西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ３週間前、１月２３日から１月３０日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第１回目の甲種輸送が、１月２６日から２７日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４７Ｆが本線側に戻り、逆に本線側からは、２５３Ｆが送り込まれる事になっていた。２４７Ｆと２５３Ｆ、どちらも赤電カラーを纏っており、赤電カラー同士の甲種輸送となる。

多摩川線から本線側へ戻る車両は、甲種輸送が行われる週の水曜日には準備を始める。そこで、その週の水曜日である１月２３日の帰宅途中、武蔵境から西武多摩川線に乗り換えて、白糸台の車両基地に留置中の２４７Ｆを見に行ってみた。

甲種輸送に向けて、準備が進められていた２４７Ｆ。（２０１９年１月２３日撮影）

ちょうど１年前の甲種輸送で、多摩川線へ送り込まれた２４７Ｆ。御覧のように、既に反射板を取り付けるための金具を付け、更に連結器も自連に変わっていた。タイミング良く、白糸台駅には、伊豆箱根鉄道カラーを纏う２４１Ｆが到着し、甲種輸送に向けた準備を始めた２４７Ｆとの並びを撮る事が出来た。

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西武 新型特急００１系第１編成の甲種輸送を撮影する その２

１０月２８日のお話です。

２５年ぶりの新型特急車両が、この日、ついに西武鉄道の線路に入線する。前日に引き続き、新型特急の甲種輸送の撮影に出かける事にした。

横浜羽沢駅で一夜を過ごした新型特急は、８時５０分、新秋津に到着する。前日の疲れからか、起きるのがギリギリのタイミングとなってしまい、朝食も食べずに自宅を出発。武蔵境駅のNEWDAYSでおにぎりを購入し、西武多摩川線に乗り込んで是政へ。駅から３分ほど歩いて、向かった先は是政橋。ここから、武蔵野線の多摩川橋梁を渡る新型特急を撮る。お天気が良ければ、富士山も見える最高の場所なのだが、生憎、雲が掛っており、富士山は見えなかった。それでも、注目の新型特急の甲種輸送と言う事で、是政橋の歩道にも、撮り鉄さん達が集まっていた。

武蔵野線多摩川橋梁を渡る、西武鉄道の新型特急。

手元の時計で、８時３０分頃のこと。国鉄色のＥＦ６５に牽引された、西武鉄道の新型特急の甲種輸送が、武蔵野線の多摩川橋梁に差し掛かった。背後に富士山は見えないものの、夢中になってシャッターを切ったのだが、通過後、カメラのモニターを見ると、機関車の位置が微妙な場所でシャッターを切っていた。まあ、この日の主役は新型特急。この時は、牽引してきた機関車の車番も知らず、そんな風に思っていた。

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西武 新型特急００１系第１編成の甲種輸送を撮影する その１

１０月２７日のお話です。

西武鉄道は、今年度より、２５年ぶりとなる特急車両の新造が始まることなっていたが、この度、新型特急車両の第１編成が、山口県の日立製作所で落成し、１０月２６日から２８日にかけて、甲種輸送が実施される事になった。

山口県の下松から２泊３日をかけた甲種輸送。金曜日から日曜日にかけての輸送となるため、ちょっと遠出をすれば、前日の土曜日も、甲種輸送の模様を撮影する事が出来る。前日の土曜日は、横浜羽沢駅までの輸送となるので、愛知県内・静岡県内ならば、東京から出掛けてきても充分に撮影が可能となる。しかし、この日は、フェイスブックでお友達になっていただいている方からのご依頼で、夜は、表参道の東京ウイメンズプラザで、「働く女性の困った事を解決しよう　通勤のメンタルヘルス」と言うテーマで、鉄道の施設等について登壇する事になっており、１８時までには表参道に戻らなくてはならなかった。

そこで、甲種輸送の撮影場所を、浜松周辺と決め、スーツ姿で、東京駅から東海道新幹線に乗車し浜松へ。更に、浜松から東海道本線の普通列車に乗り換え、弁天島駅へ。途中、浜松駅での乗り換えの際、強い雨が降り出し、撮影できるか心配だったが、弁天島駅に降り立った時には、雨も上がっていた。到着後、撮影地へ向けて歩きだす。浜名湖を眺めながらのんびり歩く事１５分。辿り着いたのは、東海道本線の第三浜名橋梁を望む事が出来る、西浜名大橋付近。到着時点で、既に１０名近くの撮り鉄さんが待機していたが、脚立に上がって撮影されると言う方に声をかけて、前に入れていただく事にした。そして、天気も徐々に晴れ間が見えてきて、甲種輸送の通過前には、見事にお天気も回復してきた。

