西武 新型特急００１系第１編成の甲種輸送を撮影する その１

１０月２７日のお話です。

西武鉄道は、今年度より、２５年ぶりとなる特急車両の新造が始まることなっていたが、この度、新型特急車両の第１編成が、山口県の日立製作所で落成し、１０月２６日から２８日にかけて、甲種輸送が実施される事になった。

山口県の下松から２泊３日をかけた甲種輸送。金曜日から日曜日にかけての輸送となるため、ちょっと遠出をすれば、前日の土曜日も、甲種輸送の模様を撮影する事が出来る。前日の土曜日は、横浜羽沢駅までの輸送となるので、愛知県内・静岡県内ならば、東京から出掛けてきても充分に撮影が可能となる。しかし、この日は、フェイスブックでお友達になっていただいている方からのご依頼で、夜は、表参道の東京ウイメンズプラザで、「働く女性の困った事を解決しよう　通勤のメンタルヘルス」と言うテーマで、鉄道の施設等について登壇する事になっており、１８時までには表参道に戻らなくてはならなかった。

そこで、甲種輸送の撮影場所を、浜松周辺と決め、スーツ姿で、東京駅から東海道新幹線に乗車し浜松へ。更に、浜松から東海道本線の普通列車に乗り換え、弁天島駅へ。途中、浜松駅での乗り換えの際、強い雨が降り出し、撮影できるか心配だったが、弁天島駅に降り立った時には、雨も上がっていた。到着後、撮影地へ向けて歩きだす。浜名湖を眺めながらのんびり歩く事１５分。辿り着いたのは、東海道本線の第三浜名橋梁を望む事が出来る、西浜名大橋付近。到着時点で、既に１０名近くの撮り鉄さんが待機していたが、脚立に上がって撮影されると言う方に声をかけて、前に入れていただく事にした。そして、天気も徐々に晴れ間が見えてきて、甲種輸送の通過前には、見事にお天気も回復してきた。

現地到着から、およそ１時間半。１２時１６分頃になるが、吹田機関区所属のＥＦ２１０－１０６号機に牽引された、新型特急の甲種輸送が、第三浜名橋梁を通過した。

ＥＦ２１０－１０６号機に牽引され、浜名湖を渡る、西武鉄道の新型特急。

山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津を目指す、西武鉄道の新型特急。私自身、第三浜名橋梁へやって来たのは、２０１５年１０月１７日に実施された、西武鉄道３００００系３０１０６Ｆの甲種輸送の撮影時以来、およそ３年ぶり。あの時は、通過直前に曇ってしまったが、今回は全く逆で、通過直前に晴れてくれた。浜名湖まで来て、本当に良かった。新型特急が走り去った後、改めてそう感じた。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送が実施される

１０月２０日から２１日にかけてのお話です。

ＪＲ中央線の武蔵境駅から分岐して、是政までを結ぶ西武鉄道多摩川線。西武鉄道の他の路線と繋がっていない多摩川線は、およそ３ヶ月に一度の割合で、甲種輸送が実施され、車両を入れ替えている。１０月２０日から２１日にかけて、今年３回目の甲種輸送が実施され、多摩川線へは２４１Ｆが送り込まれて、多摩川線からは２５３Ｆが戻って来た。

今回多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬頃より、伊豆箱根鉄道創業１００周年記念のコラボ企画として、伊豆箱根鉄道カラーのラッピングが施された。

今回、多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬より伊豆箱根鉄道カラーとなっていた。

昨年９月より走り始めた、伊豆箱根鉄道とのコラボ列車だが、２４９Ｆ（現在はイエローツートン塗装に変更）、２６１Ｆに次いで、２４１Ｆは通算３本目の伊豆箱根鉄道カラーとなった。今回の甲種輸送までの間は、多摩湖線で運用されており、２６１Ｆとの伊豆箱根鉄道カラー同士の交換シーン等を楽しむ事が出来た。

