久しぶりに京王線を撮影して・・・

さて、笹塚と下高井戸で、「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を撮影した際、待ち時間に他の列車も撮影してみた。私にとって、本格的に京王線を撮影したのは、およそ１年ぶりのこと。そんな中で気になった列車を４つ挙げてみた。

７０００系２＋６の快速。

２連の７０００系を先頭にした８両編成の快速新宿行き。２連の車両は、朝ラッシュ時の各停１０連化用に増備された車両だったと記憶しているのだが、このように６連の７０００系と手を組んだ８両編成での走行シーンは、京王沿線在住の方には、当たり前の光景なのかもしれないが、私自身は初めて見たので、実に新鮮に見えた。

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「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を撮影する

さて、大宮から特急「おはようとちぎ」で新宿に到着後、向かった先は、京王線沿線である。

京王沿線にある多摩動物公園は、今年開園５０周年を迎える。私も小学生の頃、コアラを見に多摩動物公園へ行ったことがあるが、それ以来ご無沙汰してしまっている。多摩動物公園の公式サイトによると、京王電鉄との共同特別企画で、団体臨時列車「Tama Zoo Train ５０周年記念号」を、新宿～多摩動物公園間に運転するとの事。しかも、この列車には、日頃、動物園線の折り返し運用に従事している６０００系５扉車両が使用される事が触れられていた。ラッシュ時の切り札として登場した京王６０００系５扉車。今となっては、５扉のまま残っているのは、この動物園線ワンマン運転用に改造された６０２２Ｆのみとなっている。

そこで、６０００系５扉車久々の新宿乗り入れシーンを撮るべく、新宿から京王線で笹塚へと向かった。まずは新宿への送り込み回送を狙うのだが、ここも集まったファンの数はかなりの人数で、朝の蕨に匹敵する勢いだった。７０００系の快速や８０００系の各停などで練習を重ね待つ事１５分ほど。前方より６０２２Ｆを先頭とした８両編成の回送列車がやって来た。

団体臨時列車「Tama Zoo Train ５０周年記念号」の送り込み回送を、まずは笹塚で撮影してみた。

５扉車久々の新宿乗り入れと言うことで、まずは笹塚で撮影をしてみたのだが、ちょうど笹塚折り返しの都営車が引き上げ線に入っており、笹塚らしい光景を撮影する事ができた。

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京王線で笹塚へ

昨日は、朝から雪が降る寒い１日となったが、仕事で２社を訪問しなくてはいけなかった。どちらの会社も１週間以上前からスケジュール調整をして、この日に訪問する事になっていたので、天気が雪だからと言って変更する事はできない。

まあ、電車は動いているし、何とかなるだろう。私は１０時２０分頃、事務所を出発。まずは笹塚へ向かう。中央線で新宿へ行き、そこから京王線に乗り換えるが、ちょうど笹塚に停車する列車が１０分近くない。かと言って新線新宿駅へ行くのもしんどいし、このままホームで待つ事にしたのだが、ホームを見渡すと、停車していた準特急を見て、鉄の血が騒ぎ出した。とりあえず、準特急の発車する３番ホームへ移動する。

昨日は、仕事で笹塚へ。京王線新宿駅に立ち寄ると、６０００系の準特急と遭遇した。

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京王井の頭線 秋の全国交通安全運動ＨＭ掲出編成が走り始める

今日は９月２１日。残暑厳しい１日ではあるが、季節は確実に秋に向かっている。その証拠に、今朝は西荻窪駅前で、交通整理を実施していた。秋の全国交通安全運動期間に入ったのだ。

午後になって、私の携帯に京王電鉄に詳しい方から情報が入った。今日から京王線と井の頭線で、秋の全国交通安全運動のＨＭを掲出した編成（１００６Ｆと１０１３Ｆ）が走り始めたとのこと。早速、仕事が終わってから吉祥寺に立ち寄ってみた。

私が吉祥寺に着いたのは、１７時４０分頃の事であった。ＰＡＳＭＯで改札を入ったが、トイレに行きたくなり、改札横のトイレへ。終わって出てきたら、目の前に１００６Ｆが入線してきた。絶妙なタイミングである。早速撮影を開始した。

