秩父鉄道 急行「開運号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する

引き続き、１月３日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間（今年は１月１０日まで）、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、一部の急行列車を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１５年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

２年続けてコロナ禍で迎えた新しい年。今年も、例年同様、秩父へ向かうことにした。前の記事で触れたように、今年は、電気機関車の三重単を撮るために、例年よりも更に早い時間に出発。７時５０分頃には、三重単の撮影場所である大野原Ｎｏ２踏切に到着していた。

踏切で待つことおよそ２５分。８時１５分頃になるが、上りの急行列車がやって来た。


熊谷行き急行「秩父路４号」

三重単よりも後に来ると思っていた急行「秩父路４号」。この日、この列車に充当されていたのは、「開運号」のヘッドマークを掲出した６００２Ｆ。秩父鉄道の公式サイトによると、６０００系車両２編成に「開運号」のヘッドマークを掲出しているとのこと。昨年は、新型コロナウイルスの影響により、正月も急行列車が一部運休となっており、「開運号」のヘッドマークを掲出した６０００系は１編成しか撮影出来なかったが、今年は、急行列車の運休もないため、車両故障などがない限りは、２編成分撮影できることになる。三重単を撮るための待機中ではあるが、まず、１本目の「開運号」ヘッドマーク付きの６０００系を撮影することができた。

そして、この急行列車に遅れること１５分後、三重単を撮影したのは、前の記事で触れた通りである。

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謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。


西武多摩湖線の運行を支える９０００系車両。

昨年、私の地元路線でもあります、西武鉄道多摩湖線は、国分寺駅へのホームドア設置に伴い、２０年以上、多摩湖線を支えてきた１０１系ワンマン車が撤退し、ワンマン化改造を受けた９０００系へ置き換えられました。そして、多摩湖線以外では、旧２０００系の置き換えの再開、そして、１００００系レッドアロークラシックの廃車等、出会いよりも別れの多い１年だったように感じます。


４００００系の２０２１年度最終増備車４０１５７Ｆ。この編成は、２０２１年１１月７日から１２月２４日まで、新宿線系統で運行された。

コロナ禍で迎えた２０２２年。４００００系が増備されれば、２０００系の廃車が進んでいくという１年になっていくものと思われます。少しずつ姿を消していく２０００系を、少しでも多く記録出来たら・・・そう考えております。

今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

西武６０００系 ６１５２Ｆが玉川上水車両基地へ回送される

１２月４日、午後の撮影記です。

西武鉄道では、現在、列車無線のデジタル化を進めている。その中でも、池袋線で運行中の６０００系に関しては、デジタル無線への改造工事を、玉川上水車両基地で実施し、送り込みの回送に関しては、主に土曜日の午後に運転されているため、弊ブログでも、これまでに何度か、玉川上水車両基地へ向かう、６０００系の回送列車の撮影記をお伝えしている。ここ最近では、タイミングが合わず、取り上げていなかったが、１１月２０日に、６１０７Ｆが玉川上水車両基地へ送り込まれ、１１月２９日に出場したことをTwitterで確認。という事は・・・

前回の回送から二週間が経過。また新たな編成の送込みがあるのではないか。１４時過ぎに、ちょうど所沢駅を通りかかったので、２番ホームの発車案内機を確認してみると、１４時１１分発の各駅停車西武新宿行きの次が「回送」と表示されていた。６０００系の玉川上水車両基地への送込みがあることは間違いない。私は、１４時１１分発の各駅停車西武新宿行きに乗車。６０００系の回送列車に先行する形で移動を開始した。とりあえず、以前、６０００系の回送列車を撮影した、とある撮影地へ行ってみると、以前は問題なく取れた場所が、季節の経過に伴い、影だらけとなってしまっていた。そこで、この場所での撮影は諦め、拝島線内へ先行することに。考えた末に撮影地として選んだのは、小川駅。４番ホームの萩山方で待つことにした。


小川駅５番線に進入する６１５２Ｆの回送列車。

１５時００分、６０００系の回送列車がやって来た。この日、玉川上水車両基地へ回送されてきたのは、アルミ車体の６１５２Ｆ。アルミ車体の６０００系は、６１５１Ｆのみ新宿線での営業運転の実績があるものの、それ以外の車両は、池袋線系統一筋で運行されてきているため、このように、拝島線の線内で見かけると、とても珍しく感じてしまう。