一橋学園駅で見られた伊豆箱根鉄道カラー車同士の交換シーン。左側が２４１Ｆ、右側が２６１Ｆ。

２４１Ｆは４両全てのベンチレーターが撤去されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１個ずつベンチレーターが残されており、車番以外では、ベンチレーターの有無が最も簡単な見分け方と言える。

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西武１０１系２５９Ｆが赤電カラーとなって出場

８月２７日より、武蔵丘検修場に入場していた、西武多摩湖線の１０１系２５９Ｆ。

入場から１ヶ月以上が経過し、そろそろ出場の頃かと、毎日のように、Twitterをチェックしていたところ、１０月１０日、ついに同編成が赤電カラーとなって出場。昼休み、Twitterにアップされていた画像を、食い入るように眺めてしまった。

赤電カラーとなった１０１系ワンマン車は、２４７Ｆに次いで２編成目。しかも、この編成に関しては、２０１０年１１月から２０１１年１１月までの１年間、多摩川線で運行していた事があるが、２０１１年７月に２４５Ｆ、２０１３年に２４１Ｆが追加でワンマン運転対応改造を受けた事により、以後、多摩川線へ送り込まれた事が無く、多摩湖線専属と言っても、ほぼ間違いない。１０月３日には、赤電リバイバルカラー車を運行している近江鉄道、伊豆箱根鉄道とコラボ企画の赤電記念乗車券が発売になったこともあり、入場中の２５９Ｆが赤電カラーが出てきてくれれば良いのにと思っていたが、思い通りの結果となった。

１０１系ワンマン車が、武蔵丘検修場を出場した場合、まずは、試運転を兼ねて、南入曽車両基地へ向かうが、通常は、その日の夜には、上石神井経由で玉川上水車両基地へ回送される。

そこで、玉川上水車両基地へ向かう回送列車を撮るため、１０月１０日は、一旦帰宅後、デジイチを持って萩山駅へ。１９時３９分頃、２５９Ｆの回送列車が、萩山駅を通過して行った。

萩山駅を通過する２５９Ｆの回送。

この回送列車がやや遅れると、萩山駅では、多摩湖線の国分寺行き、西武遊園地行きが停車しており、１０１系ワンマン車が一瞬ではあるが３本並ぶ事になる。この日、萩山駅では、３番ホームに２５７Ｆの国分寺行き、１番ホームに伊豆箱根鉄道カラーとなっている２６１Ｆの西武遊園地行きが停車しており、左から２５７Ｆ、２５９Ｆ、２６１Ｆと、１９９８年１１月、国分寺～萩山間ワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応改造が行われた３編成が、綺麗に並んでくれた。

２４７Ｆではない事を表すために、モハ２５９の車番を撮影。

気付けば、多摩湖線、国分寺～萩山間がワンマン運転を開始してから、まもなく２０年。そんな節目の年に、多摩湖線の主として活躍してきた、１０１系ワンマン車３本のうちの１本が、赤電カラーになるとは・・・　

あれから２０年。私も歳を取る訳だなあ・・・

振り向いて、やや強引に後追い。

これまでに、特別カラーとなった１０１系ワンマン車と異なり、この編成は、多摩湖線で長く営業運転に就いてくれる筈なので、営業運転が始まれば、いつでも撮影は出来る筈。そして、現在、多摩川線で活躍中の２４７Ｆが戻ってきたら、赤電同士の並びも撮れるかもしれない。来年は、色々と楽しみが増えそう。そんな事を考えながら、走り去る２５９Ｆを見送った。

２５９Ｆの回送の後は「拝島ライナー」

そして、回送列車の続行となる「拝島ライナー」は、拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを掲出した４０１０５Ｆ。残念ながら、上り列車が到着してしまった為、入線シーンは撮れず、発車後に後追いとなってしまった。このヘッドマーク掲出編成も、まだ夜しか撮った事が無いが、土曜・休日ダイヤに見られる、萩山駅での多摩湖線ワンマン車との並び等、色々と撮りたいシーンもある。撮れる時に、しっかり撮っておかなくては・・・

