さよなら西武１００００系１０１０２Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１０１０６Ｆが旅立ってから、僅か3日後の３月２７日、池袋線・西武秩父線で、定期運用最終日となる３月１３日まで運用され、最終日の定期運行最終列車となる「むさし４９号」にも充当された、１００００系１０１０２Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった。

いつかは、旅立つ日が来るとは思っていたが、１０１０６Ｆの搬出作業が、ある程度進んでからと思っていたので、このタイミングでの廃車回送は、私にとっては予想外の展開で驚いてしまった。ダイヤ改正前日まで定期運用に就いていたことから、私も、ダイヤ改正直前まで何度も撮影していたので、その模様は、後日取り上げるとして、今回は、定期運用離脱後の１０１０２Ｆの模様をご紹介したいと思います。


定期運行終了後、小手指車両基地でレッドアロークラシックこと、１０１０５Ｆと仲良く並んで留置されていた１０１０２Ｆ。（２０２０年３月１５日撮影）

池袋線・西武秩父線での定期運用を終えた１００００系。ダイヤ改正翌日の３月１５日、１０１０２Ｆと１０１０５Ｆが、小手指車両基地の奥で仲良く並んで停められていると聞き、小手指車両基地へ向かった。

そして、この撮影から５日後となる３月２０日のこと。１０１０２Ｆの留置場所が変わったと聞き、池袋線の下り列車に乗り込み、車内から留置中の１０１０２Ｆを撮影してみた。


「小さな旅」のヘッドマークを掲出した状態で留置されていた１０１０２Ｆ。（２０２０年３月２０日撮影）

「小さな旅」のヘッドマークは、駅主催のツアー旅行の参加者が乗車するツアー列車で使われていた。最近では、あまり見かける機会が少なくなってしまったが、１００００系ニューレッドアローが、このマークを出して留置されていると、近いうちに「帰らぬ旅」へ旅立ってしまうのではないかと考えてしまう。

そして、この撮影から１週間後。本当に、横瀬車両基地へ旅立ってしまった。

最後に、ちょっと前の１０１０２Ｆの写真をご紹介して、この記事を締めたいと思います。


キリン「メッツコーラ」のラッピング車にもなった１０１０２Ｆ。（２０１４年８月２３日撮影）

２０１４年の夏、キリン「メッツコーラ」のラッピング車になったのが、１０１０２Ｆだった。改めて、当時の写真を眺めてみると、黄色をベースにした広告は、１００００系のカラーにピッタリ。とても良く似合っていました。

１０１０２Ｆ、長い間、お疲れ様でした。

さよなら西武１００００系１０１０６Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

ついに、西武池袋線・西武秩父線の定期特急列車から１００００系「ニューレッドアロー」が消滅した。ダイヤ改正から１週間以上が経過し、そろそろ１００００系「ニューレッドアロー」にも、大きな動きが出るのではないかと思っていたところ、３月２４日、新宿線で運行されてきた１０１０６Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅へ旅立ってしまった。１００００系の廃車は、１０１０３Ｆ、１０１０４Ｆ、１０１０７Ｆ、１０１０１Ｆに次いで５編成目。

廃車となった１０１０６Ｆだが、私が最後に１０１０６Ｆを本線上で見かけたのは、３月２０日のことであった。そこで、今回は、１０１０６Ｆの惜別企画として、１０１０６Ｆの最後の撮影記録を取り上げたいと思います。


横瀬車両基地へ廃車回送された１０１０６Ｆ。（２０２０年３月２０日撮影）

この日、私は１１時２０分頃から、新所沢駅で撮影していた。１１時４３分頃のこと。１０１０６Ｆによる「小江戸６５号」が新所沢駅を通過した。「小江戸６５号」に充当された車両は、本川越到着後、南入曽車両基地へ入庫となる。そこで、私は、後続の列車に乗り込み、お隣の入曽駅へ。更に、入曽駅から５分ほど歩いた、入曽２号踏切へ向かい、折り返しの回送列車を待つことにした。


