西武４００００系４０１５４Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２９日から１１月１日にかけて、西武鉄道４００００系の今年度２本目の増備車となる４０１５４Ｆの甲種輸送が実施された。

新型コロナウイルスの影響により、例年よりも大幅に発表が遅れた、２０２０年度鉄道事業設備投資計画 によると、今年度の４００００系の増備は２編成とのこと。既に４０１５３Ｆが入線しており、年度内の４００００系の増備は、この４０１５４Ｆまでとなる。４０１５３Ｆと同様に、４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影にも出かけることにしたのだが、１０月中旬以降、公私ともに多忙な日々を過ごしていたことから、４０１５４Ｆが横浜羽沢駅まで入って来る１０月３１日は静養に充て、新秋津に到着する１１月１日のみ撮影に出かけることにした。

１１月１日、朝７時過ぎに自宅を出発。自宅最寄りの八坂駅から、国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。この日、お天気は、時折晴れ間も出ており、正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、やはり側面だけでも日が当たった方がいいという事から、東側から狙うことにした。

８時３３分、前方より４０１５４Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


多摩川を渡るＥＦ６５　２０６５号機＋４０１５４Ｆ。

この日、４０１５４Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６５号機。実は、吹田貨物ターミナルから横浜羽沢駅までの牽引を担当したのも、同じく新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６６号機で、どちらも国鉄色。今回は、国鉄色のＥＦ６５同士のリレーとなった。


近付いてきたところで、更にもう一度。

スピードが、それほど速くなかったこともあり、更に近付いてきたところでもう一度撮影。広角にして撮影したため、一段低いサイクリングロードを、自転車で走行中のお二方が入ったが、河川敷の日常の光景と思うことにした。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１週間前、１０月２４日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２０年第４回目の甲種輸送が、１０月２４日から２５日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、ツートンカラーの２４９Ｆ。同編成は、７月４日から５日にかけて実施された甲種輸送で、本線側に戻ってきており、今回、約３か月ぶりに多摩川線に戻ることになった。

土曜日のお昼。快晴という事もあり、私は所沢陸橋へ向かった。ちょうど光線状態も良く、被りの危険性が無い撮影地という事で、甲種輸送が実施されるときは、人も多く集まり、１週間前に実施された、富山地鉄向け１００００系譲渡車の甲種輸送の際には、車道側にも撮影者が集まったという事で、Twitterなどに投稿されていたが、私自身は、ここ最近、所沢陸橋での撮影は控えていた。３か月に一度は必ず実施される多摩川線の甲種輸送では、それほど人が集まっていないだろうと思い、この日は所沢陸橋を目指したのだが・・・

１１時５２分頃、所沢陸橋に到着。甲種輸送の通過およそ１０分前であるが、この時点で集まっていたのは１０名ほど。とりあえず、歩道橋の踊り場で撮影準備を始めるが、１週間前の状況が影響しているのか、陸橋の上の方には警察官の姿が・・・どうやら、この日も何度か警察官がこの地にやってきていた模様。一旦、歩道橋を離れ、下の公道にも行ってみたが、既に待機している人をかわすには、道の真ん中付近に立たねばならず、歩行者・車の通行が少ないとは言え、それは不味いと判断し、再び歩道橋の踊り場へ。カメラを構えると、もう２６３Ｆがすぐ近くまで迫っていた。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４９Ｆ。

１２時０５分、２６３Ｆ＋２４９Ｆが所沢陸橋に近付いてきた。久々の所沢陸橋での撮影。順光で撮れたことは良かったが、僅か１０分少々の滞在ではあったが、何となく後味が悪かった。

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西武１００００系富山地鉄向け譲渡車の甲種輸送を撮影する

１０月１１日のお話です。

００１系「Laview」に置き換えられ、廃車となった１００００系のうち、１０１０２Ｆと１０１０６Ｆの一部車両を組み合わせた４両が、富山地方鉄道へ譲渡されることになり、この日、甲種輸送にて、富山へ旅立つことになった。旅立ちに向けて、１０日の終電後、２６３Ｆに牽引され小手指車両基地を出発し所沢へ向かう点は、３か月に一度実施されている多摩川線の甲種輸送と全く同じパターンである。

