近江鉄道８２２Ｆ 赤電撮影会に参加する 後編

では、引き続き、赤電撮影会の模様をお伝えしていきます。

準急池袋行き。

種別板が大きくなり、緑の準急札による準急池袋行き。物心がついた頃には、この大きさの種別札になっていたので、私にとっては、この組み合わせの方がしっくりする。

急行拝島・西武遊園地行き。

長年、萩山に住んでいる者として、子供の頃から見慣れていた拝島・西武遊園地行き。赤電でと言う事になると、急行より準急の方が良かったかなあと言う気もする。

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近江鉄道８２２Ｆ 赤電撮影会に参加する 前編

お待たせいたしました。それでは、５月２１日に彦根で開催された、近江鉄道８２２Ｆ赤電撮影会の模様をお伝えしたいと思います。

前の記事で触れたように、撮影会前に、旧西武３０００系を見に、高宮まで往復して来た私。彦根に戻って来た後、早めの昼食を摂ってから、駅近くの線路沿いの道で、列車２本を撮影。そして、撮影会の集合場所である、近江鉄道ミュージアムへと向かった。ミュージアムの前には、既に参加者が集まっており、見覚えのあるお顔が多数集まっていた。早速、参加費用を支払い受付を済ませる。そして、準備が整い、撮影会の会場へ。撮影会は、１５名ずつ２班に分かれて行われ、私は運よく、１班に入れていただき、早速８２２Ｆの前に立つ事が出来た。

８２０系８２２Ｆを限りなく西武鉄道時代に再現した姿で、撮影会開始。

この日の主役である８２２Ｆは、西武鉄道４０１系の更に前身である４１１系としてデビューした時の姿に、限りなく近い姿に復元した状態で、私達の前に現れた。隣には、同じく元４０１系であり、現在は主にビール列車等に使用されている、８００系８０７Ｆが留置されているが、前面の形状が変更されている事もあり、とても同じ形式だったとは思えない並びである。

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上信電鉄１００形（旧西武４５１系） 解体作業始まる

もう一つ、高崎ネタで、我々、西武鉄道沿線在住の鉄道ファンには残念な知らせが入ってきましたので、この話題も触れておきたいと思います。

西武鉄道の旧４５１系と旧６０１系を、１９８０年から８１年にかけて３編成、そして事故で１編成廃車になった車両の代替として、１９８５年に１編成譲受て、上信電鉄の近代化に大きく貢献した上信電鉄１００形。１９９６年に引退し、最後まで残った１０３Ｆが、廃車後、高崎駅構内で倉庫として活用されてきたが、５月下旬、上信電鉄本社前の車両区へ移動。３１日より解体作業が始まってしまった。

高崎駅構内で倉庫として使われて来た、上信電鉄１００形１０３Ｆ。（２０１４年１１月８日撮影）

１０３Ｆは、２０年以上に亘り、この場所に置かれ、倉庫として活用されて来た。長らく、野ざらし状態が続いた為、荒廃が著しかったが、２０１２年に再塗装が行われ、上信電鉄での現役時代には纏った事が無い、コーラルレッドに紺色の帯と言う、上信電鉄の旧標準色塗装となった。しかし、動かない鉄道車両を、屋外に置いたままでは、いくら再塗装をしても、荒廃は進むばかり。これ以上の維持は困難と判断されてしまったのだろう。

上信電鉄さんのご厚意で、普段は入れない場所からも撮影させていただきました。

２０１４年６月、高崎車両区で実施された、ＫＵＳＵさん主催の赤電撮影会の際には、上信電鉄さんのご厚意により、１０３Ｆの近くまで、我々参加者を連れて行っていただき、普段は立ち入る事が出来ない場所から、同編成を撮らせていただきた事は、とても良い思い出。

西武鉄道４５１系最後の２両となった、上信電鉄１００形１０３Ｆ。西武鉄道の一時代を担った貴重な車両を、１両も残す事が出来なかったと言う点では、正直、とても残念です。しかし、廃車になった車両を、２０年以上に亘り、屋外に置いておくと言う事は、維持費が大変だと言う事も事実。これは、私が住む東村山市内にある、くめがわ電車図書館のクハ１１５０を見れば、良く解ります。それだけに、ここまで、同車両を残してくれた、上信電鉄さんには、感謝の気持ちでいっぱいです。１０３Ｆは、まもなく、その姿を消す事になりますが、私達の心の中では、いつまでも走り続けていくことと思います。