「小江戸６５号」充当後、回送される１０１０６Ｆ。

残念ながら営業列車ではないが、１０１０６Ｆを順光で撮ることが出来た。

そして、この後、急いで入曽駅へ戻り、後続の各駅停車西武新宿行きに乗り込み、新所沢へ向かうと、１０１０６Ｆの回送列車が２番ホームに停車していた。この１０１０６Ｆも、南入曽車両基地への入庫の前に、新所沢駅まで回送。職員輸送列車に充当されていた。


新所沢駅に停車中の１０１０６Ｆ。

タイミング良く、南入曽車両基地へ向かう乗務員さんたちが乗り込むところを記録することが出来た。

そして、２日後の３月２２日。３８１１３Ｆによるコウペンちゃんはなまるトレイン を撮るために、南入曽車両基地を訪れたが、その際に、車両基地の検修庫から顔を出している１０１０６Ｆを目撃した。


南入曽車両基地の検修庫から顔を出していた１０１０６Ｆ。（２０２０年３月２２日撮影）

こんな所にいて、もしかして、廃車回送が近いのかしら？なんて思っていたら、これから２日後には横瀬車両基地に旅立ってしまった。

さて、１０１０６Ｆが廃車となり、頭数が減ってしまった新宿線の１００００系。１０１０６Ｆに替わる車両が必要となるが、なんと、替わりに送り込まれたのは、池袋線・西武秩父線の定期運用から離脱したばかりの１０１０５Ｆ「レッドアロークラシック」だと言う。しかし、速報ブログでも触れているように、玉川上水車両基地には１０１１０Ｆ が回送されており、同編成には、現在、デジタル列車無線の工事が行われている模様。まだまだもう一波乱ありそうな気もする。１０１０５Ｆが、新宿線に長く居付いてくれると良いのだが・・・

１０１０６Ｆ、２４年間、お疲れ様でした。

西武４００００系「カナヘイの小動物」ラッピング電車を撮影する

前の記事で触れたように、３月１４日のダイヤ改正では、およそ８年ぶりに、西武新宿線の快速急行が復活した。西武鉄道では、西武新宿線の快速急行の運転開始を記念して、イラストレーター・漫画家のカナヘイさんが描く、人気のキャラクター「カナヘイの小動物」を活用したキャンペーン「あなたとご縁！～小江戸・川越にビスケ＆うさぎが出会った～」を実施することになり、期間限定で、４００００系電車によるラッピング電車を運行することになった。

「カナヘイ」のラッピング電車と言えば、今年１月まで、１００００系「ニューレッドアロー」の１０１１２Ｆがラッピング電車となって運行されており、今回は、１００００系に続く、第二弾となる。ラッピング電車は、３月１４日の夕方から運行を開始。２０２１年３月中旬までの約１年間、運行されるので、慌てて撮りに行くことはないのだが、運行２日目となる３月１５日、新宿線の快速急行の撮影と合わせて、このラッピング電車も撮影してみた。


新所沢駅１番ホームに入線する、４００００系「カナヘイ」ラッピング電車。

カナヘイのラッピング電車となったのは、今年１月に入線したばかりのロングシート車、４０１５２Ｆ。ダイヤ改正の前日、玉川上水車両基地へ回送され、ラッピングが施された。これまで、新宿線の４００００系は、「拝島ライナー」用の４０１０５Ｆと４０１０６Ｆの２編成のみの存在だったが、今回、ラッピング電車として、ロングシート車の４０１５２Ｆが加わったことにより、４００００系を見かける回数が大幅に増えた。４０１５２Ｆが、正式な転属なのか、あるいは長期の貸し出しなのかは解らないが、当分の間は、４００００系が３編成体制となることは間違いない。

ちなみに、私が撮影したこの列車は、新所沢駅１１時３５分発の本川越行き２６４３列車なのだが、この列車、特急列車の通過待ちをするわけでもないのに、１番ホームへ入線している。


