「Laviewブルーリボン賞受賞記念車両基地まつりin横瀬」が開催される

１１月８日のお話です。

鉄道友の会２０２０年ブルーリボン賞を受賞した、西武鉄道の新型特急車両００１系「Lavieｗ」。この日、「Laview」のブルーリボン賞受賞を記念したイベント、「Laviewブルーリボン賞受賞記念車両基地まつりin横瀬」が横瀬車両基地で開催された。

コロナ禍での開催となったイベント。密を避けるという点から、今回のイベントは、西武線アプリによる事前申込制での開催となった。午前の部と午後の部の２回制だったのだが、受付開始日の昼の時点で、午前の部は定員に達しており、私は午後の部の参加となった。また、このイベントに合わせて、飯能～西武秩父間に臨時特急が４往復運転され、うち２往復は、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆが使用されることとなっており、イベントと合わせて、秩父路を走るレッドアロークラシックにも注目が集まった。

当日、私は、レッドアロークラシックを使用した臨時特急列車の撮影から始めることに。どこで撮影しようか悩んだ結果、１本目の臨時特急となる「ちちぶ９１号」は、武蔵横手駅近くの第２高麗川橋梁で撮影することに。


西武池袋線、第二高麗川橋梁を渡るレッドアロークラシック。

１０時０５分頃のこと。レッドアロークラシックを使用した臨時特急「ちちぶ９１号」が第二高麗川橋梁を通過した。飯能始発の列車ではあるが、正面と側面の方向幕は、しっかりと特急「ちちぶ」を掲出しているのは有難い。

この後、折り返しの「ちちぶ９２号」を高麗～武蔵横手間で撮影しようと企んでいた。私は、予めチェックしていたポイントへ向けて歩き出す。第二高麗川橋梁から２０分ほど歩き目的地に到着したのだが、現地は、とても撮影が出来るような状態ではなかった。仕方なく、他の撮影地へ移動することになる。当初は、上りの「ちちぶ９２号」を捨てて、有名な高麗カーブへ向かい「ちちぶ９３号」の撮影に専念することも考えたのだが、高麗カーブへ行ってしまうと、時間内に横瀬車両基地に入れない可能性がある。仕方なく、武蔵横手駅へと戻り、構内踏切付近から「ちちぶ９２号」を撮影することにした。


武蔵横手駅を通過する「ちちぶ９２号」

１１時２９分、「ちちぶ９２号」が武蔵横手駅を通過した。折り返しの「ちちぶ９２号」は飯能行き。１００００系には、飯能行きの「特急ちちぶ」の幕が用意されていないため、御覧のように「臨時」幕での運転となった。

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西武園線を走る１０１系２５９Ｆ「赤電」を撮影する

速報ブログでも触れているように、ここ数日、西武園線に１０１系や９０００系のワンマン車が入線している。２０２０年３月のダイヤ改正より前は、日常的な光景であったが、ダイヤ改正後は、多摩湖線の車両の置き換えが始まったこと、更には１１時１５分頃に実施されていた、西武園駅での車両交換が平日ダイヤのみとなったこともあり、ワンマン車の入線は、ごく稀に見られる程度だったが、２６１Ｆが廃車となっても、１０１系・９０００系合わせて、ワンマン車が６編成体制になり、運用に余裕が出来たことから、西武園線の入線が復活したものと思われる。

しかし、それも平日ダイヤのみの事だろうと思っていたのだが、３連休の初日となった１１月２１日は、赤電カラーの２５９Ｆが運用に就いていることを、西武線アプリで確認。お天気も良かったことから、西武園線を走る２５９Ｆを撮影しに出かけることにした。


東村山駅３番ホームに入線する２５９Ｆ。

東村山駅の西武園線専用ホームである３番ホームに入線する、赤電カラーの２５９Ｆ。１番ホームに設けられた仮設トイレ前からの撮影なのだが、仕事帰り、夜になってからの撮影よりも、こうして青空が見える状態で撮影できるのは、やっぱり嬉しい。

