西武新宿線 南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する

私事で恐縮ですが、８月３日午後、ぎっくり腰をやってしまいました。土曜日だったので、近所の整体院へ通い、翌日は終日安静に。なんとか痛みが和らいで、月曜日からいつも通り出勤したものの、平日は、終日座って仕事をしていると、腰が痛くなり、帰宅後もパソコンをいじる気にはなれませんでした。１０日ほど経って、ようやく楽になってまいりましたので、ブログの更新を再開したいと思います。

８月１２日のお話です。

この日、私は昼ごろから、新宿線の撮影に出かけた。１４時４３分頃、新所沢駅で撮影していると、２番ホームに回送列車接近を知らせる放送が入った。１・２番ホームの入曽方でカメラを構えていると、前方より、２０００系の回送列車が近付いてくるのが見えた。



渡り線を使って、新所沢駅２番ホームに入線する、２００７Ｆの回送列車。

新所沢駅ホームの手前にある、渡り線を使って、上り線から下りの２番ホームに入線してきたのは、旧タイプの２０００系では、数少ない幕式の行先方向幕を使用している２００７Ｆ。背後には、本川越発の上り列車も近付いており、この回送列車は、南入曽車両基地から出てきたのが解る。

この回送列車の事を、Ｔｗｉｔｔｅｒに投稿したところ、南入曽車両基地と新所沢駅を結ぶ、職員輸送列車である事が判明した。今年３月のダイヤ改正では、東村山駅の高架化工事の為、国分寺線から新宿線への直通列車の運転が中止され、１１時台から１７時台までは、新所沢駅止まりの列車が無くなってしまった。その為、南入曽車両基地へ入庫する列車が無くなってしまった為、毎時１往復、職員輸送列車を設定しているとのこと。時間帯によっては、１００００系ＮＲＡを使用した、職員輸送列車も有ると言う。



折り返しまでの僅かな時間に、上りの「小江戸号」とも並んだ。

スマートフォンに入れている、駅すぱあとで、新所沢駅の時刻表を出してみると、休日ダイヤの場合、１１時２６分、１２時２６分、１３時３６分、１４時４５分、１５時２７分、１６時３６分の本川越行きが、１番ホームからの発着となっている。と言う事は、この時間帯に合わせて、職員輸送列車が設定されているものと思われる。



本川越行きの発車後に、南入曽車両基地へ向けて新所沢駅を発車！

２００７Ｆの職員輸送列車は、１番ホームからの１４時４５分発本川越行きが発車した後、１４時５２分、新所沢駅を発車。南入曽車両基地へ向かった。

偶然遭遇した、南入曽車両基地の職員輸送列車。他の時間帯も観察しなくては・・・

横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０３Ｆ

７月２７日のお話です。

００１系ラビューのデビューにより、１９９３年から２５年以上に亘って、西武鉄道の顔として君臨してきた、ニューレッドアロー１００００系の置き換えが始まり、７月２３日、廃車第１号として、１０１０３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった。新型特急車両がデビューした事で、いつか、この日が来る事は解っていた事なのだが、慣れ親しんできた車両だけに、廃車回送の一報を聞いた時は、ショックを隠せなかった。

まだ、部品などの取り外しが行われないうちに、横瀬車両基地へ行こう。廃車回送後、最初の土曜日となった７月２７日、私は横瀬へと向かった。

午前中、東村山運動公園に保存されている、Ｄ５１６８４号機の解体を反対する署名活動を、久米川駅前で行った後、午後から横瀬へ。所沢駅を１３時５２分に発車する「ちちぶ１７号」で、いざ横瀬へ。

到着後、改札を出場し、線路沿いの道を歩く。１０１０３Ｆが見えてきたところで、足を止めて、撮影してみた。

 

７月２３日に、横瀬車両基地へ廃車回送された、１０１０３Ｆ。

廃車回送後、その日のうちに、解体線に取り込まれてしまった１００００系１０１０３Ｆ。解ってはいた事だが、自分の目で、その状況を目にすると、改めて、寂しさを感じてしまう。

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さよなら西武１００００系１０１０３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