２番ホームに停車中の１００００系回送列車と並ぶ。

この時、２番ホームには、１００００系「ニューレッドアロー」１０１０６Ｆの回送列車が停車していた。この回送列車の正体は、以前にも弊ブログで取り上げた南入曽車両基地への職員輸送列車 。この日、１０１０６Ｆは、「小江戸９号」として本川越まで運転された後、南入曽車両基地へ入庫となった。その際、本川越駅から回送列車として新所沢駅まで行き、ここから南入曽車両基地への職員輸送列車となって入庫と言う流れになっていた。４０１５２Ｆの到着を、下りホームの西武新宿方で待っていた時、突然、２番ホームへ本川越方面から１００００系の回送列車が入線してきたときは、ちょっと焦ってしまった。職員輸送列車には、１００００系も充当されると聞いていたので、いつか撮りたいと思っていたのだが、こんな形で目撃するとは・・・

後日、この列車については、改めて撮影したいと思っています。

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西武新宿線 およそ８年ぶりに復活した快速急行を撮影する

３月１４日、ＪＲグループや西武鉄道など、鉄道各社は、この日にダイヤ改正を実施しました。今年のダイヤ改正では、新しくデビューした車両よりも、私自身が長年親しんできた車両の引退が多く、ダイヤ改正で消えるものを先に取り上げていくと、新たに誕生したものを取り上げるタイミングが、大幅に遅れてしまうことから、今回は、ダイヤ改正で新たに誕生した列車や車両を先に取り上げていきたいと思います。

まずは、西武新宿線に、およそ８年ぶりに復活した快速急行の話題から。

西武鉄道のダイヤ改正。今回の目玉は、何と言っても、池袋線・西武秩父線系統の定期特急列車の全列車「Laview」への置き換えであるが、その次の目玉と言っても過言ではないのが、西武新宿線の快速急行の復活。およそ８年ぶりに復活する快速急行は、土曜・休日ダイヤで、下りのみ２本の運転であるが、川越観光に適した時間に設定されていること、そして、西武新宿～本川越間は最速４９分と、特急列車と３分しか変わらない所要時間はとても魅力的である。事前に発行された西武鉄道時刻表で運用を確認すると、１本目の列車は、本川越到着後の折り返し列車が、各駅停車西武新宿行きという事で８両編成での運転。２本目は、前後の運用が急行列車という事もあり１０両編成での運転の可能性が高い。

ダイヤ改正当日。朝から冷たい雨が降り、外はとても寒い。出来るだけ雨に濡れないで撮影できる場所と言う事で、撮影場所に選んだのは花小金井駅。ここへ向かう際に、折り返しが２本目の快速急行になる拝島からの急行西武新宿行きに、萩山駅から乗車すると２０８３Ｆ＋２４０７Ｆと言う組み合わせの１０両だった。とりあえず、２本目は２０００系であるという事を頭に入れた上で花小金井駅で下車。ホームの西武新宿方で、１本目の快速急行を待つことにした。

待つことおよそ１０分。やって来たのは、こんな車両だった。


花小金井駅を通過する快速急行本川越行き１６０１列車。

８年ぶりの復活となる快速急行の一番列車は、３００００系３８１０６Ｆ。スマイルトレインとしてデビューして、今年で１２年。今やすっかり西武鉄道の顔となった３００００系。快速急行の一番列車としては、ある意味、妥当な車両と言えるかもしれない。

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横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２５７Ｆ

２月２８日に横瀬車両基地へ廃車回送された２５７Ｆ。

多摩湖線沿線住民として、長年、お世話になった車両だけに、廃車回送後は、一刻も早く、横瀬車両基地へ様子を見に行きたかった。幸いにも、廃車回送の翌日、２月２９日は土曜日。ダイヤ改正を機に、池袋線・西武秩父線の定期列車から撤退する１００００系「ニューレッドアロー」の撮影も兼ねながら、横瀬車両基地を訪ねることにした。

