西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１ヶ月と１０日前、４月１３日から１４日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第２回目の甲種輸送が、４月１３日から１４日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から黄色ツートンの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１３日。多摩川線へ送り込む２４７Ｆを撮影する事に。まずは、西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである所沢陸橋へ向かう事に。１１時５０分頃、所沢陸橋に到着すると、２６３Ｆ＋２４７Ｆと言う、黄色と赤の組み合わせを狙う撮り鉄さん達が集まっていた。とりあえず、階段の踊り場付近に陣取って、列車の通過を待つ事に。

現地到着から、およそ１５分。１２時０５分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆが、所沢陸橋に近付いてきた。



２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

所沢陸橋付近を通過する、２６３Ｆ＋２４７Ｆ。切り位置を誤り、よく見ると、最後尾車両が一部切れてしまっているが、順光で黄色＋赤の組み合わせが撮れた事は嬉しかった。

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春分の日 米タンを撮る

春分の日、３月２１日のお話です。

祝日の木曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、今回は、上手くいくだろうか。

自宅から徒歩で小川駅へ。ここから西武拝島線で拝島へと向かう。１０時１８分、拝島駅に到着。いつものように、北口側へ出て、駅前の横田１号踏切へ辿り着いた時に、専用線の線路の横田基地の方を見てみると、２つ先の踏切が鳴り出しているのを確認。横田１号踏切からカメラを構える事にした。

横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

手元の時計で、１０時２４分頃のこと。ＤＥ１０　１６６６号機が牽引する、米タン返空列車がやってきた。３月１６日のダイヤ改正後、米タンの撮影は、勿論、今回が初めて。ダイヤ改正前は、１０時３３分頃の通過だったが、ダイヤ改正後は、更に１０分ほど、通過時間が早くなっていた。

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富士川駅にて

西武鉄道の新型特急、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成の甲種輸送を撮りに出かけた、２月２日午後のお話です。

甲種輸送の撮影のために訪れた、東海道本線の富士川駅。この日は、雲一つない快晴。ホームから眺める富士山は、とても美しかった。その為、甲種輸送を待つ間も、ついつい富士山を見てしまう。

せっかくきれいに富士山が見えているので、甲種輸送が通過するまでの間、一部の下り列車にもカメラを向けてみた。

富士川駅を通過する、下り貨物列車。

富士川駅到着から約４０分。手元の時計で、１５時１５分頃のこと。ＥＦ２１０－１０３号機が牽引する下りの貨物列車が通過した。東海道本線は、物流の大動脈。日中でも貨物列車が頻繁に走っている。この列車を牽引する、ＥＦ２１０－１０３号機は、吹田機関区の所属。ＥＦ２１０の１００番台車は、武蔵野線でも良く見かけるが、下枠交差型パンタを搭載している１００番台車は、１０１号機から１０８号機までの８両だけなので、私自身は、少数派の車両が見られたと言う事で、ちょっと嬉しい気分になる。

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西武 新型特急００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成（第２編成）の甲種輸送を撮影する

約二週間前。２月２日から３日にかけてのお話です。

３月１６日のダイヤ改正から運行を開始する事になった、西武鉄道の新型特急００１系「Ｌａｖｉｅｗ」。昨年１０月にＡ編成（第１編成）が入線した後、池袋線や西武秩父線、西武新宿線等で試運転が繰り返し行われているが、この度、正式な運行開始に備えてＢ編成（第２編成）が落成。製造元となる、山口県の日立製作所から、新秋津までの甲種輸送が、２月１日から３日にかけて実施された。

山口県の下松から２泊３日をかけた甲種輸送。金曜日から日曜日にかけての輸送となるため、ちょっと遠出をすれば、前日の土曜日も、甲種輸送の模様を撮影する事が出来る。昨年１０月２６日から２８日にかけて実施された、Ａ編成の甲種輸送は、２日目の１０月２７日に、東海道本線の弁天島～新居町間、第三浜名橋梁へ撮影に出かけた。しかし、この時は、夜の予定もあったため、撮影は、この第三浜名橋梁と天竜川駅のみとして、天竜川駅より東側では撮影していない。

今回、Ｂ編成の甲種輸送実施に際しては、前回、撮影出来なかった、天竜川駅より東側で撮影したい。その時、従兄弟から送られてきた、Ａ編成の甲種輸送の写真を思い出した。それは、東海道本線の富士川駅で撮影したもの。この駅、晴れていると、駅のホームから富士山が良く見える。実際に、従兄弟から送られてきた写真は、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の後ろに富士山が写っていた。新型特急と富士山、この組み合わせを撮りたい。今回の撮影場所は、富士川駅に決まった。

