西武多摩湖線 ９０００系９１０８Ｆのハンドル訓練を撮影する その１

９月１２日と１３日、１５日から１７日までの間、西武多摩湖線、萩山～西武遊園地間で、９０００系ワンマン対応車、９１０８Ｆを使用したハンドル訓練が実施されました。今回のハンドル訓練は、運良く、土日にも運転されたので、撮影することが出来ました。弊ブログでは、土日と重なりました、９月１２日と１３日のハンドル訓練の様子を２回に分けてお送りしたいと思います。

９月１２日、私は９時４０分頃から萩山駅の３番ホームで観察をしていた。９時５４分発の国分寺行きが発車すると、３番ホームの発車案内器の二段目に「回送」の二文字が・・・　これが９１０８Ｆという事だろうか。

９時５９分、その回送列車がやって来た。


萩山駅３番ホームに進入する９１０８Ｆ。

入線してきたのは、多摩湖線の新顔となる９０００系９１０８Ｆの回送列車。９１０８Ｆは、国分寺行きの４両編成停車位置目標よりも手前、萩山駅留置線へ入庫する際の停止位置目標に停車した。ここで、多摩湖線管理署の乗務員さんにハンドルが託される。


一旦留置線へ向かう。

１０時０２分、９１０８Ｆは、３番ホームから下り方へ向けて発車。留置線へ向かった。


クネクネ曲がりながら留置線へ向かう９１０８Ｆ。

私は留置線へ向かう９１０８Ｆを撮影しながら、この後の予定を考える。時間的に見て、萩山～西武遊園地間の不定期スジを使ってハンドル訓練が実施されることは間違いない。西武遊園地方面へ先回りすることも考えたが、とりあえず、留置線からの出庫。そして西武遊園地方面へ向かう９１０８Ｆを撮影してから移動することにした。

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横瀬車両基地へ向かう 西武１０１系２６３Ｆの回送列車を撮影する

８月２３日に到着した、西武４００００系４０１５３Ｆの牽引を担当した１０１系２６３Ｆ。

多摩湖線と牽引業務を兼任している２６３Ｆは、通常であれば、牽引業務が終われば、すぐにでも多摩湖線へ復帰となるのだが、４０１５３Ｆが入線する５日前に、９０００系９１０２Ｆが横瀬車両基地へ回送されているので、多摩湖線へ戻らずに、４連化された９１０２Ｆを牽引するために、横瀬へ向かうのではないか。６月９日に中間車６両を廃車にするために、横瀬車両基地へ回送された９１０５Ｆは、一週間後の６月１６日に２６３Ｆが送り込まれ、その２日後の６月１８日に、２６３Ｆが４連化された９１０５Ｆを牽引して武蔵丘に向かった。前回と同じパターンであれば、４０１５３Ｆの甲種輸送終了後、火曜日に２６３Ｆを横瀬に送り込み、木曜日に４連化した９１０２Ｆを牽引して武蔵丘へ・・・と言う可能性が高い。そこで、８月２５日は、夏休みとして休暇を申請。横瀬方面へ向かうことにした。

もし、２６３Ｆが回送されるとすれば、９１０２Ｆの横瀬車両基地への回送時と同じスジではないか。Twitterの目撃情報から、小手指はお昼前の出発と断定。飯能駅を１２時１３分に出発する西武秩父行きに乗り込み、まずは吾野へ。９１０２Ｆの回送は、ここで暫く停車していたのだが果たして・・・

１３時０３分頃のこと。吾野駅の３番線（ホームのない側線）に２６３Ｆの回送列車がやって来た。


吾野駅の３番線（側線）に入線してきた２６３Ｆの回送列車。

２６３Ｆの回送列車は、この吾野駅で、上り各停飯能行きと、下り各停西武秩父行きと交換する。列車３本並びが見られると、一気に私のテンションも上がって来たのだが・・・


出発信号機の位置により、２６３Ｆの最後部はこの場所に。

３番線の停止位置目標は、出発信号機の位置の都合上、４両編成でも１０両編成でも同じ位置。また、ここで交換する飯能行きと西武秩父行きは、ともに４両編成と言う事で、列車が３本並んでも、頭位置が揃わないという事を、お恥ずかしい話、２６３Ｆが停車するまで忘れていた。