元加治・吾野・正丸と立ち寄った後、横瀬に到着したのは、１５時近くのこと。まずは、車内から２５７Ｆにカメラを向けてみた。


横瀬車両基地に廃車回送されてきた２５７Ｆ。（下り列車の車内から撮影）

廃車回送の翌日という事もあってか、２５７Ｆは、解体線へ通じる線路に停められてはいるものの、まだ手前のところに停車していた。そして、２５７Ｆの隣には、２月４日に廃車回送されてきた１０１０１Ｆの一部車両が停まっている。１０１０１Ｆは廃車回送後、クハ１０１０１＋モハ１０６０１＋クハ１０７０１の３両だけが残され、残りの４両は既に搬出されている。先頭車２両がパンタグラフ付きの中間車を挟み３両編成を組んでいることから、どこかへ譲渡されるのではないかと言う噂話も出ているが、この後、どのような動きがあるのか。こちらも要注目編成である。

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西武１０１系２５７Ｆ 廃車回送前の５日間を追跡する その２

２５７Ｆ廃車回送前、最後の５日間の記録を続けます。

２月２４日、本業多忙な時期につき、この日は出勤して、半日仕事をすることに。連日、多摩湖線を走り続けてきた２５７Ｆは、この日、ついに、朝の運用を終えると、玉川上水車両基地へ入庫する運用に入った。そこで、２５７Ｆが充当される列車で出勤することにした。最寄りの八坂駅へは、少し早めに着くようにして家を出て、ホームの先端から、八坂駅に入線する２５７Ｆを撮影してみた。


八坂駅に進入する２５７Ｆ。

もしかしたら、多摩湖線で乗車するのは、これが最後かもしれない。そんな思いで、この列車に乗車した。とは言え、乗車時間は約１０分。終点の国分寺へはあっと言う間に到着してしまった。せめて、ここでしっかり見送りたい。そう思い、この日は、到着後、すぐに中央線のホームへ向かわずに、折り返し萩山行きを見送ることにした。


折り返しは萩山行き。

国分寺駅７番ホーム。ここで撮影するときは、車止め側からの撮影が多かったが、この日は、ホームの西武遊園地方から撮影してみた。数枚撮影していると、あっと言う間に発車時刻に。


国分寺駅を発車。萩山へ向かう２５７Ｆ。

萩山へ向けて走り出す２５７Ｆ。この後、予定通り、玉川上水車両基地へ入庫した。場合によっては、昼前から西武園線の運用に就くため、もし西武園線の運用に就けば、仕事を終えてから西武園に向かうか。そんな事を考えながら、職場へ向かうために、中央線のホームへ向かった。

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西武１０１系２５７Ｆ 廃車回送前の５日間を追跡する その１

２月２８日、西武多摩湖線で長年走り続けてきた１０１系２５７Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

２５７Ｆは、１９８０年に所沢車両工場で製造され、当初は池袋線・西武秩父線で使用されてきたが、翌１９８１年には、新宿線の主力３ドア車である７０１系との併結改造を行った後、新宿線系統の路線で使用されてきた。１９９８年には、西武多摩湖線、国分寺～萩山間でのワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応工事が行われ、以降、２０２０年２月２６日までの約２１年間、ほぼ多摩湖線一筋で活躍してきた。多摩湖線沿線住民である私にとって、同時期にワンマン改造を受けた２５９Ｆ、２６１Ｆと合わせて、この２０年間で一番多く乗車した西武鉄道の車両と言っても過言ではない。それだけに、今回の２５７Ｆの廃車の一報は、昨年秋頃からの動きを見ていると、予想はできていたのだが、いざ旅立ってしまうと、長年の相棒を失ったような気持ちになった。

計画的な休車をかけたり、モハ２５７の故障した側面方向幕が、修理されずにそのままだったり、運用が日々入れ替わったりと、入場中の２６３Ｆが戻ってくれば、いつ運用路離脱してもおかしくないと思うようになったこともあり、２月２３日からは、可能な限り、２５７Ｆにカメラを向けていた。今回は、２５７Ｆの惜別企画として、廃車回送前、最後の５日間の記録を取り上げていきたいと思います。