秋の全国交通安全運動期間突入に伴い、京王井の頭線でも、交通安全運動のヘッドマークを掲出した編成が走り始めた。

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京王井の頭線 夏季安全輸送推進運動ＨＭ掲出編成が走り始める

７月も中旬を迎え、もうすぐ夏休み。今日の夕方、京王井の頭線で恒例の「夏季安全輸送推進運動」のＨＭ掲出が始まったと言う情報が入った。そこで、帰宅途中に吉祥寺駅に立ち寄って、井の頭線の電車を観察してみた。

吉祥寺駅ホームで待つこと、およそ１５分。夏季安全輸送推進運動のＨＭを付けた編成（１７１５Ｆ）がやって来た。

夏休みを目前に控え、今年も京王井の頭線では「夏季安全輸送推進運動」のヘッドマークを掲出した編成が登場。

ヘッドマーク部分を中心に撮影。

デザインはシンプルであるが、夏らしさは充分に伝わってくるヘッドマーク。撮影後、夏はすぐそこまで来ているんだなと感じた。

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ＨＭのデザイン変更 京王井の頭線紫陽花ＨＭ編成

先日より、弊ブログで取り上げている、京王井の頭線の紫陽花ヘッドマーク掲出編成だが、知人より、吉祥寺方先頭車のヘッドマークのデザインが変わったと聞き、帰りに久我山で張り込んでみた。４０分ほど待ってみたが、一向に現れる気配がない。日も暮れてきたので、吉祥寺へ戻り待機することにした。吉祥寺で待つことおよそ５分。新しいヘッドマークを掲出した１７１２Ｆが姿を現した。

先週より走り始めた京王井の頭線の紫陽花ヘッドマーク編成。本日より吉祥寺方先頭車のヘッドマークのデザインが変更された。

新しいヘッドマークのデザイン、個人的にはこちらの方が好みかも。変更理由は解らないが、この編成が沿線の紫陽花と調和して、彩りを与えてくれることは間違いない。今日は機材と時間の都合上出来なかった、紫陽花と新ヘッドマークとのコラボレーションを撮りに行く楽しみが出来た。

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Kaz-T's Blog レインボーラインさん

紫陽花ライトアップ 京王井の頭線東松原駅を訪ねる

弊ブログでは、６月１１日付記事にて、京王井の頭線東松原駅の紫陽花ライトアップをＰＲしたＨＭ掲出編成の話題をお伝えしたが、この記事を書いていたら、東松原駅のライトアップされた紫陽花を見てみたくなった。そこで、１５日（金）の夜のことだが、東松原駅に立ち寄ってみた。

この日、私は、仕事を終えてから、まずは秋葉原へ行き、野暮用を済ませた後、都営新宿線の岩本町駅より、笹塚・明大前を経由して東松原へと向かった。東松原駅に到着したのは、１９時３０分を過ぎていた。ここまで乗車してきた各駅停車渋谷行きが発車すると、ライトアップされた水色の紫陽花の花が目に入ってきた。

ライトアップされた紫陽花が見たくなり、京王井の頭線の東松原駅に立ち寄ってみた。

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京王井の頭線 紫陽花ライトアップＨＭ掲出編成運転中

今日の午後、知人より、「京王井の頭線で、東松原駅の紫陽花のライトアップＨＭを掲出した編成が走り始めた。」と言う情報が入った。先月、春の交通安全運動のＨＭ掲出編成を取り上げたとき、井の頭線沿線にお住まいで、弊ブログとは相互リンクを組んでいるKaz-T's blog レインボーラインの管理人、Kaz-Tさんからも、紫陽花の季節にヘッドマークが付くからとのコメントも頂いていた事もあり、仕事を片付けてから、井の頭線沿線へ出かけてきた。

夕方、吉祥寺駅から井の頭線に乗り込む。各駅停車で先に進むと、線路沿いの至る所に紫陽花の花が目立った。最初は、紫陽花をバックにヘッドマーク編成を撮りたいと思ったのだが、今日はコンパクトデジカメしか持っていないので、とりあえず駅撮りで我慢する事にした。光線状態等を考慮した結果、高井戸で下車。まずは、折り返し乗車の事を考慮して、一旦出場。再び入場し、ホームの渋谷方で観察を続ける。そして待つこと２０分ほど。各駅停車吉祥寺行きとしてヘッドマーク掲出編成がやって来た。