西武拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを掲出した４０１０５Ｆを撮影する

２０１８年５月１５日、西武拝島線は開通５０周年を迎えた。

西武鉄道は、拝島線５０周年を記念して、１０月１日、記念乗車券を発売。そして、有料座席指定制列車「拝島ライナー」に使用されている４００００系のうち、４０１０５Ｆに拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを、１０月１日から掲出して運転している。

ヘッドマーク付きの電車を、是非「拝島ライナー」で撮影したい。ヘッドマーク掲出２日目となった１０月２日の夜、仕事を終えてから、新宿の伊勢丹へ買い物に行く用があったので、その際に、４０１０５Ｆを撮影しよう。朝の出勤時、いつも持ち歩くカバンの中に、デジタル一眼レフを入れて出勤する。

退勤後、スマートフォンで４０１０５Ｆの動きを確認する。この日、４０１０５Ｆが充当される「拝島ライナー」は、西武新宿１９時１５分発の３号と２１時１５分発の７号の２本。伊勢丹へ行く前に、１９時１５分発の「拝島ライナー３号」を、西武新宿駅で撮影する事にした。

西武新宿駅２番ホームに入線する４０１０５Ｆ。

手元の時計で１９時０５分頃、４０１０５Ｆの回送列車が、西武新宿駅２番ホームに、回送列車として入線してきた。９月２９日の夜、同時刻に発車する「拝島ライナー３号」を、西武新宿駅で撮影したが、あの日は土曜日で、１番ホームに各駅停車が停車しているところへ入線してきたが、この日は平日。１番ホームに各駅停車がいない時間帯に入線してきてくれたので、１番ホームの車止め付近、ゴミ箱の横から、入線シーンを撮影することができた。

１番ホーム下り方の先端からも撮影。

この後、１番ホームを歩いて、ホームの高田馬場方、北口へ通じる階段付近へ移動し、各駅停車の発着の合間を利用して、クハ４０００５側からも撮影。なんとか編成全体を入れて撮影する事が出来た。

この撮影を以て、西武新宿駅での撮影を終了とした。私は、改札口を出場して、伊勢丹新宿店へ。セール会場で、冬物のコートを購入した後、西武新宿駅２０時１５分発の「拝島ライナー５号」に乗車。池袋線からの助っ人、４０１０２Ｆに乗る事が出来た。

玉川上水車両基地で並んだ４０１０５Ｆと４０１０６Ｆ

突如４０１０２Ｆが回送され、４００００系が３編成体制となっている西武新宿線・拝島線。

３編成いるとは言え、運用の数に変化はなく、朝と夜には、毎日２編成が営業運転に就いている。Ｔｗｉｔｔｅｒのタイムラインを見ていると、昼間、玉川上水車両基地には、運用に就いていない４００００系と、朝の運用を終えて戻って来た４００００系が並んで留置されていると言う。今年３月１０日のダイヤ改正以後、新宿線の４００００系は、日中、南入曽車両基地と玉川上水車両基地に１本ずつ留置されていた為、車両基地内で２編成が並ぶと言うシーンを見られる機会は、殆ど無かった筈。

今日は、台風２４号が近付いていると言うことで、私は自宅に籠り、エアコンの整備等を行っていたが、昼頃、外の様子を見ると、雨も上がっており、時折、薄日が差すような天気になっていた。フィルターの清掃も一段落したので、思い切って出掛ける事に。目指すは、玉川上水車両基地。もちろん、４００００系同士の並びを撮る事である。

萩山駅から拝島行きに乗り込み、東大和市駅で下車。駅前の遊歩道を歩くこと、およそ１０分。４００００系の姿が見えてきた。

玉川上水車両基地で並んだ４０１０６Ｆ（左）と４０１０５Ｆ（右）

前日に引き続き、４０１０２Ｆが運用に就いており、この時間帯は、南入曽車用基地でお昼寝中。と言う事で、玉川上水車両基地に残っているのは、４０１０５Ｆと４０１０６Ｆ。新宿線に新製配置された２本の４００００系が、仲良く、玉川上水車両基地で並んでいた。よく見ると、右側の４０１０５Ｆは、パンタグラフも上がり通電状態である。

