１１９系３Ｍ編成で運転された、１１月１日の飯田線５４５Ｍ

「佐久間レールパーク」最終日となった１１月１日の夕方、飯田線の４４４Ｍで豊橋駅に到着する際、車内から豊橋運輸区を眺めてみると、１１９系の珍編成が「水窪」の幕を出して、出庫準備をしているのが見えた。

時刻からして、豊橋１７時５７分発の水窪行き５４５Ｍになるのは間違いない。４４４Ｍから下車し、１番線で待っていると、続けて２番線に、この５４５Ｍになる車両が入線してきた。

１１９系両運車のみの３両編成で運転された、１１月１日の飯田線５４５Ｍ。

御覧のように、この日の５４５Ｍは、両運転台車の５１００番台車のみ３両編成で運転された。普段は両運転台のＭ編成＋２両編成のＥ編成による運転となる５４５Ｍだが、レールパーク最終日の特別ダイヤにより、一部の列車で増結が実施された事もあり、Ｅ編成に不足が生じ、このようなＭ編成のみの３両編成が実現したものと思われる。

３両編成全てが両運転台のクモハと言う事で、かなりパワフルな編成。我々鉄道ファンが見たら泣いて喜ぶような編成であるが、サービス面で見ると、トイレ付き車両が全く連結されないと言う事になり、やや問題が残る編成である。

この後も続々と「佐久間レールパークフィナーレ号」が到着するとあって、豊橋駅は多くの鉄道ファンで賑わっていたが、この５４５Ｍを撮影していたファンは、それほど多くなく、落ち着いて撮影する事が出来た。

飯田線 「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影 後編

さて、２１１系による中部天竜行き「佐久間レールパークフィナーレ１７号」を撮影した後は、いよいよ上り列車の撮影へと移る。

まずは、東上駅のホームへ。下り１７号の出発から３０分ほどすると、早くも上りの「佐久間レールパークフィナーレ２号」が東上駅にやって来る。そこで、まずはこの列車を東上駅のホームから撮影することに。

９５０２Ｍ～５３６Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ２号」は、１１７系Ｓ８編成充当。

「佐久間レールパークフィナーレ２号」は、本長篠～豊橋間で運転される定期列車を、中部天竜始発に前延長した列車で、東上駅では、時刻変更を実施した下りの５２３Ｍと交換する事になっていた事から、交換シーンを撮影する事にした。

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飯田線 「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影 前編

１１月１日。宿泊した東横イン豊橋駅東口からのスタートとなる。

この日を以て、中部天竜駅構内にある「佐久間レールパーク」が閉園となる。ＪＲ東海では、「佐久間レールパーク」の最終日に合わせて、豊橋～中部天竜間に臨時快速を第増発して対応する事になっている。今回の遠征は、もちろん、この臨時快速を撮る事が目的である。臨時快速１番手は、豊橋７時５９分発。と言う事で、この列車に間に合わせるためにも、７時４９分発の列車には乗ることが、最低限の条件となるが、やはり前日までの疲れか、この列車に乗るのがギリギリとなってしまった。

ホテルで朝食を摂った後、豊橋７時４９分発の新城行き５０９Ｍに乗り込む。車内は、鉄道ファンよりも地元の高校生の姿が目立ち、至っていつもの朝と変わらない光景だった。意外と空いているなあと思いつつ、前回撮影に使った東上駅を目指す。まもなく登場と言う所で、線路沿いの撮影ポイントを見ると、大勢の鉄道ファンが「佐久間レールパークフィナーレ号」を待ちかまえていると言う状況であった。そこで、撮影ポイントへ行くのを諦め、東上駅の野田城方にある踏切で撮影する事にした。と言っても、この場所も先客がいらっしゃったので、邪魔にならないように撮影することに。

現地到着からおよそ４分後の事。臨時快速「佐久間レールパークフィナーレ１号」が、東上駅に到着した。

東上駅に到着した、９５０１Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１号」

臨時快速の一番手となる「佐久間レールパークフィナーレ１号」は、御覧のようにデビュー当時のカラーに戻された大垣車両区の１１７系Ｓ１１編成が充当された。この列車は、豊橋駅で出発式も行われており、Ｓ１１編成の充当は当然のことかもしれない。

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３７３系「ホームライナー浜松１号」に乗車する

さて、甲種輸送列車撮影後は、静岡周辺をぶらり。そして駅高架下の回転すしで晩飯として、この日の宿泊地となる豊橋へと移動する。

実は新幹線で静岡駅に到着した後、みどりの窓口で「休日乗り放題きっぷ」を購入しておいた。このきっぷ、２６００円であるが、東海道本線は、熱海～豊橋間の普通列車が乗り降り自由となっている。そこで、豊橋への移動は、この切符を生かして普通列車での移動としたのだが・・・