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西武４００００系４０１５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ三週間前。８月２２日から２３日にかけてのお話です。

新型コロナウイルスの影響か、西武鉄道からは、未だに２０２０年度の鉄道事業投資設備計画が発表されていないが、今年度の新製車両第１弾となる４００００系ロングシート車、４０１５３Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、８月２０日から２３日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の新製車両という事で、８月２２日と２３日の２日間、４０１５３Ｆの甲種輸送の撮影に臨むことに。まずは２２日であるが、この日は横浜羽沢駅までの輸送という事で、午前中が勝負となる。

８月２２日朝、６時４０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・戸塚と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。出来るだけ密を避ける場所は、ここしか思い付かなかった。９時１５分頃、馬入橋に到着。この時点で撮り鉄さんの姿はそれほど多くなく、安心して撮影場所を確保することが出来た。

現地到着から約２５分。９時４０分頃になるが、４０１５３Ｆの甲種輸送列車が、相模川の鉄橋に差し掛かった。


相模川を渡るＥＦ２１０－１０５号機＋４０１５３Ｆ。

この日、４０１５３Ｆの甲種輸送の牽引を担当したのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１０５号機。ＥＦ２１０の１００番台車は、新鶴見機関区にも配属されており、首都圏でもよく目にする機関車であるが、１００番台車のうち、初期に製造された１０８号機までは、パンタグラフが下枠交差型を採用しており、この１０６号機も、御覧のように下枠交差型のパンタグラフが搭載されている。


近付いてきたところで、更にもう一度。

下枠交差型パンタグラフ搭載の１００番台車という事で、若干気をよくした私は、更に近付いてきたところで、もう１枚撮影してみた。

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ブログ開設１６周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１６周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１６周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。


横瀬車両基地内の入替に使われているＤ１６号ディーゼル機関車。

年に一度、横瀬車両基地のイベントでその姿をご覧になられたという方も多いかと思いますが、Ｄ１６号ディーゼル機関車です。この車両は、Ｄ１５形と言う形式であり、元々は、西武拝島線小川駅から伸びていた、ブリヂストン東京工場の専用線で使われていました。１９８３年に同専用線の廃止に伴い西武鉄道へ譲渡され、東横瀬駅・横瀬駅・横瀬車両基地構内の入替に活躍しましたが、１９９６年、西武鉄道の定期貨物列車の廃止に伴い除籍。除籍後の現在でも、横瀬車両基地内の入替業務に使用されています。

なお、このＤ１５形機関車には、もう１両、Ｄ１５号車があり、西武鉄道での貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されています。


西武鉄道の貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されたＤ１５号車。

弊ブログは、本日より１７年目に突入いたしました。引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、台風、そして新型コロナウイルスの影響により、現在、企画そのものが一旦保留状態となっております。企画そのものにつきましては、コロナの状況を見ながら、密を避ける形で実現できればと考えております。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

防災の日 正午の西武柳沢駅

本日、９月１日は、防災の日。

西武鉄道は、毎年防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、正午には、駅を通過している場合もある。その場合は、駅間で停止した後、３分間の徐行運転を行い、最寄りの駅で一旦停車をするので、日頃は優等列車が通過する駅に、優等列車が停車すると言うシーンを見る事も出来る。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしている。今年の９月１日は火曜日。と言う事で、夏季休暇として与えられる３日のうち、１日を、この９月１日に充てた。

