寺駅が２面４線になった頃から使用されていたと記憶している。８号車付近のエスカレーター完成後も、上り専用のエスカレーターとして使用されており、私も帰宅時によく利用していたのだが、この度、閉鎖されることになった。

閉鎖後のエスカレーター。（２００９年７月２５日撮影）

このエスカレーター、駅構内に貼られたお知らせによると、９月下旬頃までの期間限定の閉鎖と言う事で、どうやらエスカレーターを更新する為の閉鎖のようである。

さて、国分寺駅では、もう１つ、上りホームの仮設階段の行方が気になるところであるが、数日前より、階段改修工事のお知らせが張り出された。８月２３日初電より、１１月下旬頃まで階段改修工事を実施するとのことで、当初は、工事が終了すれば撤去される筈だった仮設階段が、新しい階段に生まれ変わる事になるとは。

と言う事で、弊ブログ国分寺駅バリアフリー工事観察記も、もう少し続く事になった。

３５Ｔ運用に入った２０１系Ｈ４編成

８月２日、この日は朝から吉祥寺へ行って、２０１系の撮影をした。

前日、西荻窪で２０１系を撮影した時、Ｈ４編成が３３Ｔ運用に就いているのを確認していた。順調に回ると、翌日は３５Ｔ。実は、この３５Ｔ運用、土曜・休日ダイヤだとユニークな列車が１往復含まれている。それは、東京駅を９時０８分に出発する快速三鷹行きである。数ある中央快速線の列車の中で、東京駅から快速電車で三鷹行きとして運転されるのは、これ１本のみ。その運用に残り２本となった２０１系が入るチャンスは、そう多くない。私は、ダイヤ乱れが起きないよう、祈るような思いで吉祥寺へと向かう。９時２５分頃、吉祥寺駅に到着すると、同駅の緩行線ホームの東京方には、５名ほどの先客が待機していた。私も邪魔にならないように位置を決めて９３５Ｔの到着を待つ。そして、９時３５分、予定通り、オレンジ色の２０１系による三鷹行きがやって来た。

２０１系Ｈ４編成による快速三鷹行き。

ダイヤ乱れによる運用変更もなく、無事に２０１系の快速三鷹行きが撮影できた。

ちなみに、Ｅ２３３系の場合、吉祥寺駅手前で行先のみの表示に切り替わる事になっている。その為、東京～西荻窪駅間では「快速三鷹」と表示されるはずであるが、種別なしの「三鷹」表示を撮るのは、この吉祥寺駅周辺がチャンスとなる。比較の意味も含めて、近いうちに、Ｅ２３３系による快速三鷹行きも撮影してみようと思う。

新型Ｎ’ＥＸ Ｅ２５９系 品川駅で車両展示会を開催

さて、中央・総武緩行線の車内からＥ２５９系の通過を見た後は、品川へと向かった。

この日、品川駅では、この秋デビュー予定の新型Ｎ’ＥＸ、Ｅ２５９系の車両展示会が行われていた。６月に開催された横須賀駅での車両展示会は、殆ど見る時間もなかった事から、今回の品川駅の展示会会場へ行く事に決めたのである。

１３時３０分頃、品川駅に到着する。早速、Ｅ２５９系が停車しているシーンを撮るため、８番線へ移動する。９番線に１２両編成で停められていたＥ２５９系。横浜方、東京方ともに２両ずつしか明るい場所に出ていないため、どちらから撮ってもほぼ一緒ではあるが、光線状態の良さから、まずは横浜方から撮影してみた。

この秋デビュー予定のＥ２５９系。８月１日、品川駅で車両展示会が開催された。

この日、品川駅に展示されたＥ２５９系は、Ｎｅ００５編成＋Ｎｅ００６編成で、車内には入れないものの、東京方のＮｅ００５編成はブラインドが開けられ、ホームから車内が見えるように配慮されていた。

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西荻窪で２０１系を撮影

８月１日、昼前頃より都心方面へ。その道中、西荻窪に用が有って立ち寄った。用を終えて駅へ向かうと、１・２番線の東京方で撮影をされている方を発見。私も暫く留まりここで撮影する事に。１０分ほど待つと、背後から２０１系Ｈ４編成の東京行きがやって来た。

２０１系Ｈ４編成による快速東京行き。

Ｈ４編成の東京行きが通過した後、何気に荻窪方面を見てみると、前方からもう１本、２０１系が接近してくるのが見えた。何と現役２編成の２０１系が荻窪～西荻窪駅間ですれ違っている。このパターン、２００９年２月２８日に撮影した時と全く一緒である。

２０１系Ｈ７編成による中央特快高尾行き。

２０１系同士の離合シーンも見られて満足な私。カメラを片付けて、入線してきた緩行線の電車に乗り込み新宿方面へ。車内に入り、空いている座席に座った瞬間、目の前を「Ｎ’ＥX」と書かれたロゴの入った白い車体が・・・新型「成田エクスプレス」のＥ２５９系の試運転が通過していったのだった。先ほどまでの喜びが、一瞬にして消え去ってしまった。あと１本、撮ってから撤収すべきだった。

茶釜「あけぼの」と赤べえ「あいづ」

７月２６日、先週に引き続き、早朝上野に到着する「あけぼの」に、茶色のＥＦ６４　３７号機が入ると知り、５時に起床。撮影に出かけた。

先週より１本早い西武線で出発。途中、高田馬場にて山手線に乗り換えるが、早朝から山手線外回り電車が遅れており、池袋で予定していた埼京線に乗り遅れた。後続の埼京線でまずは赤羽へ。この時点で「あけぼの」がだいぶ近付いている事もあり、赤羽から大宮方向へ進めなかった。そこで、京浜東北線で東十条へと移動する。線路沿いの道を赤羽方向へと進む。ようやく撮れそうな場所を見つけ、撮影準備に取り掛かる。現地到着からおよそ２分後の事。「あけぼの」が接近してきた。

東十条付近を行く、ＥＦ６４　３７号機牽引の「あけぼの」

光線状態は良くないが、先週の撮影と違って、編成全体を納める事が出来たので、今回の方が満足できた。

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ジョイフルトレイン「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」武蔵野線を行く

７月２５日は、夕方から、武蔵野線へ撮影に出かけた。

この日、武蔵野線には、新潟車両センターに所属するジョイフルトレイン「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」が走る事になっていた。「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」は、編成短縮化で余剰となっていた１８９系のグリーン車を改造して、１９９０年に誕生した車両。改造名義となっているが、車体は新製し、更に制御装置や台車などに４８５系の予備品を使用した事から、４８５系に編入。登場当初は、「シルフィード」と名乗っていたが、後にカーペット敷き電車に再改造され、その際に「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」に改称された。４８５系グループと言う事で、電化区間は、直流・交流どちらの区間にも入線可能で、更には１号車床下にディーゼル発電機関を搭載した事で、ディーゼル機関車の牽引により、非電化区間にも入線できるように設計されているのが特徴である。

そんな「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」をどこで撮ろうか考えながら武蔵野線に乗り込み、１６時頃、新座駅へとやって来た。炎天下の中、貨物列車などを撮影し時間を潰す。そして、暑さと闘いながら待つ事およそ４０分。ようやく、「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」がやって来た。

新座駅を通過する４８５系「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」

この「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」は、御覧のように先頭車が、小田急のロマンスカーや名鉄のパノラマカーにも似た展望車となっており、この日は、子供たちの特等席となっていた。ちなみに、「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」を使用したこの列車は、運転区間が松本～大宮間往復となっており、この後、中央本線へと入って行った。

さて、「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ」を撮り終えた私は、武蔵野線の府中本町行き電車に乗り込み西国分寺へと移動する。ここで、更にこんな車両と出会った。

西国分寺駅に進入する４８５系お座敷電車「せせらぎ」

高崎車両センターに所属するお座敷電車「せせらぎ」。同じく高崎配置の「やまなみ」と同様、４両１編成で動くお座敷電車である。この日は、横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンにあわせて運転されている、臨時快速「ポートトレイン横濱号」に充当されていた。首都圏の各地から横浜・鎌倉方面へ向けて運転されている「ポートトレイン横濱号」だが、高崎地区からの列車に関しては、このお座敷電車「せせらぎ」の充当であった。臨時快速列車と言う事で、西国分寺にも停車して客扱いを実施。１分ほど停車した後、高崎へ向けて走り出して行った。

新座に続き西国分寺でも、４８５系改造のジョイフルトレインを撮ることになるとは・・・

快速「フェアーウェイ」と茶釜「あけぼの」を撮影

３連休最終日の７月２０日は、早朝から撮影に出かけた。

まずは西武線で高田馬場へ。ここから山手線に乗り換えるのだが、ちょうど新宿から黒磯へ向かう快速「フェアーウェイ」が通過する時刻と重なっていた。その為、まずは「フェアーウェイ」を撮影することにしていたのである。

快速「フェアーウェイ」は、新潟車両センター所属の４８５系で運用されている。もともとは、新宿と新潟とを結ぶ夜行快速列車「ムーンライトえちご」の間合い運用であるが、２００９年３月のダイヤ改正で、「ムーンライトえちご」が季節列車に格下げとなった。しかし、快速「フェアーウェイ」は、改正後も不定期ながら土曜・休日を中心に運転されており、「ムーンライトえちご」が運転されていない時期は、この列車の為に、新潟車両センターの４８５系が出稼ぎ状態で運用しているようである。そんな出稼ぎ中の４８５系にカメラを向けてみた。

高田馬場付近を行く４８５系快速「フェアーウェイ」

この日、快速「フェアーウェイ」に使用されていたのは、新潟車両センター所属のＫ－１編成である。出稼ぎ状態が続いていたと思われるＫ－１編成だが、夏休みシーズンに入り、「ムーンライトえちご」の運転も、この日夜からスタート。ようやく故郷の新潟へ運用に就きながら戻る事が出来たようだ。

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２０１系「四季彩」さよなら運転を撮影 その４

さて、国分寺駅で「はちおうじ日光号」を撮影した後、向かった先は、もちろん青梅線である。

７月４日から行われてきた「四季彩」のさよなら運転も、いよいよ最終章に突入。この３連休が本当の意味でのさよなら運転だ。最終章にふさわしく、最後は走り慣れた青梅線青梅～奥多摩間にも入線する。と言うことで、最後は青梅線の山区間での撮影とした。

国分寺で朝食を摂った後、青梅線へと向かう。立川で青梅線の青梅行きに乗り継ぎ青梅に着くと、ちょうど奥多摩行きは出たばかり。仕方なく、ホーム上でＥ２３３系を撮ったりして時間を潰す。２０分ほど待って、青梅１０時３９分発の奥多摩行きに乗り込んだ。車内から各撮影地を眺めてみるが、まず青梅～宮ノ平間の山根踏切は、思ったより少な目。まあ、宮ノ平までは先週も入線したから、この場所は少ないのかもしれない。更に先に進み、軍畑鉄橋を確認。鉄橋を見渡せる斜面上には、２０名以上の方が待っているのを確認できた。流石にこの場所は多いようだ。で、私は沢井で下車。駅手前の踏切付近から、カーブを曲がって来るところを撮ることにした。渡した到着した時点で、待機していた方は６名程度。たまにやって来る自動車を気にしながら、「四季彩」の通過を待つことに。先行する列車が到着すると、撮影者も増えるかなと思いきや、最終的にこの場所に集まったのは１０名程度で、思ったよりも、まったりとした感じであった。

Ｅ２３３系で練習を重ねながら待つことおよそ３０分。「四季彩」がゆっくりとやって来た。

沢井駅手前のカーブを行く２０１系「四季彩」

これまでのさよなら運転では、方向幕は「臨時」で固定されていたが、御覧のように、今回は「快速奥多摩」となっており、一連のさよなら運転の中では、一番絵になっていたかと思う。

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八王子から日光へ直通 特急「はちおうじ日光」運転

今日から海の日を含む３連休が始まった。そして、子供たちは夏休みに突入。この３連休に合わせて、ＪＲ各社では、臨時列車を多数増発して対応しているが、ＪＲ東日本八王子支社では、この３連休に、新宿から東武鉄道に直通して日光に向かう特急列車を八王子始発にした、臨時特急「はちおうじ日光号」を運転することになった。中央線の線内は、早朝・深夜に運転される「成田エクスプレス」と同様、立川・国分寺・三鷹・吉祥寺の各駅にも停車。中央線の線内から日光方面への利便を図っている。

そこで、今朝は、異色の臨時特急「はちおうじ日光号」を見に、国分寺駅へと行ってみた。８時４０分頃、中央線下りホームの高尾方へと行ってみる。既に、カメラを持って待っている方が数名。私は、先客の邪魔にならない場所で待機する。現地到着からおよそ１５分後の事。白い車体の１８９系「彩野」編成が接近してくるのが確認できた。背後から近付いてくる下り中央特快の動きを気にしながら、「はちおうじ日光号」の入線シーンを撮影した。

中央線八王子から日光へ直通運転。臨時特急「はちおうじ日光号」が、１８９系「彩野」編成を使用して運転された。

国分寺駅に現れた「はちおうじ日光号」。正面から見ると、御覧のように、「彩野」編成が、東武直通特急に充当された姿と、全く変わらないのだが・・・

各車両側面に貼られたオリジナルの行先表示。

御覧のように、側面には、「はちおうじ日光号」としっかり書かれていた。この３日間、「彩野」編成は、豊田車両センターを基地として運用に就くため、このようなステッカーを貼って対応したようである。

下り中央特快との並び。

Ｅ２３３系中央特快との並びを撮れたことで、中央線らしさを表現することができた。

中央線 Ｅ２３３系福井県観光ＰＲ車と２０１系通勤快速を撮影

１４日夕方、仕事帰りに吉祥寺に立ち寄った。用を済ませた後、帰宅しようと、中央線のホームで電車を待っていると、上り快速が入線してきたが、この電車がラッピング電車となっていたので、ホームの東京方へ移動して撮影してみた。