７月２３日のお話です。

西武鉄道の特急列車として、２０年以上に亘って活躍してきた１００００系ニューレッドアロー。今年３月には、後継車種として００１系ラビューが運行を開始し、今年度中に、西武池袋線・西武秩父線の特急列車は、全て、００１系ラビューに置き換えられる事になっている。現在、新型の００１系は３編成目までが登場しており、６月９日からは、１００００系ニューレッドアローの置き換えが本格的に開始され、これは近いうちに、１００００系の廃車が発生するだろうと思っていたところ、ついに、１００００系初の廃車が発生した。廃車第１号となったのは、「秩父（夜）祭の屋台行事と神楽」を含む「山・鉾・屋台行事」がユネスコ無形文化遺産に登録された事を記念して、２０１７年より、プラチナ秩父ｖｅｒとして運行されていた１０１０３Ｆ。このところ、定期的に休車を繰り返していた為、もしやと思っていたのだが、やはり、この車両が、１００００系廃車第１号となった。



１００００系ニューレッドアロー初の廃車となってしまった、１０１０３Ｆ「プラチナ秩父Ｖｅｒ」。（２０１７年１１月１１日撮影）

Twitterにアップされた情報によると、１００００系初の廃車となった１０１０３Ｆは、横瀬車両基地に回送された後、その日のうちに、解体線に取り込まれてしまったとの事。また、一部座席は、小手指車両基地で外されているそうで、これは予備品として、予め外されたのかもしれない。


２０１２年には、生茶のラッピング電車となった１０１０３Ｆ。

１００００系初の廃車となった１０１０３Ｆ。ラッピング車と言う事で、外観上にも特徴がある。近いうちに、横瀬へ行って、１０１０３Ｆを撮影しなくては・・・

１０１０３Ｆ、お疲れ様でした。

西武池袋線 ２０００系４＋４の優等列車が運転される

では、ここで旬な話題を。本日、６月８日のお話です。

夕方、出先から帰宅するため、国分寺駅から多摩湖線の列車に乗り込んだ時のこと。西武池袋線で、２０００系４＋４の優等列車が走っているとの一報が入った。池袋線に所属する２０００系は、殆どが８両固定編成で、それ以外には、増結用の２両編成が３本、狭山線の線内折り返し運転用の４両編成が３本配属されている。狭山線用の４両編成は、池袋方面との直通運転が行われない時間帯が出番で、西所沢と西武球場前の間を行ったり来たりの日々を過ごしているのだが、時々、メットライフドーム（西武ドーム）で、コンサート等のイベント開催時は、線内折り返し運用が、ほぼ終日８両編成になる事が多く、４両編成の出番が無くなってしまう。その為、４両編成を２本併結して、８両編成を組み、池袋線の運用に就く事があるのだが、まさに、今回がそのパターン。このままの流れで行くと、池袋駅を１６時２０分に発車する、急行飯能行きに充当されるとの事で、これは何としても撮ってきたい。

私は、乗車していた多摩湖線を、青梅街道駅で下車。急いで、武蔵野線の新小平駅へ向かい、ここから武蔵野線の電車に乗り込んで、新秋津へ。そして、徒歩で秋津駅へ。同駅の上りホームの池袋方先端で、２０００系４＋４の急行飯能行きを待った。



２５１３Ｆ＋２５０１Ｆによる急行飯能行き。

この日、池袋線の運用に就いたのは、２５１３Ｆ＋２５０１Ｆ。普段は、４両編成で、狭山線を行ったり来たりと言う日々を過ごしている両編成が、しっかりと手を組み、池袋線を急行として走る姿は、とても格好良く見えた。



秋津駅を通過。一路、飯能へ向かう。

新宿線では当たり前のように見られる２０００系の４＋４。池袋線では、滅多に見られないだけに、撮り終えたら、ホッとしたのと同時に、一気に疲れが出てしまった。

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西武多摩川線 ラグビーワールドカップ２０１９のラッピング電車を撮影する

約１か月前、５月２日のお話です。

ゴールデンウィーク１０連休も後半戦へ。新元号「令和」２日目は、木曜日と言う事で、米タン（横田基地燃料輸送列車）が運転される可能性があり、拝島へ向かったものの、米タンは運休だった。

そこで、次に思い付いたのが西武多摩川線。４月１３日から１４日にかけて実施された甲種輸送で、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれており、多摩川線では。２４７Ｆと２５３Ｆ、赤電が２編成運行されている。このうち、２５３Ｆについては、３月２１日より、ラグビーワールドカップ２０１９をＰＲするためのラッピング電車となっており、運用に就いていれば・・・と言う思いで、武蔵境へ向かった。