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さよなら西武１０１系２６１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月９日、西武多摩湖線で長年走り続けてきた１０１系２６１Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

２６１Ｆは、１９８０年に所沢車両工場で製造され、当初は池袋線・西武秩父線で使用されてきたが、１９８１年以降、新宿線の主力３ドア車である７０１系との併結改造を行った後、新宿線系統の路線で使用されてきた。１９９８年には、西武多摩湖線、国分寺～萩山間でのワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応工事が行われ、以降、２０２０年１１月６日までの約２２年間、ほぼ多摩湖線一筋で活躍してきた。多摩湖線沿線住民である私にとって、同時期にワンマン改造を受け、今年２月に廃車となった２５７Ｆ、赤電カラーとなり現役続行中の２５９Ｆと合わせて、この２０年間で一番多く乗車した西武鉄道の車両と言っても過言ではない。

 
横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２６１Ｆ。（２０２０年６月７日撮影）

今回、廃車回送された２６１Ｆは、２０１８年２月２５日から、伊豆箱根鉄道創業１００周年コラボレーション色電車として運行されてきた。伊豆箱根鉄道カラーは、もう１編成、２４１Ｆが、この色で運転されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１か所ずつ、ベンチレーターが残されていたのが特徴。２０１９年１０月からは、２４１Ｆも多摩湖線で運行に就いており、伊豆箱根鉄道カラーの電車が２編成、多摩湖線に集結したが、ベンチレーターの他に、３号車の弱冷房車ステッカーの位置とコンプレッサーの違い、そして各車両の床材で見分けることが可能でした。

西武園線の運用に就いた２６１Ｆ。（２０２０年１１月２日撮影）

９０００系への置き換えが進む多摩湖線。その中で２６１Ｆは、列車無線の更新もされていなかったことから、次は、この車両が廃車候補だろうと、消去法では解ってはいたものの、１１月に入ると、多摩湖線ではなく、西武園線を走るように。今年２月に廃車となった２５７Ｆも、最後は、西武園線での運用に就いていただけに、これはそろそろ・・・と思ってしまった。結局、その後も、西武園線の運用には就くものの、多摩湖線の運用に就くことなく、１１月８日には、南入曽車両基地へ回送されてしまった。

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東京メトロ１７０００系 １７１０２Ｆが小手指車両基地へ

引き続き１１月１日のお話です。

４０１５４Ｆの１～５号車の西武線内の輸送の撮影が空振りに終わってしまった私は、所沢駅から西武池袋線の下り列車に乗り込み、狭山ヶ丘へと向かった。

西武池袋線と相互乗り入れを行っている、東京メトロ有楽町線及び副都心線。東京メトロが所有する有楽町線及び副都心線の車両としては、有楽町線の開業時から運行されている７０００系と、副都心線開業に備えて、２００６年に登場した１００００系の２形式があるが、老朽化が進む７０００系の置き換え用として、新形式１７０００系が登場。営業運転開始に向けて、１７０００系の第二編成である１７１０２Ｆが、小手指車両基地に来ているとの事で、甲種輸送撮影の合間に、小手指車両基地へ様子を見に行くことにした。

狭山ヶ丘駅から歩くことおよそ１３分。小手指車両基地の一番奥に、見慣れない車両が停車していた。


２０００系・３００００系と並んで留置されていた、東京メトロ有楽町線・副都心線用の新型車両１７０００系。

初めて見る１７０００系。東西線で運行されている初期の０５系のイメージに近いかなぁ・・・と言うのが、私が感じた１７０００系の第一印象である。


１７０００系のみを撮影してみる。

２０００系や３００００系と言った、西武池袋線の主力車両との並びを撮り終えた後は、１７０００系だけを撮影してみる。この時、シャッター速度を上げた時、ＬＥＤ行先表示が、どこまでならしっかり写るかを確認してみたが、シャッター速度１０００分の１で切っても、しっかり路が写り込むことを確認。これは有難い。