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西武新宿線の急行運用に就いた４０１０２Ｆを撮影する

９月２８日の夜、突如、新宿線に回送され、「拝島ライナー」の運用に就いた、４００００系４０１０２Ｆ。

翌朝、目撃情報を取り上げるサイトを見ると、４０１０２Ｆは早朝から出庫し、新宿線の急行運用に就いている事が確認できた。これは行先表示を入れてしっかり記録しておきたい。私自身のスケジュールと合わせると、西武新宿駅を６時３９分に発車する、急行本川越行き２６０７列車だけは撮影できそう。

そこで、この２６０７列車を所沢駅で撮影する事にして、自宅を６時４５分頃に出発。久米川駅から、先行する本川越行き２６０５列車で所沢駅へ。２番ホームの西武新宿方で、２６０７列車の到着を待つ事にした。

所沢駅に入線する急行本川越行き２６０７列車。

４００００系のＬＥＤは、シャッター速度１２５分の１以下にしないと、文字が写らない。ここ所沢駅の進入時は、駅手前で一旦速度を落とす為、このような写真を撮る上で、理想的な場所と言える。「急行本川越」の表示がしっかり写り、早起きした甲斐があった。

４０１０２Ｆを撮り終えた私は、駅構内の狭山そばで朝食を摂った後、この日の目的地へ向かう為、池袋線の上り列車に乗り込んだ。

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代走 西武４００００系４０１０２Ｆが拝島ライナーの運用に就く

２０１８年３月１０日に実施されたダイヤ改正より運行を開始した、有料座席指定制列車「拝島ライナー」。

池袋線の「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」同様、４００００系を使用した有料座席指定列車で、１８時から２２時台にかけて、１時間ごとに５本運転され、小平から先、拝島までの各駅に停車するため、私も、新宿に用が有った時には、時間が合えば、この「拝島ライナー」に萩山まで乗車して帰宅している。

本日夕方、私は、お預かりした書類を返却するため、西武国分寺線鷹の台駅近くの取引先に立ち寄ってからの帰宅となった。１９時１５分頃、取引先を出た直後、スマートフォンに届いたメールを確認すると、知人から、西武新宿駅を１９時１５分に発車する、「拝島ライナー３号」に、普段は池袋線で運行している４０１０２Ｆが充当されていると言うメールが届いていた。４００００系は、現在６編成あり、新宿線には、４０１０５Ｆと４０１０６Ｆが投入され、通常は、この２編成で「拝島ライナー」を運転している。その為、４０１０５Ｆまたは４０１０６Ｆのどちらかが運用に就けない場合、池袋線から車両を持ってくる事になる。既に陽が暮れている為、仕事帰りで、スマートフォンとコンデジしか持っていない私には、走行シーンを撮るのは不可能。となると、先頭車両を明るく撮れるのは小平駅と玉川上水駅ぐらいしか思い当たらない。早速、駅すぱあとを立ちあげて確認すると、小川駅で拝島線の上り列車に乗り換えれば、「拝島ライナー３号」到着前に、小平駅に到着できる事が解った。これは行くしかない。

鷹の台駅から、国分寺線の東村山行きで小川駅へ。ここで接続した拝島線の上り列車は４００００系４０１０５Ｆだった。１９時３３分、小平駅に到着。撮影後は、萩山方面へ折り返す為、下りホームへ行く前に、いったん改札を出場して再入場。これで安心して、萩山方面へ折り返し乗車が出来る。

私は、拝島線の下り列車が発着する１番ホームの先端へ。待つ事およそ５分。「拝島ライナー３号」が入線してきた。

小平駅に到着した「拝島ライナー３号」

知人からのメールの通り、「拝島ライナー３号」は、４０１０２Ｆによる運転だった。調べてみると、４０１０２Ｆは、ダイヤ改正当日、３月１０日にも、急きょ、「拝島ライナー」の運用に就いており、池袋線所属車の中では、「拝島ライナー」に縁がある車両と言えるのかもしれない。