現地到着から、およそ１時間半。１２時１６分頃になるが、吹田機関区所属のＥＦ２１０－１０６号機に牽引された、新型特急の甲種輸送が、第三浜名橋梁を通過した。

ＥＦ２１０－１０６号機に牽引され、浜名湖を渡る、西武鉄道の新型特急。

山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津を目指す、西武鉄道の新型特急。私自身、第三浜名橋梁へやって来たのは、２０１５年１０月１７日に実施された、西武鉄道３００００系３０１０６Ｆの甲種輸送の撮影時以来、およそ３年ぶり。あの時は、通過直前に曇ってしまったが、今回は全く逆で、通過直前に晴れてくれた。浜名湖まで来て、本当に良かった。新型特急が走り去った後、改めてそう感じた。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送が実施される

１０月２０日から２１日にかけてのお話です。

ＪＲ中央線の武蔵境駅から分岐して、是政までを結ぶ西武鉄道多摩川線。西武鉄道の他の路線と繋がっていない多摩川線は、およそ３ヶ月に一度の割合で、甲種輸送が実施され、車両を入れ替えている。１０月２０日から２１日にかけて、今年３回目の甲種輸送が実施され、多摩川線へは２４１Ｆが送り込まれて、多摩川線からは２５３Ｆが戻って来た。

今回多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬頃より、伊豆箱根鉄道創業１００周年記念のコラボ企画として、伊豆箱根鉄道カラーのラッピングが施された。

今回、多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬より伊豆箱根鉄道カラーとなっていた。

昨年９月より走り始めた、伊豆箱根鉄道とのコラボ列車だが、２４９Ｆ（現在はイエローツートン塗装に変更）、２６１Ｆに次いで、２４１Ｆは通算３本目の伊豆箱根鉄道カラーとなった。今回の甲種輸送までの間は、多摩湖線で運用されており、２６１Ｆとの伊豆箱根鉄道カラー同士の交換シーン等を楽しむ事が出来た。

一橋学園駅で見られた伊豆箱根鉄道カラー車同士の交換シーン。左側が２４１Ｆ、右側が２６１Ｆ。

２４１Ｆは４両全てのベンチレーターが撤去されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１個ずつベンチレーターが残されており、車番以外では、ベンチレーターの有無が最も簡単な見分け方と言える。

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伊豆箱根鉄道 大雄山線５０００系の甲種輸送を撮影する その２

９月７日午後のお話です。

熱海駅で、伊豆箱根鉄道５０００系の甲種輸送を撮り終えた私は、そのまま３番線へ移動し、１２時５６分発、東海道本線の普通列車浜松行きに乗り込んで、甲種輸送を追跡する。

３番線に待機していたのは、２１１系の３両編成。トイレなし、ロングシートの車両と言う事で、乗り鉄の皆さんからは、大変不評な車両。このような列車で長旅する事を、よく「修行」と仰る方が多い。確かに、旅情感は感じられないかもしれないが、混雑している時だったら、ロングシートの車両の方が、着席しても、ほんの少しだけ足を伸ばせるので、私自身、ロングシートの車両での長距離移動は、それほど嫌ってはいない。それよりも、トイレが無い方が・・・

列車は、熱海駅を発車して２分ほどで、丹那トンネルに突入する。長いトンネルを抜けると、そこは函南駅。ここで、再び、伊豆箱根鉄道５０００系の甲種輸送に追い付くので下車。浜松行きの発車を見届けてから撮影を開始する。

函南駅に停車中の伊豆箱根鉄道５０００系甲種輸送列車。

まずはホーム上から何枚か撮影してみる。撮影中、ふと周りを見てみると、見覚えのある人が・・・よくイベント会場などで御見かけするChakeshi @たいちょ～さんだった。まさか、こんな所でお会いするとは思っていなかったのでビックリ。以降、暫くの間、行動を共にすることになる。

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伊豆箱根鉄道 大雄山線５０００系の甲種輸送を撮影する その１

９月７日のお話です。

秋津駅で、西武池袋線の撮影を終えた私は、駅近くの「なか卯」で朝食を食べた後、武蔵野線の新秋津駅へ。ここから、一気に小田原へ向かう事にした。

この日、小田原駅から大雄山駅までを結ぶ、伊豆箱根鉄道大雄山線を走る５０００系電車が、検査の為、伊豆箱根鉄道の大場工場に入場する事になっていた。大場工場は、三島駅から修善寺駅を結ぶ、伊豆箱根鉄道駿豆線の大場駅近くにあるのだが、大雄山線と駿豆線とは、同じ伊豆箱根鉄道ではあるが、直接、線路は繋がっていない為、大雄山線の車両が入場する場合は、東海道本線の線路を使って、甲種輸送が実施される。今回、この甲種輸送と、私の夏休みがぴったり重なり、撮影に出かける事にした。