１７０００系は、今のところ、終電後に試運転をしているようであるが、いずれは日中の試運転も行われることと思う。ＬＥＤ行先表示もしっかり写るようだし、本線上で撮影するのが楽しみになって来た。


１７０００系投入で、少しずつ姿を消すことになる７０００系。（２０２０年２月２９日　元加治駅にて撮影）

とは言え、１７０００系投入の裏では、有楽町線開業当初より運行されてきた７０００系が、少しずつ姿を消していくことになる。こちらも合わせて、しっかり記録していかなくては・・・１７０００系の撮影を手短に終えた私は、再び４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影に戻った。

西武４００００系４０１５４Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２９日から１１月１日にかけて、西武鉄道４００００系の今年度２本目の増備車となる４０１５４Ｆの甲種輸送が実施された。

新型コロナウイルスの影響により、例年よりも大幅に発表が遅れた、２０２０年度鉄道事業設備投資計画 によると、今年度の４００００系の増備は２編成とのこと。既に４０１５３Ｆが入線しており、年度内の４００００系の増備は、この４０１５４Ｆまでとなる。４０１５３Ｆと同様に、４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影にも出かけることにしたのだが、１０月中旬以降、公私ともに多忙な日々を過ごしていたことから、４０１５４Ｆが横浜羽沢駅まで入って来る１０月３１日は静養に充て、新秋津に到着する１１月１日のみ撮影に出かけることにした。

１１月１日、朝７時過ぎに自宅を出発。自宅最寄りの八坂駅から、国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。この日、お天気は、時折晴れ間も出ており、正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、やはり側面だけでも日が当たった方がいいという事から、東側から狙うことにした。

８時３３分、前方より４０１５４Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


多摩川を渡るＥＦ６５　２０６５号機＋４０１５４Ｆ。

この日、４０１５４Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６５号機。実は、吹田貨物ターミナルから横浜羽沢駅までの牽引を担当したのも、同じく新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６６号機で、どちらも国鉄色。今回は、国鉄色のＥＦ６５同士のリレーとなった。


近付いてきたところで、更にもう一度。

スピードが、それほど速くなかったこともあり、更に近付いてきたところでもう一度撮影。広角にして撮影したため、一段低いサイクリングロードを、自転車で走行中のお二方が入ったが、河川敷の日常の光景と思うことにした。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１週間前、１０月２４日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２０年第４回目の甲種輸送が、１０月２４日から２５日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、ツートンカラーの２４９Ｆ。同編成は、７月４日から５日にかけて実施された甲種輸送で、本線側に戻ってきており、今回、約３か月ぶりに多摩川線に戻ることになった。

土曜日のお昼。快晴という事もあり、私は所沢陸橋へ向かった。ちょうど光線状態も良く、被りの危険性が無い撮影地という事で、甲種輸送が実施されるときは、人も多く集まり、１週間前に実施された、富山地鉄向け１００００系譲渡車の甲種輸送の際には、車道側にも撮影者が集まったという事で、Twitterなどに投稿されていたが、私自身は、ここ最近、所沢陸橋での撮影は控えていた。３か月に一度は必ず実施される多摩川線の甲種輸送では、それほど人が集まっていないだろうと思い、この日は所沢陸橋を目指したのだが・・・

１１時５２分頃、所沢陸橋に到着。甲種輸送の通過およそ１０分前であるが、この時点で集まっていたのは１０名ほど。とりあえず、歩道橋の踊り場で撮影準備を始めるが、１週間前の状況が影響しているのか、陸橋の上の方には警察官の姿が・・・どうやら、この日も何度か警察官がこの地にやってきていた模様。一旦、歩道橋を離れ、下の公道にも行ってみたが、既に待機している人をかわすには、道の真ん中付近に立たねばならず、歩行者・車の通行が少ないとは言え、それは不味いと判断し、再び歩道橋の踊り場へ。カメラを構えると、もう２６３Ｆがすぐ近くまで迫っていた。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４９Ｆ。

