みどりの日 米タンを撮る

では、ここで掲載順序を入れ替えまして、昨日、５月４日のお話です。

５連休の２日目。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車、通称米タンの観察を行っている。日頃はなかなか撮るチャンスがないこの列車。今回はうまくいくだろうか。

地元、萩山駅から１０時１１分発の拝島行きにに乗り込み拝島へと向かう。いつものように北口側に出るとの横田１号踏切に、既に鉄道ファンがお１人。そして、横田２号踏切にも数人、そして、玉川上水に架かる橋の上には、子連れの方と、今回も先客が多数。とりあえず、横田１号踏切で待機していた方の後ろから撮ろうと準備を始めると、横田２号踏切が鳴りだし、前方にはＤＥ１０の姿が・・・横田１号踏切の遮断かんが、完全に下がってから、先客の後ろに回り、撮影を開始する。

横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

手元の時計で１０時３３分、米タン返空列車がやって来た。３月のダイヤ改正後、今回が初の撮影となったが、これまでは、１０時５０分頃の通過だったので、やや早い通過に正直驚いてしまった。この日、専用線の担当だったのは、ＤＥ１０　１６６６号機。米タンでは、あまり撮った記憶が無いなあと思い調べてみたら、２００９年５月５日以来の遭遇だった。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

４月８日から９日にかけてのお話です。

御殿場線山北駅付近で、桜と列車の撮影を楽しんだ後は、小田急線経由で帰宅する事に。途中、海老名に立ち寄った後、海老名からは相模線の列車に乗り込み八王子へ。ちょうど、相模線から横浜線の八王子まで直通する列車が有ったので、多少、時間はかかったものの、楽に座って八王子まで帰れるのは有り難かった。

さて、その八王子駅だが、相模線の列車で到着すると、横浜線が発着する５・６番線ホームと、中央線が発着する３・４番線ホームの間の線路に、見慣れた白い電車が停車していた。

八王子駅構内に留置中の西武１０１系２４１Ｆ。

およそ３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。今年２回目の甲種輸送が、４月８日から９日にかけて実施されており、八王子駅で出会ったのは、多摩川線へ向かう１０１系２４１Ｆ。この２４１Ｆは、およそ２か月前、２月１６日に武蔵丘検修場を出場。どうしても汚れが目立つ白い車体だが、出場から、まだ２カ月程度と言う事もあり、八王子駅構内に佇む姿は、とても綺麗に見えた。

多摩川線へ向かう車両は、中央線の終電後に、武蔵境へと向かう為、その間、ビックカメラ前の留置線に押し込まれる事が多いが、たまたま、私が八王子に着いた時間帯が良かったのか、この位置に停まっていた為、私が八王子まで乗車して来た、相模線の２０５系との並びも押える事が出来た。相模線の２０５系と、西武鉄道の白い１０１系。普段は顔を合わせる事が無い両者が、このように顔を合わせるのも、甲種輸送中らしい光景である。

この日の撮影はこれまで。中央線、西武多摩湖線と乗り継いで帰宅した。

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西武多摩川線 １０１系２４９Ｆと２４１Ｆの甲種輸送を撮影する

私事で恐縮ですが、１月３１日夜から発熱が有り、翌日、病院へ行きましたところ、インフルエンザＡ型と診断されてしまいました。本業が多忙となる２月に入りましたが、いきなりの体調ダウンで、現在は自宅で静養しています。体調は、だいぶ良くなってきましたが、暫くは外出を控える事となりそうです。

では、１月２１日から２２日にかけてのお話です。

およそ３ヶ月に一度実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１７年第１回目の甲種輸送が、１月２１日から２２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、２４１Ｆが多摩川線から戻り、逆に、多摩川線へは、２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。

１月２１日。多摩川線に向かう２４９Ｆを撮影する事に。まずは西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである、所沢陸橋へ向かう。