梅雨入り目前、紫陽花の季節到来となった今日、京王井の頭線では、東松原駅の紫陽花ライトアップをＰＲするヘッドマークを掲出した電車が走り始めた。

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京王 春の交通安全運動ＨＭ付き編成を撮影する

今日もゴールデンウィーク中の名古屋ネタからやる予定でしたが、弊ブログの読者の方より、京王電鉄で恒例の春の交通安全運動ＨＭが付き始めたとの情報を頂き、急遽、撮影に出かけることになりました。と言う事で、暫くの間、京王ネタにお付き合いくださいませ。

５月１２日、前夜の飲み会で飲み過ぎてしまったため、午前中はやる気モードが入らず、ノンビリ過ごしてしまった。１１時ごろ、京王線関連の情報を確認し、１１時３０分頃、ようやく家を出発。まずは井の頭線からと思い、吉祥寺へと向かった。吉祥寺に着いたのが１２時１０分頃の事。ここで、京王線事情に詳しい知人と合流。色々と相談した結果、まずは三鷹台～井の頭公園間の三鷹台２号踏み切りへと向かうため、吉祥寺より井の頭線の各駅停車に乗車する。

井の頭公園駅で下車した後、線路沿いの道を渋谷方向へ。目指す踏切は駅から歩いてすぐの所だった。「春の交通安全運動」のＨＭを付けた１７０４Ｆは、ちょうど急行運用に入っていて、吉祥寺に向かっているとの事。同踏切の上り線方で待つことにした。下り列車３本ほど待った後、ＨＭ付き１７０４Ｆの急行がやって来た。

「春の交通安全運動」開始に合わせて、京王電鉄では恒例のＨＭを掲出した編成が走り始めた。

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京王・都営 地震の影響で代走発生

前記事で触れたとおり、１４日の午前中は、分倍河原駅で貨物列車を撮影した。撮影後、秋葉原に行くため、京王線で都心へと向かった。最初は準特急に乗っていたんだが、結構混んでいたので、調布で橋本から来る急行に乗り換えることにした。もともと、都営新宿線で岩本町まで行こうと思っていたので、好都合ではあるのだが・・・

９月１日のダイヤ改定で、京王相模原線～都営新宿線を直通する急行電車は１０両化が進み、日中の急行は殆どが京王車での運転となった。ところが、１４日に乗車した橋本からの急行は、都営地下鉄の１０－３００形だった。まあ、都営車の急行は全滅した訳ではないし、たまたまそれに当たったんだろうと、乗ったときはそう思っていた。そして神保町で降りる時、走り去る電車を見ると、運行番号の末尾が「ＫＴ」となっているではないか。その瞬間、この列車は代走だったと言う事がようやく判明した。そう、この日は早朝の地震の影響で、京王線と都営新宿線には５～２０分程度の遅れが発生していた。私が乗車した列車は、ほぼ時刻通りの運転だったが、実際にはダイヤが乱れていたのだ。

そこで、岩本町に向かう前に、暫くの間、神保町で観察をする事にした。まだ代走はあるだろう。そう思ったのだった。そして２０分後の事。ホーム上の発車案内機が急行本八幡行きを表示したのだが、両数が８両になっている。間違いない。代走だ。早速、ホームの新宿方でカメラを持って待機。やって来た車両は、１０－３００形だった。

早朝発生した地震の影響で、都営新宿線と京王線では代走が発生。この急行は京王車の運用に入った都営車ということで、運行番号末尾がＫＴとなっている。

ダイヤ改定前まではよく見られた都営車の急行。以前だったら、全く珍しくない光景ではあるが、代走を示す「ＫＴ」と言う表示での運転なので、イレギュラーによる列車だと言う事が良く解る。