上信電鉄１０３Ｆ、今まで本当にありがとう。お疲れ様でした。

西武鉄道２０１７年度鉄道事業設備投資計画

５月１１日、西武鉄道は、２０１７年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１２日に発表されたので、昨年よりも１日早い発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
「人にやさしい、みんなと共に進む電車」４００００系を４０両新製。

今年度は４０両が新製される事になった４００００系。

２００８年度から８年間に亘って増備されて来た３００００系に代わり、進化したスマイルトレインとして、昨年度より登場した４００００系。現在、２編成が、平日は有楽町線へ直通する有料座席指定列車「Ｓ－ＴＲＡIN」と、西武線池袋発着の優等列車に、土曜・休日は、横浜方面と西武秩父方面を結ぶ有料座席指定列車「Ｓ－ＴＲＡIN」に使用されているが、今年度も、昨年度に引き続き４００００系が増備され、一気に４編成が投入される。

土曜・休日は西武秩父まで入線する４００００系。

今年度増備される４編成は、昨年度に登場した車両と同様、ロング・クロスシート転換車両」として製造される事になっており、来年度以降、「Ｓ－ＴRAIN」の増発もあるのかも注目される。

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西武秩父発 臨時「パレオエクスプレス」を撮影する

では、引き続き３月２５日のお話です。

西武鉄道と秩父鉄道は、３月２５日と２６日の２日間、共同イベントとして、ＳＬ列車「パレオエクスプレス」を、西武秩父～三峰口間で運転した。西武秩父駅への「パレオエクスプレス」の乗り入れは、昨年５月２８日に初めて実施され、その後も７月２０日、８月２７日、そして、今年の１月７日と８日に実施されており、この日が通算６回目の入線となる。

これまでの実績通り、「パレオエクスプレス」は、早朝、広瀬川原車両基地を出発。９時２０分頃秩父駅に到着し、ここで１時間半ほど停車。その後、いったん影森駅まで回送された後、１１時３０分頃、西武秩父駅に入線する。この日は、１０時頃まで横瀬にいたため、「パレオエクスプレス」の回送列車を撮るのは、秩父～影森間に限定されてしまう。とりあえず、西武秩父駅から秩父駅方向に歩いて移動。秩父Ｎｏ４踏切付近で待機。「パレオエクスプレス」の回送列車の通過を待った。

秩父～御花畑間を行く、「ＳＬパレオエクスプレス」の回送列車。

手元の時計で１１時０１分頃のこと。「ＳＬパレオエクスプレス」の回送列車が、ゆっくりと通過していった。西武秩父駅入線に際しては、機回しの関係から、最後尾に電気機関車を連結している。気になって後追いも狙ってみると・・・

御供のデキは、客車と同じカラーのデキ２０１。

今年１月の運転時は、黄色と茶帯の旧秩父鉄道カラーを纏ったデキ５０２が、御供となっていたが、今回は、普段から広瀬川原車両基地～熊谷間の回送列車の牽引を担当している、デキ２０１が務める事となっていた。デキ２０１は、御覧のように、客車と同じカラーを纏っている為、編成としては、綺麗にまとまっている。

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横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系２０１５Ｆと２０１９Ｆ

３月２５日に実施されたダイヤ改正を機にデビューした、西武鉄道の新型車両４００００系。その４００００系のデビューと引き換えに、長年、西武新宿線や拝島線等で活躍して来た２０００系が置き換えられ、３月２３日に２０１５Ｆが、３月２８日に２０１９Ｆが、横瀬車両基地へ向けて、帰らぬ旅に旅立ってしまった。

横瀬車両基地へ廃車回送された２０１５Ｆ。（２０１７年３月２５日撮影）

ダイヤ改正当日、私は、４００００系「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」を撮影する為、横瀬へ。撮影地へ向かう際、車両基地を見渡せる場所から、２０１５Ｆを撮影してみた。この時点で、廃車回送されてきてから２日が経過した２０１５Ｆ。よく見ると、既に一部の車両の方向幕が外されていた。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

４月８日から９日にかけてのお話です。

御殿場線山北駅付近で、桜と列車の撮影を楽しんだ後は、小田急線経由で帰宅する事に。途中、海老名に立ち寄った後、海老名からは相模線の列車に乗り込み八王子へ。ちょうど、相模線から横浜線の八王子まで直通する列車が有ったので、多少、時間はかかったものの、楽に座って八王子まで帰れるのは有り難かった。