「拝島ライナー」は、小平駅からの乗車の場合、座席指定券なしで乗車できるので、私もこの列車に萩山まで乗車する事にした。

次の駅が萩山駅である事を表示するスマイルビジョンと、１０号車、４０００２の車番を合わせて・・・

パートナーズゾーンのある１０号車、クハ４０００２に乗り込み、萩山駅まで１駅移動する。走行中、次の停車駅が萩山駅である事を表示するスマイルビジョンと、１０号車、４０００２の車番を合わせて撮影する事で、拝島ライナーに４０１０２Ｆが充当される事を表してみた。

そして、あっという間に萩山駅へ。到着後、私は走り去る４０１０２Ｆを見送り、ホームの中ほどへ。ここから徒歩で帰宅する事も考えたが、あと数分で、多摩湖線の下り列車が到着すると言うタイミングだったので、そのまま西武遊園地行きの到着を待ち乗車。八坂駅から徒歩で帰宅した。

メールで目撃情報を送っていただきましたＫさん、ありがとうございました。

球場に行けなかった野球臨 西武新宿線で準急所沢行きが運転される

９月１５日からの三連休に合わせて、埼玉西武ライオンズの本拠地である、メットライフドームでは、プロ野球公式戦、埼玉西武ライオンズＶＳ福岡ソフトバンクホークスの三連戦が開催された。リーグ優勝を争う、まさに天王山とも言える大事な三連戦なだけに、この三連戦はチケットも完売。多くのプロ野球ファンが、メットライフドームへ足を運んだ。

三連休の最終日、９月１７日は、午後から都心方面へ出掛けたが、出掛ける前に、西武線アプリやTwitterの目撃情報をチェックしていると、東急東横線から飯能方面へ向かう直通列車のうち、菊名駅を８時４５分に発車する飯能行き（西武線内は快速急行）に、東急東横線開業９０周年を記念し、かつての主力車両５０００系青ガエルカラーを復刻した５１２２Ｆが充当されている事を知った。メットライフドームで、プロ野球公式戦のデーゲームが開催される日は、この列車に使用された東急の車両が、アルバイト運用で、ひばりヶ丘～小手指間の快速急行の代走を受け持つ事になっており、まさに、青ガエルの代走快急を撮るチャンス到来と言える。

気付いたのが遅かった事もあり、既に１本目の代走快急は間に合わない。では２本目を・・・その際に、新宿線からの野球臨もチェックしておきたい。西武新宿からやって来る準急西武球場前行きで西所沢まで行けば、代走快急も効率よく撮れる。新宿線の日中の優等列車と言えば、殆どが急行であるが、この野球臨は準急。今年３月のダイヤ改正からは、平日・休日ともに、夜間の準急は増えたものの、休日の日中は、なかなか見る事が出来ない。であれば、準急西武球場前行きを撮影して、更に乗り込める場所と言う事で思い付いたのは、花小金井駅だった。

私は、出掛ける準備を済ませた後、花小金井駅へと向かう。準急西武球場前行きの花小金井駅の発車時刻は、１２時０１分。およそ１０分ほど前から、ホームの西武新宿方先端で待機する。急行本川越行きや特急小江戸号を見送り、いよいよ準急西武球場前行きとなるが、時刻となり、接近放送が流れると、私は思わず自分の耳を疑ってしまった。なんと、西武球場前行きではなく、所沢行きだと言う。とりあえず、カメラを構え、列車の入線を撮影してみる。すると・・・

花小金井駅に進入する準急西武球場前行き・・・ではなく、準急所沢行き。

入線してきたのは、接近放送の通り、確かに「準急所沢行き」であった。実は、この列車が西武新宿駅を発車した直後、１１時２８分頃に、西武池袋線、石神井公園～ひばりヶ丘間で、瞬間的に停電が発生しており、池袋線のダイヤが乱れていた。その為、新宿線との直通運転が中止となり、西武球場前行きとして運転していたこの列車も、所沢駅止まりとなってしまったのである。

