東急４１０５Ｆ 西武線池袋駅へ入線

１０月５日のお話です。

あるイベントに出かけようと、久米川駅から電車に乗り込み、車内でスマホを使って、情報を収集していると、何故か、東急５０５０系の１０両固定編成、４１０５Ｆが、朝から西武池袋線の線内運用に就いている事を知った。実は、前日の１０月４日、西武池袋線では、東久留米駅で人身事故が発生しており、ダイヤが大幅に乱れていた。どうやら、この影響で、車両運用にも乱れが生じており、朝から、東急の車両が西武線の池袋駅へ乗り入れているらしい。

私は、早速、時刻表や西武線アプリを使って、４１０５Ｆの動きを確認。池袋から折り返してきた、準急小手指行き４２０１列車を西所沢駅で待つ事にした。



西所沢駅に進入する、東急４１０５Ｆによる、準急小手指行き４２０１列車。

実は、４２０１列車が到着する直前に、西所沢駅を通過した、下り特急列車を、順光となる、ホームの飯能方から後追いで撮影していた。特急通過後、急いでホームを池袋方へ移動していたのだが、４２０１列車の接近が、思ったよりも早く、ホームの端へ行く前に、列車が入線してしまった。そこで、ホーム上の発車案内機を入れて撮影してみた。

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防災の日 正午の稲荷山公園駅

９月１日は、防災の日。

西武鉄道は、毎年防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、正午には、駅を通過している場合もある。その場合は、駅間で停止した後、３分間の徐行運転を行い、最寄りの駅で一旦停車をするので、日頃は優等列車が通過する駅に、優等列車が停車すると言うシーンを見る事も出来る。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしていたが、今年の９月１日は日曜日。と言う事で、夏季休暇を充当しなくても観察できる。

さて、今年はどの駅へ行くか。今年は、３月１６日より、新型特急ラビューがデビューしている。ここは、ラビューを使った列車で、訓練の様子が撮れないだろうか。早速、時刻表を見てみると、池袋駅を１１時３０分に発車する、「ちちぶ１３号」がラビューによる運転で、入間市駅の到着が１２時０２分となっている。と言う事は、一駅手前の稲荷山公園駅で、正午を迎え、停車するのではないかと予想。今年は稲荷山公園駅へ向かう事にした。

稲荷山公園駅に到着したのは、１１時４９分のこと。下り列車の正面を見渡せる場所と言う事で、駅に隣接した踏切から観察する事にした。しかし、５分ほど待つと、異変に気付く。実は、「ちちぶ１３号」の通過前に、１１時５７分発の急行飯能行き２１２１列車があるのだが、この列車が、時刻になっても現れない。スマホで西武線アプリを立ち上げると、２分遅れで運転しているとの事。このままでは、この列車が、稲荷山公園駅で正午を迎えてしまう。そして・・・



稲荷山公園駅に停車中の急行飯能行き２１２１列車。

１１時５９分、３０１０４Ｆによる、急行飯能行き２１２１列車が、稲荷山公園駅に到着した。すぐに出発体制となったのだが、２１２１列車は、稲荷山公園駅で正午を迎えてしまった。結局、２１２１列車は、１分ほど停車した後、稲荷山公園駅を出発していった。

それから、およそ５分後のこと。



稲荷山公園駅を通過する特急「ちちぶ１３号」

１２時０７分、特急「ちちぶ１３号」が、稲荷山公園駅を軽やかに通過して行った。先行列車遅れの影響を受けて、「ちちぶ１３号」は、一駅手前の武蔵藤沢駅で正午を迎えたのかもしれない。

「ちちぶ１３号」の通過を見届けて、２０１９年の防災の日、列車一斉停止訓練の観察を終了とした。

東急５０００系 東横線９０周年ラッピング電車運行終了

２０１７年８月から、東急東横線開業９０周年を記念し、東横線の主力電車、５０００系１編成（５１２２Ｆ）を、昭和の名車、初代５０００系、通称「青ガエル」を彷彿とさせる、東横線開業９０周年ラッピング電車として運行を続けてきた。当初は１年間の期間限定だったが、このラッピングが大変好評だったこともあり、更に１年間、期間を延長していたが、８月３０日、ついにラッピング電車の運行が終了した。