１２時０５分、２６３Ｆ＋２４９Ｆが所沢陸橋に近付いてきた。久々の所沢陸橋での撮影。順光で撮れたことは良かったが、僅か１０分少々の滞在ではあったが、何となく後味が悪かった。

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西武国分寺線の運用に就いた２０００系２４０３Ｆ＋２５１７Ｆ

およそ２週間前。１０月１０日から１１日にかけてのお話です。

普段は６両固定編成の２０００系で運行されている西武国分寺線。旧２０００系の廃車も進み、新２０００系の方が目立つようになってしまったが、１０月８日から１５日までの間、６両固定編成の２０００系に不足が生じたらしく、２４０３Ｆ＋２５１７Ｆと言う２＋４の編成が、国分寺線の運用に就いた。

実は、ここ最近、国分寺線に２＋４の編成が入ったことが何度かある。どうやら列車無線のデジタル化に伴うもののようで、６両固定編成の車両が、デジタル無線への対応工事を始めると、このような２＋４の編成が、国分寺線に送り込まれている。最近では、２＋４の編成が急遽運用に入っても、それほど驚かなかったのだが、今回は、２両編成が旧２０００系で唯一の行先表示が方向幕を維持する２４０３Ｆで、尚且つ、クモハ２４０３が先頭に立っているという事で、これはしっかり記録しておきたいという気持ちになった。幸いにも、土日の１０月１０日から１１日にかけて、ほぼ終日運用に就いていたことから、多摩湖線の９０００系や富山地鉄へ向かった１００００系の甲種輸送の撮影の合間に、国分寺線の２４０３Ｆ＋２５１７Ｆを撮影してみた。


小川駅に進入する２４０３Ｆ＋２５１７Ｆ。（２０２０年１０月１０日撮影）

１０月１０日は、生憎の空模様。出来るだけ濡れない場所で・・・という事で、小川駅のホームからの撮影となった。


東村山駅２番ホームに停車中の２４０３Ｆ＋２５１７Ｆ。（２０２０年１０月１１日撮影）

そして、１０月１１日は、２４０３Ｆ＋２５１７Ｆに国分寺から東村山まで乗車。東村山駅到着後、１番ホームから２番ホームに停車中の２４０３Ｆ＋２５１７Ｆを撮影してみた。

代走期間中、まともに撮れたのは、結果的にはこれだけになってしまいました。もう少し、時間を割いて撮影に臨むべきでした。反省。

西武新宿線 ドラえもん５０周年記念ラッピング電車「DORAEMON-GO!」を撮影する

西武鉄道では、１０月８日より、ドラえもん５０周年を記念したラッピング電車「DORAEMON-GO!」を、西武新宿線・拝島線・多摩湖線（萩山～西武遊園地）で運転している。ラッピング電車となったのは、３００００系スマイルトレインのトップナンバーである３８１０１Ｆ。新宿線所属の８両編成という事で、各駅停車主体の運用となるが、池袋線で運行中のラッピング電車と異なり、２両編成の増結車両を繋げることが無いため、今のところは、運用に就いていれば、「DORAEMON-GO!」単独での姿を撮影することが出来る。

運行開始から１週間以上が経過した１０月１７日。そろそろ本格的に「DORAEMON-GO!」を撮影しようと思い、外出前に、西武線アプリを使用して、同編成の動きをチェックしていたが、残念ながら、私が外出するまでの間に出庫することはなかった。この日は、Facebookでお友達になっていただいている、食育スペシャリストの中村詩織さんが出演する、プラネタリウム朗読会を鑑賞するために、築地へ向かったのだが、「DORAEMON-GO!」がいつ出庫しても良いように、一眼レフは持参していた。夕方、西武線アプリで「DORAEMON-GO!」の動きを確認したところ、出庫しており、拝島線内で撮影できることが解り、東大和市駅へ。拝島線の線内運用に就いていた「DORAEMON-GO!」を撮影してみた。