国分寺線の２０００系と一瞬の出会い。

進入シーンを撮り終えた後、振り向いて、国分寺線の２０００系との並びを撮影。この日は、数少なくなった旧２０００系、グローブベンチレーターを搭載した２０２７Ｆが、国分寺線の運用に就いており、６１５２Ｆとの並びを狙ったが、残念ながら、２０２７Ｆによる東村山行きの発車の方が早く、残念ながら、ご覧のような感じでしか撮ることが出来なかった。


停車してから６１５２Ｆのみ撮影してみる。

そして、６１５２Ｆが完全に停車してから撮影してみたが、信号機の設置場所の関係で、かなり広角で撮らないといけないような状況であった。

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西武球場前駅 ライオンズファン感謝イベントに合わせて復活した１８番ホームを訪ねる

１２月４日の撮影記です。

「平成の怪物」と呼ばれた、埼玉西武ライオンズの松坂大輔投手が、今シーズン限りで現役を引退。１０月１９日、メットライフドームで開催された引退試合に合わせて、西武球場前駅の５番ホームを、一夜限りの１８番ホームとした上で、同ホームに、三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮを展示するなどのイベントを開催したのは、弊ブログ、２０２１年１０月３１日付記事でお伝えしたとおりである。

引退試合から１か月半。日本シリーズも終了し、プロ野球も全日程が終了。シーズンオフに突入し、埼玉西武ライオンズも、１２月４日に、本拠地のメットライフドームでファン感謝イベントを開催した。当日は、松坂大輔選手の引退セレモニーも行われることになり、西武球場前駅には、再び１８番ホームが出現。三代目ＬーＴＲＡＩＮを同ホームに展示するほか、松坂大輔選手引退記念乗車券の先行販売も行われた。

およそ１か月半ぶりに一日限り復活となる１８番ホーム。土曜日だったこともあり、私も、昼頃に西武球場前駅へ。１８番ホームを見物することにした。


１２月４日　埼玉西武ライオンズのファン感謝祭に合わせて、再び１８番ホームが出現。

まずは１８番ホームの標識を入れて撮影してみる。そして、今度は車両を中心に撮影することに。


１８番ホームに停車中の２０１０４Ｆと、４番ホームの６１０７Ｆ。

三代目ＬーＴＲＡＩＮは、池袋線と新宿線に１編成ずつ配属されているが、松坂選手の引退試合となった１０月１９日の時点では、池袋線で三代目Ｌ－ＴＲＡＩＮとして運行されている２０１０４Ｆが、武蔵丘検修場に入場中だったため、新宿線に所属する２０１０５Ｆを、わざわざ送り込んで展示されたが、今回は、池袋線で運行中の２０１０４Ｆをそのまま西武球場前駅に送り込み展示された。

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西武２０００系 ２００７Ｆが新宿線の快速急行に充当される

２００１Ｆの廃車に伴い、旧２０００系最後の８両固定編成となってしまった２００７Ｆ。

新宿線には、土曜・休日ダイヤに、西武新宿～本川越間を走る快速急行が、下りのみ２本運転されており、２０２１年３月１３日のダイヤ改正以後は、１本目が２００００系及び３００００系の８両編成。２本目が２００００系又は３００００系の１０両編成の他、６０００系や４００００系ロングシート車が充当されており、基本的に２０００系が入る可能性は少ない列車である。

土日の朝は、この快速急行と、多摩湖行きの急行に何が入るのか、それを調べることから始まるのだが、今朝は、西武線アプリの列車位置情報を見て、快速急行１６０１列車の送込みとなる、各停西武新宿行き５８１２列車に、旧２０００系の８両編成が入っているのを発見。これは間違いなく２００７Ｆでの運転である。９時４０分頃自宅を出発し、自転車で、小平～久米川間、東萩山小学校前へ。既に待機していた方にご挨拶をした後、１本目の快速急行を待つことにした。


小平～久米川間を行く快速急行本川越行き１６０１列車。

９時５６分、２００７Ｆによる快速急行本川越行き１６０１列車がやって来た。完全な逆光での撮影ではあるが、今や西武鉄道の現役最古参車両となってしまった、２００７Ｆによる快速急行を撮影できたことは有り難かった。

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廃車回送から１１日 横瀬車両基地に佇む２４１１Ｆと２０６３Ｆ

１１月１３日の撮影記を続けます。

「DORAEMON-GO！」の特別運行に合わせて、秩父を訪れた私。横瀬駅周辺では、「DORAEMON-GO！」を都合４回撮影しているのだが、横瀬で忘れてはいけないのが、１１月２日に廃車回送された、２４１１Ｆと２０６３Ｆの記録。廃車回送から１１日が経過。何か変化が表れているだろうか。