まずは、２月２３日。お天気も良く、温かな陽気に誘われて、私は自転車で外出。２５７Ｆにカメラを向けてみた。


八坂～武蔵大和間を行く、１０１系２５７Ｆ。

この日、最初に向かったのは、八坂～武蔵大和間にある八坂３号踏切。自宅から自転車で１０分少々。現地に到着すると、撮影者の姿はなく、落ち着いて撮影に臨むことができた。

定番撮影地での撮影後は、自転車を八坂方向へ走らせ、八坂駅との中間地点にある東村山中央公園へ向かう。この日の２５７Ｆは、午後から、萩山～西武遊園地間の折り返し運転に入ることが解っていたので、午後の運用に備えた、公園内での撮影地探しが狙いだった。適当に公園内を視察した後、多摩湖線の線路を跨ぐ歩道橋へ。ここで、折り返してきた２５７Ｆを動画で撮ってみた。

東村山中央公園の真横を通過する２５７Ｆ。（注：動画ですので音が出ます！ ）

八坂～武蔵大和間のほぼ中間地点だけに、場所柄、スピードも出ており、走り去る１０１系のモーター音を聞いていたら、ここは動画を録ることでモーター音も残したいと思い、スマートフォンのカメラを動画モードにして撮影してみた。

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西武 奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車を観察する

では、ここで1か月ほど前に遡ります。１月２６日のお話です。

１月最後の日曜日。今年も、恒例行事、奥むさし駅伝が開催された。西武鉄道は、毎年、この駅伝大会開催に合わせて、駅伝のコースと重なる飯能～西吾野間に、臨時列車を２往復増発。更に飯能～西吾野間が１日乗り放題となる「奥むさし駅伝応援きっぷ」を販売して対応している。

弊ブログでは、この奥むさし駅伝開催に合わせて運転される臨時列車の観察記を、以前より、可能な限り取り上げている。臨時列車１本目は、飯能駅の出発時刻も早く、寒いこの時期の早朝出動は、かなり辛いものがあるのだが、今年も、臨時列車の撮影に合わせて、早起きして現地へ向かった。

１本目の臨時列車は、飯能駅を７時３６分に発車する。私は、１本目の臨時列車に合わせるため、自宅を６時４５分頃に出発。久米川駅６時５８分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。この日、実は、鉄道模型の運転会に参加することになっており、所沢駅では、運転会で走らせるための鉄道模型が入ったカバンを、駅のコインロッカーに預けることに。Suica非対応のコインロッカーだったので、ホームの自販機でお茶を購入し小銭を用意。無事にコインロッカーに預けた後、所沢駅から特急「ちちぶ３号」に乗り込み飯能へ向かう。入線してきたのは、００１系「Laview」のD編成。乗り心地もよく快適で、このまま西武秩父まで乗り通したいところではあるが、飯能で下車しなくてはならない。

７時３２分、飯能駅に到着。まずは、改札口前にある発車案内器を撮影することにした。


奥むさし駅伝が開催された１月２６日の朝。飯能駅の発車案内器に「西吾野行き」の表示が確認できる。

年に一度の西吾野行き。７時３６分発となる１本目の西吾野行きは、２番ホームからの発車と表示されている。撮影後、早速２番ホームへ向かうことに。


奥むさし駅伝　１本目の臨時列車は３８１０３Ｆ。

２番ホームに向かうと、西吾野行きが停車していた。２０２０年の奥むさし駅伝、１本目の西吾野行きは、３００００系３８１０３Ｆ。御覧のように、行先表示は、前面・側面ともに「臨時」を表示している。


各停西吾野行きを表示する列車番号表示器。

発車までの僅かな時間を利用して、乗務員室内の列車番号表示器を撮影する。デジタル列車無線対応工事が終了した車両は、列車番号表示器も新しいものになっており、以前のようなカタカナではなく、漢字で表示されている。