さて、今年はどこへ行くか。火曜日と言う事は、あの列車も気になる。色々と計画を立てていると、前後のスケジュールの都合上、新宿線での観察がベストと言う判断になった。そこで、出かける前に、新宿線の車両運用を調べてみると、６０００系のトップナンバー、６１０１Ｆが西武新宿駅を１１時４１分に発車する急行拝島行き２３１９列車に充当されることが解った。この列車、田無駅には１２時０２分に到着することになっており、東伏見駅または西武柳沢駅で正午を迎え停車するのではないかと予想。そこで、１１時３０分頃から西武柳沢駅で、通過する下り列車を観察すると、お目当ての列車の２０分前で、田無駅１１時４２分着の急行拝島行き２３１７列車は、１１時４０分に西武柳沢駅を通過したことから、西武柳沢駅で観察することに決めた。

防災の日企画で、西武柳沢駅を訪れたのは、２０１５年以来５年ぶりのこと。観察場所は、２０１５年の時と同じく西武柳沢２号踏切。狭い踏切なので、通行人の邪魔にならないように、１１時５５分頃から待機する。


西武柳沢駅に停車中の各停本川越行き５６２９列車。

１１時５９分、２０００系による各停本川越行き５６２９列車が、１分遅れで西武柳沢駅に到着。もしかしたら、このまま、この列車が正午を迎えてしまうのではないかと、一瞬心配したが、そのまま西武柳沢駅を発車していった。

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西武９０００系 ９１０２Ｆが横瀬車両基地へ回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日８月１８日、池袋線の優等列車で活躍を続けてきた、９０００系の９１０２Ｆが横瀬車両基地へ回送されたとのことです。横瀬車両基地到着後は、９１０８Ｆ、９１０５Ｆ同様、この編成も、多摩湖線への転用に向けて、３～８号車の６両を抜き取って、４両編成化されるものと思われます。

９１０２Ｆは、現存する９０００系の中では、レッドラッキートレインとして、京急カラーで運行中の９１０３Ｆ同様、ベンチレーターが残されているのと、スカートの形状が、新２０００系と同タイプであることが特徴の編成でした。

実は、８月１５日に、池袋線を１０両編成で運行中の９０００系を撮影しておこうと、酷暑の中、出かけておりまして、その際に、９１０２Ｆも撮影しておりました。本日は、８月１５日に撮影した、９１０２Ｆの画像を取り上げたいと思います。

元加治駅に進入する９１０２Ｆ。（準急池袋行き４１２２列車）

この日の９１０２Ｆは、運用サイトによると、私が撮影した４１２２列車として池袋へ向かった後、折り返し急行飯能行き２１３５列車で入庫してしまう事から、残された撮影チャンスは多くない状況。しかし、西武線アプリなどを見ていくと、撮影後に４１２２列車に乗車し、所沢へ向かうと、準急飯能行き４１２３列車として運転中の９１０４Ｆと並ぶことが判明。元加治駅から９１０２Ｆによる４１２２列車に乗車後、小手指で快速急行に乗り換えて所沢へ先回り。池袋方にある乗り換え専用跨線橋上から、９１０２Ｆと９１０４Ｆとの並びを撮影することに。


所沢駅で並んだ９１０４Ｆ（左）と９１０２Ｆ（右）

８月１５日現在で、１０両編成の９０００系は残り３編成。１０両編成で残る２編成の黄色い９０００系が見事に並んでくれました。

この後、急行飯能行き２１３５列車となる９１０２Ｆを撮影するため、保谷へ移動。駅から５分ほど歩いたところにある歩道橋付近で、９１０２Ｆを待つことに。


保谷を通過する９１０２Ｆ。（急行飯能行き２１３５列車）

暑い１日でしたが、１０両編成で走る最後の姿を、良好な光線状態で撮影することができました。

これにより、池袋線に残る１０両編成の９０００系は、残り２編成。最新の鉄道ダイヤ情報によると、８月２３日の朝には、今年度の４００００系増備車第１弾となる４０１５３Ｆが、新秋津に到着する予定となっています。引き続き、１０両編成で優等列車運用に就く姿を、出来る限り、記録していきたいと思います。