西武池袋線　秋津～所沢間を行く、東急５１２２Ｆ。（２０１８年５月２６日撮影）

２年間の運行期間の中で、東横線９０周年記念ラッピング電車を撮影したのは、僅か２回。いずれも、相互乗り入れ先である、西武池袋線の線内で撮影したものである。



野球開催日に運転される、ひばりヶ丘～小手指間の代走快急に充当された、東急５１２２Ｆ（２０１８年９月１７日撮影）

二度目の撮影は、西所沢駅での駅撮りではあるものの、野球開催日に運転される、ひばりヶ丘～小手指間の代走快急（所定の快速急行Ｆライナーを、快速電車に種別変更した上で、西武球場前行きとして運転される為、ひばりヶ丘始発の快速急行が設定される）での撮影なので、今となっては、これも良い思い出である。

我々鉄道ファンの目を、２年間に亘って楽しませてくれた、東急５１２２Ｆ。こんなラッピングなら、またいつか実現してほしい。そう思っている鉄道ファンは、私だけだろうか・・・

２０１９年９月３日追記
８月３０日を以て、ラッピング電車としての運行を終えたかと思われた５１２２Ｆですが、東横線９０周年記念装飾部分のラッピングを剥がしたものの、再び緑色のラッピングが施され、９月１日より、ノーマルな青ガエル仕様として走り始めました。暫くの間、青ガエルを楽しむ事が出来そうです。

西武新宿線 南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する

私事で恐縮ですが、８月３日午後、ぎっくり腰をやってしまいました。土曜日だったので、近所の整体院へ通い、翌日は終日安静に。なんとか痛みが和らいで、月曜日からいつも通り出勤したものの、平日は、終日座って仕事をしていると、腰が痛くなり、帰宅後もパソコンをいじる気にはなれませんでした。１０日ほど経って、ようやく楽になってまいりましたので、ブログの更新を再開したいと思います。

８月１２日のお話です。

この日、私は昼ごろから、新宿線の撮影に出かけた。１４時４３分頃、新所沢駅で撮影していると、２番ホームに回送列車接近を知らせる放送が入った。１・２番ホームの入曽方でカメラを構えていると、前方より、２０００系の回送列車が近付いてくるのが見えた。



渡り線を使って、新所沢駅２番ホームに入線する、２００７Ｆの回送列車。

新所沢駅ホームの手前にある、渡り線を使って、上り線から下りの２番ホームに入線してきたのは、旧タイプの２０００系では、数少ない幕式の行先方向幕を使用している２００７Ｆ。背後には、本川越発の上り列車も近付いており、この回送列車は、南入曽車両基地から出てきたのが解る。

この回送列車の事を、Ｔｗｉｔｔｅｒに投稿したところ、南入曽車両基地と新所沢駅を結ぶ、職員輸送列車である事が判明した。今年３月のダイヤ改正では、東村山駅の高架化工事の為、国分寺線から新宿線への直通列車の運転が中止され、１１時台から１７時台までは、新所沢駅止まりの列車が無くなってしまった。その為、南入曽車両基地へ入庫する列車が無くなってしまった為、毎時１往復、職員輸送列車を設定しているとのこと。時間帯によっては、１００００系ＮＲＡを使用した、職員輸送列車も有ると言う。



折り返しまでの僅かな時間に、上りの「小江戸号」とも並んだ。

スマートフォンに入れている、駅すぱあとで、新所沢駅の時刻表を出してみると、休日ダイヤの場合、１１時２６分、１２時２６分、１３時３６分、１４時４５分、１５時２７分、１６時３６分の本川越行きが、１番ホームからの発着となっている。と言う事は、この時間帯に合わせて、職員輸送列車が設定されているものと思われる。



本川越行きの発車後に、南入曽車両基地へ向けて新所沢駅を発車！

２００７Ｆの職員輸送列車は、１番ホームからの１４時４５分発本川越行きが発車した後、１４時５２分、新所沢駅を発車。南入曽車両基地へ向かった。

偶然遭遇した、南入曽車両基地の職員輸送列車。他の時間帯も観察しなくては・・・

横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０３Ｆ

７月２７日のお話です。

００１系ラビューのデビューにより、１９９３年から２５年以上に亘って、西武鉄道の顔として君臨してきた、ニューレッドアロー１００００系の置き換えが始まり、７月２３日、廃車第１号として、１０１０３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった。新型特急車両がデビューした事で、いつか、この日が来る事は解っていた事なのだが、慣れ親しんできた車両だけに、廃車回送の一報を聞いた時は、ショックを隠せなかった。