今回の甲種輸送について、鉄道雑誌等への掲載はないが、ＳＮＳに上がっている目撃情報等から、所沢駅と新秋津駅の出発時間に関しては、多摩川線の甲種輸送と同じだろうと判断し撮影に臨んだ。１１時１２分、所沢駅に到着した私は、まず５番ホームへ。


富山地鉄へ向かうことになった１００００系譲渡車。

５番ホームに辿り着くと、９１０４Ｆによる急行飯能行きが入線してきた。もう少し早く、５番ホームに辿り着いていたら、富山地鉄へ向かう１００００系と、まもなく池袋線から姿を消すことになる９０００系との並びが撮れたが、私が気付くのが遅かったので仕方がない。９１０４Ｆを見送って、まずは停車中の１００００系を撮影する。

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秋分の日 米タンを撮る

秋分の日、９月２２日のお話です。

今年の秋分の日は火曜日。四連休の最終日であるが、弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、今回は、上手くいくだろうか。

前回、９月１日に米タンを撮影したときは、拝島駅前、横田１号踏切の通過時刻が１０時４６分だった。現地でお会いした方の話によると、最近はこの時間だと言う。しかし、祝日に撮影した際には、１０時２５分頃の通過であり、平面交差をする西武鉄道との絡みで、休日ダイヤでは時間が早まるのではないか。そう思い、萩山駅１０時０１分発の拝島行きに乗り込み拝島へ。駅前の横田１号踏切には１０時２２分頃に到着。撮影場所を確保し、カメラを取り出していると、踏切が鳴り出した。


横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

１０時２５分、ＤＥ１１　２００２号機が牽引する米タンの返空列車がやって来た。やはり、休日ダイヤの場合は、通過時間が２０分ほど早くなっている模様。到着がギリギリとなってしまったが、間に合って良かった。


後追い。

振り向いて、ゆっくりと走り去るタキ１０００を撮影してみる。９月１日の撮影時と同じように、この日もしっかりと反射板が付けられていた。

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東急２０２０系の甲種輸送に遭遇する

今日は仕事で八王子へ。

現地に９時半ごろ訪問する約束だったため、自宅から現地へ直行。８時５２分頃、八王子駅に降り立つと、駅南口側の留置線に、真新しい東急電鉄の２０２０系が留置されているのを発見。乗車してきた高尾行きが発車してから撮影してみた。


八王子駅の留置線に留置されていた東急２０２０系。

東急２０２０系は、田園都市線で運用中の８５００系を置き換えるために、２０１７年より製造を開始した通勤型車両。２０２０年に開催が予定されていた東京オリンピック、そして２０２２年に東急が創業１００年を迎えることから、沿線の街や駅と調和する車両とすることを目的に、２０２０系と命名されたとのこと。総合車両製作所の横浜事業所（旧東急車輛）と新津事業所（旧ＪＲ東日本新津車両製作所）が製造を担当しており、私が目撃したのは、横浜事業所で落成した２１３８Ｆ。鉄道ダイヤ情報２０２０年１０月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、昨日、総合車両製作所横浜事業所に近い逗子駅から、甲種輸送により八王子へ。ここで横浜線内の輸送に備えて、１０両編成を６両と４両に分割し、この留置線で朝を迎えていた。今日は、このうちの６両が、お昼ごろに、長津田へ向けて動き出すとのこと。鉄道ダイヤ情報１０月号は、前日、外出先で購入し、西荻窪の事務所に戻る電車内で読んでいたのだが、甲種輸送については細かく見ていなかったため、八王子駅到着時に、この車両を見た時は、正直驚いてしまった。

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西武４００００系４０１５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ三週間前。８月２２日から２３日にかけてのお話です。