福井県の観光ＰＲ車となったＥ２３３系Ｔ３２編成。

御覧のように、福井県の観光名所などの写真がラッピングされており、何とも旅情間の伝わる電車である。実は、この電車を、１週間ぐらい前だったか、電車内から確認していた。残念ながら、走行中すれ違いでの確認なので、何のラッピングで、どの編成なのかは判断できなかったのだが、今日、こうやって遭遇できたことで、どんなラッピング車であるのか、ようやく確認することができた。

撮影後、ホームの端から西荻窪方向を眺めてみると、２０１系が近付いてくるのが見えた。そこで、私は緩行線ホームへと移動し、入線してくる２０１系を撮影してみた。

吉祥寺駅に進入する２０１系Ｈ７編成の通勤快速青梅行き。

夏場でないと、走行写真を撮るのは難しい中央線の通勤快速。福井県の観光ＰＲ電車と合わせて、タイミング良く撮影できたことは嬉しかった。

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２０１系「四季彩」さよなら運転を撮影 その３

７月４日からスタートした、２０１系「四季彩」のさよなら運転。１１日からは、ホームグラウンドである青梅線での運転となった。この土日は、立川～青梅間（回送で宮ノ平まで）と、やや物足りない運転区間であることから、撮影場所も限られてしまう。そこで、１１日は今まで撮影したことがない場所での撮影を心がけることにして、青梅線沿線へと出かけた。

今回は、立川を出て、１駅目の西立川駅で停車時間があることから、側線に入ることが解る。ここに入るには、中央線からの直通列車が通る、旧五日市鉄道の線路を利用した短絡線を経由するしかない。そこで、この短絡線を走る「四季彩」を撮ることにした。この短絡線上で撮れる場所は限られている。まずは車内から確認しようと思い、国分寺から青梅特快に乗車。先頭車両に乗り込み、車内から確認していくと、立川駅を出て２つ目の踏切に多くのファンが集まっていた、今から入れるかどうか微妙ではあるが、この場所しかないと思い、西立川駅から持参した地図を頼りに、この踏切を目指した。西立川から歩くことおよそ１５分ほど。辿り着いた踏切の名前を見て驚く。「上野原踏切」とあり、なんと先週に続き、今週も「上野原」つながりであった。

この上野原踏切付近は、五日市線の前身である「五日市鉄道」の武蔵上ノ原駅が有った場所らしく、他の踏切と異なり空き地がある。その分、撮影し易いということなのだろう。とりあえず、先客の方たちの邪魔にならないように、線路に近いところに陣取るが、この場所だと速度標識などが邪魔になることから、望遠で撮影することにした。その為、やや正面気味の仕上がりとなるのだが、後から来た以上、贅沢は言えない。金網越しにレンズを向け、先行列車で試し撮りをする。まあまあの仕上がりであることを確認し本番に備える。先行列車通過からおよそ２０分後のこと、２０１系「四季彩」がゆっくりと通過して行った。

短絡線上を行く、２０１系「四季彩」。

西立川までの短絡線上を行く２０１系「四季彩」。川崎や大宮からの直通列車に充当される時には、この場所を通過し、奥多摩へと向かって行くのだが、気付けば、この場所では一度も撮影していないという状況だっただけに、最後にこの場所で撮影出来て良かったと思う。

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国鉄特急色「あいづ」を撮影

７月５日の話題があと１つだけ残っておりますので、お付き合いください。

上野原で「四季彩」を撮り終えた後は、再び都心方面へＵターン。途中、立川で昼食休憩を挟んだ後に向かったのは、浜松町で開かれていた鉄道模型のイベント、ＪＮＭＡの会場である。会場内で１時間半ほど過ごした。そして、１６時過ぎに会場を出て、再び撮影に戻る。この日は、もう一つ、撮影対象のものが残っていた。それは、磐越西線の喜多方から上野を目指し運転中の特急「あいづ」である。特急「あいづ」は、定期列車ではないが、ここ数年、夏のシーズンに限り、上野～喜多方間を、臨時特急として土日のみ１往復している。この夏も７月１８日から、磐越西線の「あいづライナー」に使用されている、４８５系赤べえ編成で運転されることになっているが、その前に、「この夏も会津へ２００９キャンペーン」のオープニングを飾るために、７月４日、５日に片道ずつ、国鉄特急色の４８５系による「あいづ」が運転されることになっていた。国鉄特急色の４８５系による「あいづ」。例えヘッドマークがステッカーだったとしても、これは撮っておきたい。そう思い、この時間からでも間に合いそうな東十条へ向かった。既に、「あいづ」通過までの時間は残り僅か。現地に到着すると、多くのファンがカメラを持って、「あいづ」通過を待ち構えていた。何とか撮れそうな場所を確保。望遠レンズを使い、かなり強引ではあるが、「あいづ」を撮影してみた。

４８５系国鉄特急色編成による特急「あいづ」

この日、「あいづ」に使用されていたのは、新潟車両センター所属の４８５系Ｔ１８編成。この編成は、新宿～新潟間で運転されている「ムーンライトえちご」にも使用可能な編成で、その関係から、宇都宮線の快速「フェアーウェイ」にも使用された事もあり、この界隈では馴染みのある車両である。「ムーンライトえちご」の季節列車化により、運用に余裕ができたのだろう。このような臨時運用にも充当されるようになった。

最後尾車両は、４つ目ライトのクハ４８１－１５０８。

このＴ１８編成最大の特徴が、このクハ４８１－１５０８。４つ目ライトは、北海道生まれで運用された車両の証。今現在、国鉄特急色を纏う１５００番台車のクハは、この車両のみとなっている事から、Ｔ１８編成は人気が高い。この車両が充当されるのであれば、前日の４日の下り列車を撮っておくべきだった・・・

この後も、暫く東十条に留まり、ＥＨ５００牽引の貨物列車を撮る予定だったのだが、高崎線でのダイヤ乱れの影響を受けたのか、時間通りには来なかったので、撮影は諦めた。

おまけ

ＥＦ８１　９９＋２４系の乗務員訓練列車。

春頃から繰り返し運転されている宇都宮線の乗務員訓練列車。この日は、カシオペアカラーのＥＦ８１　９９号機が牽引していた。

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mattohさん

中央東線の１１５系を撮影

さて、７月４・５日は、２０１系「四季彩」のさよなら運転の撮影の関係で、２日続けて中央東線へ撮影に出かけた。高尾以遠のローカル列車の主役と言えば、何といっても１１５系である。長い間、スカ色の車両がローカル列車に君臨し、通称「山スカ」とも言われてきたが、２０００年１２月のダイヤ改正より、普通列車の一部が、松本運転所（当時）に移管されたことにより、現在では、長野色の１１５系とスカ色の１１５系が共演する形で運用されている。

まず、７月４日夕方、高尾から相模湖まで乗車した普通列車松本行きは、長野車両センター所属の１１５系で、長野色と呼ばれる車両であった。この列車は撮影せず、そのまま相模湖で下車。そして、相模湖駅で、２０１系「四季彩」や、１８３系の「富士登山高嶺号」を撮影した後、１１５系の普通列車で上野原へと移動するが、その際に乗車する１１５系の甲府行き５５３Ｍの入線シーンを撮影してみた。

相模湖駅に進入する、豊田車両センターの１１５系。（Ｍ１０編成＋Ｍ７編成）

中央東線の普通列車といえば、やっぱりこの色。という方は多いかと思う。伝統的なスカ色を纏う豊田車両センターの中央東線用１１５系は、３両１編成で構成され、現在１２編成が在籍している。最短３両編成で運用に就けることから、主に甲府を中心とした運用に就いていることが多く、高尾～大月間では、６両編成の列車が主体となることから、このスカ色編成よりも長野総合車両センター所属の長野色編成を見かけることの方が多くなっている。

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２０１系「四季彩」さよなら運転を撮影 その２

さて、有楽町で５８３系を撮影した後は、東京駅から中央線に入り、一気に西を目指す。前日に引き続き、引退に向けたさよなら運転を実施している、２０１系「四季彩」を撮影するためである。

東京駅を９時５７分に出発する青梅特快で出発。途中、立川で高尾行きに乗り換え、更に高尾からは韮崎行きの普通列車に乗り換えることになっている。この青梅特快、三鷹から先は、四季彩に先行する形で走ることから、各駅での撮影者の状況を、車内から確認することができた。「四季彩」の始発駅である三鷹駅、そして国分寺駅では、予想通り、ホーム上に大勢のファンが待機しているのが確認できた。この状況を見て、やや不安に感じたのだが、西八王子や高尾では、予想に反して人が少なめ。これは楽勝か？そう思って、四季彩が３０分間停車する相模湖駅で降りてみる。下りの１番線は、カメラを持ったファンで混雑していたが、２・３番線側はやや少なめ。そこで、今回は２・３番線ホームの東京方に陣取り、２０１系「四季彩」の入線シーンを撮ることにした。私は、やや３番線側で撮影していると、駅員さんより、四季彩の入線とほぼ同じ時間帯に、上り特急の通過があることを教えていただいた。事前にこのような情報を頂けると、本当にありがたい。上り特急が先かと、冷や冷やしていたのだが、実際には、「四季彩」の入線の方が早かった。架線柱の位置に気をつけながら、四季彩の入線シーンを撮影してみる。

相模湖駅に進入する２０１系「四季彩」

前日に引き続き、またしても相模湖駅で「四季彩」を撮影。ここでの撮影は、最初予定していなかったのだが、５８３系の撮影で被られたことから、最低限の保険をかけるという意味で、相模湖駅でも撮影することに決めたのであった。

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５８３系で運転 東海道線全通１２０周年記念号

７月５日。この日は上京して来た、ちろ氏と行動することに。

朝８時。東京駅の中央線ホームで合流し、駅構内で朝食タイム。そして、まずは田町駅へと向かった。この日、別の団臨で上京してきた、秋田車両センターの５８３系を使用して、東海道線全通１２０周年記念号と言う団臨が運転されることになっていた。この５８３系を撮るのが、この日最初の目的である。５８３系電車は、停泊先の田町車両センターを出て、まずは東京駅に向かう事になっており、東京駅への送り込み回送から撮影を開始する事になった。私とちろ氏は、田町駅に５８３系通過の４０分ほど前に到着する。既にホーム上には多くのファンが、それぞれの場所に陣取っており、私も邪魔にならない場所に陣取って、５８３系の通過を待つ。その間、横を走る２１１系やＥ２３１系でタイミングを合わせながら待機。そして、いよいよ５８３系が通過する時刻となるが、無情にも背後から京浜東北線のＥ２３３系が近付いてきた。仕方なく、私は前方の集団の背後に回り、ライブビュー機能を使用して、近付いてきた５８３系を撮影してみた。

田町車両センターを出庫し、東京駅へと向かう秋田車両センター所属の５８３系。

前夜からの停泊先である田町車両センター内で、「東海道線全通１２０周年記念号」と言う特製ヘッドマークを貼り付け、出庫してきた。

この後、東京駅から折り返してくる５８３系も、田町駅で撮る予定だったのだが、初っ端から被られた事もあって、縁起を担ぐ意味で場所を変えることにした。既に、通過時刻までの残り時間もわずかだった事、更にこの後の行動予定も視野に入れて検討した結果、有楽町駅で撮影する事になった。田町駅よりも撮影条件が悪いこともあってか、有楽町駅に集まっているファンの数は少なめであった。私とちろ氏は、４番線の品川方へ。先客の方の邪魔にならないように、５８３系の通過を待つ。しかし、ここも通過１分前ぐらいに、京浜東北線の電車が入線してきたため、正直「またかよ」と思ったのだが、京浜東北線の電車の出発の方が早く、撮影には全く問題なかった。

東京駅を出発し、一路熱海を目指す５８３系。

この撮影を以て、東海道線全通１２０周年記念号の撮影を終了とした。撮影後、東京駅へと移動し、中央線に乗り込み、相模湖へと向かった。

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四季彩の撮影日誌さん
ちろログさん

上野原で撮影した中央本線の臨時列車

さて、四季彩を撮影したするために訪れた上野原駅周辺では、この撮影の合間に、同駅を通過する様々な列車を撮影した。今回は、この中から、当日運転された臨時列車を取り上げて行く。まずはこの列車から。

田町車両センターの１８５系による特急「はまかいじ」

その名の通り、横浜地区と中央東線沿線とを結ぶ臨時特急「はまかいじ」。同列車の運転開始は、１９９６年４月２７日。以来１３年間、週末を中心に走り続けており、今や週末の中央本線の定番列車に成長したと言っても過言ではない。

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２０１系「四季彩」さよなら運転を撮影 その１

さて、７月４日午後は、中央本線高尾以西へと撮影に出掛けたが、本来の目的は、この日から始まる２０１系「四季彩」編成のさよなら運転の撮影だった。青梅線での平常運用は、６月２８日を以て終了し、７月からは土日に、さよなら運転の団臨が運転されることになっていた。さよなら運転第一弾は、中央本線笹子まで（回送で塩山まで）の団体列車としての運転で、夕方の三鷹へ戻る列車を上野原で撮るつもりであった。しかし、前の記事でも取り上げた、快速「富士登山高嶺号」を撮影しようと相模湖で下車した際、２番線に「四季彩」も停まっていた事から、まずは、この駅から撮影をスタートさせた。

さよなら運転がスタートした２０１系「四季彩」編成。初日となった７月４日は、回送区間も含めると塩山まで入線した。

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国鉄特急色１８３系で運転 快速「富士登山高嶺号」

７月最初の土曜日となった今日は、多くの臨時列車や団体列車が運転された。それぞれ魅力的なものであり、撮影したいものばかりであったが、午前中は用事があって塞がっていたため、午後から撮影可能な列車を調べた結果、中央線の高尾以西へ足を延ばすことにした。まず、下車したのは相模湖駅である。

今年、中央本線と富士急行線は、直通運転開始から７５周年を迎える。７５年前の１９３４年７月、新宿～富士吉田間に、臨時列車「高嶺号」を運転した事が、直通運転の始まりとなった。直通運転開始７５周年を記念して、国鉄特急色１８３系を使用した臨時快速「富士登山高嶺号」を運転する事になった。１８３系使用の臨時快速は、これまでにも、新宿や大宮から「ホリデー快速河口湖号」が運転されており、そう珍しいものではない。しかし、この列車は、下りが新宿駅１６時０２分発と、富士登山や河口湖温泉に宿泊する方に向いたダイヤとなっているのが大きな特徴である。しかも、人気の高い大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成での運転と言う事で、今日の撮影対象とした。