東大和市駅に到着した３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO!」

１９時５０分、小平行き５４３０列車に充当中の３８１０１Ｆ「DORAEMON-GO!」が東大和市駅に到着。ここまで乗車してきた、下りの「拝島ライナー」が若干遅れていたために、ギリギリのタイミングとなってしまったが、しっかり撮影することが出来た。

この日の「DORAEMON-GO!」は、この５４３０列車で小平へ向かった後、折り返し、拝島行きとして拝島へ。そして拝島到着後、玉川上水行きとして運転された後、入庫と言う運用だった。折り返しの拝島行きも、どこかで撮影しようかとも考えたのだが、お天気も良くなかったので、翌日に賭けることにして、東大和市駅前から久米川駅行きの西武バスに乗って帰宅した。

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西武１００００系富山地鉄向け譲渡車の甲種輸送を撮影する

１０月１１日のお話です。

００１系「Laview」に置き換えられ、廃車となった１００００系のうち、１０１０２Ｆと１０１０６Ｆの一部車両を組み合わせた４両が、富山地方鉄道へ譲渡されることになり、この日、甲種輸送にて、富山へ旅立つことになった。旅立ちに向けて、１０日の終電後、２６３Ｆに牽引され小手指車両基地を出発し所沢へ向かう点は、３か月に一度実施されている多摩川線の甲種輸送と全く同じパターンである。

今回の甲種輸送について、鉄道雑誌等への掲載はないが、ＳＮＳに上がっている目撃情報等から、所沢駅と新秋津駅の出発時間に関しては、多摩川線の甲種輸送と同じだろうと判断し撮影に臨んだ。１１時１２分、所沢駅に到着した私は、まず５番ホームへ。


富山地鉄へ向かうことになった１００００系譲渡車。

５番ホームに辿り着くと、９１０４Ｆによる急行飯能行きが入線してきた。もう少し早く、５番ホームに辿り着いていたら、富山地鉄へ向かう１００００系と、まもなく池袋線から姿を消すことになる９０００系との並びが撮れたが、私が気付くのが遅かったので仕方がない。９１０４Ｆを見送って、まずは停車中の１００００系を撮影する。

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西武多摩湖線 ９０００系９１０５Ｆが営業運転を開始

１０月１０日から１１日にかけて、西武鉄道にとって大きな動きが２つありました。９月中の撮影記をお伝えしなくてはいけないものが、多数あるのですが、私の地元、西武鉄道沿線で起きている大きな出来事ですので、優先順位を上げまして、この話題からお送りしたいと思います。

１０月１日より、西武多摩湖線での営業運転が始まった９０００系ワンマン運転対応車。１０月７日には、早くも２本目のワンマン運転対応車となる９１０５Ｆ が武蔵丘検修場を出場。その日のうちに、玉川上水車両基地へ回送されていた。既に９１０８Ｆが営業運転入りしていること、そして、甲種輸送により、事業用車兼任の２６３Ｆが多摩湖線の運用から離脱していること等の理由から、 ９１０５Ｆの営業運転開始は、意外と早いのではと予想していたのだが、その予想は見事的中。１０月１０日から多摩湖線での営業運転が開始された。

この日、滋賀県在住で、近江鉄道や京阪大津線を中心とした話題を取り上げた、ホームページを運営されているもぎり屋さんが、９０００系への置き換えを開始した多摩湖線の撮影のために上京することになっており、連絡を取り合っていたが、早速、９１０５Ｆの営業運転が開始したことを、お互いに西武線アプリでチェック。悪天候ではあったが、もぎり屋さんを出迎えながら、多摩湖線の撮影に出かけた。


八坂駅に進入する９１０５Ｆ。

出場後、僅か３日で営業運転を開始した９１０５Ｆ。多摩湖線での最初の撮影は、やはり自宅最寄り駅の八坂駅から。ホームの先端で進入シーンを撮った後、９１０５Ｆに乗車。まずは萩山駅へ移動することに。

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