２月２日。この日は、横浜で「ヨコハマ鉄道模型フェスタ」と言う、鉄道模型のイベントが開催されていた。午前中は、こちらの会場へ出向き、午後から、富士川駅へ。桜木町駅近くの飲食店で昼食を食べた後、市営地下鉄で新横浜駅へ。ここから東海道新幹線に乗り換え三島駅へ。更に、三島駅から東海道本線の普通列車に乗り換え、１４時３７分、富士川駅に到着。撮影場所として選んだのは、２・３番ホームの静岡方先端。００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の甲種輸送が通過するまで、約１時間半もあることからか、この時点で、ホームの先端に待機する撮り鉄さんの姿はなく、私が一番乗りだった。

お天気も良く、美しい富士山を眺めながら、待つことおよそ１時間４０分。１６時１５分頃になるが、お目当ての００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の甲種輸送がやって来た。

ＥＦ２１０－１４１号機に牽引されて、富士川駅を通過する、西武００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成。

山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津を目指す、西武００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成。下松から横浜羽沢までの牽引を担当したのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１４１号機。私には、親しみを感じる車両だ。

富士山と００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成。

そして、振り返ると、綺麗な富士山。００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の正面に、少し影が掛ってしまったが、念願だった富士山とのコラボを撮る事が出来た。

この日の００１系「Ｌａｖｉｅｗ」甲種輸送の撮影は、この富士川駅のみ。富士川駅では、甲種輸送通過後も、少しだけ残って撮影をした後、再び横浜へ。関内にある鉄道とサッカーの居酒屋「新横浜機関区」での飲み会に参加した。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ３週間前、１月２３日から１月３０日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第１回目の甲種輸送が、１月２６日から２７日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４７Ｆが本線側に戻り、逆に本線側からは、２５３Ｆが送り込まれる事になっていた。２４７Ｆと２５３Ｆ、どちらも赤電カラーを纏っており、赤電カラー同士の甲種輸送となる。

多摩川線から本線側へ戻る車両は、甲種輸送が行われる週の水曜日には準備を始める。そこで、その週の水曜日である１月２３日の帰宅途中、武蔵境から西武多摩川線に乗り換えて、白糸台の車両基地に留置中の２４７Ｆを見に行ってみた。

甲種輸送に向けて、準備が進められていた２４７Ｆ。（２０１９年１月２３日撮影）

ちょうど１年前の甲種輸送で、多摩川線へ送り込まれた２４７Ｆ。御覧のように、既に反射板を取り付けるための金具を付け、更に連結器も自連に変わっていた。タイミング良く、白糸台駅には、伊豆箱根鉄道カラーを纏う２４１Ｆが到着し、甲種輸送に向けた準備を始めた２４７Ｆとの並びを撮る事が出来た。

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西武 新型特急００１系第１編成の甲種輸送を撮影する その２

１０月２８日のお話です。

２５年ぶりの新型特急車両が、この日、ついに西武鉄道の線路に入線する。前日に引き続き、新型特急の甲種輸送の撮影に出かける事にした。

横浜羽沢駅で一夜を過ごした新型特急は、８時５０分、新秋津に到着する。前日の疲れからか、起きるのがギリギリのタイミングとなってしまい、朝食も食べずに自宅を出発。武蔵境駅のNEWDAYSでおにぎりを購入し、西武多摩川線に乗り込んで是政へ。駅から３分ほど歩いて、向かった先は是政橋。ここから、武蔵野線の多摩川橋梁を渡る新型特急を撮る。お天気が良ければ、富士山も見える最高の場所なのだが、生憎、雲が掛っており、富士山は見えなかった。それでも、注目の新型特急の甲種輸送と言う事で、是政橋の歩道にも、撮り鉄さん達が集まっていた。

武蔵野線多摩川橋梁を渡る、西武鉄道の新型特急。

手元の時計で、８時３０分頃のこと。国鉄色のＥＦ６５に牽引された、西武鉄道の新型特急の甲種輸送が、武蔵野線の多摩川橋梁に差し掛かった。背後に富士山は見えないものの、夢中になってシャッターを切ったのだが、通過後、カメラのモニターを見ると、機関車の位置が微妙な場所でシャッターを切っていた。まあ、この日の主役は新型特急。この時は、牽引してきた機関車の車番も知らず、そんな風に思っていた。

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西武 新型特急００１系第１編成の甲種輸送を撮影する その１

１０月２７日のお話です。

西武鉄道は、今年度より、２５年ぶりとなる特急車両の新造が始まることなっていたが、この度、新型特急車両の第１編成が、山口県の日立製作所で落成し、１０月２６日から２８日にかけて、甲種輸送が実施される事になった。