私が相模湖駅に到着したのは、「富士登山高嶺号」通過のおよそ１５分前の事。既にホーム上では、あるものを撮影するために、多くのファンが集まっていた。私も、その中に入って撮影を済ませた後、下りホームの東京方へと進み、撮影場所を確保した。そして、「スーパーあずさ」の通過の後、「富士登山高嶺号」が相模湖駅を通過して行った。

相模湖駅を通過する快速「富士登山高嶺号」

「富士登山高嶺号」に使用されたのは、大宮総合車両センターのＯＭ１０３編成。両先頭車ともシンボルマークが残されており、人気のある編成である。一応、後追いも撮影してみたのだが、この駅では失敗してしまった。

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１１

６月３０日、いよいよ国分寺駅３・４番線のエスカレーターの使用を開始した。

この日、私は勤務の都合で、国分寺駅を利用したのがお昼前の事であった。この時は、いったん職場に戻る都合もあり、時間が無く、そして、夕方再び国分寺駅を通過したのだが、前の記事でも触れた西武１０１系の撮影を考えていたため、すぐに中央線のホームへと移動してしまった。その為、本格的な観察したのは、帰宅時間帯となってしまった。

６月３０日以降も継続して使用されている３・４番線の仮設階段と、使用を開始したエスカレーター。

実は、エスカレーター使用開始に伴い、この仮設階段は閉鎖されるものとばかり思っていたのだが、いざ蓋を開けてみると、エスカレーター使用開始後も継続して使用されている。いずれは閉鎖されるものと思われるが、暫くは、仮設階段も残して、ラッシュ時間帯の乗客の動きなどを調べるのかもしれない。

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「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」ステッカーを掲出した２５３系

６月２７日の話題がもう一つ残っていますので、お付き合いください。

さて、１１３系湘南色編成を取り終えた私は、総武線の各駅停車の電車に乗って下総中山へ向かった。ここでの目的は、２５３系の「成田エクスプレス」を撮ることだった。

２００９年秋以降のデビューに備えてＥ２５９系が登場し、２５３系の「成田エクスプレス」も、そろそろ撮影をしておかなくてはと言う段階に入って来た。そんな中、２５３系に「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出した編成が走っているのを、何度か中央線車内より見かけており、今回、うまいこと撮影出来ないかなと思っていた。

下総中山に到着してから、総武線快速電車を撮りながら、「成田エクスプレス」の通過を待った。現地到着から、およそ１０分後のこと。前方より、２５３系が接近して来た。早速、カメラを向けてみると、ちょうど狙っていた「ＹＯＫOSO！ＪＡＰＡＮ」ステッカー掲出編成だった。

「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出した、２５３系Ｎｅ－０２編成。

このステッカー付き編成、いつかは撮りたいと思っていたのだが、いざ狙ってみたら、一発で来てしまった。

そして、この後も暫くこの場で撮影していると、１時間後にやって来た「成田エクスプレス」にも、「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーが貼られていた。

「ＹＯＫＯＳＯ！ＪＡＰＡＮ」のステッカーを掲出したＮｅ－０４編成を先頭に、９両編成で東京方面へ向かう。

１編成だけに貼られているのかと思ったのだが、どうやら少しずつマーク付き編成が増殖しているようだ。最終的には、全編成に掲出されることになるのかもしれない。

房総ローカル用１１３系・２１１系を撮影

さて、湘南色復活編成を撮りに本千葉駅へとやってきた私。当然のことながら、湘南色編成だけを撮ったわけではなく、現在、ローカル列車で活躍中の１１３系スカ色車両や２１１系に関しても撮影した。

まず、本千葉駅へ向かう際に、千葉駅から乗車した内房線の安房鴨川行きは、こんな車両であった。

千葉駅で待っていたマリ２１４編成。

オール１０００番台車で構成されたマリ２１４編成。おそらく、以前は総武快速線～横須賀線系統で活躍してきた車両だろう。千葉に縁のある車両であることは間違いない筈。踏切事故対策で、アンチクライマー付前面補強が施されている。早速、最後尾車両であるクハ１１１－１４０４に乗車する。車内の座席はバケット式のものに交換されていた。ただ、発車時間まであと僅かということで、既に座席は埋まっており、ドア付近に立って、一駅、本千葉まで乗車した。

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房総半島で復活した湘南色の１１３系を撮影

６月２７日は、午後から時間が取れたので、千葉へ出掛けてきた。

先日、房総半島に残る１１３系を置き換えるため、京浜東北線から転用された２０９系２１００番台車の配給列車を撮影したが、後継車両の登場により、１１３系に残された時間もあと僅かとなった。引退への花道と言うことなのか、ＪＲ東日本千葉支社では、この１１３系の一部を、東海道本線で慣れ親しんできた湘南色に塗り替えて運転する事を発表した。また、同時に、置き換えが計画されている久留里線のキハ３０も、国鉄時代のカラーに塗り替えて運転する事を発表。これから夏に向けて、千葉支社エリア内では、リバイバルカラーの車両が続々と登場する事になる。そのうち、１１３系の湘南色編成の第１弾が、この度出場し、２５日から営業運転に復帰した。１１３系と言えば、やっぱり湘南色が一番と思っている私には、この湘南色復活は朗報だった。１日も早く実車を見てみたい。早速、ネットで調べてみると、これから千葉へ向かうと、この日最後の運用となる内房線の１９２Ｍ（千葉１６時０７分着）には間に合う事が判明した。こうなると行くしかない。１３時頃出発。途中、東京駅で昼食休憩を挟み、千葉駅の近くで、被られずに撮影が出来る本千葉駅へと向かった。

東京駅から総武線の快速電車に乗って千葉へ。更に、千葉から１１３系の内房線安房鴨川行きに乗り換え、本千葉駅に到着したのは、１９２Ｍ到着のおよそ５０分前である１５時１５分頃のことであった。この時点で、ホームの蘇我方には、先客が６名ほど。とりあえず、まだ時間もあるので、ホーム上を行ったり来たりしながら、１１３系や２１１系を撮って暇をつぶす。また、この間に、撮影後の折り返し乗車に備えて、改札の入出場も済ませておいた。そして、１５時５５分頃から、ホームの蘇我方に陣取り、湘南色編成の到着を待つ。この時点で、この場所には２０名ほどのファンが集まっており、湘南色復活への関心の高さを感じた。１６時０３分、内房線君津行きの１１３系が出発すると、前方から、湘南色の１１３系の姿が見えた。まずは、かなり強引ではあるが、スカ色と湘南色の１１３系との離合シーンから撮影した。

千葉で湘南色の１１３系が復活。まずはスカ色と湘南色の１１３系の離合シーンから撮影を開始。

スカ色の１１３系と湘南色の１１３系との並び。ちょっと前までは、横浜や戸塚で気軽に見られた光景だが、１９９９年１２月４日のダイヤ改正より、横須賀線がＥ２１７系に統一され、１１３系同士でのこのような並びは見られなくなっていた。それだけに、この並びはとても新鮮に見えた。

そして、この後は入線シーンを撮影する。

本千葉駅に入線する１１３系マリ１１７編成。

今回、湘南色に塗り替わったのは、４両全てが２０００番台車で構成されたマリ１１７編成である。３年前まで、実際に東海道本線で活躍していた編成で、この姿が本来の姿と言っても過言ではない。東京方の先頭車である、クハ１１１－２０５６の正面の運転席側及び助手席側の窓ガラスを支持するＨゴムが黒色のものになっているが、それ以外の窓ガラスを支持するＨゴムは、全てグレーのものを使っており、国鉄時代の姿に近い車両が選ばれたようだ。出来れば、ＪＲマークは無くしてほしかったが、ＪＲ東日本の１１３系では、２００６年まで実際に見られたカラーだからか、ＪＲ仕様で出場している。

この後、私は、マリ１１７編成に乗り込み千葉へ。乗ってしまえば、ごく普通の１１３系である。湘南色の車両に乗っているのだと、考える間もなく、終点の千葉に到着である。

私は、幕張車両センターへと回送されるマリ１１７編成を撮るべく、総武線各駅停車が発着する２番線ホームへ移動。ホームの東京方まで歩いている間に出てしまうかなと、正直言って冷や冷やだったのだが、どうにか間に合った。

運用を終えて、幕張車両センターへと向かうマリ１１７編成。

走り去るマリ１１７編成。銚子・安房鴨川方の先頭車となるクハ１１１－２１５２は、ご覧のように窓ガラスを支持するＨゴムが全てグレーのものとなっており、先ほど撮影したクハ１１１－２０５６とはやや感じが異なって見える。東海道時代には使用してなかった幌を使用している点も、千葉オリジナルと言った感じである。

こうして、千葉で復活した湘南色の１１３系撮影は、慌ただしく終了した。これから夏にかけて復活するキハ３０の国鉄色車両と合わせて、今年の夏は千葉方面へ足を向けることが多くなるかもしれない。

引退目前 ２０１系「四季彩」編成を撮影 その２

一般運用は、今週末が最後となってしまった、２０１系「四季彩」編成。金曜日になると、平日の留置先である拝島と、所属車両基地である豊田車両センターとの間に回送列車が１往復設定される事がある。おそらく、週末の運転を前に、一度、所属車両基地へ帰って検査等をするのだろう。この回送列車のダイヤは、鉄道ダイヤ情報誌にも掲載されていたので、引退前に一度は撮影したいと思っていた。しかし、金曜日とは言え、拝島から豊田車両センターへの回送は、真昼間の運転。平日と言う事で撮影はし辛くなる。そこで、夜間の運転となる、拝島へ戻る回送を、６月２６日の夜、撮影する事にした。

西荻窪から中央線に乗り込み、普段下車する国分寺を通り越して豊田へ。豊田駅に到着したのは、１９時１５分頃のことであった。下りホームには、四季彩目当ての鉄道ファンが２０名ほど待機していた。自分もそうだが、やはり引退報道を聞き、駆け付けたと言う方が多いようだ。まずは、入線まで時間があるので、先に改札を出場し、運賃精算をする。こうしておけば、撮影後、すぐに上り列車で追跡が出来る。再び入場し、下りホームに向かうと、ちょうど、車庫から２０１系「四季彩」が、３番線に入線してきた。停車を待って撮影開始。

翌日からの運転に備え、拝島へと回送される２０１系「四季彩」

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ＪＲ国分寺駅バリアフリー化工事観察記１０

７月上旬ごろの完成に向けて工事が進められていた、ＪＲ国分寺駅３・４番線ホームのエスカレーター工事。順調に工事が進み、６月中旬には、ホーム上からエスカレーターを確認できるようになった。

７月上旬の完成を目指して工事が進めれれていた、国分寺駅３・４番線ホームのエスカレーター。（６月２１日撮影）

当初の予定では、使用開始は７月中旬となっていたが、予定が早まり、６月３０日の初電よりエスカレーターの使用が開始されることになった。

エスカレーターの使用開始とともに役目を終える仮設階段。（６月２７日撮影）

ところで、エスカレーター使用開始に合わせて、役目を終えることになるのが、同ホームの５号車付近に設置された仮設階段である。エスカレーターが整備されるのは、実に良いことなのだが、混雑時間帯は、どうしても人の流れが悪くなる。初日となる６月３０日は平日と言う事もあり、朝のラッシュ時間帯に、エスカレーター付近の人の流れがどうなるのか、実に気になるのだが、残念ながら、この日は勤務の都合上、朝のラッシュ時間帯には、国分寺駅を通過しない。実際に、この目で見てみない事には何とも言えないが、エスカレーター完成後も、暫くの間は、朝のラッシュ時間帯限定で、仮設階段を残した方が良いような気もする。

とりあえず、７月１日朝の出勤時は、少し早めに出て観察してみるかな。

常磐緩行線の２０３系・２０７系９００番台車を撮影

さて、流鉄の甲種輸送を撮影するために訪れた、馬橋支線を見渡せる歩道橋からは、常磐線の電車もよく見えた。待ち時間の間に、何本も常磐線の電車が通過していくのが見えたが、一番奥に見える常磐緩行線の電車も、私にとっては大変気になる存在であった。

既に複数のブログで取り上げているが、先日、この常磐緩行線に投入される新型車両、Ｅ２３３系２０００番台車が落成し、東急車輛から出場している。今年度は１編成のみの投入との事だが、これから先、同線で活躍を続けている、２０３系・２０７系９００番台車を、このＥ２３３系２０００番台車に置き換えることになる。この新型車両の投入により、特に気になるのが１編成のみの存在である２０７系９００番台車である。２０７系９００番台車は、国鉄末期の昭和６１年に登場した通勤型車両。国鉄としては最初で最後となるＶＶＶFインバーター制御車両として登場した。もともと、試験的要素の高い車両である事から、ＪＲ東日本としては、２０７系はこの編成１本のみの製造に終わり、希少車となってしまった。今回のＥ２３３系による置き換えでは、この２０７系９００番台車が真っ先に置き換えられることが予想されており、せっかく馬橋まで来たからにはどうしても撮っておきたかったのだが、待ち時間の間に、同車両が通過するのを目撃。この日は「１５Ｋ」運用で運転されている事が判明した事から、流鉄の甲種撮影後は、２０７系を中心に撮影する事にした。

とりあえず、撮影場所をどこにするかを決める事から始める。思いついたのが金町駅だった。早速、新松戸から金町に移動。２０７系が充当される予定の列車の２本前の列車で金町入りし、同駅ホームの松戸方から進入してくる上り列車を撮影してみた。まずは、１本前となる列車から撮影を開始する。

金町駅に進入する２０３系マト６９編成による代々木上原行き。

マト６９編成による代々木上原行き。アルミ車体の２０３系にとっては、この編成がラストナンバーの車両となる。先行の代々木上原行きが、良い感じで撮れたので、この後にやって来る本命の２０７系９００番台車も、同じような感じで撮りたいと思っていたのだが・・・