まだ、部品などの取り外しが行われないうちに、横瀬車両基地へ行こう。廃車回送後、最初の土曜日となった７月２７日、私は横瀬へと向かった。

午前中、東村山運動公園に保存されている、Ｄ５１６８４号機の解体を反対する署名活動を、久米川駅前で行った後、午後から横瀬へ。所沢駅を１３時５２分に発車する「ちちぶ１７号」で、いざ横瀬へ。

到着後、改札を出場し、線路沿いの道を歩く。１０１０３Ｆが見えてきたところで、足を止めて、撮影してみた。

 

７月２３日に、横瀬車両基地へ廃車回送された、１０１０３Ｆ。

廃車回送後、その日のうちに、解体線に取り込まれてしまった１００００系１０１０３Ｆ。解ってはいた事だが、自分の目で、その状況を目にすると、改めて、寂しさを感じてしまう。

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さよなら西武１００００系１０１０３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

７月２３日のお話です。

西武鉄道の特急列車として、２０年以上に亘って活躍してきた１００００系ニューレッドアロー。今年３月には、後継車種として００１系ラビューが運行を開始し、今年度中に、西武池袋線・西武秩父線の特急列車は、全て、００１系ラビューに置き換えられる事になっている。現在、新型の００１系は３編成目までが登場しており、６月９日からは、１００００系ニューレッドアローの置き換えが本格的に開始され、これは近いうちに、１００００系の廃車が発生するだろうと思っていたところ、ついに、１００００系初の廃車が発生した。廃車第１号となったのは、「秩父（夜）祭の屋台行事と神楽」を含む「山・鉾・屋台行事」がユネスコ無形文化遺産に登録された事を記念して、２０１７年より、プラチナ秩父ｖｅｒとして運行されていた１０１０３Ｆ。このところ、定期的に休車を繰り返していた為、もしやと思っていたのだが、やはり、この車両が、１００００系廃車第１号となった。



１００００系ニューレッドアロー初の廃車となってしまった、１０１０３Ｆ「プラチナ秩父Ｖｅｒ」。（２０１７年１１月１１日撮影）

Twitterにアップされた情報によると、１００００系初の廃車となった１０１０３Ｆは、横瀬車両基地に回送された後、その日のうちに、解体線に取り込まれてしまったとの事。また、一部座席は、小手指車両基地で外されているそうで、これは予備品として、予め外されたのかもしれない。


２０１２年には、生茶のラッピング電車となった１０１０３Ｆ。

１００００系初の廃車となった１０１０３Ｆ。ラッピング車と言う事で、外観上にも特徴がある。近いうちに、横瀬へ行って、１０１０３Ｆを撮影しなくては・・・

１０１０３Ｆ、お疲れ様でした。

西武池袋線 ２０００系４＋４の優等列車が運転される

では、ここで旬な話題を。本日、６月８日のお話です。

夕方、出先から帰宅するため、国分寺駅から多摩湖線の列車に乗り込んだ時のこと。西武池袋線で、２０００系４＋４の優等列車が走っているとの一報が入った。池袋線に所属する２０００系は、殆どが８両固定編成で、それ以外には、増結用の２両編成が３本、狭山線の線内折り返し運転用の４両編成が３本配属されている。狭山線用の４両編成は、池袋方面との直通運転が行われない時間帯が出番で、西所沢と西武球場前の間を行ったり来たりの日々を過ごしているのだが、時々、メットライフドーム（西武ドーム）で、コンサート等のイベント開催時は、線内折り返し運用が、ほぼ終日８両編成になる事が多く、４両編成の出番が無くなってしまう。その為、４両編成を２本併結して、８両編成を組み、池袋線の運用に就く事があるのだが、まさに、今回がそのパターン。このままの流れで行くと、池袋駅を１６時２０分に発車する、急行飯能行きに充当されるとの事で、これは何としても撮ってきたい。

私は、乗車していた多摩湖線を、青梅街道駅で下車。急いで、武蔵野線の新小平駅へ向かい、ここから武蔵野線の電車に乗り込んで、新秋津へ。そして、徒歩で秋津駅へ。同駅の上りホームの池袋方先端で、２０００系４＋４の急行飯能行きを待った。