さて、京王車運用の都営車による代走があったと言う事は、逆もある筈。岩本町駅で観察していると、都営車運用の京王車による代走がやって来た。

都営車の各停運用に入った京王車。ちょっと見にくいが運行番号の末尾が「ＴＫ」となっている。

京王車は１０両運用が増えたため、代走運用も一苦労。笹塚駅での折り返しは、引き上げ線の有効長の問題があり、この列車も新宿折り返しの運用に就いていた。

ここで、ちょっと引っ掛かったのは、岩本町駅の発車案内機。この京王６０００系１０連による各停本八幡行きは、発車案内機では８両と表示されていた。神保町駅の場合は、所定１０両の急行が８両になったときは、しっかり８両と表示されていただけに、なぜ、この時だけなぜ１０両と表示できなかっただろうか。システム上は問題ないと思うのだが・・・

京王・都営 新ダイヤを観察する

このところ何かと利用する機会が多かった京王線と都営新宿線。ダイヤ改定の話を聞き、これはしっかりと記憶しておかなくてはと、改定前の様子は何度か観察をしてきた。その成り行き上、今度は新ダイヤの様子も観察しておきたい。ダイヤ改定が実施された９月１日は、京王稲田堤と京王多摩センターで、そして翌日の朝、高幡不動で改定後の新ダイヤを観察してみた。

今回のダイヤ改定の大きな目玉は、やはり都営新宿線～京王線への直通運転の列車。日中の急行列車の１０両化により、車両運用が大きく変わってきた。まずは、京王６０００系１０両編成による直通急行を撮る為に、９月１日の夕方、京王稲田堤駅で撮影してみた。

ダイヤ改定で、日中の京王相模原線～都営新宿線直通急行は京王車による１０両編成での運転が主体に。６０００系が運用されるときは、橋本方に増結用の２両編成を連結する。

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今日も都営新宿線

３０日は、午後から仕事で都営新宿線の東大島まで出かける事になった。新宿で食事を済ませて都営新宿線の出る京王新線の新宿駅へ向かう。ちょうど、新宿始発の本八幡行きが入ってきた。車両は、１０－０００形だったが、二段窓車であった。これは喜ぶべきだろうか。

地上駅の東大島駅に着いて、新宿方の階段まで歩いている途中に、橋本行きの急行が通過するとの接近放送が入った。カバンからカメラを取り出す。やって来たのは京王６０００系の急行だった。

東大島に着いて、ホームを歩いていたら、京王６０００系の橋本行き急行がやって来た。

９月１日からは、日中の急行は京王車が主体となるので、この光景は珍しくないが、京王６０００系が１０両編成で走るのであれば、橋本方の先頭車はパンタグラフ付きの車両になるはずだから、少し見た目も変わることになる。

東大島での仕事が終わると、次は江東都税事務所に向かう。最寄駅は西大島なので、再び東大島駅から都営新宿線に乗る。ホームへ上がると、反対側にはちょうど本八幡行きが入ってきた。１０－０００形だが、よく見るとスカートが付いていた。

スカートが付いた１０－０００形による本八幡行き。

この編成、新製時からスカートが付いていたのだろうか。新製期間が長かっただけに、色々と仕様の違いがあり、見ていても飽きない。この後、１０－３００形で西大島駅へ向かい、同駅ホームで少々休憩。後続の本八幡行き、笹塚行きは、どちらも先日桜上水駅で撮影した前面のデザインが違う１０－０００形最終増備車だった。僅か２～３分の間に２編成見てしまうとは・・・　帰りも都営新宿線に乗りたいところではあったが、その後の行程上、亀戸駅からＪＲ利用となってしまった。

ダイ改目前！都営新宿線～京王線直通急行を撮る

９月１日、京王電鉄と都営新宿線ではダイや改定（改正）を実施する。今回のダイや改定では、都営新宿線～京王線への直通急行の編成増強や、日中の特急の準特急化、特急列車のシーズンダイヤの高幡不動での分割併合の廃止など、地味ながらも変化の多い改定となる。現在は、急行運用にも入る都営車も、改定後からは急行運用が大幅に減少。日中は相模原線内の折り返し運転に封印されてしまう車両もあるらしい。