２０７系９００番台車による代々木上原行きがやって来たが・・・

本命の２０７系９００番台車を撮るには撮れたものの、ご覧のとおり、快速線を走るＥ５３１系と並んでしまい、カーブを曲がって来る姿を撮る事が出来なかった。このような被りは、全く想定していなかっただけに、ショックは大きい。

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引退目前 ２０１系「四季彩」編成を撮影 その１

今日は午後から時間が取れたので、青梅線へと出掛けてきた。

週末の青梅線で活躍を続ける２０１系眺望電車「四季彩」編成。オレンジの２０１系が次々に引退して行った後も、青梅線で走り続けてきたが、ついに、７月で引退する事が発表になった。定期列車に充当されるのは、今月中の土日が最後となり、来月のさよなら運転は団体列車での運転となる。そこで、最後の活躍を続ける「四季彩」編成の撮影＆乗車をすることにしたのである。

自宅を１３時頃に出発。拝島を経由して青梅に着いたのは１４時頃のこと。乗り換え時間を利用して、駅構内の立ち食いそばで昼食を摂る。そして、入線してきた１４時２２分発の奥多摩行きに乗り込む。Ｅ２３３系青編成で青梅以遠に入るのは、これが初めてかもしれない。半自動ドアに戸惑いながらも先に進み、軍畑で下車した。

軍畑は、駅の青梅方に鉄橋がある。この鉄橋は、昔から青梅線の有名撮影ポイントとなっている場所である。まずは、駅前の火の見櫓を左に見ながら坂道を降りていき、鉄橋が見えるポイントへと向かう。この場所で始めて撮影したのは、１５年ぐらい前だったと思うが、その頃から比べると周辺の木々が成長し、今では鉄橋を渡る車両が２両程度しか入らなくなってしまった。４両編成が入らないのは承知で、まずは、この場所から青梅へと向かう「四季彩」編成を撮影する。待つ事およそ１０分。奥多摩から青梅へと向かう２０１系「四季彩」編成が、ゆっくりと鉄橋に差し掛かった。

軍畑鉄橋を行く２０１系「四季彩」

この場所では、ご覧のように２両しか入らないものの、自然豊かな場所を行く姿が撮れたので、個人的には満足している。

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房総地区向け２０９系２１００番台車の配給列車を撮影

６月１４日の出来事。

午後から、地元、西武鉄道で増殖中のヘッドマーク付き編成を撮影しようと思っていたところ、長野総合車両センターから、房総地区向け２０９系２１００番台車が出場し、首都圏へ向かっているとの情報を入手した。

２０９系２１００番台車とは、房総地区で活躍を続けている１１３系電車を置き換えるために、京浜東北線へのＥ２３３系投入によりねん出された２０９系の一部車両を改造して誕生した車両。先月開催された、大宮総合車両センターのイベントでも、改造中の姿が目撃されたそうだが、生憎、職場の慰安旅行と重なり、その姿を確認する事が出来なかった。配給列車の運転経路を見ると、地元の武蔵野線を通過すると言う。これは一目見ておきたい。どこで撮ろうかと考えていると、いつもお世話になっている、古レール研究家のふずりなさんより、武蔵野線の荒川橋梁へ来ないかとのお誘いを受け、荒川橋梁へ向かう事にした。

西浦和駅前でふずりなさんと合流し、荒川橋梁に到着したのは１５時頃のこと。土手の上には、お召列車でも来るのかと思うほど、多くのファンが集まっていた。それでもキャパがそれなりにある事から、余裕で撮影場所を確保。カメラの設定をしながら配給列車の通過を待つ。先行列車で練習を重ねながら待つ事、およそ２５分後の事。双頭連結器装備のＥＦ６４　１０３０号機に牽引された４両編成の２０９系２１００番台車が目の前に現れた。

ＥＦ６４　１０３０号機に牽引され、幕張車両センターへと向かう２０９系２１００番台車。

注目のラインカラーは、ご覧のように房総地区で活躍中の２１１系で採用された黄色とブルーの帯。個人的には、２０９系にも似合っていると思う。

後追いも撮影。

踏切事故対策だろうか。京浜東北線時代よりもかなり大型のスカートが付けられていた。

私が撮影した場所からだと、車内の様子などは一切見えなかったが、他に撮影された方からの情報によると、長距離運用を考慮してか、先頭車の座席配置はセミクロスシート。更にモハ２０８にトイレが設置されているそうだ。

房総地区には、大量の１１３系が残っており、今後、２０９系２１００番台車の改造が急ピッチで進むものと思われる。房総地区の１１３系の置き換えに２０９系？と首を傾げた事もあったが、１１３系の前は７３系電車が活躍しており、当然のことながら４ドアロングシート車での運転だった。一部はセミクロスシートに改造されているとは言え、代替車は２０９系となると、今回の置き換え劇は、まさに「歴史は繰り返す」と言う言葉がピッタリなのかもしれない。

ご案内いただいた、ふずりなさん、当日はお世話になりました。また宜しくお願いします。

横須賀線１２０周年ＨＭが付いた鎌倉車両センターのクモヤ１４３

さて、京王９０００系の甲種輸送を撮り終えた私は、そのまま大船駅の７番線へと移動する。目的は、鎌倉車両センターの職員輸送列車の撮影である。

鎌倉車両センターの職員輸送列車、弊ブログでは、これまでに何回か撮影しており、最近では、２００９年５月１０日付記事でも取り上げているが、最近になって、このクモヤ１４３に、横須賀線開業１２０周年記念のヘッドマークを張り付けていると聞き、今回、ヘッドマーク付きのクモヤ１４３を撮影する事にした。

職員輸送列車は、１８時頃に大船駅６番線に入線してくる。７番線の久里浜方先端には、既に先客がいらした。私はその後ろからカメラを構える。そして時刻通り、車両センターからクモヤ１４３がゆっくりと入線してきた。

横須賀線開業１２０周年記念ヘッドマークを張り付けた、鎌倉車両センターのクモヤ１４３。

鎌倉車両センターのクモヤ１４３と横須賀線。一見すると、あまり関係ないようにも見えるが、横須賀線で活躍中のＥ２１７系は、鎌倉車両センターの所属。職員輸送列車も、大船駅では、横須賀線の電車が発着する６番線に横付けとなる事から、何かと横須賀線には縁がある車両なのだなあと思った。

今回は反対側も撮影。

日頃は地味な存在のクモヤ１４３だが、横須賀線開業１２０周年記念マークを付けて、ちょっとだけ輝いて見えた。

Ｅ２１７系試運転に遭遇

さて、Ｅ２５９系を見に横須賀へ行った際の事。この日は、横須賀線で車両トラブルがあり、逗子～久里浜間の折り返し運転の列車が運休してしまっていた。その為、私が乗車した湘南新宿ラインも、逗子からの接続列車が無く、結局は、東京方面からやって来る久里浜行きの到着まで待たされることになってしまった。ちょうど、私が乗車して来た湘南新宿ラインの折り返しの列車と、東京方面からくる久里浜行きの列車の出発時刻が同じだった事から、冷房の効いた湘南新宿ラインの車内で待つ事にした。

暫くすると、２番線に回送電車が入線すると言う。なにが来るのかと思っていたところ、４両編成のＥ２１７系が東京方から入線してきた。しかも、よく見ると方向幕は「試運転」を表示。慌ててホームに出て撮影する事にした。

逗子駅で遭遇したＥ２１７系Ｙ１４２編成の試運転。

この試運転列車、実は、私が乗車した湘南新宿ラインが大船駅を出発した際、鎌倉車両センターから４両編成のＥ２１７系が出庫してくるのを確認していた。その車両が、大船駅で折り返して、ここまでやって来たのである。この後、Ｙ１４２編成は久里浜方向へ向けて走り去って行った。

その後、後続の久里浜行きで横須賀へ向かうと、側線に停車しているＹ１４２編成を確認。早速撮影してみる。

横須賀駅に停車中のＹ１４２編成。

東京方先頭車がヘッドライトを点けている事から、どうやら、この編成は、横須賀で折り返す模様。この後も、北鎌倉へ行った際に、私が乗車した成田空港行きの後を追うように、この編成が北鎌倉を通過して行ったのを目撃している。

この日は、逗子～久里浜間の折り返し列車が運休していたので、試運転ではなく、出来れば「折り返し列車を運転してくれよ」と言うのが正直な感想なのだが、よく考えてみれば、このＹ１４２編成、現在、Ｅ２１７系に進められている更新工事をまだ実施していないようで、帯は従来のスカ色のまま。更新工事を実施した車両は、青がやや明るい色になるので、従来のスカ色による帯の試運転を撮れた事は良かったと思う事にした。

祝 横須賀線開業１２０周年 Ｅ２５９系車両展示会開催

今年は、横須賀線も開業１２０周年と言う節目の年を迎えている。これを記念し、６月１３・１４日の２日間は、横須賀駅周辺で記念イベントが開催された。このイベントの目玉として、横須賀駅での車両展示も企画されており、１３日は、新型「成田エクスプレス」のＥ２５９系。１４日は伊豆急リゾート２１黒船電車が展示されることになっている。

この車両展示、やはり目玉は今年秋から営業運転が開始される新型「成田エクスプレス」のＥ２５９系だろう。私も、これまでに一度だけではあるが、Ｅ２５９系の走行シーンを撮影しており、弊ブログの２００９年５月６日付記事でも取り上げている。あの時は、雨の中の撮影だった。機会があれば、また撮影したいと思っていた矢先の展示会開催と言う事で、これは行くしかない。そう思っていたのだが、生憎、地元で野暮用が幾つかあり、それらを片付けてからの外出となった。

新宿駅１３時１５分発の湘南新宿ラインで横須賀線へと入って行く。少々疲れ気味だったのでグリーン車に乗車。車内でくつろぎながら、逗子までは順調に移動できた。しかし、ここでアクシデント発生。横須賀線は、車両故障のう影響を受けて、一部の列車が運休となっており、私が乗車した湘南新宿ラインから接続する逗子始発の久里浜行きが運休となっていたのだ。ここで足止めを食らい、横須賀に到着したのは、展示会終了のおよそ１５分前である１４時４４分だった。既に、車内見学に関しては、並んでいた方達で終了との事で、外からの見学となる。まずは、ホームの東京方から編成全体を撮影してみた。

祝　開業１２０周年。横須賀駅ではＥ２５９系の車両展示会が開催された。

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開港１５０周年記念 「レトロ横濱号」運転

今年は横浜開港１５０周年の節目の年。６月１日より、「横浜・神奈川デスティネーションキャンペーン」も始まり、これから３ヶ月間、お祭りムードが続くが、今日は、このイベントの一環として、東海道本線の横浜～小田原間に旧型客車を使用した臨時快速「レトロ横濱号」が運転された。

「レトロ横濱号」には、高崎車両センターの旧型客車４両を、同じく高崎車両センターに所属する２両の機関車が前後を固めて運転されることになっている。列車そのものは、今日と明日の２日続けての運転となっており、初日となる本日は、使用車両が、早朝、高崎を出発し、品川経由で横浜へ送り込まれることになっていた。

この列車をどうしても撮りたいと思っていたのだが、今日は、午後から地元で予定が幾つか入っており、撮影できるチャンスは午前中に限られていた。そこで、早朝の送り込み回送を中心に撮影することにした。

さて、送り込みをどこで撮るか。mattohさんの影響を受け、宮原へ出掛けるつもりでいたのだが、なんと目覚まし時計の設定を誤ってしまい寝坊。急きょ、予定を変更し、まずは新宿駅へ行く事にした。７時頃、萩山を出発。中央線の快速電車で新宿に到着すると、既に７・８番線の高尾方には、多くのファンが集まっていた。どうにか撮影できそうな場所を確保し、旧客の通過を待つ。待つ事およそ１５分。７時５３分頃ではあるが、ＥＦ６４　１００１号機を先頭にした旧客の編成が通過して行った。

「レトロ横濱号」の送り込み回送が新宿を通過。

この列車は、横浜支社の企画なので、ヘッドマークなどの装飾は、品川あたりから付けられるものと思っていたのだが、なんと高崎から送り込む時点で掲出されていた。これでは、回送列車でも本番と殆ど変わらない姿での撮影が出来ることになる。

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拝島の長い踏切 最終日の様子

５月３１日、日本一長い踏切とも言われている、拝島駅近くの「長い踏切」が、拝島駅新駅舎のバリアフリー設備完成に伴い、同日の終列車を以て閉鎖された。

この長い踏切、青梅線の「倉庫前踏切」、八高線の「八高倉庫裏踏切」、そして西武拝島線の「西武立川７号踏切」の３つの踏切からなる長い踏切である。駅の改良工事が始まり、踏切閉鎖が決まってからも、何度か足を運んではいたが、最終日を迎えると、もう一度、最後に渡っておきたいと言う心境になった。夕方、ちょうど時間が空いたので、拝島へと出向き、長い踏切の最終日の様子を見ることにした。

萩山を１６時頃に出発、およそ２０分後、拝島に到着する。早速、踏切へと向かう。この日は、昼頃から雨が降り出し、あいにくの空模様となってしまったが、踏切には、別れを惜しむ多くの鉄道ファン及び地元の方達が訪れていた。

ついに閉鎖されることになった拝島の長い踏切。最終日の夕方、まずは西武立川７号踏切から渡り収めをする事に。

踏切内には、多くの方が訪れている事もあり、西武鉄道及びＪＲ東日本の両社が、警備担当の職員を派遣していた。

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東武熊谷線廃線跡を散策 そして熊谷へ

さて、秩父鉄道の石原駅に立ち寄った後は、住宅地を進み、東武鉄道熊谷線の廃線跡を探す。たぶんこの辺りだろうと思いながら、熊谷方向へ向けて歩いて行くと、遊歩道とぶつかった。まずは、この遊歩道を左に曲がって、かつて、高崎線と東武熊谷線が交差していた地点を目指して行く。

暫く歩くと、公園があり、こんな建物が見えてきた。

公園に面して建っていた「かめ号」

「かめ号」と名付けられた建物。かつて、東武熊谷線を走行していたキハ２０００形には、スピードの遅さから「カメ」と言う愛称が付けられており、この建物も、それにちなんで「かめ号」と名付けられたようだ。