クハ２０１５６の乗務員室内にある列番表示器。（車内から撮影）

とりあえず、この列車に乗り込み、所沢まで行ってみる事に。途中で列車番号表示器がどうなっているかと思い、最後尾車両、クハ２０１５６の車内から、東村山駅停車中に、乗務員室内にある表示器を見てみると、確かに「ジュンキュウ　トコロザワ　７６０１」と表示されていた。

準急西武球場前行き改め準急所沢行きは、所沢駅も、池袋線のホームではなく、新宿線下り列車が発着する１番ホームに到着。到着後は、回送列車となって、本川越方面へ走り去って行った。おそらく、そのまま南入曽車両基地へ回送されたものと思われる。

停電が原因とは言え、なかなかレアな光景を見る事が出来た。

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西武池袋線 １０両編成で運用中の３００００系３８１０１Ｆを撮影する

９月７日のお話です。

遅い夏休みを取り、４連休の２日目となったこの日の鉄活動は、西武池袋線、朝ラッシュ時間帯の列車の撮影から始めた。

弊ブログ、２０１８年９月３日付記事でも触れたように、８月２５日から、３８１０５Ｆ「ぐでたまスマイルトレイン」が新宿線で運行されることとなり、その穴埋めとして、新宿線で運行されていた、３００００系のトップナンバー編成である３８１０１Ｆが池袋線へ派遣され、運行されている。この３８１０１Ｆ、池袋線へ異動した当初は、８両編成で運行されていたが、９月に入ってからは、平日は、２両編成の３００００系を連結し、１０両編成で運行される日が多くなってきた。２両編成の３００００系は、６編成あり、全て池袋線で運行されている。一時期、３２１０５Ｆと３２１０６Ｆの２編成が、新宿線で運行されていたが、３２１０５Ｆは３８１１３Ｆと、３２１０６Ｆは３８１１４Ｆと組んで、実質的な１０両固定編成で運転されていた為、デビュー以来、普段は、新宿線で運行されてきた３８１０１Ｆが、２両編成の３００００系と連結して運転した事は、私自身、これまで見た記憶がない。

早速、３８１０１Ｆの運用を調べてみる。前日の目撃情報から、この日は、飯能５時０３分発の快速池袋行き、３１０２列車からスタートする事が判明していた。３８１０１Ｆが先頭となって１０両編成で走る姿を撮るとなると、狙いは上り列車となる。そこで、運用二順目となる、飯能７時０８分発の通勤急行池袋行き２５０６列車を撮影する事にした。ただ、この日は他にも予定があるため、次の目的地への移動を考慮し、秋津駅で撮影する事にした。

７時３８分、お目当ての通勤急行が、秋津駅を通過した。

２両編成の３００００系を増結し、堂々の１０両編成で池袋を目指す３８１０１Ｆ。

８両編成と言う事で、新宿線では、各停運用が主体となっていた３８１０１Ｆが、１０両編成、しかも、通勤急行で運転。通勤急行自体は、新宿線にも２本あるが、今年３月のダイヤ改正からは、２本とも４００００系で運転されている為、普段は、３００００系の通勤急行を新宿線で見る機会は殆ど無い。仮に見られたとしても、３８１０１Ｆは、新宿線だと８両編成での運転となる事から、３８１０１Ｆの通勤急行を見たのは、私自身は、これが初めてである。

相棒は３２１０３Ｆだった。

振り向いて、増結の２両も撮影する。この日、３８１０１Ｆと手を組み、１０両編成を構成していたのは３２１０３Ｆだった。

３８１０１Ｆの通勤急行を撮り終えた私は、このまま秋津駅の改札口を出場。駅近くの「なか卯」で朝食を食べた後、武蔵野線の新秋津駅へ。ここから次の目的地への移動を開始した。

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遊園地急行に充当された「ぐでたまスマイルトレイン」を撮影する