さて、その八王子駅だが、相模線の列車で到着すると、横浜線が発着する５・６番線ホームと、中央線が発着する３・４番線ホームの間の線路に、見慣れた白い電車が停車していた。

八王子駅構内に留置中の西武１０１系２４１Ｆ。

およそ３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。今年２回目の甲種輸送が、４月８日から９日にかけて実施されており、八王子駅で出会ったのは、多摩川線へ向かう１０１系２４１Ｆ。この２４１Ｆは、およそ２か月前、２月１６日に武蔵丘検修場を出場。どうしても汚れが目立つ白い車体だが、出場から、まだ２カ月程度と言う事もあり、八王子駅構内に佇む姿は、とても綺麗に見えた。

多摩川線へ向かう車両は、中央線の終電後に、武蔵境へと向かう為、その間、ビックカメラ前の留置線に押し込まれる事が多いが、たまたま、私が八王子に着いた時間帯が良かったのか、この位置に停まっていた為、私が八王子まで乗車して来た、相模線の２０５系との並びも押える事が出来た。相模線の２０５系と、西武鉄道の白い１０１系。普段は顔を合わせる事が無い両者が、このように顔を合わせるのも、甲種輸送中らしい光景である。

この日の撮影はこれまで。中央線、西武多摩湖線と乗り継いで帰宅した。

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西武鉄道×台湾鉄路管理局 協定締結記念電車運転中

西武鉄道は、台湾鉄路管理局との姉妹鉄道協定が、３月１４日で２周年を迎える事を記念し、３月１８日より、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」の運行を開始した。

今回、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」としてラッピングが施されるのは、西武新宿線・拝島線等で運行中の２０００系電車８両。運行初日となる３月１８日は、１１時４５分から、本川越駅にて、女子鉄アナウンサー、久野知美さんが司会を務める出発式が行われた後、同駅１２時１７分発の急行西武新宿行き２６６２列車より、運行を開始する。

そこで、初日の３月１８日は、久々の土曜休みとなったこともあり、この電車を追いかける事に。ラッピング電車と言う事で、側面もしっかり撮りたい。時間帯を考慮して、撮影場所に選んだのは、航空公園駅近くの側道。ここは、線路と道路との間が、適度に離れており、側面のラッピングも、しっかり撮る事が出来る筈。

１２時頃、自宅を出発し、一路、航空公園へ。撮影地に到着したのは、２６６２列車の通過およそ１０分前。ちょうど、先行の各停西武新宿行きで試し撮りしをした後、２６６２列車を迎える事に。

航空公園駅を発車。一路、西武新宿へ向かう「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」

１２時３５分、２６６２列車は、航空公園駅を発車した。御覧の通り、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」になったのは、なんと旧２０００系の２００７Ｆ。数少なくなった、行先表示が幕式の車両として、注目されている編成である。実は、２００７Ｆがラッピング電車になる事は、前日の段階で、Ｔｗｉtterに目撃情報が上がっていた。西武鉄道の公式サイトにアップされたイメージでは、新２０００系になっていたので、２００７Ｆがラッピング電車になると言う情報を目にした時は、正直驚いた。しかし、旧２０００系のラッピング電車は、２０１５年９月２６日より、２ヶ月間の期間限定で運行された、小平市のラッピングトレイン「ぶるべー号」となった２０２１Ｆで実績があり、今回の２００７Ｆが二例目。まあ、旧２０００系の場合、戸袋窓が無い分、広告スペースとして使える部分が多いので、同じく戸袋窓が無い新２０００系の更新車と同様、ラッピング電車にしやすいと言う事なのだろう。

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大盛況だった西武４００００系お披露目イベント

３月２５日、西武鉄道はダイヤ改正を実施し、新型車両４００００系を使用した、有料座席指定列車「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」の運行を開始しましたが、本日の弊ブログの話題は、２週間ほど遡りまして、３月１２日のお話となります。お付き合いいただけましたら幸いです。

ダイヤ改正を機に、デビューする事になった西武鉄道４００００系。これまで試運転が繰り返されて来たが、ダイヤ改正まで２週間を切った３月１２日、お披露目イベントが西武球場前駅で開催される事になった。会場の西武球場前駅では、４０１０１Ｆと４０１０２Ｆ、２編成を並べた内覧会が開かれる他、池袋～西武球場前間に１往復、４００００系を使用した臨時列車（事前申込制）を運転する。臨えん時列車は、営業運転開始後、あまり入らないと思われる、西武線の池袋駅へ入線するので、出来れば、池袋周辺で記録しておきたい。