皆さんご存知の通り、静岡支社管内の東海道本線の普通列車は、２１１系や３１３系と言ったロングシート車が主体となっている、私自身、ロングシートが嫌いと言う事は無いのだが、静岡駅からだと、瞬間的に座れないのではないか？と言う不安材料が有った。そこで時刻表を眺めてみると、「ホームライナー浜松」の文字を発見。静岡１９時１２分発と言う事で実に好都合だ。早速、改札口横の切符売り場で整理券を購入。ホームへと向かった。

１９時頃にホームへ向かうと、まだ「ホームライナー浜松」は、入線していなかった。そこで、上りホームの２番線へと移動し、入線シーンを撮影することにした。そして１９時０５分頃の事であるが、３７３系特有のライトを確認。ゆっくりと３番線に入線してきた。

静岡駅に入線してきた「ホームライナー浜松１号」

休日ダイヤでの運転と言う事も有り、てっきり３両編成だろうと思っていたのだが、入線してきた３７３系は、Ｆ１２編成＋Ｆ６編成の６両編成である。既に「ホームライナー」の幕を掲出して入線してきており、白地に小さな黒文字での「ホームライナー」幕は、撮影者泣かせの幕だ。

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佐久間レールパーク見物客で賑わう飯田線を撮影 その２

さて、駆け足で佐久間レールパークを見学した後は、再び飯田線の撮影に移る。

臨時快速「さわやかウォーキング号」に乗って、豊橋方面へと向かうため、レールーパークからホームへ向かうと、ホーム上には、この列車に乗る乗客たちが長い列を作っていた。私自身は、「佐久間レールパーク号」に先行出来れば良いので、別に座れなくても良かった。それより撮影を優先しようと思い、ホームの辰野方へ向かい、回送で入線してくる１１７系を撮る事にした。その前に、まずは留置していた、この車両から撮影する事に。

折り返しに備えて、中部天竜駅構内で過ごす１１７系Ｓ１１編成。

臨時快速「佐久間レールパーク号」に使用される、大垣車両区Ｓ１１編成が、この場所で一休みをしていた。本来であれば、豊橋方から撮影するのが、光線状態も良好なのだが、Ｓ１１編成の先頭車の正面が、ホームよりややはみ出ていたため、ホーム上からの撮影は不可能だった。その為、辰野方からの撮影となった。

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閉園目前の佐久間レールパークを訪ねる

さて、東上駅から乗車した５１９Ｍで中部天竜に着くと、ホーム上は、レールパークから帰る乗客、レールパーク内の混雑のため、ここで昼食を摂る家族連れなどで混雑していた。

閉園まであと１カ月少々となった佐久間レールパーク。既に「佐久間レールパーク号」、「伊那路」、そして私が乗車した５１９Ｍと、名古屋方面から佐久間レールパークへ向かうには好都合の列車が、既に３本到着済みとなっている。それだけに、レールパーク内は、多くの見学客で賑わっており、構内の保存車両を１両ずつ撮影するには困難な状況となっていた。まあ、５月の連休中にも訪れているので、一通り撮影は済ませてあるのだが・・・

とりあえず、この５連休の期間中、「佐久間レールパークオータムフェスタ」の企画として、特別展示されているＤＥ１５ １５４１号機の姿だけは見ておこう。私は、ＤＥ１５が展示されている場所へと向かった。ＪＲ東海では、在来線で唯一の現役機関車となってしまったＤＥ１５は、保存車両の展示スペースでは、一番奥。つまり、車両の出し入れを一番しやすい場所に置かれていた。

保存車キハ１８１－１と並んで展示されたＤＥ１５　１５４１号機。

期間限定展示として佐久間レールパークにやって来たＤＥ１５は、ＪＲ東海在来線唯一の現役機関車と言う事で、中部天竜までは自力で回送されてきた。しかし、ＤＥ１５は飯田線での走行実績がないため、信号機能への影響を考え、キハ４０を連結して回送されたと言う。

このＤＥ１５の展示により、一部展示車両の配置が変更になっていた。

クハ１１１－１と並んだキハ４８０３６。

茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）から、佐久間レールパークにやって来たキハ４８０３６。キハ４８０００形と言うよりは、キハ１１形と言った方がお解りになると言う方も多いかと思う。

今回の訪問では、あまりにも人が多すぎた事もあって、撮影したのはここまで。あとは、レールパーク内で昼食を摂り、中部天竜１３時１８分発の臨時快速「さわやかウォーキング号」で、次の撮影地へと向かった。