更に、建物を見てみると・・・

「妻沼～熊谷」のサボが・・・

東武熊谷線の終点である妻沼までのサボを模したプレートまで用意されていた。

そう言えば、この地を走っていたキハ２０００形が、もうすぐ、トミーテックの鉄道コレクションとして模型化されることになっている。妻沼に１両保存されているとのことなので、この目で見てみたいと思っている。

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立川から南武線経由で下田へ直通 特急「リゾート踊り子号」運転

川崎と立川を結ぶＪＲ南武線。旅客列車は、２０５系と２０９系の各駅停車しか走らない地味な路線ではあるが、５月１６日、１７日の２日間、静岡県下田市で開催される「第７０回黒船祭」に合わせて、伊豆急の「リゾート２１」を使用した特急列車、「リゾート踊り子号」が、立川～伊豆急下田間で運転されることになった。

南武線に特急列車が走るのは、開業以来初めてとの事。しかも、伊豆急の車両を使用すると言う事で、今までではあり得ない光景。そこで、南武線の線内を走る「リゾート２１」を撮ろうと思い、運転２日目となる５月１７日の朝、南武線の沿線へと出掛けてきた。自宅を出るのが遅くなってしまった事もあり、立川に到着したのは、「リゾート踊り子」出発のおよそ１５分前。既に７番線には、「リゾート２１」が停車しており、多くの方が集まっている状態。とりあえず、私も近寄ってみるが、とてもまともな写真が撮れるような状態ではなかった。そこで、「リゾート踊り子」に先行する列車に乗車し、途中で撮れそうな駅で撮影する事にした。まず一駅目、西国立は意外と少ない。これは他の駅でも楽勝か？そう思いながら先に進む。今年、新しく開業した西府駅なんかいいかなあと思っていると、やはり、そう考えた人は多かったようで、西府駅には、とても入れる隙は無かった。そのまま先に進み、結局降りたのは分倍河原。先客が５名と言う少なさと、よく貨物列車を撮っているので、撮りなれている事もあった。

分倍河原駅で下車し、そのまま下りホームへ。立川行きが出発すると、「リゾート踊り子」は、すぐそこまで来ていた。リハーサルなし、ぶっつけ本番の撮影である。

南武線内を走る特急「リゾート踊り子号」

この日、南武線に入線したのは、黒船電車と呼ばれている第４編成。南武線内各駅のホーム有功長に合わせて、「ロイヤルボックス」等を外した６両編成での運転となった。この列車に関しては、今後も夏休み期間中に運転されることが決定しており、南武線の名物列車に発展するかもしれない。

この後、私は後続の南武線の電車も撮影してみた。

「リゾート踊り子号」の後に続けてやって来た２０５系の川崎行き。

リゾート２１が南武線を走ったと言う証拠として、ほぼ同じアングルで川崎行きを撮ってみた。

快速「富士芝桜まつり号」の回送列車を撮影

さて、大船から湘南新宿ラインで新宿へ戻った私は、そのまま中央快速線に乗り換え国分寺へ。ちょうど乗り継げた快速電車が新宿を出発し、中野へと向かう途中、東中野付近で国鉄特急色の１８３系とすれ違った。こんな時間に何の列車だろう。そう思いながら考えていると、この週末から運転されている、臨時快速列車の存在を思い出した。その列車とは、「富士芝桜まつり号」である。

「富士芝桜まつり号」とは、富士本栖湖リゾートの芝桜の見ごろに合わせて、新宿～河口湖間に運転される臨時の快速列車で、田町車両センター所属の１８３・１８９系６両編成での運転となっている。この列車の事をいろいろと調べて行くと、特製のヘッドマーク（ステッカー）を貼っての運転である事。そして、新宿到着後は、次の日の運転に備えて、豊田車両センターへ回送されること。更に、この回送途中、東小金井駅で１８分間停車する事が解った。と言う事は、回送中もヘッドマークは掲出される筈。ならば、東小金井で待機して、この回送を撮影しよう。と判断。回送の到着時刻に合わせて、東小金井に行ってみた。

２０時００分、２０９系の武蔵小金井行きの後を追うようにして、東小金井駅に、１８３・１８９系の回送列車が入線してきた。

臨時快速「富士芝桜まつり号」に使用された１８３・１８９系の回送列車を、東小金井駅で撮影してみた。

「富士芝桜まつり号」に使用された編成は、田町車両センター所属のＨ６１編成と呼ばれる車両で、前後の先頭車のみ、１８９系でクハ１８９となっているが、中間のモハは、全て１８３系となっており、１８３系と１８９系の混結編成だ。

ステッカー式のヘッドマーク。

ヘッドマーク部分は、せいぜい「快速」または「臨時」を表示するものとばかり思っていたので、ステッカーを張り付けていると言う情報を目にした時は、自分の目を疑ってしまった。でも、ステッカーにしてくれたおかげで、こうして回送列車でも、営業列車とほぼ同じ姿でじっくりと撮れるのは、とても有難かった。

再び鎌倉車両センターの職員輸送列車を撮影

さて、京成の新型「スカイライナー」の甲種輸送の余韻に浸りながら、湘南新宿ラインで帰宅しようとしたところ、大船駅６番線にクモヤ１４３が入線してきた。鎌倉車両センターと大船駅との間を結ぶ職員輸送列車である。

この職員輸送列車、２００８年７月２５日付記事でも取り上げているが、この時は、１７時２５分頃と４２分頃の２回運転されていた。しかし、この日は、１８時０２分発の湘南新宿ラインに乗ろうとした際に入線してきた。前に目撃した時間より、２０分も過ぎていたので、もうクモヤは出て行ったものとばかり思っていたので、突然姿を現した時は正直言って驚いた。せっかくクモヤを目撃できたこともあり、私は湘南新宿ラインに乗らずに、そのまま７番線へ移動し、クモヤを撮影する事にした。７番線に到着し、撮影体制に入ると、クモヤは動き出した。前回同様、大船駅を出発して行くシーンを後追いで撮る事に。

鎌倉車両センターへ戻って行くクモヤ１４３。

正面の列車番号を表示するところに、「１４３　６」と数字が表示されている事から、この日、職員輸送に使用されていたのは、クモヤ１４３－６と思われる。

撮影後、私は後続の湘南新宿ラインで新宿へと向かった。

１８９系彩野編成による特急「きぬがわ」を目撃

連休明けの木曜日。今日は午後から仕事で外出したのだが、その際に新宿駅での乗換えの際、鬼怒川温泉行き特急「きぬがわ５号」が停車しているのが見えた。最初は、東武線直通用の４８５系かと思っていたのだが、よく見ると、正面にはヘッドマークが。１８９系彩野編成だ。そう言えば、彩野編成による特急「きぬがわ」をまともに撮った事は一度もなかった。発車時刻まであと３分ほどだった事もあり、そのまま７・８番線ホームの高尾方に留まり、同列車を見送ることにした。

１８９系彩野編成による「きぬがわ５号」が新宿駅を発車。

１８９系彩野編成は、東武直通特急の予備車用として整備されたが、専用の４８５系に不具合が発生した場合、まずは東武のスペーシアが代走を担当する。しかし、スペーシアも用意できない場合、この彩野編成が使用されることになっており、今回も４８５系専用編成の不具合による代走と考えられる。

一路、鬼怒川温泉へ。

なお、同列車に関しては、この後、５月１３日と６月３・９～１１日は、東武鉄道の１００系スペーシアで代走する事が決定しており、列車名も「スペーシア日光」または「スペーシアきぬがわ」に変更して運転する事になっている。

新型Ｎ’ＥＸ Ｅ２５９系の回送列車をキャッチ

５月２日から始まったゴールデンウィークの５連休も今日が最後。東京は生憎のお天気となりました。

そんな中、４月２３日に東急車輛から出場したばかりの新型「成田エクスプレス」Ｅ２５９系が、夕方、幕張車両センターから鎌倉車両センターへ回送されると言う情報をキャッチ。この回送列車を撮ろうと思い、総武線沿線へと向かった。

悪天候と言う事で、出来るだけホームの上屋があり、かつ被られる心配のない駅と言う事で、当初は錦糸町駅にターゲットを絞る。しかし、現地に到着してみると、架線柱が邪魔になることが判明。そこで、再び緩行線の電車に乗り込み、新小岩へと移動した。この駅は、緩行線ホームの千葉方先端に上屋が無く、しかも快速線と緩行線の間には、「ホッチキス」とも呼ばれる柵がある事から、撮影する側から見れば嫌煙されるらしく、先客はお二方のみ。人が少ないと言う事から、この場所を選んだ。

現地到着から待つ事およそ５分ほど。前方にＥ２５９系の姿を確認。私は傘をたたんで撮影に臨んだ。思ったよりスピードが遅く、落ち着いて撮る事が出来た。

悪天候の中、鎌倉車両センターへ回送されるＥ２５９系。

出場から２週間が経過し、複数のブログ等で、その姿は確認していたが、実際にＥ２５９系の斬新なスタイルを生で見ると、シャッターを押す指にも思わず力が入る。

後追いも撮影。

これから先、Ｅ２５９系は、デビューまでまだ多少時間はかかるようだが、６両編成のＥ２５９系は、営業運転を開始すると、昼間、この場所を通過する際は、１２両編成が基本となるはず。足もとの柵と雨が気になるものの、６両編成のＥ２５９系が新小岩付近を走る姿を撮れて良かったと思う。

２００９年４月２９日撮影の貨物列車

さて、４月２９日の行動範囲は武蔵野線沿線が中心と言う事で、こうなると嫌でも目につくのが貨物列車である。今回も、移動の合間に遭遇した貨物列車を何本か撮影してみた。まずは、西浦和駅で撮影したこの列車から。

ＥＦ６５　１０７０号機が牽引する２０５５レ。

１１５系快速「むさしの号」の通過前にやって来た貨物列車。手元の貨物時刻表を見ると、倉賀野行きの２０５５レではないかと思われる。ゴールデンウィーク期間中と言う事なのか、後ろに連なるコンテナ車の数も少なく、実に模型で再現しやすい編成であった。

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２１１系高崎車シングルアームパンタ搭載編成を見る その２

さて、１８３系・１８９系撮影のために訪れた大宮駅だが、弊ブログ２００９年４月５日付記事でも触れた、高崎車両センター所属の２１１系シングルアームパンタ搭載編成を、大宮駅にいる間に２編成見る事が出来た。

霜取りパンタが増設され、さらに集電用パンタもシングルアームパンタになった、高崎車両センターのクモハ２１１－３０３７。

このＡ３７編成は、宇都宮線の５５２Ｍに充当されていた。ちょうど６番線でカメラを向けていたところ、入線してきた２１１系による上野行きの後ろ５両がこの編成だったため、慌ててカメラを向けた。

そして、もう１編成。

高崎線８４３Ｍに充当中のＡ３６編成。

「足利藤まつり１号」到着の直前にやって来た高崎線の８４３Ｍ。前面の種別表示がＬＥＤ化されていないＡ３６編成は、先日、高崎車両センター内にいた所を撮影していた。

３編成しかいない２１１系高崎車のシングルアームパンタ搭載編成を、１時間以内に２編成見られたのは、運が良かったのかもしれない。

今年も運転 臨時快速「足利藤まつり号」

さて、西浦和駅での撮影を終えた後は、武蔵野線、京浜東北線と乗り継いで大宮へと向かった。

大宮駅では、吉田一紀さんと待ち合わせをして、吉田さんがお好きな１８３系・１８９系を撮影する事になっていた。その中でも注目なのが、臨時快速「足利藤まつり号」である。

「足利藤まつり号」は、足利市の「あしかがフラワーパーク」でゴールデンウィークに開催される藤祭りに合わせて、上野～桐生間（小山経由）に運転される臨時快速列車で、昨年に引き続き、大宮総合車両センターの１８３系が使用されることになっていた。まずは、「足利藤まつり１号」から撮影と思ったのだが、吉田さんの到着が遅れ、メインとなる「足利藤まつり号」は、私一人での撮影となった。私は、一人で大宮駅６・７番線の上野方へ向かう。１８３系国鉄特急色編成での臨時列車、しかも絵入りヘッドマーク掲出と言う事で、さぞ賑わっているのかと思いきや、待機していた先客は僅かでちょっと拍子抜けしてしまった。気を取り直して、「足利藤まつり１号」を撮影する。

今年も大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成で運転された、臨時快速「足利藤まつり号」

この日、「足利藤まつり１号」に充当されたのは、両先頭車ともにシンボルマークが残されて人気が高いＯＭ１０３編成だった。

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今年も「四季彩」で運転 快速「むさしの奥多摩号」

昨日は、早朝から武蔵野線沿線を中心に撮影に出掛けた。

早朝、大宮駅である方と待ち合わせする事になり、６時３０分頃家を出発。新小平から武蔵野線の電車に乗車した。途中駅より、快速「むさしの号」に乗り換えて大宮へ向かう予定だったが、当初の予定より早い電車に乗れてしまったため、そのまま乗り換えずに進むことにした。乗車中の武蔵野線の車内から、各駅の様子を見ると、新座・北朝霞と、ホームの西船橋方には、カメラを持ったファンが待機している。何が来るのだろうと、カバンの中から鉄道ダイヤ情報を取り出すと、２０１系「四季彩」編成による、快速「むさしの奥多摩号」を狙っている事が解った。Ｅ２３３系の大量投入により、２０１系は、快速用の２編成と、この「四季彩」編成を残すのみ。快速用の２編成も、引退時期が発表されており、「四季彩」編成に関しても、この後どうなるか、全く予想がつかない状況である。そこで、「むさしの奥多摩号」を撮影しておこうと思い、東京時刻表と照合すると、西浦和で、どうにか捕らえられそうなことが解った。そこで、いつ来ても良いように、カメラを持った状態で西浦和駅で下車。ホームの西浦和方を見ると、ここもカメラを持ったファンが多数待機している状態。更に、その向こうから、四季彩編成が迫っているのが確認できた。私は、人と人との間からカメラを向けて、「むさしの奥多摩号」を撮影してみた。