２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４９Ｆ。

手元の時計で１２時０３分頃のこと。２６３Ｆに牽引された２４９Ｆが、所沢陸橋付近を通過した。今回、多摩川線に送り込まれる２４９Ｆは、現役の１０１系の中で、唯一、ベンチレーターが１か所も撤去されずに残されている編成。この写真からも、各車両、屋根上のベンチレーターがお解りいただけるかと思う。

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西武 ４００００系４０１０２Ｆの甲種輸送を撮影する その１

１１月１２日から１３日にかけてのお話です。

西武鉄道の通勤車両としては、８年ぶりの新形式車両となった４００００系。９月１１日に入線した第１編成に続き、今年度増備第２弾となる４０１０２Ｆが、兵庫県の川崎重工業で落成し、１１月１０日から１３日にかけて、同編成の甲種輸送が実施された。

前回の４０１０１Ｆの甲種輸送と同様、今回も、その模様を出来るだけ撮影しようと、ぴたのり鉄道ダイヤ情報に掲載された甲種輸送のダイヤを確認する。４０１０２が新秋津に到着するのは、前回同様、１１月１３日の朝。そして、１１月１２日は、横浜羽沢止まりで、１０時３２分到着と、まさに午前中が勝負となる。

１１月１２日、朝５時に起床。身支度をして、５時４０分頃、自宅を出発。今回は、萩山駅から小平・高田馬場と経由し、新宿から湘南新宿ラインに乗車。向かったのは、鴨宮駅である。前回の４０１０１Ｆの甲種輸送と同様、今回の甲種輸送も、小田原から先、相模貨物駅までの間は、東海道線（上野東京ライン）の前橋行きと競争と競争と言う事になる。そこで、前回の４０１０１Ｆの甲種輸送の模様を、インターネットで検索した結果、なんとか鴨宮駅ならば、ギリギリ撮れそうだと判断。仮に、被られてしまったら、前橋行きに乗り込んで、隣の国府津駅へ行けば、ワンチャンス稼げるだろうと言う、気楽な気持ちでの選択だった。しかし、鴨宮駅に乗り込んで、４０１０２Ｆの甲種輸送を待っていると・・・

無情にも、上野東京ラインの前橋行きの背後に、ＥＦ６５に引かれた４０１０２Ｆが来てしまった。鴨宮駅での撮影は、見事に被られてしまう。そこで、この前橋行きに乗り込んで追いかけたものの、今度は、保土ヶ谷駅での人身事故の影響で、抑止が相次ぎ、国府津駅どころか、４０１０２Ｆの甲種輸送が長く停車する、相模貨物駅までの間でも追い越す事が出来なかった。

結局、この前橋行きも、平塚駅で運転打ち切りとなり、私も平塚駅で足止め。そこで、この駅で４０１０２Ｆの甲種輸送を待つ事にした。

平塚駅で待つこと、およそ１０分。こんな列車がやって来た。

ＥＦ２１０－１２号機が牽引する福山レールエクスプレス。

ほぼ定刻通りの時刻にやって来た、５４レ「福山レールエクスプレス」。その名の通り、福山通運と提携して運転している列車で、２０１３年３月２５日から、東京貨物ターミナル～吹田貨物ターミナル間で運行を開始しているが、２０１５年３月からは、更に東京貨物ターミナル～東福山間にも１往復設定され、この列車は、東福山からの列車である。私自身、福山レールエクスプレスは、この日が初めての撮影で、４０１０２Ｆの甲種輸送を待つ暇つぶしには充分過ぎるネタとなった。

しかし、その後は、貨物列車も全く来なくなる。一方、旅客列車については、事故現場での、負傷者の救出作業が終了し、運転は再開したが、列車間隔がバラバラ。数分後に続行で列車が来るかと思えば、２０分近く間隔が開くなど、ダイヤがかなり乱れている。ここで、鴨宮駅での被りの悪夢が脳裏に浮かんできた。４０１０２Ｆの甲種輸送は、貨物線を走る為、定刻通りの通過となると思うが、そのタイミングで、遅れている旅客列車が旅客線を走行してしまったら、ここまで来た事が全て水の泡となってしまう。４０１０２Ｆの甲種輸送が、平塚駅を通過するのは、９時５６分頃。果たして・・・