２５１３Ｆ＋２５０１Ｆによる急行飯能行き。

この日、池袋線の運用に就いたのは、２５１３Ｆ＋２５０１Ｆ。普段は、４両編成で、狭山線を行ったり来たりと言う日々を過ごしている両編成が、しっかりと手を組み、池袋線を急行として走る姿は、とても格好良く見えた。



秋津駅を通過。一路、飯能へ向かう。

新宿線では当たり前のように見られる２０００系の４＋４。池袋線では、滅多に見られないだけに、撮り終えたら、ホッとしたのと同時に、一気に疲れが出てしまった。

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西武多摩川線 ラグビーワールドカップ２０１９のラッピング電車を撮影する

約１か月前、５月２日のお話です。

ゴールデンウィーク１０連休も後半戦へ。新元号「令和」２日目は、木曜日と言う事で、米タン（横田基地燃料輸送列車）が運転される可能性があり、拝島へ向かったものの、米タンは運休だった。

そこで、次に思い付いたのが西武多摩川線。４月１３日から１４日にかけて実施された甲種輸送で、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれており、多摩川線では。２４７Ｆと２５３Ｆ、赤電が２編成運行されている。このうち、２５３Ｆについては、３月２１日より、ラグビーワールドカップ２０１９をＰＲするためのラッピング電車となっており、運用に就いていれば・・・と言う思いで、武蔵境へ向かった。

西武多摩川線のホームで待つこと、およそ２０分。お目当ての２５３Ｆがやって来た。



武蔵境駅に進入する、ラグビーワールドカップ２０１９ラッピング電車。

まさかまさかの赤電カラーへの広告ラッピング掲出。西武多摩川線の新１０１系は、２０１７年９月まで、白をベースにした車両ばかりだったので、広告ラッピングにはちょうど良かったのだが、リバイバルカラーやグループ会社のカラーへの塗装変更が相次ぎ、ついに多摩川線からは、白一色の車両が消滅してしまった。



武蔵境駅に停車中の２５３Ｆ。

ラグビーワールドカップは、９月２０日、東京で開幕し、１１月２日まで開催される。その期間、確実に多摩川線を走行している車両と言う事で、今年１月２６日から２７日にかけて実施された甲種輸送で、多摩川線入りした２５３Ｆが選ばれたものと思われる。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１ヶ月と１０日前、４月１３日から１４日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第２回目の甲種輸送が、４月１３日から１４日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から黄色ツートンの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１３日。多摩川線へ送り込む２４７Ｆを撮影する事に。まずは、西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである所沢陸橋へ向かう事に。１１時５０分頃、所沢陸橋に到着すると、２６３Ｆ＋２４７Ｆと言う、黄色と赤の組み合わせを狙う撮り鉄さん達が集まっていた。とりあえず、階段の踊り場付近に陣取って、列車の通過を待つ事に。

現地到着から、およそ１５分。１２時０５分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆが、所沢陸橋に近付いてきた。



２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

所沢陸橋付近を通過する、２６３Ｆ＋２４７Ｆ。切り位置を誤り、よく見ると、最後尾車両が一部切れてしまっているが、順光で黄色＋赤の組み合わせが撮れた事は嬉しかった。

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西武鉄道２０１９年度鉄道事業設備投資計画

５月１４日、西武鉄道は、２０１９年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１０日に発表されたので、昨年よりも４日遅い発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係

・新型特急車両００１系「Ｌａｖｉｅｗ」を５編成増備。
・４００００系通勤車両を２編成増備。



５編成が増備される新型特急車両００１系「Ｌａｖｉｅｗ」

１００００系「ニューレッドアロー」以来、２５年ぶりの新型特急車両としてデビューした、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」。当初の予定通り、２０１９年度も５編成が製造される事になった。この増備により、池袋線・西武秩父線を走る特急列車は、今年度中に、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」への置き換えが完了する。



００１系の増備により、１００００系「ニューレッドアロー」は、池袋線・西武秩父線の特急列車からは姿を消す事に。

１００００系「ニューレッドアロー」は、引き続き、新宿線の特急「小江戸」として運行されるが、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の増備された分、廃車が発生する模様。そして、新宿線の特急列車についても、西武ホールディングスの公式サイトにアップされた、２０１９～２０２１年度西武グループ中期経営計画によれば、新宿線特急車両更新の検討が含まれており、こちらも２０２１年度までには、何らかの動きがありそう。初代「レッドアロー」のカラーを纏う、「レッドアロークラシック」こと、１０１０５Ｆにも、この先、どのような運命が待っているのだろうか。

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