現行ダイヤ最後の土曜・休日ダイヤとなる２７日の夕方、都営車の急行運用を中心に京王線へ撮影に出かけた。都営車の中には、ダイヤ改正（東京都交通局では改正と言う表現を使っている）のヘッドマークを付けている編成もあり、知人からの目撃情報が入っていたため、まずは新線新宿駅でヘッドマークつき編成の撮影からスタートした。

ダイヤ改正をアピールするヘッドマークを付けた都営１０－０００形。ちょうど急行運用に入っていた。

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京王井の頭線の錆び取り列車

５日は、一旦帰宅後、夕方からジーエムの下北沢店に向かった。吉祥寺から井の頭線に乗り換えて行くのだが、朝早くから出かけていたので、ノンビリ各駅停車で座っていこうかと思い、吉祥寺から各駅停車に乗り込んだ。そのまま永福町まで来ると、急行の退避。周りの乗客につられるように、そのままホームに出てしまった。ふと、ホームの発車案内機を見ると、次の電車が「回送」になっていることに気が付いた。富士見ヶ丘に車庫がある井の頭線の場合、吉祥寺～富士見ヶ丘間では回送を見かけることがあるが、この辺りでは見たことが無い。ちょっと珍しいなと思い、冷房の効いた待合室でカメラの準備をして、その瞬間を上りホームの吉祥寺方先端で待ち構えた。そして１６時１０分ごろ、吉祥寺方向から３０００系の回送列車がやって来た。

吉祥寺方向からゆっくりとやって来た３０００系の回送列車。

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都営新宿線の新車 １０－３００形を撮影する

このところ、公私共に都営新宿線を続けて利用した。それまで、私にとって都営新宿線は、もう３年近く乗っていなかったのだが、乗るとなれば立て続けに乗るようになるとは不思議なものである。久しく乗っていなかったこの線は、新型車両１０－３００形という車両が目立つようになっていた。この１０－３００形は、ＪＲ東日本と東急車輛が共同開発した、ＪＲのＥ２３１系電車をベースにしており、いざ乗ってみるとＪＲの電車に乗っているような錯覚さえ起きてしまうが、いろいろと調べてみると、なかなか面白い車両でもあった。今回、京王線の隅田川花火臨を撮影したついでに、この都営１０－３００形も撮影してみた。

１０－３００形には、大きく分けて２つある。一つは８両編成丸ごと新車として登場した１０－３００形。そして、もう一つは、先頭車のみを新車にした１０－３００Ｒ形である。

都営新宿線の新型車両１０－３００形。笹塚にて。

この１０－３００形は、開業当初から使用されている１０－０００形を置き換えるのが目的で登場した編成。８両編成の全ての車両を新製したタイプで、老朽化した編成を丸ごと置き換えた。

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初登場！京王線の隅田川花火大会臨時列車

７月２９日は、隅田川花火大会の日。このブログをご覧の方の中にも、花火大会へ行かれた方も多いかと思うが、私鉄各社では、この隅田川花火大会に向けた臨時列車を運転して対応している。今年は、この臨時列車の中に京王が加わった。京王線と言えば、日頃通勤で利用しているＪＲ中央線より、少し南を走る路線。ほぼ全線でＪＲ中央線と競合しているのだが、私はあまり撮影したことが無い。今回の臨時列車は、京王八王子から都営新宿線の大島までの運転との事だが、都営新宿線の直通電車が、調布から先の京王線を走ることは珍しいし、たまには撮影してみるかと言う発想で、午後から府中駅に行ってみることにした。

国分寺からの京王バスでおよそ１５分。府中駅前に到着。早速、パスネットで入場しホームへ。ホーム上では、普段は府中で見られない急行大島行きを撮ろうと、鉄道ファンが６人ぐらい集まっていた。私もその中に入れていただき撮影開始。今度はＥＯＳ　ｋｉｓｓのバッテリーも大丈夫だ。８０００系の優等列車で練習して６０００系の到着を待つ。上り・下りとも数分の遅れが発生しており、「かぶり」が心配されたが、何とか「かぶり」は免れた。