大雄山線は、日中、１２分間隔で運転されているが、車両の入出場がある場合、一部列車が運休となる。入出場する車両は、運休となった列車のスジを使って、回送されるのだが、伊豆箱根鉄道のホームページによると、上り列車は、大雄山駅１０時２６分発と１０時５０分発の小田原行きが運休とのことで、入場する車両は、大雄山駅１０時２６分発のスジに載せて回送される事が解る。と言う事は、１０時までに小田原に着けば、大雄山線の線内で、入場車の回送が撮れる。事前の調べでは、新秋津駅を８時ちょうどに出発し、府中本町で南武線へ。更に登戸から小田急線の急行に乗り換えれば、１０時ちょうどに小田原駅に到着する事が解っていた。

当初の予定通り、新秋津駅８時ちょうど発の武蔵野線に乗車し、府中本町駅で南武線に乗り換えるところまでは順調に進んだ。しかし、ここで大事な事を思い出す。この日は、早朝から、小田急線の愛甲石田～伊勢原間での線路陥没に伴い、ダイヤが大幅に乱れている事が、駅の電光掲示板でも流れていた。この時間帯、運転は再開しているものの、ダイヤは乱れており、登戸駅で乗り換えても、１０時までに小田原駅に辿り着けない可能性がある。色々と検討した結果、登戸では降りずに、そのまま南武線に武蔵小杉駅まで乗車。そこから東急東横線に乗り換えて菊名駅へ。更に横浜線に乗り換え新横浜駅へ向かい、ここから東海道新幹線に乗り換え、小田原に向かう事にした。新幹線代を投資する事になるが、このルートで行けば、１０時０１分に小田原駅に到着し、１０時１２分発の大雄山行きに乗り継げる。

１０時０１分。定刻通り、小田原駅に到着。早速、大雄山線乗り場へ向かう。改札口を入場し、目の前に待っていたのは、なんと、この車両だった。

小田原駅で出発を待つ、大雄山行き５０００系５５０１Ｆ。

大雄山行きとして、小田原駅に停車していたのは、西武鉄道沿線住民には懐かしい、赤電カラーを纏う５０００系のトップナンバー、５５０１Ｆ。５０００系は、全部で７編成あるが、この５５０１Ｆのみ鋼製車体。残りの６編成はステンレス車体となっているのだが、５５０１Ｆは、２０１６年１０月より、大雄山線開業９０周年記念企画「オールドカラー復刻バージョン」に塗装変更。西武鉄道グループである、伊豆箱根鉄道では、大雄山線、駿豆線どちらにも、この西武赤電カラーの電車が活躍していた。私自身、赤電カラーになった５５０１Ｆに乗るのは、今回が初めて。これは嬉しい出会いだった。

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米タンを撮る

ブログ開設記念日、９月６日のお話です。

私の職場は、交代で夏休みを取る事になっている。各職員には３日間、夏休みを取ることが許されており、私の今年の夏休みは、まず、国際鉄道模型コンベンションの初日となる８月１７日だけ休みを取ったが、残り２日分は、業務が落ち着く９月に入ってから取る事にしていた。そして、この度、９月６日と７日を、夏休みとして、土日を含めて、９月６日から４連休と言う事になった。

４連休初日となる６日は木曜日。となると、あの列車を撮りに行くか・・・

私は、これまで、祝日を含めて、火曜日と木曜日が自由に動ける場合、米軍横田基地への燃料輸送列車、通称「米タン」の観察を行っている。６日から夏休みにした理由は、勿論、米タンを撮るためであった。しかし、いざ、夏休みを迎えると、なんと、前日の５日にも米タンが走ったと言うではないか。米タンは、火曜日と木曜日が基本なのだが、たまに水曜日も運転される事は知っていた。どうやら火曜日は運転が無かったようなので、水曜日と木曜日、２日連続で運転される可能性は高かったが、もし、運転が無かったら、撮影に行っても完全な無駄足とあってしまう。それでは、以前から気になっていた別のネタを撮影するか。でも、もし米タンが運転されたら、すぐに対応できる場所を・・・と言う事で思い付いたのが、南武線浜川崎支線だった。地元から武蔵野線・南武線を乗り継ぎ、川崎新町駅へ。