「DORAEMON-GO！」による西武秩父行き５０２３列車、飯能行き５０３２列車を撮り終えた後、横瀬車両基地全体を見渡すことが出来る道路の歩道へ。まずは、車両基地全体が写るように撮影してみる。


黄色い電車が目立つ横瀬車両基地周辺。

「DORAEMON-GO！」の記事でも触れたように、この日は、午前中の５０１５列車、そして夕方の快速急行１００２列車が、２０００系での運転だったこともあり、この場所から見ても、黄色い電車の姿が目立つ。とは言え、現役なのは、右端に写る２０９１Ｆのみ。１０両編成に組まれたまま解体線に入った２４１１Ｆと２０６３Ｆは、切り離されているのが、この場所からでも確認できる。

続いて、車両基地の搬入口へ移動。ここから、解体線に佇む２４１１Ｆと２０６３Ｆを撮影する。


解体線で搬出を待つ２４１１Ｆと２０６３Ｆ。

廃車回送当日は、草が伸び放題で、ライブビュー機能を使っても、車両の足回りまで綺麗に撮れなかったが、この１１日間の間に除草作業が行われており、この場所からでも、綺麗に撮ることができた。

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西武３００００系 「DORAEMON-GO！」が埼玉県民の日に合わせて飯能～西武秩父間で特別運行

１１月１４日は、埼玉県民の日。

西武鉄道は、埼玉県民の日に合わせて、１１月１３日と１４日の２日間、３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」を、飯能～西武秩父間を各駅停車として、各日４往復運行することになった。３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」は、１０月１９日から、約２か月間の期間限定で、池袋線・狭山線などを運行しており、期間中、いつかは西武秩父まで乗り入れることもあるだろうと思っていたのだが、思わぬ形で、飯能～西武秩父間での撮影チャンスが回って来た。これはしっかり撮っておきたい。

１１月１３日。私は、「DORAEMON-GO！」を撮影するため、秩父方面へ向かう。途中、所沢駅で、一旦出場。埼玉県民の日に合わせて発売された、埼玉県内の西武線が乗り放題となる「埼玉県民の日きっぷ」を購入。４８０円で、埼玉県内の西武線が一日乗り放題となるのは、とても有り難い。

所沢駅で、朝食を食べた後、飯能行きに乗車。そして、飯能駅からは、８時５４分発の秩父鉄道直通の長瀞・三峰口行きに乗車し、吾野へ。この日、最初に選んだ撮影地は、吾野駅手前のカーブ。午後が順光となるポイントであるが、空いている時間帯に訪れておこうと、あえて、この場所を選んだ。

撮影地に到着してから約１５分。「DORAEMON-GO!」がやって来た。


東吾野～吾野間を行く３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」

定番撮影地、吾野のカーブを行く３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO！」。まずは、「各停　西武秩父」と言う行先表示も読めるように撮影しようと思い、この時間帯を選んだのだが、とりあえず、行先表示は読めるように写ってくれて一安心である。

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西武多摩川線 １０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月３１日から１１月２日にかけての撮影記です。

前の記事でも触れたように、赤電カラーの２５３Ｆが多摩川線へ向かった。そして、入れ替わりに、ツートンカラーの２４９Ｆが本線側に戻ってくることとなった。

１０月３１日、この日は衆議院選挙の投票日。出掛ける前に、自宅近くの投票所で投票を済ませた後、一路、八王子へ向かう。１１時１３分、八王子駅に到着。今回も、まずは八王子駅構内の撮影からスタートするのだが、次の撮影地に移動するため、八王子駅に滞在できるのは約１０分しかない。撮影後、すぐに立川方面へ折り返すことが出来るように、まずは撮影前に、改札を出場し、ここまでの運賃を精算。すぐに再入場した上で、撮影を開始した。


横浜線のＥ２３３系との並び。

再入場後、横浜線ホームへ。タイミング良く、横浜線の東神奈川行きが、まもなく発車するというタイミングだったため、まずは、横浜線のＥ２３３系と、ツートンカラーの２４９Ｆとの並びを撮影した。