山口県の下松から２泊３日をかけた甲種輸送。金曜日から日曜日にかけての輸送となるため、ちょっと遠出をすれば、前日の土曜日も、甲種輸送の模様を撮影する事が出来る。前日の土曜日は、横浜羽沢駅までの輸送となるので、愛知県内・静岡県内ならば、東京から出掛けてきても充分に撮影が可能となる。しかし、この日は、フェイスブックでお友達になっていただいている方からのご依頼で、夜は、表参道の東京ウイメンズプラザで、「働く女性の困った事を解決しよう　通勤のメンタルヘルス」と言うテーマで、鉄道の施設等について登壇する事になっており、１８時までには表参道に戻らなくてはならなかった。

そこで、甲種輸送の撮影場所を、浜松周辺と決め、スーツ姿で、東京駅から東海道新幹線に乗車し浜松へ。更に、浜松から東海道本線の普通列車に乗り換え、弁天島駅へ。途中、浜松駅での乗り換えの際、強い雨が降り出し、撮影できるか心配だったが、弁天島駅に降り立った時には、雨も上がっていた。到着後、撮影地へ向けて歩きだす。浜名湖を眺めながらのんびり歩く事１５分。辿り着いたのは、東海道本線の第三浜名橋梁を望む事が出来る、西浜名大橋付近。到着時点で、既に１０名近くの撮り鉄さんが待機していたが、脚立に上がって撮影されると言う方に声をかけて、前に入れていただく事にした。そして、天気も徐々に晴れ間が見えてきて、甲種輸送の通過前には、見事にお天気も回復してきた。

現地到着から、およそ１時間半。１２時１６分頃になるが、吹田機関区所属のＥＦ２１０－１０６号機に牽引された、新型特急の甲種輸送が、第三浜名橋梁を通過した。

ＥＦ２１０－１０６号機に牽引され、浜名湖を渡る、西武鉄道の新型特急。

山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津を目指す、西武鉄道の新型特急。私自身、第三浜名橋梁へやって来たのは、２０１５年１０月１７日に実施された、西武鉄道３００００系３０１０６Ｆの甲種輸送の撮影時以来、およそ３年ぶり。あの時は、通過直前に曇ってしまったが、今回は全く逆で、通過直前に晴れてくれた。浜名湖まで来て、本当に良かった。新型特急が走り去った後、改めてそう感じた。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送が実施される

１０月２０日から２１日にかけてのお話です。

ＪＲ中央線の武蔵境駅から分岐して、是政までを結ぶ西武鉄道多摩川線。西武鉄道の他の路線と繋がっていない多摩川線は、およそ３ヶ月に一度の割合で、甲種輸送が実施され、車両を入れ替えている。１０月２０日から２１日にかけて、今年３回目の甲種輸送が実施され、多摩川線へは２４１Ｆが送り込まれて、多摩川線からは２５３Ｆが戻って来た。

今回多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬頃より、伊豆箱根鉄道創業１００周年記念のコラボ企画として、伊豆箱根鉄道カラーのラッピングが施された。

今回、多摩川線に送り込まれた２４１Ｆは、今年６月下旬より伊豆箱根鉄道カラーとなっていた。

昨年９月より走り始めた、伊豆箱根鉄道とのコラボ列車だが、２４９Ｆ（現在はイエローツートン塗装に変更）、２６１Ｆに次いで、２４１Ｆは通算３本目の伊豆箱根鉄道カラーとなった。今回の甲種輸送までの間は、多摩湖線で運用されており、２６１Ｆとの伊豆箱根鉄道カラー同士の交換シーン等を楽しむ事が出来た。

一橋学園駅で見られた伊豆箱根鉄道カラー車同士の交換シーン。左側が２４１Ｆ、右側が２６１Ｆ。

２４１Ｆは４両全てのベンチレーターが撤去されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１個ずつベンチレーターが残されており、車番以外では、ベンチレーターの有無が最も簡単な見分け方と言える。

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伊豆箱根鉄道 大雄山線５０００系の甲種輸送を撮影する その２

９月７日午後のお話です。

熱海駅で、伊豆箱根鉄道５０００系の甲種輸送を撮り終えた私は、そのまま３番線へ移動し、１２時５６分発、東海道本線の普通列車浜松行きに乗り込んで、甲種輸送を追跡する。

３番線に待機していたのは、２１１系の３両編成。トイレなし、ロングシートの車両と言う事で、乗り鉄の皆さんからは、大変不評な車両。このような列車で長旅する事を、よく「修行」と仰る方が多い。確かに、旅情感は感じられないかもしれないが、混雑している時だったら、ロングシートの車両の方が、着席しても、ほんの少しだけ足を伸ばせるので、私自身、ロングシートの車両での長距離移動は、それほど嫌ってはいない。それよりも、トイレが無い方が・・・