１０時３７分、川崎新町駅に到着。ホームの端には、既に先客がお一人。私は、先客の方の後ろからカメラを構える事に。そして、２０分ほど待つと、お目当ての列車がやって来た。

川崎新町駅を通過する５７６４列車。

この日のお目当ての列車は、石炭返空の５７６４列車。タンはタンでも、「米タン」ではなく「石炭」を輸送する貨車が連なる列車であるが、この５７６４列車、今年３月のダイヤ改正より、新鶴見～扇町間の牽引機が、ＤＥ１０またはＤＥ１１に変更となった。これは、鶴見線、安善駅構内で米タンの入替を担当するディーゼル機関車の出庫を兼ねた変更であり、米タンと無関係と言う事ではない。今やＤＥ１０やＤＥ１１も貴重な存在。本線上で、貨物列車を牽引する姿が見られると言う事を、先日、書店で購入したｊｔｒａｉｎと言う雑誌で知り、一度は撮影したいと思っていた。ホキ１００００形１８両を牽引する姿は、圧巻である。

走り去るホキ１００００形。

前からだけでなく、振り向いて走り去るホキ１００００形も撮影。流石に１８両は長い。これだけ黒い貨車が繋がるのも見事である。

そして、本来の目的である米タンも、運転されている事が判明。既に拝島駅に停車中と言うタイミングだった為、米タンも、川崎新町駅で撮影する事にしたのだが、その前に、川崎駅の駅ビルに用が有ったため、５７６４列車を撮影後、いったん、川崎新町駅から撤収。お隣に出来た新駅、小田栄駅前から臨港バスで川崎駅へ向かった。

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２０１８年５月１９日撮影の貨物列車

５月１９日夕方のお話です。

秩父鉄道広瀬川原車両基地で開催された「わくわく鉄道フェスタ」会場を出た私は、大麻生駅から秩父鉄道の上り列車に乗り込み熊谷へ。そして、ここからＪＲ高崎線に乗り換え、一駅、籠原駅へと移動した。

この季節、お天気さえ良ければ、１８時３０分頃までは、間違いなく走行シーンを撮る事が可能だ。夕方の高崎線。久々に貨物列車でも撮りながら帰りたい。そこで、真っ先に思い付いたのが、安中貨物を撮ることだった。

安中貨物とは、亜鉛焼鉱積タキ１２００形と精鉱積トキ２５０００形による専用貨物列車で、福島臨海鉄道の宮下駅と、信越本線の安中駅との間を、常磐線・武蔵野線経由で１日１往復運転している。弊ブログでは、これまで、安中貨物を何度か取り上げており、専用カテゴリーまで設けているが、ここ最近は、安中貨物の撮影をしていなかったので、この日は久々の撮影となった。向かったのは、以前にも訪れた事がある、籠原駅手前、引上げ線脇の側道。しかし、現地に行ってみると、そこには２メートルぐらいのフェンスが設置されていた。これはショック。仕方なく、カメラをフェンスの上に載せて、ライブビュー機能を使って撮る事に。先行する普通列車では、まあまあの感じで撮れたため、そのまま本番を迎える。やがて、前方より、安中貨物が迫って来るのが見えたので、撮影体制に入ったのだが・・・

熊谷～籠原間を行く安中貨物。

接近してきたところでシャッターを押したのだが、なぜか連写にならず、１枚しか撮る事が出来なかった。その為、被写体はだいぶ手前。派手にトリミングして、なんとかお見せできるような状態になった。無理な体勢で撮るもんではないな。改めて、そう思った。

この後、籠原駅へ戻り、高崎線の上り列車で大宮方面へ戻る事に。その道中、同行者より、鶴見線の扇町から、熊谷貨物ターミナルまで石炭を運ぶ５７８３列車を、国鉄色のＥＦ６５　２０６８号機が牽引していると言う情報が入って来た。これは是非とも撮りたい。貨物時刻表等で時刻を確認すると、北上尾で撮影できそうだと判明。我々は、北上尾駅で下車する事に。到着後、改札を出て、線路沿いの道へ。ここで歩行者や自転車を気にしながら、５７８３列車を待つ事にした。そして・・・

ＥＦ６５　２０６８号機が牽引する、石炭輸送列車。

手元の時計で、１７時３５分、国鉄色のＥＦ６５　２０６８号機が牽引する５７８３列車が、北上尾駅を通過した。この５７８３列車は、これまで夜間の運転だったのだが、今年３月の改正で、時刻が大幅に早まり、夏場限定にはなってしまうが、大宮周辺でも走行写真が撮れるようになった。そして、牽引するＥＦ６５だが、少し前の記事でも触れたように、今後は、塗装コストの安い国鉄色に順次変更していくとのことで、ある意味、楽しみでもあるとともに、少しずつ姿を消していく事になる更新色も、しっかり撮影しておかなくては・・・この日も、改めてそう感じた。