今年も２０１系「四季彩」編成で運転された、快速「むさしの奥多摩号」

最初の一発目は、ピント合わせが間に合わず失敗してしまったが、二発目で、どうにか見られる写真を撮る事が出来た。

この後、私はホームの反対側に移動し、本来乗車する予定であった、快速「むさしの号」を撮ることにした。２０５系による武蔵野線の電車１本をはさんだ後、スカ色の１１５系による快速「むさしの号」が通過して行った。

大宮へと向かう１１５系快速「むさしの号」

豊田車両センター所属の１１５系Ｍ４０編成が専属で使用されている、快速「むさしの号」。この車両も、決して新しい車両ではない事から、近い将来、違う車両へ置き換えられてしまう事だろう。置き換え計画が発表された、房総半島の１１３系同様、豊田車両センター所属の１１５系スカ色編成の今後の行方も気になるところだ。

この撮影後、私は武蔵野線、京浜東北線と乗り継いで、大宮へと向かった。

２００９年５月１０日画像追加

立川駅に停車中の大宮行き「むさしの奥多摩号」　２００９年５月２日撮影。

この日、ちょうど立川を通り掛かったので、大宮行きの「むさしの奥多摩号」は、どのホームに停まるのだろうかと確認しようとしたところ、２番線からの発車との事で、３番線で待機する事に。すると、「むさしの奥多摩号」の直前に、２１５系「ホリデー快速ビューやまなし」が入線。一瞬ではあるが、２１５系と並んだようです。

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新宿駅でＥ６５３系を目撃

４月２４日は、仕事で都心方面へと出掛けた。

ちょっと時間があったので、新宿で昼食を摂ろうと思い途中下車。快速電車が到着した８番線から、ふと４番線を見てみると、常磐線の特急「フレッシュひたち」に使用されているＥ６５３系が停まっている事に気が付いた。よく見ると、池袋方に進むらしく、既に先頭車はヘッドライトを点けた状態だった。そこで、私は７・８番線ホーム上を高尾方に進み、ホームの先端から撮影する事にした。しかし、私がホームの先端に辿り着く前に、Ｅ６５３系は動き出してしまった。

新宿駅を発車する常磐線特急「フレッシュひたち」用のＥ６５３系電車。

新宿駅で見かけたＥ６５３系は、勝田車両センター所属のＫ－３０６編成。Ｅ６５３系はカラフルな車両で、７両編成が４色（赤・青・黄色・緑）と、オレンジ色の４両編成と計５色存在するのだが、新宿駅で目撃した編成は、ご覧のように黄色の編成である。

池袋方面へ向けて走り去るＥ６５３系。

Ｅ６５３系は、通常の運用であれば新宿駅に来ることはないので、大変珍しい光景である。実は、このＫ－３０６編成、昨日まで特別車両のＥ６５５－１（ＴＲ車）を中間に挟んだ試運転を実施しており、一連の試運転を終了し、Ｅ６５５－１を東京総合車両センターへ返却し、所属車両基地である勝田車両センターへ帰る所だったようだ。

出来れば、Ｅ６５５－１を挟んでいる姿を撮ってみたかったなあ。

東海道線全通１２０周年記念ＨＭを掲出したＥ２１７系

さて、鶯谷駅でＥＦ８１　９５＋２４系の推進回送を撮影した後は、そのまま山手線の電車で東京駅へ移動する。駅構内の栄松堂書店で、早売りの雑誌を購入した後、中央線で帰宅したのだが、中央線に乗る前に、東京駅７番線を覗いてみると、東海道線全通１２０周年記念ヘッドマークを掲出したＥ２１７系が入線してきた。

東海道線全通１２０周年記念ヘッドマークを掲出した東海道線のＥ２１７系。

前回撮影したＥ２３３系３０００番台車に続き、Ｅ２１７系にも全通１２０周年記念ヘッドマークが掲出されるようになった。今現在、東海道線の顔と言えば、やはりＥ２３１系だと思うが、湘南新宿ラインにも使用されるＥ２３１系では、運用範囲も広く、東海道線の全通１２０周年をアピールするには不向きだと判断されたのだろう。その点、Ｅ２１７系やＥ２３３系３０００番台車は、東海道線だけで運用している事から、今回のヘッドマーク掲出には適任と言えるのかもしれない。

Ｅ２１７系、Ｅ２３３系、東海道線では少数派の両形式が、暫くの間、注目の的となりそうだ。

ＥＦ８１ ９５＋２４系乗務員訓練列車を撮影する

さて、４月１９日の本来の目的は、ＥＦ８１　９５＋２４系客車による乗務員訓練列車の撮影であった。

この乗務員訓練列車、４月５日より実施されており、尾久～黒磯～上野～尾久と走行するものである。ＥＦ５1０への置き換えが決まった、田端運転所のＥＦ８１と尾久車両センターの２４系による運転と言う事で、以前より撮影したいと思っていたのだが、この日は、田端運転所のＥＦ８１の中では一番のネタガマとも言える９５号機が牽引を担当と聞き、ついに重い腰を上げた。

池袋駅で、東武東上線の撮影を終えた後、埼京線に乗車。赤羽で京浜東北線に乗り換え、向かったのはお馴染みの東十条。この付近は撮影しやすいポイントで、現地に到着してみると、乗務員訓練列車がＥＦ８１　９５号機牽引と言う情報が出回っていたせいか、線路沿いの道には、カメラを持ったファンの姿が目立った。私は、撮りやすそうな場所を求めて、線路沿いの道を赤羽方向へ進む。もうちょっと先まで行くと、線路は高架区間に入って行く。流石にこの辺まで来ると、撮影する人も少なかった。私は、先客の方達の邪魔にならないところで待機し、本番を待つ。２１１系の普通列車２本でタイミングを図る。現地到着からおよそ１５分後の事。前方よりＥＦ８１　９５号機＋２４系客車の姿が見えてきた。

ＥＦ８１　９５＋２４系による乗務員訓練列車。

この時点で時刻は１６時４７分。この場所では影が目立つ。しかし、ＥＦ８１　９５号機の最大の特徴である、側面の「ＥＦ８１」のロゴは解るように写ってくれた。後ろの連なる２４系客車は、「北斗星」にも使用されている車両であるが、乗務員訓練列車と言う事で、営業運転ではない事から、電源車が連結されていない。普段の「北斗星」とは一味違った姿である。

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立川駅でＥ４９１系と出会う

４月１５日のお話。

前日の夕方、親知らずを抜歯し、この日は午前中、傷口の消毒のため病院へ。そして午後から出勤となった。仕事中は、痛み止めも効いており、普通に生活が出来た。夕方、仕事を終えてから、立川の模型店、「マイホビーキョーサン」に連絡を入れると、予約してあったマイクロエースのキハ１１が入荷したとの事で、痛み止めも効いている事から、そのまま立川まで乗り通す。そして、１８時３０分頃、キョーサンから立川駅へと戻る際、あえて中央線の上りホームではなく下りホームへと移動した。

実は、この日、病院での待ち時間を利用して、鉄道ダイヤ情報を読んでいたところ、総合検測車Ｅ４９１系が、１８時４２分から４９分までの７分間、立川駅に停車する事が解った。Ｅ４９１系は、武蔵野線から中央線へと入り、豊田車両センターまで行く事から、立川駅の中央線ホームと南部線ホームとの間に入る側線に入線すると予想し、下りホームで待機する事にした。折しも、夕方の帰宅ラッシュ時間帯。中央線は、夕方の「お客様混雑」による影響だろうか。下り電車に２分程度の遅れが生じていた。立川駅で７分間停車するＥ４９１系が撮れるかどうか、やや不安になったが、帰宅客の邪魔にならないよう、ホームの高尾方先端で様子を見ることにした。

当初の予定からやや遅れて１８時４５分頃のこと、予想通り、Ｅ４９１系が６番線の隣にある側線に入線してきた。

夕方の立川駅に現れた総合検測車Ｅ４９１系。

Ｅ４９１系の先頭車両が停車した場所は、エキュートへと通じるエスカレーター付近。何とも撮影しにくい場所だ。私は、電車から降りてきた乗客の流れを見ながら、邪魔にならない、ぎりぎりの場所まで近付いて撮影する。夕方のラッシュ時間帯。次々とやって来る下り列車の合間の撮影となるため、撮影チャンスは僅か。ワンチャンスを生かして、コンデジを操作。手持ちでの撮影なので、多少ぶれてしまったが、抜歯から２日目と言う事で、この撮影は自分自身にとって、良い気分転換になった。

撮影後、私は中央線の上り快速で国分寺へ。更に西武多摩湖線へと乗り継ぎ帰宅した。

南武線 「横浜・神奈川ＤＣ」ヘッドマーク掲出電車運転中

さて、京王稲田堤駅でデワ６００形を撮影した後は、改札を出場し、南武線の線路を目指す。京王稲田堤駅と、ＪＲ南武線の稲田堤駅とは、歩いて約５分ほどの距離である。

今年６月１日から開始する「横浜・神奈川デスティネーション　キャンペーン」及び、東海道線全通１２０周年に合わせて、ＪＲ東日本横浜支社では、管内の路線の一部車両に、ヘッドマークを掲出して運転をしている。この南武線でも２０９系を含めて４編成に掲出されていると言う事を聞いており、ちょうど近くを走っているので、ついでに狙ってみようと思ったのである。稲田堤駅を通りこして、南武線の線路に近いところで、６両程度なら撮影出来そうと言う場所を発見。ここで、立川行きにカメラを向けてみることにした。まず最初に来たのは、こんな車両だった。

立川行きナハ４４編成。

ドアの窓が小窓のタイプと言う事で、元山手線からの転用車である。手元のＪＲ電車編成表によると、この編成が南武線色の帯にされたのが平成１５年７月となっている事から、南武線に来てからでも、既に５年以上が経過している事が解る。

ナハ４４編成の立川行きが通り過ぎてから待つ事およそ１０分後、続いてやって来たのは、ヘッドマーク付き編成であった。

「横浜・神奈川ＤＣ」ヘッドマークを掲出した、ナハ４３編成の立川行き。

１本前の立川行きに使用されていたナハ４４編成同様、この車両も山手線から転用されてきた車両であった。

この日は、あくまでも京王のヘッドマーク掲出電車の撮影のために出掛けている。南武線の撮影は、この列車までとして、再び京王稲田堤駅へと戻る。まもなく京王稲田堤駅と言うところまで来て、次の立川行きが過ぎ去っていくのが見えた。良く見ると、後続の立川行きもヘッドマークが掲出されていた。続く時は続くものだ。

「中央線開業１２０周年記念号」が運転される

さて、４月１１日午後は、西荻窪へ撮影に出掛けた。

今年、中央線は新宿～八王子間が開業１２０周年を迎える。そのうち、新宿～立川間は、１２０年前の４月１１日に開業した。節目の年を迎え、ＪＲ東日本八王子支社では、様々なイベントを展開する事になっている。

そのイベントの一環として、新宿～立川間開業１２０周年の記念日である４月１１日、大宮総合車両センターの１８３系国鉄特急色編成を使用した団体列車、「中央線開業１２０周年記念号」が運転された。この列車、始発の立川を出発し、新宿まで行った後、折り返しは三鷹や豊田の車両センターに入庫し、車内から車両センターを見学。そして、再び新宿に戻ると言うものであった。

前の記事でも触れたように、この日、午前中は地元の病院で歯科口腔外科の検診を受けていた。その為、この団臨の撮影はできなかったのだが、鉄道ダイヤ情報誌を読んでみると、この列車には、特製のヘッドマークが掲出されるとなっていた。ヘッドマークは、まず間違いなくステッカーだろう。であれば、営業運転終了後の回送列車でも、ヘッドマークを掲出したまま走る筈だから、団臨として運転中の姿と変わりない状態で撮影できる。そう思って、営業運転終了後、新宿駅から豊田車両センターまでの回送列車を狙うため、時間に合わせて西荻窪駅に出向いたのである。

休日ダイヤでの運転と言う事で、国分寺から乗車した２０１系の快速東京行きを三鷹で降りて、各駅停車に乗り換える。一つ目の吉祥寺駅でも、多くのファンが待ち構えており、これは西荻窪も駄目かなあと思っていたのだが、そのまま西荻窪へ行くと、何とか撮影できそうな状態であった。私は、ホーム先端の真ん中付近に陣取り、前方からやって来る１８３系を待った。到着からおよそ１０分後の事。前方より１８３系の姿が見えてくるが、西荻窪駅２番線には、総武線の千葉行きが入線してきてしまう。一瞬諦めたのだが、前方からやって来る１８３系のスピードが遅い事に気付く。このタイミングなら被られずに撮れそう。そう判断し、落ち着いて撮影をする事にした。Ｅ２３１系の通過を待って、ゆっくりとやって来た１８３系にカメラを向けて撮影した。

「中央線開業１２０周年記念号」に使用された大宮総合車両センターの１８３系。営業運転を終えて、まずは豊田車両センターへと回送される。

１２０周年記念号に使用されたのは、ご覧のように正面の飾り帯に特徴のある、クハ１８３－１５２７を含んだＯＭ１０３編成だった。

ＯＭ１０３編成がゆっくり来てくれたことにより、今度は後追いの撮影にも余裕が出来た。ゆっくりと場所を移動して、後追い撮影に入る。

後追いも撮影。

新宿方の先頭車の撮影は、長時間停車する東小金井駅まで追跡して撮影するしかないかと考えていたので、形はどうあれ、この西荻窪駅で撮影出来た事は嬉しかった。

なお、ＯＭ１０３編成は、豊田車両センターに入庫した後、夜、再び出庫し、所属基地である大宮総合車両センターへと戻ったようである。

東海道線全通１２０周年記念ＨＭを掲出したＥ２３３系３０００番台車

４月５日は、１回分残ってしまった青春１８きっぷの消化試合に出掛けた。

前日の疲れが溜まっていたせいか、起きたのも遅く、家を出たのは１１時頃となってしまった。とりあえず、どこへ行こうかと悩んだが、知人から頂いた情報や、自分自身が気になった物を見に行く関係で、東海道線沿線へと進んで行った。