西武多摩川線のホームで待つこと、およそ２０分。お目当ての２５３Ｆがやって来た。



武蔵境駅に進入する、ラグビーワールドカップ２０１９ラッピング電車。

まさかまさかの赤電カラーへの広告ラッピング掲出。西武多摩川線の新１０１系は、２０１７年９月まで、白をベースにした車両ばかりだったので、広告ラッピングにはちょうど良かったのだが、リバイバルカラーやグループ会社のカラーへの塗装変更が相次ぎ、ついに多摩川線からは、白一色の車両が消滅してしまった。



武蔵境駅に停車中の２５３Ｆ。

ラグビーワールドカップは、９月２０日、東京で開幕し、１１月２日まで開催される。その期間、確実に多摩川線を走行している車両と言う事で、今年１月２６日から２７日にかけて実施された甲種輸送で、多摩川線入りした２５３Ｆが選ばれたものと思われる。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１ヶ月と１０日前、４月１３日から１４日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第２回目の甲種輸送が、４月１３日から１４日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から黄色ツートンの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１３日。多摩川線へ送り込む２４７Ｆを撮影する事に。まずは、西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである所沢陸橋へ向かう事に。１１時５０分頃、所沢陸橋に到着すると、２６３Ｆ＋２４７Ｆと言う、黄色と赤の組み合わせを狙う撮り鉄さん達が集まっていた。とりあえず、階段の踊り場付近に陣取って、列車の通過を待つ事に。

現地到着から、およそ１５分。１２時０５分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆが、所沢陸橋に近付いてきた。



２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

所沢陸橋付近を通過する、２６３Ｆ＋２４７Ｆ。切り位置を誤り、よく見ると、最後尾車両が一部切れてしまっているが、順光で黄色＋赤の組み合わせが撮れた事は嬉しかった。

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西武鉄道２０１９年度鉄道事業設備投資計画

５月１４日、西武鉄道は、２０１９年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１０日に発表されたので、昨年よりも４日遅い発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係

・新型特急車両００１系「Ｌａｖｉｅｗ」を５編成増備。
・４００００系通勤車両を２編成増備。



５編成が増備される新型特急車両００１系「Ｌａｖｉｅｗ」

１００００系「ニューレッドアロー」以来、２５年ぶりの新型特急車両としてデビューした、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」。当初の予定通り、２０１９年度も５編成が製造される事になった。この増備により、池袋線・西武秩父線を走る特急列車は、今年度中に、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」への置き換えが完了する。



００１系の増備により、１００００系「ニューレッドアロー」は、池袋線・西武秩父線の特急列車からは姿を消す事に。

１００００系「ニューレッドアロー」は、引き続き、新宿線の特急「小江戸」として運行されるが、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の増備された分、廃車が発生する模様。そして、新宿線の特急列車についても、西武ホールディングスの公式サイトにアップされた、２０１９～２０２１年度西武グループ中期経営計画によれば、新宿線特急車両更新の検討が含まれており、こちらも２０２１年度までには、何らかの動きがありそう。初代「レッドアロー」のカラーを纏う、「レッドアロークラシック」こと、１０１０５Ｆにも、この先、どのような運命が待っているのだろうか。

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西武多摩川線 ５月２６日初電より多磨駅１番ホームが使用休止に

駅舎の橋上化及び自由通路整備の工事が進められている、西武多摩川線の多磨駅。

この工事に伴い、多磨駅は、現在の２面２線から、１面１線に改められるため、本年３月１６日に実施されたダイヤ改正では、早朝と深夜に残されていた、多磨駅での列車交換が廃止された。しかし、改正後も、ホームの使用方法は変わらなかったが、先日、知人より、５月２６日の初電車から、多磨駅１番ホームの使用を休止し、全列車が２番ホームからの発着になる旨のポスターが、多磨駅に掲出されたと聞いた。

工事の内容から、交換設備の撤去は時間の問題と解っていたが、この一報を聞いた時、「ついにその時が来たか」と言う気持ちになった。

そこで、週明けの５月１３日の帰宅時、私は中央線の電車を武蔵境で途中下車。そのまま、西武多摩川線に乗り換えて、多磨駅へ向かった。



多磨駅１番ホームに入線した、武蔵境行き２４１Ｆ。

私が多磨駅到着後、最初にやって来た武蔵境行きは、伊豆箱根鉄道創業１００周年記念コラボ電車となっている２４１Ｆだった。まずは、入線シーンを撮影。そして、停車時間を利用し、ホームの是政方へ移動する。



多磨駅を発車する２４１Ｆ。

そして、走り去る武蔵境行きの後追いを撮影。１番ホームから発車し、ポイントを通過していくシーンを撮ったつもりだったが、画像を見ると、もう少し、武蔵境方から撮った方が良かったかもしれない。これは、近いうちに、もう一度行かなくては・・・