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佐久間レールパーク見物客で賑わう飯田線を撮影 その１

９月２０日。宿泊した東横イン豊橋駅東口よりスタートとなる。

この日、飯田線沿線ではさわやかウォーキングが開催されており、早朝から臨時列車を増発して対応していた。５連休の間、どこかで１日、飯田線の撮影をと考えていたのだが、さわやかウォーキング関連で、１１７系が都合２編成入線する２０日に実行する事とした。当初は、早朝の新幹線で現地入りし、日帰りに予定だったのだが、この臨時列車を撮るために、前日中に豊橋入りする事にしたのである。

７時４０分、ホテルを出発。前日中に入手しておいた「青空フリーパス」で入場し、豊橋駅飯田線ホームへ。７時４９分発の新城行きに乗り込む。目指すは東上駅。この列車で東上まで行き、後続の１１７系による「さわやかウォーキング号」から撮影を開始する予定だった。無事に列車に乗り込み、落ち着いたところで、カメラのレンズ交換をする。この時、大変な事に気付いた。

デジタル一眼レフのバッテリーが無い

そう。部屋で充電をしていたら、そのまま忘れてきてしまったのだった。これは撮影どころではない。コンデジは使えるが、本格的な撮影までコンデジでするにはきつ過ぎる。幸いなことに、気付いた場所が下地駅を出発し、小坂井駅の手前だった。ここはいったん引き返す事にしよう。私は小坂井駅で下車した。

突然のアクシデントで下車する事になった小坂井駅。ひとまず、豊橋行きの時刻を確認する。都合良く、約１０分後に豊橋行きがあった。この待ち時間が、実に長く感じる。待っている間には、当初撮影予定だった「さわやかウォーキング号」が通過していく。この列車に関しては、コンデジで撮影する事にした。まずは気持ちを落ち着かせて、１１７系の通過を待つ事に。小坂井駅到着からおよそ８分後の事。１１７系の「さわやかウォーキング号」が、ゆっくりと通過して行った。

小坂井駅を通過する臨時快速「さわやかウォーキング号」

この日、「さわやかウォーキング号」に使用されていたのは、Ｓ２編成だった。通常、１１７系が「さわやかウォーキング号」として使用される場合は、白地に濃紺の斜体で「快速」と言う幕を使う事が多いのだが、今回は「臨時」幕による運転であった。

アクシデントから下車して撮影する事になってしまった小坂井駅だが、光線状態は恵まれており、これだけが唯一の救いだった。

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デビュー当時のカラーになった１１７系と１１９系に会いに行く

シルバーウィークと言われる秋の５連休の初日。私は午後から名古屋へ出かけた。

ＪＲ東海では、今年１１月１日を以て閉鎖される飯田線中部天竜駅構内の「佐久間レールパーク」のお別れイベントと称して、様々なイベントを展開しているが、その一環として、１１７系と１１９系を１編成ずつ、デビュー当時のカラーに復元。８月最後の土日には、この両編成が中部天竜で並ぶと言うイベントまで開催された。

ここ数ヶ月間、家庭内や職場の事情などもあり、思い切った遠征が出来ないでいた。しかし、ＪＲ東海は、地元の西武鉄道やＪＲ東日本と並んで、私自身が拘りを持つ会社である。なんとか、この両編成を撮影したい。幸いなことに、この連休中は、１１９系のデビュー色編成も、団臨で飯田線を走るようだし、何とか撮影に出かけてみよう。１１７系による「さわやかウォーキング号」も運転される２０日を、飯田線の撮影に充てることとし、行程の都合上、１９日は豊橋で１泊する事にした。

それでも、豊橋にただ寝に行くのでは勿体ない。１９日夕方は、まず名古屋で１１７系デビュー色編成による「佐久間レールパーク号」の回送を撮影する事にした。東京から１９日のみ運転の「のぞみ３７５号」で名古屋入りし、回送列車の入線を待つ。とりあえず６番線に入線するだろうと思い、７番線で待機するが、なんと、１１７系の回送は４番線に入ってしまった。私は５番線に移動。発車間際の１１７系回送列車をどうにか撮影してみた。

佐久間レールパーク号の運用を終えて、所属車両基地である大垣車両区へと戻る１１７系デビュー色編成。

今回、デビュー当時のカラーになったのは、大垣車両区所属のＳ１１編成。このカラーの１１７系自体、ＪＲ西日本エリアへ行けば、まだ現役で活躍中だが、ＪＲ東海では久し振りに見るカラーである。

この後は、栄で開催されていた、名古屋レール・アーカイブス主催の「名古屋の鉄道風景」写真展を見学したり、矢場とんで味噌カツを食べたりして、豊橋のホテルへと入る。しかし、ここへ来て、１１９系のデビュー色編成も見たくなった。１１７系同様、２０日になれば見られるのに、待ちきれない私。１１９系のデビュー色は、団臨で伊那松島まで行った後、２３時２３分に豊橋に戻って来る。時間に合わせて、私は豊橋駅へ。予定時刻より２分遅れで、１１９系のデビュー色編成による回送列車が豊橋駅に到着した。