今年、東海道線は、新橋～神戸間全通１２０周年の節目の年である。更に、６月１日からは「横浜・神奈川デスティネーションキャンペーン」が始まる。「東海道線全通１２０周年」と「横浜・神奈川デスティネーションキャンペーン」を兼ねて、ＪＲ東日本横浜支社では、管内の各路線で、一部の列車に記念のヘッドマークを掲出する事になった。このうち、東海道線では最新鋭のＥ２３３系３０００番台車に、東海道線全通１２０周年記念ヘッドマークを掲出していると言う。

そこで、今回は、このＥ２３３系を撮影する事にした。実は、東海道線のＥ２３３系自体、撮影する事は今回が初めてではないが、最初からこの車両を目的とした撮影は、今回が初となる。とりあえず、自宅でＥ２１７系の運用を把握。１０両基本・５両増結が１本ずつの計１５両しか存在しない東海道線のＥ２３３系は、同じく少数派のＥ２１７系との共通運用である。私は、東京時刻表にＥ２１７系充当列車に印を付けた。まず目星を付けていた１本目の列車は、Ｅ２１７系だったので空振り。そこで、２本目に目星を付けていた列車を狙うため、藤沢駅へ向かった。この駅で狙うのは、上り列車である。私は、狙っていた列車の１０分ほど前に藤沢駅に到着するが、ホーム上でカメラを持って待機していたファンは一人もいない。あれ、外したかな？そう思いながら、ホームの先端で撮影準備をすると、徐々にファンが集まって来た。そして、撮影準備が整った頃、前方よりＥ２３３系が見えてきた。早速カメラを構えて撮影を開始する。

東海道線全通１２０周年記念ヘッドマークを掲出した、東海道線のＥ２３３系３０００番台車。

この藤沢駅は、前駅の辻堂駅から直線が続いており、かなりの速度でホームに進入してくる。その為、ある程度のシャッター速度にしないとぶれてしまう事から、シャッター速度は速めにしておいたのだが、その事で、正面のＬＥＤ表示は何が書いてあるのか、解りにくくなってしまった。撮影した列車は、普通列車の東京行きである。

Ｅ２３３系３０００番台車、撮影も殆どしていないが、実は乗車もこれまでに１回のみ。しかも、前に乗ったのはグリーン車だった。そこで、今回は普通車の試乗もしてみようと思い、１駅ではあるが、この列車に大船まで乗車してみた。乗車したのは、後ろから２両目。運良くボックス席が空いていたので腰を下ろしてみる。中央線や京浜東北線で活躍中の車両と異なり、車内にはＬＣＤ表示機が無く、３色ＬＥＤによる案内機が備え付けられている。また、座席のモケットも、Ｅ２３１系近郊型バージョンと同じで、中央線や京浜東北線の車両と比べると、斬新さは感じられない。Ｅ２３１系と同様、硬いシートなのかと思ったのだが、座ってみると、中央線や京浜東北線のＥ２３３系と同じく柔らか目のシートで、これは有難かった。モーター音は、中央線や京浜東北線の車両と異なっていたが、これは、Ｅ２３１系も通勤型と近郊型ではモーターが異なっていたから、Ｅ２３３系でも通勤形と近郊型で、モーターを変えているのだろう。

大船到着後、最後部車両を正面から撮影してみた。

大船駅に停車中のＥ２３３系３０００番台車。

今度は、シャッター速度１２５分の１以下で撮影したので、しっかりと「東京行き」と言う事が確認できる仕上がりに写ってくれた。それにしても、こう言うＬＥＤは、撮影者泣かせである。

今回、ヘッドマークが掲出されたＥ２３３系３０００番台車は、今のところ１０両編成、５両編成とも１本のみで、１５両編成として運用に就いている事から、実質１編成のみで稼働中と言った状態である。その為、俗に言う「レアもの」なのかもしれない。しかし、今後予定されている東北縦貫線開業時には、２１１系の置き換え用として、この車両を大量に増備することも予想できる。今はレアものかもしれないが、近い将来、新たな仲間が加われば、レアものではなくなる。そんな日が、すぐそこまで来ているのかもしれない。

２００９年４月４日撮影の貨物列車

さて、新前橋から再び列車に乗り込んで、高崎駅に戻って来たのは１４時５５分頃のことであった。あと１０分ほど待つと、先日、上牧駅付近で撮影した２０７１レが、高崎駅を通過する。そこで、高崎駅２番線の上野方で待機し、２０７１レを撮影する事にした。

およそ１０分後の事。前方より、ゆっくりと２０７１レが近付いてきた。

高崎駅を通過する２０７１レ。

この日、２０７１レを牽引して来たのは、ご覧のようにＥＨ２００－１０号機であった。前回撮影した時と同様、またしてもＥＨ２００による牽引だった。どうも２０７１レは、土曜・休日に運転される場合、ＥＨ２００による牽引となる事が多いようである。ＥＦ６４の重連をちょっと期待していただけに残念であった。

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２１１系高崎車シングルアームパンタ搭載編成を見る

さて、４月４日は、多摩湖線の２６１Ｆを撮影した後、墓参りのため群馬県内へ出掛けた。

最寄となる新前橋駅には、ご存知の通り、高崎車両センターが併設されている。かつては、新前橋電車区と呼ばれていた車両基地だが、２００５年１２月より、新前橋電車区の検修部門が独立し、高崎車両センターが発足した。この高崎車両センターに所属する２１１系の中に、昨年の秋頃からシングルアームパンタに載せ換えられた車両が３本ほど存在する。この３本は、単なる載せ換えではなく、霜取り用と思われるパンタグラフも増設した形となっており、他の編成とは異なる特別仕様となっている。これまでにも、大宮駅などで何度か目撃した事はあったが、いずれも撮影には至っていない。今回、墓参りで立ち寄った新前橋駅で、シングルアームパンタに載せ換えられた２１１系を見られないかなあと期待していたところ、車両センター内に当該編成が停まっているのを発見。早速、この編成を撮影してみた。

高崎車両センター内で発見した、２１１系シングルアームパンタ搭載編成。

この日、高崎車両センター内で発見した２１１系シングルアームパンタ搭載編成は、Ａ３６編成（クモハ２１１−３０３６他）であった。左側のＢ９編成（クモハ２１１−１００９他）と比較してもらうと、パンタグラフの違いがお解かりいただけると思う。

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５８３系「はつかり」と「北斗星」を撮影する

今日から４月。新年度突入であるが、４月最初の記事は、３月２０日に遡ります。暫くは３月の３連休の鉄活動報告です。

東北本線の看板特急として君臨した特急「はつかり」。今年、「はつかり」誕生から５０周年と言う事で、ＪＲ東日本とＪＲ北海道は、「はつかり」５０周年を記念した団臨、「はつかり」＆「おおとり」１６００kmツアーを企画した。文字通り、「はつかり」と、函館～網走間で運転されていた特急「おおとり」を乗り継ぐツアーで、「おおとり」も復活運転となる。このうち、「はつかり」に関しては、上野～青森間を、仙台車両センターの５８３系で運転し、青森～函館間の津軽海峡線は、４８５系による「はつかり」を運転し、上野～網走間を国鉄型車両で乗り通すと言う団臨である。

この団臨、恥ずかしながら前日の３月１９日夜まで、存在そのものを忘れていた。ある方からのメールで、「はつかり」の運転を思い出し、急きょ撮影に行く事にした。３月２０日当日、怪しい雲行きの中、家を出発。午前中は、「はつかり」の他に、別の予定もあった事から、撮影場所は東十条と決めた。８時５０分頃、東十条駅に到着。定番の撮影ポイントなので、混み合っているだろうと思って行ったのだが、実際に撮影地に到着すると、予想よりも人出は少なめだった。それでも、ベストポジションは埋まっており、中継信号機さえ気にしなければ、まあまあのアングルで撮れる場所を確保。早速、撮影の準備に取り掛かるが、この頃から雨が降り出してきて、だんだんと雨脚が強くなってきた。「はつかり」通過までの間、雨との戦いとなる。鉄道ダイヤ情報では、上野駅の出発が９時頃としか掲載されていなかったため、「はつかり」の正確な通過時刻が解らず、前方の踏切が作動する度にカメラを構えるが、なかなか「はつかり」は現れない。現地到着からおよそ２５分、ようやく５８３系「はつかり」が姿を現した。

２００９年３月２０日、５８３系「はつかり」が団臨として復活。雨の中、東十条を通過。青森へ向かって旅立って行った。

この日「はつかり」に使用された、仙台車両センターの５８３系は６両編成と、往年の編成から比べると半分以下の編成となってしまったが、国鉄色を纏い、更に正面には、懐かしい絵入りの「はつかり」を掲出しており、短い編成ながらも、５８３系の貫録は伝わって来た。側面の方向幕も、ステッカーではあるが、しっかりと「はつかり」を再現してあった。モハネ５８２のパンタグラフも、２基ずつ上昇しているのは、往年の姿に近付けようと言う配慮なのだろうか？

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霜取りパンタ付きの１１５系新潟車と出会う

さて、２０７１レを上牧駅付近で撮影した後は、高崎へと戻るのだが、上牧から高崎へ戻る普通列車は、１時間近くない。何もない上牧駅でひたすら待つのも苦痛である。ちょうど青春１８きっぷで乗っているので、すぐにやって来る下り列車に乗車。水上まで行く事にした。

やってきた水上行きは、湘南色の１１５系３両編成。中間のモハ１１４に乗車し、一駅、水上駅へと移動する。水上駅には１番線に到着。隣の２番線には、新潟色の１１５系が停車していた。数少ない、上越国境を越えて行く普通列車である。青春１８きっぷ利用者だろうか。水上駅では、小走りに２番線へ移動する乗客が多かった。私は、そんな乗り換え客を無視して１番線の長岡方へ。湘南色と新潟色の１１５系の並びを撮影する事にした。

水上駅で並んだ、新潟色と湘南色の１１５系。

２番線に停車中の新潟色の１１５系、新潟車両センターのＮ６編成なのだが、よく見ると、モハ１１４のパンタグラフが２基上がっている。新潟車両センターの１１５系には、霜取りパンタを装備した１１５系が４編成存在し、今回、そのうちの１本と出会う事が出来たのである。

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Ｄ５１の代役はＤＤ５１ 「ＤＬみなかみ号」運転

さて、早朝の鶯谷駅、上野駅で「あけぼの」を撮影した後は、上野駅構内で朝食を摂った後、高崎線の普通列車に乗り込んだ。目指すは高崎である。

昨年、遠征先の仙台でボイラーが故障し、長期離脱となってしまったＤ５１　４９８号機。ホームグラウンドの高崎地区は勿論のこと、この車両が遠征する予定だった先では、同車両の代役となる車両を立てる必要がある。２月に、房総地区で運転されたＳＬ列車は、新潟から「ばんえつ物語」用のＣ５７を派遣した。そして、３月となり、Ｄ５１のホームグラウンドの高崎地区でも、本来であればＳＬ牽引となる列車を運転する事になった。房総地区に出張した新潟のＣ５７は、３月に入り新潟地区での運転が始まる。そうなると、他の地区からはＳＬを借りる事が出来なくなり、運転自体を止めるか、ＳＬ以外の車両での代走するしかない。そこで、高崎地区では、Ｄ５１の代役として、ディーゼル機関車のＤＤ５１を抜擢。手始めとして、高崎～水上間に「ＤＬみなかみ号」を走らせることになった。「ＤＬみなかみ号」は、既に３月２０日から運転が始まっているが、前回の３連休の時は、撮影に行く事が出来ず、今回、４回目の運転となった３月２８日に撮影チャンスが巡って来たのである。

前夜からの寝不足もあり、高崎線の普通列車はグリーン車を利用。高崎在住のちろ氏とは、上野出発時に乗車する列車や乗車位置を連絡していたこともあり、高崎に到着すると出迎えてくれた。ちろ氏と合流し、早速「ＤＬみなかみ号」の撮影に向かう。３分の接続で出発となる吾妻線の列車で高崎を出発。車内で、どこで撮るかを打ち合わせした後、下車したのは新前橋であった。この駅の手前に、以前から気になっていた場所があったのである。今回は、いつもの「奥利根号」関連のパターンを変更し、井野ではなく、井野～新前橋間の駅間での撮影としたのだ。駅から歩くことおよそ１５分ほど。道に迷いながら、ようやく撮影場所を見つけてセッティングを開始。準備が完了したころに、１０７系による伊勢崎行きがやって来た。この列車でリハーサルをするのは、今まで通りの事。そして、それから数分後の事。前方よりＤＤ５１の姿を確認。その直後に、背後から上り列車がやって来た。一瞬、最悪の事態が頭を過ったが、ＤＤ５1の方がゆっくりと走行してくれたことにより、無事撮影する事が出来た。

故障したＤ５１に代わり、ＤＤ５1　８４２を使用した「ＤＬみなかみ号」が高崎～水上間で運転された。

撮影後、通過していく同列車を見てみたが、ＤＤ５１の後ろに連なる６両の１２系車内は、僅かな乗客の姿しか見えなかった。あとで聞いたところ、この日、この列車に乗車していたのは２０名だったとか。ＤＤ５１も、お召列車牽引実績のある８４２号機を充当しているのだが、やはりＤ５１の代役には役不足と言うことなのだろう。

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ＥＦ６４牽引の「あけぼの」を撮影する

ＪＲグループのダイヤ改正から２週間が経過した昨日の朝。私は早起きして寝台特急「あけぼの」の撮影に出掛けた。

上野～青森間を高崎・上越・信越・羽越・奥羽本線周りで運転される寝台特急「あけぼの」は、このダイヤ改正を機に、上野～長岡間の牽引機がＥF６４に変更された。この変更を受けて、高崎車両センターからＥＦ６４　３７・３８号機の２両が長岡車両センターへ転属させて、不足分を補う事になった。そして、「あけぼの」には、この転属車２両が充当されるケースが多いらしい。ＥＦ６4の０番台車は、私にとっては好きな機関車の一つ。「あけぼの」のヘッドマークを掲出し、２４系客車の先頭に立つ姿を撮りに行かなくてはとチャンスを狙っていたのである。