初登場！京王線からの隅田川花火大会臨は６７４３Ｆ充当。

ヘッドマークもなかなかの力作。

京王６０００系、最近では新型車両に押され気味で、６０００系にとっては最後の砦的存在である都営新宿線乗り入れ運用にも、新型車両の投入が始まっている。そんな状況であるだけに、この６０００系の臨時急行は、久しぶりに６０００系が表舞台に立ったと言う感じに見える列車であった。

この後、京王線沿線の数箇所で京王線の車両の撮影をしてみたが、各駅では浴衣姿の若い女性の姿が目立った。隅田川花火大会へ行くのだろうか。せっかく良い感じのヘッドマークも用意したことだし、今年の状況次第では、来年以降も運転しても良いのではないか。京王線を撮りながら、そんな事を考えてしまった。

京王井の頭線 夏季安全輸送推進運動ＨＭ付編成に遭遇する

２８日は、午後から渋谷区内を仕事で回った。最後に、渋谷駅から電車で西荻窪へ戻る際、いつもならＪＲで新宿乗換えを選ぶことが多いのだが、この日は、気分を変えて、吉祥寺まで井の頭線に乗ってみることにした。井の頭線のホームへ行くと、２番目に出る列車が急行だった。吉祥寺へは急行が先着するので、急行を待つことにする。やって来た電車は１０００系（１００７Ｆ）だったが、よく見るとヘッドマークが付いていた。

夏季安全輸送推進運動のヘッドマーク付きでやって来た１００７Ｆ。

偶然にも、これから乗ろうとしていた電車に、このようなヘッドマークが付いていると解ると、すぐに撮りたくなってしまう。京王は、これまでも様々なキャンペーンやダイヤ改定のＰＲなどには、このようにヘッドマークを付けることが多く、鉄道ファンを楽しませてくれる。外出先からの帰り道に偶然乗り合わせたヘッドマーク付き電車。自分の中の電車力で引き寄せてしまったのだろうか。

京王 ３月２５日にダイヤ改定

三連休の名古屋遠征ネタを先にやらなきゃいけないのだが、こちらも日が迫ってきたので、順番を変えます。

３月２５日、京王電鉄はダイヤ改定を実施する。他の会社では「改正」と言う表現を使うところだと思うが、京王では「改定」と言う表現を使っている。私は、沿線住民でもなく、西荻窪の職場に移ってから、たまに井の頭線を使うようになったものの、どちらかと言えば無縁の会社である。私にとっての京王電鉄といえば、そんな存在なのだ。京王ネタを真剣に見たい方は、Kaz-Tさんのブログを参照して欲しい。

先日、仲間より、京王線の電車の一部にダイヤ改定のヘッドマークが付いていると言う話を聞いた。以前にもあったが、京王電鉄では、こう言ったＰＲを電車のヘッドマークで実施することが多い。期間限定ネタということであれば、私も撮影してみたい。連絡を貰った時、新宿の近くにいたので、京王の新宿駅へ行って見た。２０分ほど待つと、ダイヤ改定のヘッドマークをつけた８０００系が入線してきた。

この日は、この編成だけの撮影となった。後日、下北沢のグリーンマックスへ行く機会があり、井の頭線のヘッドマークの撮影もしたくなった。行く前に吉祥寺の駅で待っていたのだが、２０分以上待ってもヘッドマーク付き編成は現れない。諦めて電車に乗車して下北沢へ行き、帰りにチャンスを伺うと、途中で追い越した各停にヘッドマーク付き編成を発見。吉祥寺駅で待ち構えて撮影に成功した。運良く、数少なくなった３０００系分散クーラー編成との並びも撮れた。

さて、いよいよ明日はダイヤ改定当日。何でも、京王線には、本八幡（都営新宿線）～調布間快速、調布～橋本間急行と言う電車も出来るらしい。多摩センター方面は、小田急が多摩急行を設定した関係で、スピード面では京王も不利になってきただけに、苦肉の策と言えそうだ。

ところで、京王には、もう一つ京王ポイントカードのＰＲのヘッドマーク付き編成も走っている。今回のダイヤ改定マーク撮影時に偶然撮影できたので、こちらもあわせて紹介しておこう。

京王線８０００系↓

井の頭線１０００系↓

一瞬だがこんな並びも↓