運命の９時５６分。無情にも、ホームには列車の接近を告げる放送が流れる。その直後、前方には４０１０２Ｆを牽引するＥＦ６５の姿が確認できた。しかし、その後ろには、Ｅ２３１系の姿も。負の連鎖か。その時は思ったのだが・・・

ＥＦ６５　２０９３号機に牽引され、一路、新秋津を目指す、西武鉄道４００００系４０１０２Ｆ。

青いナンバープレートのＥＦ６５　２０９３号機に牽引され、貨物線を走って来た西武鉄道４００００系４０１０２Ｆの甲種輸送。トリミングで誤魔化しているが、背後にはＥ２３１系が迫っており、まさに間一髪だった。

なお、この日は、他にも予定が夜まで入っており、４０１０２Ｆの甲種輸送の撮影は、この平塚駅での一発のみとなってしまった。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２２日から２３日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１６年第４回目の甲種輸送が、１０月２２日から２３日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４９Ｆが本線側に戻り、逆に、本線側からは２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタであるが、今回は、１日目となる１０月２２日、そして２日目の１０月２３日共に、それぞれ予定が重なってしまっていた為、全行程密着と言う訳にはいかず、部分的な撮影となった。

まずは、１０月２２日。多摩川線に向かう２４７Ｆを撮影する事になるが、この日は午後から予定が入っていた為、撮影できるのは、所沢～新秋津間のみとなっていた。いつもなら、所沢駅で出発前の様子を撮った後、所沢陸橋へ・・・と言う流れなのだが、直前まで、多摩湖線で代走中の２５３３Ｆを撮影していた為、発車時刻までに所沢に向かう事が出来ず、青梅街道駅～新小平駅の徒歩連絡を経て、武蔵野線で一気に新秋津へ向かい、新秋津駅付近で、２６３Ｆ＋２４７Ｆを出迎える事にした。秋津神社付近の連絡線を見渡せる公道へ向かい、２６３Ｆ＋２４７Ｆの通過を待つ事にした。

現地到着からおよそ１０分。１２時１０分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆがやって来た。

新秋津へ向かう２６３Ｆ＋２４７Ｆ。

武蔵野線への連絡線を行く２６３Ｆ＋２４７Ｆ。この時は、いつもと変わらぬ光景を、何も知らずに撮っていたが、後でTwitterを見てみると、前日の上り終電後に、小手指車両基地から所沢駅へ送り込まれている筈が、何らかのトラブルが原因で、小手指から所沢への送り込みが、当日の午前中に行われたとのこと。いつもと同じように、所沢で一夜を明かしているものと思っていただけに、全く疑いもしなかったが、しっかり調べておけば、そんな光景も撮れたかもしれない。チェックを怠ってはいけないと言う事を、改めて実感した出来事であった。

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米タンを撮る

では、ここで３週間ほど遡りまして、９月１日のお話です。

防災の日。小川駅で防災訓練の様子を観察した後は、西武拝島線の電車に乗り込み、一路拝島へ。

この日は木曜日。毎週、火曜日と木曜日は、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）が運転される可能性の高い日。となれば、当然の事ながら、米タンは撮影対象となる。

小川駅から乗車した拝島線の電車は、途中駅を１２分ほど遅れて運転していており、冷や冷やしたが、１０時４２分頃、拝島駅に到着すると、構内には、まだ米タンの姿は無かった。とりあえず、改札を出て、駅前の横田１号踏切へ向かう。このところ、火曜日と木曜日が祝日に重なると、米タンを撮ろうとする人が多く見られるようになったが、この日は平日と言う事も有り、横田基地専用線でカメラを構えている人の姿は無く、逆に、米タンそのものが有るのかどうかも不安になる。しかし、横田１号踏切には、列車を見に来たと思われる、一組の親子の姿が有り、希望を持って待つ事にした。