西武１００００系 １０１０８Ｆの疎開回送に遭遇する

７月２８日に、武蔵丘検修場を出場した９０００系ワンマン改造車９１０８Ｆ。

暫くの間、小手指車両基地に留置されていたが、８月５日、小手指車両基地から南入曽車両基地へ回送された。どう見ても多摩湖線用車両であることから、いずれ玉川上水車両基地へ回送されるだろう。多摩湖線用の１０１系ワンマン車が、南入曽車両基地から上石神井経由で玉川上水車両基地へ回送される場合、平日の夕方に回送されることが多く、上石神井には１８時１６分頃の到着の筈。季節柄、まだまだ明るい時間帯なので、上石神井付近なら撮影出来そう。

５日夕方から、帰宅ルートを上石神井経由に。そして６日からは一眼レフカメラ持参で出勤。５日・６日と２日続けて空振りに終わったが、ルート変更３日目となった８月７日の夕方、西荻窪駅から大泉学園駅行きの西武バスで、上石神井駅の北口に到着すると、上石神井駅４番ホームの発車案内器に「回送」の文字を発見。ギリギリのタイミングだったので、踏切付近で待機。約１分後、踏切が鳴り出し、背後から回送列車が近付いてきた、早速撮影を開始するが・・・


上石神井駅４番ホームに到着した、１００００系１０１０８Ｆの回送列車。

入線してきたのは、９０００系ワンマン車ではなく、御覧のように１００００系。今年３月のダイヤ改正で、池袋線・西武秩父線の定期特急列車が、００１系ラビューに置き換えられ、状態の悪い初期車両を置き換えた。その際、新宿線には、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆも転属されてきた事から、改正前より１編成多くなってしまった。その為、増えた１編成分が、定期的に玉川上水車両基地へ疎開するようになり、１か月ほど前から、１０１０５Ｆが玉川上水車両基地へ疎開されており、この１０１０８Ｆを玉川上水へ向かわせて、１０１０５Ｆを復帰させると言う動きと見て間違いなさそうである。

残念ながら９０００系には遭遇できなかったが、１００００系の疎開回送を撮るのも悪くない。ここから先は、この１０１０８Ｆの回送列車を撮りながら帰宅することにした。

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西武多摩湖線 休日ダイヤの入庫回送を見る

７月の４連休初日、７月２３日のお話です。

新型コロナウイルスが感染拡大した中で迎えた四連休の初日。生憎の空模様ではあるが、出かける予定があり、その際に、前から気になっていた、西武多摩湖線の１０１系ワンマン車の入庫回送を見ようと思い、一眼レフカメラ持参で外出することに。

１０１系ワンマン車は、平日・休日ともに、不定期列車運転時や甲種輸送実施時等を除き、朝の運用を終えると、１編成が玉川上水車両基地へ回送される。以前は、この入庫のタイミングで、１０１系ワンマン車が、引き続き多摩湖線で運用中の車両と合わせて、萩山駅で３本並んだのだが、Twitterの書き込みでは、現在、平日ダイヤでは３本並びは見られないらしい。では、休日ダイヤではどうなのか。これを検証するのが目的だった。少し余裕をもって、９時２０分頃、自宅を出発。徒歩で萩山駅へ。３番ホームの拝島・西武遊園地方から観察することにした。


萩山駅留置線に待機する２６３Ｆ。

９時４０分、留置線には２６３Ｆが待機中。この日、２６３Ｆは、９時２３分に、国分寺発萩山行き６４０５列車として萩山駅に到着したところで、多摩湖線での運用が終了。玉川上水車両基地へ回送されるため、留置線へ引き上げていた。タイミング良くやってきた拝島行きは、２０００系のトップナンバー２００１Ｆ。ＬＥＤの行先表示が綺麗に写るように、シャッター速度を１２５分の１にして、拝島行きの２００１Ｆと留置線の２６３Ｆ、そして西武遊園地からの国分寺行き２４１Ｆを入れて撮影してみた。ちなみに、この国分寺行きは萩山駅で５分間停車する。