この撮影後、列車は西吾野へ向けて出発していった。私は、ホームで１本目の西吾野行きを見送った後、改札を出場して、駅前の吉野家へ朝食を食べに向かった。

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西武鉄道 ２０２０年３月１４日ダイヤ改正を実施

西武鉄道は、１月２９日、本年３月１４日（土）に実施されるダイヤ改正の詳細を発表した。以前から発表されていたもの、８年ぶりに復活するものなど、なかなか興味深い内容となっている。

今回は、ダイヤ改正の詳細について、主なポイントを、路線別に触れていきたいと思います。

池袋線・狭山線・西武秩父線
・全特急列車が新型車両「Laview」へ置き換わり、池袋～西武秩父間を最速７７分で運転。
・平日下り夕夜間の「S-TRAIN」の行先変更及び停車駅追加。
・日中時間帯の西武有楽町線を毎時上下２本ずつ増発。
・日中時間帯の快速急行（Ｆライナーを含む）の速達性及び利便性を向上。
・土休日の秩父鉄道直通列車の運転区間を変更。


池袋線系統の全特急列車が新型「Laview」での運転に。

運行開始時より予告されていたが、００１系「Laview」の増備が順調に進み、デビューから１年で、池袋線・西武秩父線の全特急列車が、００１系「Laview」での運転になり、スピードアップが図られることになった。現在運行中の１００００系ＮＲＡも、池袋線・西武秩父線での定期運行は、あと１か月ほど。最近では、００１系「Laview」での運転が続く時間帯もあり、１００００系が急速に姿を消しつつあることを改めて実感することも。新宿線では、引き続き運行されるのだが、今回の改正は、１００００系にとって、大きな節目となることは間違いない。

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さよなら西武１００００系１０１０１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

００１系「Laview」も、当初計画されていた７編成全てが入線し、これまで特急列車に使用されてきた１００００系に続々と廃車が発生しているが、本日、１００００系のトップナンバー、１０１０１Ｆが横瀬車両基地へ帰らぬ旅へ旅立ってしまったとの情報を、TwiterやFacebookで見かけた。１００００系の廃車は、１０１０３Ｆ、１０１０４Ｆ、１０１０７Ｆに次いで４編成目。

帰宅後、１０１０１Ｆを最後に撮影したのはいつだったのか。ストックしてある画像を確認したところ、デジタル一眼レフでは、１月３日に撮影したのが最後だった。


横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった１０１０１Ｆ。（２０２０年１月３日撮影）

１０１０１Ｆは、１９９３年１２月に実施されたダイヤ改正より運行を開始した、西武新宿線の特急「小江戸号」の運行開始に合わせてデビュー。２００４年５月から５年半ほど、池袋線で使用されたが、それ以外は、基本的に南入曽車両基地に所属し、「小江戸号」を中心に使用されてきた。それだけに、私自身は、新宿線所属の特急車両というイメージが強い。

そして、この撮影から５日後の１月８日夜のこと。たまたま、西武新宿から東村山まで、特急「小江戸３５号」を利用することになった。この時、偶然にも乗り合わせたのが１０１０１Ｆだった。


西武新宿駅に停車中の１０１０１Ｆ。（２０２０年１月８日撮影）

１００００系は、正面に車両番号が書かれているわけではないので、廃車が始まってから、ラッピング車両やクラシック以外の編成では、撮影後、必ず側面の車両番号を撮影することで、どの編成を撮影したのか、後で確認できるようにしている。


乗車前に車番を撮影。（２０２０年１月８日撮影）

この時も、乗車前に、１号車、クハ１０１０１の車番を撮影した。そして、車内へ。私が乗車したのは、モーター音が聞きたかったので、１号車ではなく、５号車のモハ１０５０１。もしかしたら、これが最後の乗車になるんじゃないかと考えてしまったが、その通りとなってしまった。東村山までの約３０分間、足元から伝わる力強いモーター音を堪能した。

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