新型コロナウイルスの影響か、西武鉄道からは、未だに２０２０年度の鉄道事業投資設備計画が発表されていないが、今年度の新製車両第１弾となる４００００系ロングシート車、４０１５３Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、８月２０日から２３日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の新製車両という事で、８月２２日と２３日の２日間、４０１５３Ｆの甲種輸送の撮影に臨むことに。まずは２２日であるが、この日は横浜羽沢駅までの輸送という事で、午前中が勝負となる。

８月２２日朝、６時４０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・戸塚と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。出来るだけ密を避ける場所は、ここしか思い付かなかった。９時１５分頃、馬入橋に到着。この時点で撮り鉄さんの姿はそれほど多くなく、安心して撮影場所を確保することが出来た。

現地到着から約２５分。９時４０分頃になるが、４０１５３Ｆの甲種輸送列車が、相模川の鉄橋に差し掛かった。


相模川を渡るＥＦ２１０－１０５号機＋４０１５３Ｆ。

この日、４０１５３Ｆの甲種輸送の牽引を担当したのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１０５号機。ＥＦ２１０の１００番台車は、新鶴見機関区にも配属されており、首都圏でもよく目にする機関車であるが、１００番台車のうち、初期に製造された１０８号機までは、パンタグラフが下枠交差型を採用しており、この１０６号機も、御覧のように下枠交差型のパンタグラフが搭載されている。


近付いてきたところで、更にもう一度。

下枠交差型パンタグラフ搭載の１００番台車という事で、若干気をよくした私は、更に近付いてきたところで、もう１枚撮影してみた。

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防災の日 米タンを撮る

９月１日、防災の日。西武柳沢駅での列車一斉停止訓練観察の前と後のお話です。

今年の９月１日は火曜日。毎週、火曜日と木曜日は、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）が運転される可能性の高い日。となれば、当然の事ながら、米タンは撮影対象となる。

自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時２０分のこと。早速、駅前の横田１号踏切へ向かう。既に、玉川上水を渡った先にある横田２号踏切付近に、撮り鉄さんの姿が見えたことから、米タンはありそう。過去の例から行けば、あと５分もすれば現れる筈。そう思っていたのだが、列車は現れない。おかしいなあと思っているうちに、一人の男性が話しかけてきた。地元の方らしく、米タンも撮影しているとのこと。その方の話によると、最近は１０時４０分頃の通過だと言う。そう言えば、今年、まだ一度も米タンを撮っていなかったかも。一度だけ、連休中に訪れた事があるのだが、米タンは運休だった。

そのまま待つことおよそ２０分。ようやく踏切が鳴り出した。


横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

１０時４６分、米タンの返空列車がやって来た。この日、横田基地専用線の牽引を担当したのは、ＤＥ１１　２００１号機。最近では、安善駅の米タンの入替を、新型のディーゼル機関車、ＤＤ２００形が担当することもあるらしく、横田基地の専用線も何れは・・・そう考えると、このＤＥ１１も、撮れるときに、しっかりと撮っておきたい車両である。


後追い。

振り向いて、ゆっくりと走り去るタキ１０００を撮影してみる。この場所で後追いの撮影をすると、タキ１０００に反射板が付いていないことが多いのだが、この日はしっかりと反射板が付けられていた。

この後、拝島駅へ向かい、そのまま米タンに先行する形で立川方面へ・・・普段ならば、そうなるのだが、この日は、西武鉄道の列車一斉停止訓練の様子を見に行くため、米タンの撮影は、ここでいったん終了。西武拝島線の電車に乗り込んだ。

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西武多摩川線 １０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

７月４日から９日にかけてのお話です。

前の記事でも触れたように、赤電カラーの２４７Ｆが多摩川線へ向かった。そして、入れ替わりに、ツートンカラーの２４９Ｆが本線側に戻ってくることに。

多摩川線甲種輸送１日目、７月４日の夕方、八王子駅の留置線に入った２４７Ｆを撮影した後は、京王八王子駅へ移動。京王線で武蔵野台駅へ。そして、同駅から歩くこと約５分。西武多摩川線の白糸台車両基地へ向かった。