萩山駅で並んだ伊豆箱根鉄道色の１０１系。

そして２分後の９時４２分、１番ホームには国分寺からの萩山止まり２６１Ｆが到着。２編成ある伊豆箱根鉄道とのコラボレーション色の１０１系が、萩山駅で並んでくれだ。

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西武９０００系ワンマン改造車 ９１０８Ｆが武蔵丘検修場を出場し小手指車両基地へ

新たなステージへ向けて、ワンマン運転へ対応するための改造を行っていた９０００系９１０８Ｆが、本日、７月２８日、武蔵丘検修場を出場。小手指車両基地へ回送された。

二代目Ｌ－ＴＲＡＩＮとして、池袋線系統で活躍していた９１０８Ｆは、昨年１０月に、横瀬車両基地へ回送された後、４両編成に組み直され、武蔵丘検修場へ回送された。実際には、半年間、検修場の手前にある武蔵丘車両基地内に留置され、今年４月１０日に武蔵丘検修場へ入場。以後、多摩湖線でのワンマン運転に対応した改造工事が行われた。

武蔵丘検修場を午前中に出場していることから、昼頃には、Twitterに９１０８Ｆの出場試運転の模様が、続々とアップされていた。Ｌ－ＴＲＡＩＮを彷彿とさせる青一色で出場し、小手指車両基地へ入ったとなると、ここで、多摩湖線版Ｌ－ＴＲＡＩＮにするためのラッピング作業を行うことになるのだろうか。いずれにしても、青一色の姿は、早急に撮っておく必要があると判断し、夕方仕事を終えてから、急遽、小手指車両基地へ様子を見に行くことにした。西荻窪を出たのが１８時頃のこと。国分寺・東村山・所沢と経由し狭山ヶ丘へ。小手指車両基地を見渡すことが出来る線路沿いの公道に辿り着いた時には、１９時を過ぎてしまった。

到着後、早速、スマートフォンのカメラをナイトモードにして、撮影に臨むことに。あまり良い画像ではございませんが、青一色で出場したという備忘記録として、お付き合いいただけましたら幸いです。


武蔵丘検修場を出場し、小手指車両基地へ回送された、９０００系ワンマン改造車９１０８Ｆ。

パンタグラフを下ろした状態で留置されていた９１０８Ｆ。まずは、飯能・西武新宿・国分寺方から編成全体を撮影してみる。


クハ９００８側から編成全体を眺める。

そして、側道を小手指方向へ歩き、クハ９００８側からも編成全体を撮影してみた。

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西武多摩湖線 新２０００系の代走運転を追う２０２０梅雨 その２

引き続き、多摩湖線の新２０００系代走運転の記録。７月１日から１２日までのお話となります。

７月１日、週に一度の２０００系車両交換の日の帰り道。この日から２５３３Ｆが入線した。この編成は、一時期、池袋線で運行されていたことがあり、２５３１Ｆと合わせて、転属時に行先表示器をＬＥＤ化している。多摩湖線の代走運転では、２０１６年１０月１８日から２４日まで入線実績があり、今回、国分寺口へは、およそ４年ぶりの入線となった。入線初日。この日は、多摩川線の白糸台車両基地に立ち寄った後、帰宅したが、国分寺から乗車した多摩湖線の列車が、萩山駅で２５３３Ｆによる国分寺行きと交換することになっていたので、萩山駅でホームに降りて、２５３３Ｆとの交換シーンを撮影してみた。


萩山駅で交換する２５３３Ｆと２４１Ｆ。（２０２０年７月１日撮影）

この日、私が帰宅時に乗車したのは、伊豆箱根鉄道色を纏う２４１Ｆだった。短い停車時間を利用して、２５３３Ｆと２４１Ｆとの並びを撮影してみた。

そして翌日。帰宅時に、少しだけ足を延ばして武蔵大和駅へ。


武蔵大和駅に進入する２５３３Ｆ。（２０２０年７月１日撮影）

日照時間が長い時期とは言え、日没まで残り約３０分。薄暗くなってきていることもあり、ＬＥＤの行先表示が眩しく感じられた。

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