９月１日、小川駅での列車停止訓練観察の前と後のお話です。

前の記事でも触れたように、毎年恒例の列車一斉停止訓練の観察、今年は新宿線・拝島線での観察を考えていた為、２０００系２００７Ｆ「ＬＡＩＭＯ」や、８月２５日より、新宿線での運行が始まった３００００系３８１０５Ｆ「ぐでたまスマイルトレイン」（以下、本文では「ぐでたま」と表記）の運用をチェックしていた。西武線アプリや車両の目撃情報を取り上げているサイトによると、３８１０５Ｆ「ぐでたま」は、訓練が行われる正午の時点では、上石神井の車庫にいる可能性が高いものの、西武遊園地行きの急行列車に充当される事が判明。では、訓練の観察の前に、ぐでたま」の遊園地急行を撮影しておこう。１０時頃になるが、自宅を自転車で出発した。

気付くのが遅かった事もあるが、土曜日、そして「ぐでたま」の遊園地急行が走るとなると、多摩湖線の八坂～武蔵大和間は、おそらく１・２時間前ぐらいから張り込んでいるだろうと予想。お天気も曇り気味だった事もあるので、まずは、駄目元で、萩山駅手前のカーブ区間へ。駄目なら、八坂～武蔵大和間の東村山中央公園に繋がる歩道橋付近へと言う形で向かったところ、萩山駅手前のカーブには、通過１５分前で、待機していた撮影者が一人と言う状況だった。この区間は、多摩湖線ではなく、拝島線ではあるが、人が少ないなら、この場所で・・・と言う事で、待機していた先客に一声かけて、その後ろからカメラを構える事に。

先行列車でタイミングを合わせながら、待つ事およそ１０分。手元の時計で１０時２５分頃になるが、３８１０５Ｆ「ぐでたま」の急行西武遊園地行きが、２分ほど遅れてやって来た。

拝島線、小平～萩山間を行く、３８１０５Ｆ「ぐでたま」。

私が、この場所に到着した時、まだ先客が一人しか居らっしゃらなくて、ちょっと拍子抜けしてしまったが、最終的に、この撮影地には、私を含めて４人の方が集まり、３８１０５Ｆ「ぐでたま」の急行西武遊園地行きにカメラを向けていた。

西武遊園地へ向かった３８１０５Ｆ「ぐでたま」は、折り返し、小平行きとなって戻って来る。自転車でここまで来たが、流石に、八坂～武蔵大和間まで行くには時間が無さ過ぎる。ここは大人しく、萩山駅周辺で待つのが得策と考え、萩山１号踏切へ。ここなら、一応、多摩湖線を走る３８１０５Ｆ「ぐでたま」が撮影できる。しかし、萩山１号踏切到着後、西武線アプリで列車の位置情報を確認すると、小平駅周辺を走る列車に、１分から２分程度の遅れが確認できた。この１分から２分程度の遅れにより、西武遊園地から戻って来る３８１０５Ｆ「ぐでたま」と、拝島線の下り列車が被ってしまう恐れがある。

そこで、多少の遅れでも対応できる場所に変更。自転車で走ること、およそ５分。小平駅に近い、小平２号踏切へ移動した。ここも、場所的には、拝島線どころか新宿線も混ざってしまうが、被りを回避できる筈。待つこと、およそ５分。３８１０５Ｆ「ぐでたま」がやって来たが・・・

３８１０５Ｆ「ぐでたま」による小平行き。

終点、小平駅は、もう目前。小平駅からは、回送列車になってしまうと言う事で、御覧のように、３８１０５Ｆの行先表示は、既に「回送」に切り替わっていた。それでも、新宿線は８両編成での運用に限定されるので、池袋線では１０両編成運転時に隠れてしまう、クハ３８１０５の「ぎゅでちゃま」がしっかり撮れるのは有り難い。

そして、３８１０５Ｆ「ぐでたま」の通過から、更に５分後のこと。

２００７Ｆ「ＬＡＩＭＯ」による小平行き。

この日、拝島線の折り返し運用に就いていた２００７Ｆ「ＬＡＩＭＯ」による小平行き。３８１０５Ｆのすぐ後を追うように、小平駅にやって来たので、こちらもこの場所で撮影してみた。

この撮影を以て、小平２号踏切から撤収。自転車を置きに、一旦自宅に戻った後、列車一斉停止訓練の観察の為に、小川駅へ向かった。

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