甲種輸送に備えて、車両基地内に留置されている２４９Ｆ。

時刻は１８時３７分。引き続き多摩川線で活躍を続ける、ツートンカラーの２４５Ｆによる是政行きと、赤電カラー２５３Ｆによる武蔵境行きが到着。２４９Ｆが本線側に戻ることで、暫くの間、ツートンカラー同士の並びが見納めとなることから、ここへやって来たのだが、タイミング良く、懐かしいカラー同士が並んでくれた。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４７Ｆの甲種輸送を撮影する

７月４日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２０年第３回目の甲種輸送が、７月４日から５日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、赤電カラーの２４７Ｆ。同編成は、４月１１日から１２日にかけて実施された甲種輸送で、本線側に戻ってきており、今回、約３か月ぶりに多摩川線に戻ることになった。

まずは、本題に入る前に、今年５月１３日に撮影した画像をご紹介したいと思います。


２４７Ｆ（右）と２５９Ｆ（左）の赤電カラー同士の交換。（２０２０年５月１３日撮影）

緊急事態宣言中だったこともあり、４月１１日から１２日にかけて実施された甲種輸送は撮影していない。４月の甲種輸送は赤電同士の交換だったため、多摩湖線は、約半年間、赤電カラー２編成体制を維持していた。その為、一橋学園駅や萩山駅では、御覧のような赤電同士の交換シーンが見られたのだが、２４７Ｆが多摩川線へ戻ることにより、多摩湖線を走る赤電カラーは２５９Ｆのみとなってしまった。来年の４月になれば、多摩川線から２５３Ｆが戻ってくると思うが、その時、多摩湖線がどうなっているか。次世代の多摩湖線用車両と噂されている９０００系の動き次第では、赤電カラー同士の交換シーンが見られなくなるのではないかと思い、５月中旬ごろから意識して撮影していた。もう一度、こんなシーンが、また撮れると良いのだが・・・

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古い鉄道写真１５ 高崎機関区のＥＦ６５

前の記事で触れた、２５１系を使用した臨時特急列車を大宮駅で撮影した日のこと。

この日撮影した写真を眺めてみると、アルバムの中には、ＪＲ貨物高崎機関区に所属する、ＥＦ６５の写真が複数収められていた。２５１系の写真から判断すると、おそらく１９９６年に撮影したものと思われる。１９９６年と言えば、国鉄の分割民営化から９年。当時の高崎機関区は、１９８６年まで在籍していた、ＥＦ６０を置き換えるべく集められた、ＥＦ６５の０番台と５００番台が多数配属されていた。この頃、そんなＥＦ６５を撮ることが、マイブームとなっていたらしく、この日も、大宮駅のホームを行ったり来たりして撮影したようである。


大宮駅１０番線を通過するＥＦ６５　２８号機牽引の貨物列車。

この日、最初に撮影された貨物列車は、ＥＦ６５　２８号機が牽引する貨物列車。後ろに連なるタンク車は、タキ４３０００のように見える。ＥＦ６５　２８号機は、２００３年１２月２４日付で廃車となっている。


ＥＦ６５　５０３号機が牽引する貨物列車。

続いて撮影したのは、ＥＦ６５　５０３号機が牽引する貨物列車。この５０３号機は、１９６５年から６６年にかけて高速旅客列車牽引用として登場した５００番台（Ｐ形）の中の１両。かつてブルートレインを牽引していた事もあり、この車両は、ブルートレインに合わせた特急色を維持しているが、５００番台車の中にも、更新工事を受けた車両があり、先にアップした２８号機と同様、更新色を纏った車両もあったが、この５０３号機は、更新されることなく、１９９８年１２月に廃車されている。

機関車ばかり注目してしまったが、よく見ると、この列車、石炭輸送用のホキ１００００が４両連結されている。タキとホキの混結の割には、それぞれの両数が短いから配給列車だったのか。それとも、これが本来の姿なのか？

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