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中京地区の貨物列車を撮影する

５月３日から４日にかけてのお話です。

ゴールデンウィーク後半戦。３日から４日にかけて、１泊２日で名古屋方面へ出掛けてきた。今回の遠征の目的は、６月末で閉店となる、名古屋の老舗百貨店、丸栄百貨店で開催される鉄道模型展を見学し、会場で発売される、トミックスのイベント会場限定品、「ＥＤ６２　１４号機浜松工場入替機仕様」を購入する事。そして、去就が注目されている、愛知機関区のＤＤ５１等、中京地区を走る貨物列車を出来るだけ撮りたい。

そこで、遠征初日の５月３日は、１５時頃から、名古屋駅から東海道本線の普通列車で清州駅へ。この駅で、暫くの間、貨物列車を中心に撮影してみた。

ＤＤ５１　１０２８号機＋ＤＤ５１　１１４６号機が牽引する８０７５列車。

１５時５４分頃、稲沢駅方面から、ＤＤ５１重連による、塩浜行き８０７５列車がやって来た。連休中だったので、実際に来てくれるかどうか心配だったが、しっかりと重連でやって来てくれた。よく見ると、２両目のＤＤ５１　１１４６号機は、旋回窓付き。この車両は、２０１３年に、北海道の鷲別機関区から愛知機関区に転属してきた。まさに、北海道時代の名残を感じさせる車両であり、先頭ではないものの、ちょっと変わった車両を撮影する事が出来た。

そして８０７５列車の通過から、およそ１０分後の事。名古屋方面から、こんな列車がやって来た。

ＤＦ２００－２２０号機が牽引する８３８０列車。

四日市発の８３８０列車。タキの先頭に立っていたのは、北海道からやって来たＤＦ２００。関西本線を中心に活躍しているＤＤ５1の置き換え用として、北海道からやって来た。本州への転用に際して、保安装置の変更等、本州で使用するにあたっての改造が、川崎重工業で行われ、その際に、元番号＋１００に改番。新たに２００番台となって、愛知機関区に配属されている。

ＤＦ２００の進出により、ＤＤ５１の置き換えが始まり、国鉄色を纏うＤＤ５１は、運用を離脱してしまった。（２０１６年３月１８日撮影）

現在、愛知機関区には、ＤＦ２００が３両配属され、従来、ＤＤ５１が担当していた運用を、少しずつＤＦ２００に置き換えており、今回の遠征中に、一度は、ＤＦ２００を撮れるかと思っていたが、早速、遭遇する事が出来た。

なお、愛知機関区には、国鉄色を維持していたＤＤ５１が２両（８５３号機・１８０５号機）配属されていたが、ＤＦ２００の進出により、２両とも運用を離脱してしまった。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１か月前。１０月１８日から２２日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１７年第４回目の甲種輸送が、１０月２１日から２２日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４７Ｆが本線側に戻り、逆に本線側からは、２５３Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタである。いつも、甲種輸送が近付くと、実施される週の水曜日の夜は、帰宅時に、白糸台車両基地に立ち寄って、どの編成が甲種輸送の準備をしているかを確認する事から、甲種輸送の観察を始めている。実は、今回の甲種輸送は、この準備段階から、気になっている事があった。１０月１８日の夜、いつもと同じように、帰宅時に白糸台へ向かう。車両基地を覗いてみると、２４７Ｆが甲種輸送の準備が進められた状態で留置されていた。

甲種輸送に向けて、準備が進められていた２４７Ｆ。（２０１７年１０月１８日撮影）

西武多摩川線は、今年、開業１００周年の節目の年。９月２８日からは、全編成にヘッドマークを掲出して運転していた。今回の甲種輸送は、その１００周年記念行事の期間中に実施される為、本線側に戻る編成が、ヘッドマークを掲出したままで戻るかどうかが注目されていた。甲種輸送の準備を始める、１０月１８日、夜の時点では、御覧のように、ヘッドマークが掲出されたままだった。しかし、２日後の２０日夜に、再び、白糸台を訪れてみると、２４７Ｆのヘッドマークは剥がされていた。ヘッドマークを貼り付けたまま、反射板を取り付ける金具が付けられた姿は、貴重な記録となった。

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