地元を６時前に出発し、西武新宿線で都心方面へ向かう。当初の予定より１本遅い列車となってしまったため、撮影できる場所は限られ、結局辿り着いたのは鶯谷駅だった。鶯谷駅のホームの日暮里方には、既に先客の姿があり、私はホームの中程からカメラを向けることにした。現地到着からおよそ１０分後、前方より青いＥＦ６４の姿が確認できた。２４系を牽引して上野にやって来たのは、高崎車両センターから転属して来た３８号機であった。

ゴールの上野駅まであと少し。ＥＦ６４　３８＋２４系「あけぼの」が鶯谷駅付近を通過。

東京では桜も咲いているのだが、この日はとても寒い朝を迎えており、新潟県側では雪が降っていたのだろう。ＥＦ６４　３８号機に掲出された「あけぼの」のヘッドマークは、雪で白くなっていた。

この後、上野駅へと向かい、１３番線に停車中の「あけぼの」編成を撮影する。

上野駅１３番線に到着した寝台特急「あけぼの」編成。

前面のヘッドマークは、雪で白くなっていたのだが、運転士さんのご厚意で雪を掃ってもらい、山男ＥＦ６４と「あけぼの」のヘッドマークの組み合わせを拝むことが出来た。

こうして青いＥＦ６４の０番台車である３８号機の「あけぼの」は撮影できる事が出来た。次は茶色の３７号機の「あけぼの」も撮影したい。　あっと、その前に「あけぼの」のヘッドマークが白くなってしまっていたから、青の３８号機ももう１回は撮らなくては・・・

日光線用１０７系 レトロ調デザインの新塗装車が営業運転を開始

３月２４日、多忙なシーズンも終わったので休暇を取った。

まず、午前中は栃木県の壬生町にある「おもちゃ博物館」へと出掛けてきた。ここで開催中の「鉄道模型展」の会場内で販売中の限定品を購入するのが目的だったが、「おもちゃ博物館」と言う事で、他にも懐かしいおもちゃがあり楽しむことが出来た。

「おもちゃ博物館」の見学を終えて、私は宇都宮へ移動。名物の餃子で昼飯に。そして、ここから湘南新宿ラインで次の目的地へと移動するのだが、その際に、宇都宮駅の日光線ホームを眺めてみると、見慣れないカラーの１０７系が停まっていた。

日光線を走る１０７系に、レトロ調デザインの新塗装車が登場。営業運転を開始した。

宇都宮駅から分岐するＪＲ日光線では、車両や駅設備などをレトロ化して活性化を図る動きが、昨年春頃より始まっており、今回、ついに車両の塗装をレトロ調に衣替えする事になった。日光線の１０７系は、全部で８編成存在するが、残りの編成についても、今後、順次塗装を変更して行く。

日光駅の駅舎を象ったロゴマークも入れられている。

ＪＲ東日本初の新製車両として、１６５系電車の足回りを生かして作られた１０７系電車も、今年で登場から２１年。車体はまだまだ新しいが、足回りは古いだけに、そろそろ後継車種の問題も出てくるかなと思うが、日光線用の１０７系に関しては、新塗装化の動きが出てきており、もう暫くの間は、１０７系の活躍ぶりが見られそうだ。

この撮影後、私は隣のホームに停車していた湘南新宿ラインへと乗り込み、次の目的地へと移動した。

まもなく見納め しなの鉄道１６９系湘南色編成

さて、小海線の列車で小諸に到着した私は、ここでkimu氏と合流する。早速、しなの鉄道の乗車券を購入し、小諸１３時０６分発の長野行きに乗り込み、隣の滋野駅へと移動し、１６９系湘南色編成による快速６０４Ｍを撮影する。

滋野駅の長野方は、カーブしており、上り列車の撮影に適している。午前中、１６９系湘南色編成充当による快速６０２Ｍに乗車したkimu氏によると、滋野駅のホームには多くのファンな待ち構えていたとの事。果たして、この時間帯はどうだろうか。実際に滋野駅に降り立ってみると、待ち構えていたファンの数は少なめ。これなら撮影できそうだ。私達は、ホームの先端へと向い、撮影準備に取り掛かる。そして、およそ１５分後の事。湘南色編成による快速小諸行き６０４Ｍが接近して来た。

まもなく元のカラーに戻される、しなの鉄道１６９系湘南色編成。

この日２回目の上り快速列車。kimu氏が乗車した１本目の６０２Ｍだと、光線状態が良かったようだが、この６０４Ｍだと正面に陽が当たらない。この場所で撮影していた人が少なかったのは、その為だろう。まあ、私の場合は、出遅れた訳だから贅沢は言えない。

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佐久平から小海線で小諸へ

ダイヤ改正から一夜明けた３月１５日。前日の大荒れの天気が嘘のように、朝から好天に恵まれた。

この日、私は、終焉が迫って来た、しなの鉄道の１６９系湘南色編成の撮り収めに、長野へと出掛けるつもりでいた。しかし、目が覚めたのが９時３０分。前夜、友人のkimu氏に、「湘南色は２２日までだよ」とメールを送ったところ、朝から現地へ向かったと言う。彼からのメールをもらった時は、今日は寝坊したので行かれないとメールを送ったのだが、その後、時刻表で調べてみると、この日２本目の快速列車には間に合う事が解った。そうとなれば、すぐに支度して現地へ。自宅を１０時すぎに出発し、大宮１１時１０分発の長野新幹線に乗車した。

kimu氏とは、小諸駅で待ち合わせをする事にしたのだが、長野新幹線が経由しない小諸へは、２通りのルートが選択できる。まず１つ目は、新幹線を軽井沢で下車し、軽井沢からしなの鉄道に乗り換えて小諸へ行くルート。そして、もう１つは、新幹線を佐久平で下車し、小海線に乗り換えると言うものであった。料金は、佐久平経由がやや安い。到着時間は２分しか変わらない事からほぼ一緒。佐久平経由で行けば、わずかな距離ではあるが、佐小海線にも乗れる事から、佐久平経由を選択した。

１２時１０分、佐久平駅に到着する。ホームには、「世界初、ハイブリット気動車が走る小海線への乗り換え駅」と書かれた看板があり、長野からの帰りによく目にしていたのだが、実際に降りるのはこの日が初めてのことだ。改札口を出て、小海線はどちらかなと見渡すと、細い連絡通路を見つけた。早速、連絡通路に向かう。東海道新幹線の三河安城駅程ではないものの、結構長く感じる通路だ。そして、通路上に自動扉が見えた。ここから先、ホームまでの間が、待合室となっているのだ。狭い通路の一部を有効に使おうと考えたのだろう。時刻表を見ると、私が乗車する小諸行きの５分ほど前に、反対方向の中込行きが来ることを知る。時刻表の表示によれば、中込行き、小諸行き、どちらもハイブリット車ではない。ごく普通のキハ１１０系なのだが、せっかく小海線に乗ることだし、ホームに出て、まずは中込行きを撮影することにした。

佐久平駅に進入する小海線中込行き。

小海線の佐久平駅は、ホーム片面の高架駅。珍しく在来線が新幹線を乗り越えている。長野新幹線開業時に設置された駅なので、まだ設備も新しく、車両とも合わせて、昔の高原列車のイメージは殆ど感じられない。

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最後の「富士・はやぶさ」を出迎える

さて、話は３月１４日、ダイヤ改正当日に遡ります。

東京と九州を結ぶ寝台特急「富士・はやぶさ」。最後まで残った九州ブルトレであるが、惜しまれながらもダイヤ改正前日の３月１３日発車分の列車で幕を閉じた。その模様は、テレビのニュース番組でも取り上げられたので、鉄道に興味のない方も、この列車がダイヤ改正を機に姿を消すと言う事を知っている人は多いと思う。

「富士・はやぶさ」は夜行列車と言う事で、３月１３日に出発した列車は、上り・下りともに終着駅に到着するのは、ダイヤ改正当日の１４日朝となる。そこで、３月１４日は、東京駅に到着する最後の「富士・はやぶさ」を見届けようと思い、出掛けてみた。しかし、この日は前日からの悪天候の影響により、「富士・はやぶさ」にも遅れが生じていた。途中駅を１時間２０分ほど遅れて運転していると言う情報が入り、東京駅の到着は１１時３０分頃だろうと判断。１０時頃に地元を出発し、中央線で東京駅へと向かう。しかし、東京駅に到着してみると、「富士・はやぶさ」が到着する９・１０番線ホームは、人だらけ。そこで、一駅進んで有楽町で様子を見ることにした。この駅も、人だらけで、とてもまともな写真が撮れるような状況ではない。まあ、これも予想していた事だから、別にかまわない。どこで撮ろうかとホームを適当に歩いていると、くましげさんと遭遇。一緒に撮影する事にした。

有楽町駅で最後の「富士・はやぶさ」を待ち構える人々。

くましげさんと「富士・はやぶさ」を待っていると、見覚えのある方を発見。作家の野村正樹先生だった。野村先生とお会いしたのは、昨年５月の新刊発売記念パーティ以来のこと。やはり、最後の「富士・はやぶさ」を見届けにいらしたようだ。簡単にご挨拶をしたのち、撮影体制に入る。

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さらば寝台特急「富士・はやぶさ」

日付が変わり今日は３月１４日。ＪＲグループではダイヤ改正が実施される。

春は別れの季節。このダイヤ改正を機に、東京駅からは九州方面への寝台特急の運転が終了した。最後まで残った九州方面へのブルートレインは、「富士」と「はやぶさ」である。運転最終日となった３月１３日は、どこも、最後の撮り収めをしようとするファンや、一目見ようとする一般の方達で賑わった。

この最終運行を残り１週間を切った３月７日の夕方、私は東京駅を旅立つ「富士・はやぶさ」を撮影しようと思い出掛けてきた。まずは、日中の留置先である品川から、始発の東京駅までの回送列車の撮影から開始。田町～東京間の途中駅は、どの駅も人でいっぱいだったが、撮影条件の良さから、あえて田町駅を選択し、３・４番線東京方で待機。回送列車の通過を待つ。やがて、前方からＥＦ６６の姿が見えたと思った瞬間、背後からは無情にも京浜東北線の電車が入線。機関車側は撮影出来ず、仕方なく客車の後追いだけ撮影した。

始発の東京駅へと向かう「富士・はやぶさ」編成。

東京～門司間で併結運転となっている「富士」と「はやぶさ」。車両運用の都合から、下り列車・上り列車ともに前よりが「はやぶさ」となっている。その為、併結区間では、「はやぶさ」のテールマークが顔を出すことはなく、唯一撮影できる場所が、東京～品川間の回送区間のみなのである。当日、田町駅では、私の前に何人も先客の方達がいたため、ライブビュー機能で背伸びして、画面だけを頼りにピントを合わせて撮影したため、ややピントが合っていなかったようだ。

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まもなく見納め？ ３７３系の「ムーンライトながら」

春は出会いと別れの季節。ＪＲグループは、３月１４日にダイヤ改正を行うため、ダイヤ改正を機に引退する列車・車両たちにとっては、今が「別れの春」となっている。

東京から岐阜県の大垣までを結ぶ夜行快速列車「ムーンライトながら」。青春１８きっぷ愛好家の皆さんは、一度は乗った事があるであろう、東海道本線の名物夜行列車である。私も、これまでに何度か乗車した経験がある。この「ムーンライトながら」が、このダイヤ改正を機に、季節列車扱いに格下げされる。季節列車となる「ムーンライトながら」は、現在、「ムーンライトながら」の臨時便に使用されている、ＪＲ東日本の１８３・１８９系に使用車両が変わるため、ＪＲ東海の３７３系による運転は、まもなく終了となるのだ。そこで、定期列車での「ムーンライトながら」をしっかりと記録しておこうと思い、残り１週間となった３月６日の夜、東京駅へ撮影に出掛けてきた。

一旦帰宅してから再び外出。東京駅に到着したのは、２２時３０分頃のことであった。「ムーンライトながら」に使用されるＪＲ東海の３７３系は、この運用に就くために、静岡から東京までの普通列車として上京してくる。東京駅へ乗り入れてくる東海道本線の普通列車では、数少ないグリーン車を連結しない普通列車。まずはその到着シーンからの撮影とした。２２時４３分、９番線に３７３系が入線してくる。私は、８番線に停車していた東海道線の下り列車の出発を待って、撮影を開始した。

ダイヤ改正まで残り１週間となった３月６日、改正を機に季節列車化される「ムーンライトながら」を撮影するために東京駅へと出掛けてきた。

ちょっと見辛いが、３７３系のヘッドマークには白地に小さな黒文字で「普通」と書かれている。３編成つなげた９両編成は、長編成が目立つ東海道本線東京口では、やや短めな編成である。グリーン車も連結されていないため、ちょっと物足りない部分はあるが、使用される３７３系そのものが特急形車両と言う事で、９両とも車端部を除きリクライニングシートとなっており、長距離客には人気がある。また、今では数少ない沼津以西からの直通の普通列車でもある。なお、「ムーンライトながら」が季節列車に格下げされても、この運用には、３７３系が使用される事は発表されており、引き続き、東京駅では早朝と深夜に３７３系を見る事が出来る。

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西荻窪で２０１系を撮影する

本業が多忙なシーズンを迎え、この時期は、終日ではないが土曜日も出勤している。その為、あまり遠くへ撮影に行く事が出来ないのだが、その分、地元の中央線の撮影は増えてくる。土曜日に出勤する場合は、意識して、ＥＯＳ４０Ｄを持参している。

２月２８日、この日も１５時頃まで仕事をしていた。仕事を終えてから１時間ほど、西荻窪駅にて撮影をしてみた。最初は、電車も次々にやって来たのだが、１６時を前に突然電車が途絶えてしまった。何でも吉祥寺駅構内、線路上に障害物があり、取り除くために電車を停めているとか。１５分ほど停まっていただろうか。そして運転再開をしてから暫くして、上り快速電車で２０１系がやって来た。

２０１系Ｈ４編成による快速東京行き。

今や２編成となった中央快速線の２０１系。後追いではあるが、有難く撮影する。

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