列車は、熱海駅を発車して２分ほどで、丹那トンネルに突入する。長いトンネルを抜けると、そこは函南駅。ここで、再び、伊豆箱根鉄道５０００系の甲種輸送に追い付くので下車。浜松行きの発車を見届けてから撮影を開始する。

函南駅に停車中の伊豆箱根鉄道５０００系甲種輸送列車。

まずはホーム上から何枚か撮影してみる。撮影中、ふと周りを見てみると、見覚えのある人が・・・よくイベント会場などで御見かけするChakeshi @たいちょ～さんだった。まさか、こんな所でお会いするとは思っていなかったのでビックリ。以降、暫くの間、行動を共にすることになる。

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伊豆箱根鉄道 大雄山線５０００系の甲種輸送を撮影する その１

９月７日のお話です。

秋津駅で、西武池袋線の撮影を終えた私は、駅近くの「なか卯」で朝食を食べた後、武蔵野線の新秋津駅へ。ここから、一気に小田原へ向かう事にした。

この日、小田原駅から大雄山駅までを結ぶ、伊豆箱根鉄道大雄山線を走る５０００系電車が、検査の為、伊豆箱根鉄道の大場工場に入場する事になっていた。大場工場は、三島駅から修善寺駅を結ぶ、伊豆箱根鉄道駿豆線の大場駅近くにあるのだが、大雄山線と駿豆線とは、同じ伊豆箱根鉄道ではあるが、直接、線路は繋がっていない為、大雄山線の車両が入場する場合は、東海道本線の線路を使って、甲種輸送が実施される。今回、この甲種輸送と、私の夏休みがぴったり重なり、撮影に出かける事にした。

大雄山線は、日中、１２分間隔で運転されているが、車両の入出場がある場合、一部列車が運休となる。入出場する車両は、運休となった列車のスジを使って、回送されるのだが、伊豆箱根鉄道のホームページによると、上り列車は、大雄山駅１０時２６分発と１０時５０分発の小田原行きが運休とのことで、入場する車両は、大雄山駅１０時２６分発のスジに載せて回送される事が解る。と言う事は、１０時までに小田原に着けば、大雄山線の線内で、入場車の回送が撮れる。事前の調べでは、新秋津駅を８時ちょうどに出発し、府中本町で南武線へ。更に登戸から小田急線の急行に乗り換えれば、１０時ちょうどに小田原駅に到着する事が解っていた。

当初の予定通り、新秋津駅８時ちょうど発の武蔵野線に乗車し、府中本町駅で南武線に乗り換えるところまでは順調に進んだ。しかし、ここで大事な事を思い出す。この日は、早朝から、小田急線の愛甲石田～伊勢原間での線路陥没に伴い、ダイヤが大幅に乱れている事が、駅の電光掲示板でも流れていた。この時間帯、運転は再開しているものの、ダイヤは乱れており、登戸駅で乗り換えても、１０時までに小田原駅に辿り着けない可能性がある。色々と検討した結果、登戸では降りずに、そのまま南武線に武蔵小杉駅まで乗車。そこから東急東横線に乗り換えて菊名駅へ。更に横浜線に乗り換え新横浜駅へ向かい、ここから東海道新幹線に乗り換え、小田原に向かう事にした。新幹線代を投資する事になるが、このルートで行けば、１０時０１分に小田原駅に到着し、１０時１２分発の大雄山行きに乗り継げる。

１０時０１分。定刻通り、小田原駅に到着。早速、大雄山線乗り場へ向かう。改札口を入場し、目の前に待っていたのは、なんと、この車両だった。

小田原駅で出発を待つ、大雄山行き５０００系５５０１Ｆ。

大雄山行きとして、小田原駅に停車していたのは、西武鉄道沿線住民には懐かしい、赤電カラーを纏う５０００系のトップナンバー、５５０１Ｆ。５０００系は、全部で７編成あるが、この５５０１Ｆのみ鋼製車体。残りの６編成はステンレス車体となっているのだが、５５０１Ｆは、２０１６年１０月より、大雄山線開業９０周年記念企画「オールドカラー復刻バージョン」に塗装変更。西武鉄道グループである、伊豆箱根鉄道では、大雄山線、駿豆線どちらにも、この西武赤電カラーの電車が活躍していた。私自身、赤電カラーになった５５０１Ｆに乗るのは、今回が初めて。これは嬉しい出会いだった。

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