豊橋駅に到着した、１１９系デビュー色編成。

デビュー当時のカラーになったのは、１１９系Ｅ４編成。いやあ、懐かしいカラーだ。やっぱり飯田線の１１９系には、この色が良く似合う。

クハ１１８側からも撮影。

この直後、豊川行き最終電車に充当される１１９系と一瞬だけ並んだのだが、豊川行きの方が両数が長く、この場所からの並びは撮れなかった。そこで、クモハ１１９側からの並びを撮ろうとするが、並びが撮れる場所に到達した時点で、デビュー色の１１９系Ｅ４編成が、豊橋運輸区に向けて動き出してしまい、並びは、撮影できなかった。

本番まで待ち切れずに撮影した、１１７系と１１９系のデビュー色編成。両形式共に、デビュー当時のカラーが一番似合っている事を改めて実感した。

御殿場線山北駅を訪ねる

さて、大船駅からは、湘南新宿ラインの特別快速で国府津へ。更に国府津から御殿場線に乗り換えて、向かった先は、山北駅である。

御殿場線の山北駅。この駅の近くにある桜のトンネルは、まさに御殿場線の名物である。弊ブログでは、これまでにも２００６年と２００７年の２度の訪問記を記事にしている。そして、今回、２年ぶりに山北駅を訪れることにしたのである。

国府津から沼津行きワンマン列車（２５７１Ｇ）に乗車し、山北駅に到着したのは１５時５９分頃の事であった。この２５７１Ｇは、山北駅で上りの２５６６Ｇと交換する事になる。まずは、この２５６６Ｇを、ホームの沼津方から撮影する事にしたのだが、２５７１Ｇがやや遅れていたのか、私がホームの端へ行く前に、２５６６Ｇが入線してきてしまった。

山北駅に進入する国府津行き２５６６Ｇ

桜をバックに、山北駅へ入線してきた国府津行き２５６６Ｇは、３１３系３０００番台車のトップナンバーであるＶ１編成だった。この車両も登場からまもなく１０年が経過する。山北駅の桜とも、すっかり溶け込んだ感じだ。

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まもなく見納め？ ３７３系の「ムーンライトながら」

春は出会いと別れの季節。ＪＲグループは、３月１４日にダイヤ改正を行うため、ダイヤ改正を機に引退する列車・車両たちにとっては、今が「別れの春」となっている。

東京から岐阜県の大垣までを結ぶ夜行快速列車「ムーンライトながら」。青春１８きっぷ愛好家の皆さんは、一度は乗った事があるであろう、東海道本線の名物夜行列車である。私も、これまでに何度か乗車した経験がある。この「ムーンライトながら」が、このダイヤ改正を機に、季節列車扱いに格下げされる。季節列車となる「ムーンライトながら」は、現在、「ムーンライトながら」の臨時便に使用されている、ＪＲ東日本の１８３・１８９系に使用車両が変わるため、ＪＲ東海の３７３系による運転は、まもなく終了となるのだ。そこで、定期列車での「ムーンライトながら」をしっかりと記録しておこうと思い、残り１週間となった３月６日の夜、東京駅へ撮影に出掛けてきた。

一旦帰宅してから再び外出。東京駅に到着したのは、２２時３０分頃のことであった。「ムーンライトながら」に使用されるＪＲ東海の３７３系は、この運用に就くために、静岡から東京までの普通列車として上京してくる。東京駅へ乗り入れてくる東海道本線の普通列車では、数少ないグリーン車を連結しない普通列車。まずはその到着シーンからの撮影とした。２２時４３分、９番線に３７３系が入線してくる。私は、８番線に停車していた東海道線の下り列車の出発を待って、撮影を開始した。

ダイヤ改正まで残り１週間となった３月６日、改正を機に季節列車化される「ムーンライトながら」を撮影するために東京駅へと出掛けてきた。

ちょっと見辛いが、３７３系のヘッドマークには白地に小さな黒文字で「普通」と書かれている。３編成つなげた９両編成は、長編成が目立つ東海道本線東京口では、やや短めな編成である。グリーン車も連結されていないため、ちょっと物足りない部分はあるが、使用される３７３系そのものが特急形車両と言う事で、９両とも車端部を除きリクライニングシートとなっており、長距離客には人気がある。また、今では数少ない沼津以西からの直通の普通列車でもある。なお、「ムーンライトながら」が季節列車に格下げされても、この運用には、３７３系が使用される事は発表されており、引き続き、東京駅では早朝と深夜に３７３系を見る事が出来る。

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