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西武１０１系２４５Ｆ 武蔵丘検修場へ入場

本日のお昼休みのこと。Facebookを眺めていると、西武多摩湖線などで運行していた１０１系ワンマン車、２４５Ｆが武蔵丘検修場へ入場したとの情報を見つけた。

２４５Ｆは、昨年７月に実施された甲種輸送で、多摩川線から戻ってきた後、多摩湖線・西武園線で運行されてきた。１０１系ワンマン車は、ここ数年、リバイバルカラーやグループ私鉄への譲渡車両と同じカラーへの塗装変更が続き、２０１９年５月１日現在、白一色の１０１系は、この２４５Ｆと２５７Ｆの２本のみと言う状況になっていた。このうち、２４５Ｆに関しては、前回の検査出場が、２０１５年６月だったということもあり、そろそろ入場のタイミングだろうと予想はしていた。



武蔵丘検修場へ入場した、１０１系２４５Ｆ。（２０１９年３月２１日撮影）

白い１０１系は、車体の汚れが目立つ事もあって、私自身は、どうしても好きにならない存在だった。しかし、昨年１２月、２５３Ｆが赤電カラーで出場し、白い１０１系が残り２編成となった時点で、何となくさびしさを感じるようになり、意識して、白い１０１系同士の交換シーンを撮るようになった。



一橋学園駅での白い１０１系同士の交換シーン。再び白い１０１系同士の交換シーンを見る事が出来るだろうか。（２０１９年３月１７日撮影）

２４５Ｆの出場後の塗装については、まだ何も発表されていないが、ここ最近の状況を考慮すると、塗装変更される可能性が高い。白い１０１系は、私自身、好きになれなかったが、これも、後に西武鉄道の歴史を語る上で、欠かせない存在である事は間違いない。現時点で唯一の白い１０１系となった２５７Ｆの姿も、しっかりと、自分の目に焼き付けておかなくては・・・

Ｌａｖｉｅｗ新宿線初運行 臨時特急「むさし９０号」と「小江戸９２号」を撮影する

２０１９年５月１日。天皇陛下が即位され、新しい元号「令和」がスタートしました。平成の間に書き残した事は多々ありますが、新しい時代の幕開けと言う事で、更新順を入れ替えて、令和最初の撮影記を書きたいと思います。

３月１６日のダイヤ改正よりデビューした、西武鉄道の新型特急００１系「Ｌａｖｉｅｗ」。４月２７日から５月６日までの１０日間、西武線沿線及び埼玉県内の観光地を周遊してもらう事を目的に、「Ｌａｖｉｅｗ」が通常運行しない、西武新宿線の本川越駅と、西武池袋線の飯能駅を結ぶ、臨時特急「むさし９０号」と「小江戸９２号」を１往復運行する事になった。

「Ｌａｖｉｅｗ」新宿線初運行。新しい時代の幕開けとなる撮影には相応しいネタと判断し、この列車の撮影に出かける事にした。

地元、東村山での野暮用を片付けて、向かった先は入曽駅。まずは、ここから５分少々、狭山市駅方向に歩いた線路沿いの道で、飯能行きの「むさし９０号」を撮る事に。今回の撮影では、新宿線内を走る「むさし」と、池袋線内を走る「小江戸」を撮る事が目的。事前にTwitterでの目撃情報等をチェックすると、この付近で、下りの「小江戸」とすれ違う可能性があり、もしかしたら新旧特急車両の並びが撮れるかもしれないと言うのが、この場所を選んだ理由である。

現地到着からおよそ５分。こんな列車がやって来た。



６０００系６１０１Ｆによる急行西武新宿行き。

新宿線では２編成のみの存在となっている６０００系。しかも、新宿線の車両は、先行試作車とも言える６１０１Ｆと６１０２Ｆで、御覧のように、正面も登場時のデザインである銀顔を維持している。今でも「６０００系と言えばこの顔」と思われる方も多いようで、新型特急の露払いとしては、とても良い車両が来てくれた。

そして、６０００系の急行通過から、およそ１０分後。「むさし９０号」がやって来た。



新宿線入曽～狭山市間を行く、特急「むさし９０号」。

この日、「むさし９０号」として、新宿線を走行したのは、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の第２編成となる００１－Ｂ１Ｆ（Ｂ編成）。そして、この背後には、下り特急「小江戸１５号」が迫っていたが、タイミングが悪く、新旧特急車両の並びは撮れなかった。

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