当日、私は、まず池袋～椎名町間の駅間へ向かうことに。山手線の目白駅から、徒歩で移動すること、およそ１０分。まずは、池袋～椎名町間の池袋３号踏切に向かうが、流石に同じ事を考えた人が既に待機しており、ここでの撮影は断念。続いて、池袋４・５号踏切へ向かうが、ここは撮影に不向きだった。仕方なく、この辺りをウロウロしていると、池袋３号踏切と４号踏切のほぼ中間地点、アパートに囲まれた行き止まりの道を発見。どうやら、線路沿いまで行けそう。実際に、突き当たった場所に立ってみると、８両編成ぐらいまでならば、上り列車が撮影出来そう。他の撮影地を探す時間もない為、ここで待機する事に。

池袋へ向かう４００００系の回送列車。

現地到着からおよそ１５分後。手元の時計で９時１９分頃になるが、４００００系の回送列車が通過した。池袋へ送り込まれたのは、トップナンバーの４０１０１Ｆ。初めてお客さんを乗せる列車には、やはりトップナンバー編成を充当と言う事だったのだろう。

この後、池袋からの臨時列車の撮影に移る。とりあえず、池袋３号踏切へ行ってみるが、私が入るだけのキャパは無かった。急いで、３つ先となる池袋６号踏切へ。

お客さんを乗せて、一路、西武球場前へ向かう４０１０１Ｆの臨時列車。

現地到着後、すぐに６０００系の上り列車が通過したが、通過後すぐに、４０１０１Ｆの臨時列車がやって来た。レンズも交換する余裕すらなく、そのままの状態で撮影したが、特徴のある池袋４・５号踏切も写っており、池袋付近を走行していると言うのが解るように撮れたのではないかと、自分では満足している。

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西武新宿ＰｅＰｅ＆新宿プリンホテル４０周年記念ヘッドマーク掲出編成を撮影する

２０１７年３月３日、西武新宿駅と直結する、西武新宿ＰｅＰｅ及び新宿プリンスホテルは、開業４０周年を迎えた。

４０周年の節目の年。記念企画や特別プランが企画される中、西武新宿線を走る２００００系２０１０４Ｆに、４０周年記念ヘッドマークが掲出され、２月２７日夕方より、ヘッドマークを掲出して運転している。

幼い頃から、西武新宿線や拝島線・多摩湖線を見て育って来た私。年齢的には、駅ビルが出来る前に生まれているのだが、ＰｅＰｅと新宿プリンスホテルが無い西武新宿駅は、全く記憶にない。

あれから４０年。このヘッドマーク掲出編成を、一刻も早く撮りたい。平日も含めて、撮影できるチャンスがないか狙っていたが、なかなかチャンスは訪れない。ようやく撮影チャンスが巡って来たのは、運行開始から約２週間が経過した３月１２日のことだった。この日は、３月２５日に実施されるダイヤ改正を機にデビューする新型車両、４００００系のお披露目イベントが実施された日。４００００系の臨時列車を、池袋～椎名町間の駅間で撮影しようと、高田馬場経由で撮影地に向かう際、高田馬場駅の山手線ホームから、偶然にも、ヘッドマークを掲出した２０１０４Ｆを目撃。４００００系の臨時列車撮影後、徒歩で下落合付近へ移動し、２０１０４Ｆを撮影してみた。

西武新宿ＰｅＰｅ＆新宿プリンスホテル開業４０周年記念ヘッドマークを掲出した２０１０４Ｆ。

西武新宿行きの急行列車としてやって来た２０１０４Ｆ。ヘッドマークの趣旨から、西武新宿行きの優等列車で撮影したいと思っていたので、まさに狙い通り。個人的には、２００００系より、西武新宿駅の駅ビル開業と同じく、１９７７年にデビューした２０００系車両への方が適任のような気もするが、増解結が頻繁に行われる２０００系よりも、２００００系の方が固定編成なので、常にヘッドマーク掲出車両が先頭に立つ事から、ヘッドマーク掲出効果が高いのだろう。２００００系自体、デビューは新宿線だった事も有り、特に１０両固定編成は、新宿線への配置が多い為、私自身、新宿線でのイメージが強いから、これで良かったのかもしれない。

２０１０４Ｆのヘッドマーク掲出期間は、来年２月２６日位までの予定とのこと。まだまだ撮影チャンスもあるので、これからも、様々な場面で撮影してみたい。山手線の新大久保駅から、西武新宿駅の駅ビルをバックに撮るのも良いかもしれない。

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