国鉄色ＥＦ６５　２０６８号機が牽引を担当。

続いて、ホームの先端へ移動し、機関車側から編成全体を撮影してみる。この日、２４９Ｆの甲種輸送を担当するのは、国鉄色を纏うＥＦ６５　２０６８号機。晴れれば、この時間帯、この場所からは順光で撮影が出来るのだが、前日とは対照的に、曇り気味で、時々小雨が降るような天気だったため、光線を気にする必要がなく、手短に撮影を済ますことができた。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１週間前、１０月３０日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。１０月３０日から３１日にかけて、甲種輸送が実施された。今年は、１回目の甲種輸送が、降雪予報のため、途中で打ち切りとなり、仕切り直しの甲種輸送が２月２７日から２８日にかけて実施されているため、今回が５回目の甲種輸送となった。

今回の甲種輸送では、多摩川線からツートンカラーの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２５３Ｆが送り込まれることになっていた。

１０月３０日、多摩川線に向かう２５３Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２５３Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。１１時３０分頃、所沢駅に到着した私は、所沢陸橋ではなく、池袋線の電車に乗り換え秋津へ。４０１５７Ｆの甲種輸送の際に、秋津神社裏側の公道から、連絡線を行く２６３Ｆを撮影したが、今回は、ここで多摩川線の甲種輸送を撮影するつもりだった。実は、５年前に、この場所で撮影したこともあり、当時の画像を見て、何とかなりそうと判断していた。しかし、実際に現地へ行くと、影がかなり目立っており、これでは、２６３Ｆには陽が当たるものの、後ろの２５３Ｆは影が掛かってしまうことが判明。更に、先客をよけるために、やや後ろから撮ろうとすると、５年前と比べて木が成長しており、撮影にはかなり支障が出ることとなってしまった。仕方なく、この場での撮影を諦め、甲種輸送時の入替作業を観察している陸橋へ移動することにした。しかし、新秋津駅前までたどり着いた時、連絡線を通過する列車の走行音が・・・　今年３月のダイヤ改正以降、新秋津までの送込みの時刻が１０分早くなっていたのを失念していた。


２６３Ｆに牽引されて、新秋津へやって来た２５３Ｆ。

仕方なく、新秋津駅前の陸橋上から、２５３Ｆを後追いで撮影してみた。相変わらず、所沢駅１２時ちょうど発だと思い込んでいる私。何ともお恥ずかしい話である。

このまま、入替作業を観察するため、いつもの陸橋へ。


ＥＦ６５　２０８４号機が既に待機していた。

時刻は１２時０５分。既にＪＲ線内の牽引を担当する、ＥＦ６５　２０８４号機が待機していた。私は、機関車の入替を見届けようと、陸橋上でそのまま待機することにした。

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西武２０００系 ２０６３Ｆと２４１１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月２日、西武池袋線を中心に活躍してきた２０６３Ｆと、西武新宿線を中心に活躍してきた２両編成の２４１１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送された。

既に４００００系の今年度最終増備車である４０１５７Ｆも入線しており、玉突きで、廃車となる車両がいつ出てもおかしくない状況。今回は、２０１６年に廃車となった２０９７Ｆ以来、５年ぶりとなる新２０００系からの廃車発生となった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０６３Ｆ。（２０２１年９月１９日撮影）

２０６３Ｆは、１９９０年、東急車輛で製造された車両。東急車輛で作られた新２０００系では、初の８両固定編成で、新宿線に投入されたものの、池袋線の４ドア化推進に伴い、２０６１Ｆと共に池袋線へ異動。以後、約３０年に亘り、池袋線系統で活躍してきた。


快速池袋行きとして、池袋線の複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

しかし、３００００系等の新型車両の投入により、新宿線から一緒に転じた２０６１Ｆや、その後に池袋線へ直接投入された所沢工場製の２０６５Ｆ、２０６７Ｆ、狭山線用に配属されていた４両編成の２５３１Ｆ、２５３３Ｆが新宿線へ異動すると、中期型と呼ばれるドアの窓が角ばった大型窓のタイプの車両は、池袋線では２０６３Ｆのみとなってしまった。


急行飯能行きとして複々線区間を行く。（２０２１年５月１６日撮影）

池袋線では、５年前に廃車となった２０９７Ｆと同様、異端車としての扱いだったのか、他の２０００系で見られるような、パンタグラフの削減や座席へのスタンションポールの設置が行われておらず、車内は、扉付近へのつり革増設以外は、デビュー当時の面影を色濃く残している。撮影する側から見ても、パンタグラフが８両編成で６基上昇。そして、行先表示も幕式という事で、撮りがいのある車両であったが、この度、残念ながら廃車となってしまった。

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