横田１号踏切で待つ事およそ５分。踏切が鳴りだし、前方にＤＥ１０を確認、近付いてきたところで撮影を開始する。

横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

この日、横田基地専用線の牽引を担当したのは、ＤＥ１０　１５７６号機。あとで調べてみると、なんと１年前の９月１日も、このＤＥ１０　１５７６号機が、横田基地専用線の牽引を担当していた。まあ、ＤＥ１０自体も、数を減らしているだけに、どうしても同じ顔ぶれが続いてしまうのだろう。

後追い。横田１号踏切で米タンを見送る親子。

振り向いて後追い。走り去る米タンを見送る親子を入れて撮影してみた。

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西武 ４００００系４０１０１Ｆの甲種輸送を撮影する その２

９月１１日のお話です。

西武鉄道の通勤車両としては、８年ぶりとなる新形式車４００００系が、いよいよ西武線内にやってくる。前日に引き続き、この日も、朝から、４００００系の甲種輸送の撮影に出かけた。

横浜羽沢駅を出発した４０１０１Ｆは、８時５０分、新秋津に到着する。しかし、新鶴見信号場から武蔵野線に入ると、多摩川を渡るまで、トンネルが続く為、撮影できる場所は少ない。更に西国分寺を過ぎるとトンネルが続く為、撮影できる場所は、新鶴見信号場付近か、多摩川橋梁～西国分寺間に限られてしまう。この日、天気予報では、曇りのち雨と言う予報。曇りならば・・・と言う事で向かった先は、多摩川の河川敷。西武多摩湖線・ＪＲ中央線・西武多摩川線と乗り継ぎ、是政へ。

駅から歩いておよそ１０分。南武線・武蔵野線の鉄橋を潜り、撮影地に着くと、河川敷には、４００００系の通過を待つ撮り鉄さん達が、ざっと数えても２０人ぐらいいただろうか。しかし、集まった人たちは、線路の近くに集中しており、少し離れると、人は少なくなる。私は、機関車の後ろに連なる４００００系をメインに撮ろうと、線路から離れた場所で待機する。

手元の時計で８時３１分、川の対岸にＥＦ６５の姿を確認。府中本町駅付近の列車の影響か。ゆっくりと前に進んでいる。高ぶる気持ちを落ち着かせて、近付いてきたところで撮影を開始する。

ＥＦ６５　２０７４号機に牽引され、多摩川を渡る西武４００００系４０１０１Ｆ。

横浜羽沢からは、エスコート役がＥＦ６５　２０７４号機にチェンジ。２泊３日に亘り、ＪＲ線内を走って来た４００００系。ＪＲの線路上を走るのは、あと少しである。

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西武 ４００００系４０１０１Ｆの甲種輸送を撮影する その１

西武鉄道は、今年度から２０１９年度までの４年間、新型通勤車両４００００系を８０両新造する事になった。この４００００系は、２００８年春より運行を開始した、スマイルトレイン３００００系の後継となる車両で、この度、第１編成である４０１０１Ｆが、製造元である、兵庫県の川崎重工業で完成。９月８日から１１日にかけて、同編成の甲種輸送が実施された。

２００７年度に製造された３００００系以来、西武鉄道の通勤車両としては、８年ぶりとなる新形式。これまでの３００００系同様、今回も甲種輸送の模様を、出来るだけ多く記録しておきたい。そこで、鉄道ダイヤ情報等の甲種輸送の計画表を確認する。４０１０１Ｆが新秋津に到着するのは、これまでの３００００系同様、日曜日の朝であるが、３日目のダイヤに大幅な違いが有る。３日目は、３００００系同様、神奈川県横浜市にある貨物列車専用駅、横浜羽沢駅までの輸送となるが、横浜羽沢駅の到着が、１０時３２分と、まさに午前中が勝負。早速、行程を確認しながら、撮影地を選定する。早起きは必須となるが、東海道本線、二宮駅付近が良さそうだと判断し、撮影地を、二宮～国府津間の駅間と決めた。

９月１０日朝、４時３０分に起床。前夜書き上げたブログ記事の更新作業をした後、身支度をして、５時１０分、自宅を出発。一路、徒歩で、西武新宿線久米川駅へと向かう。８月１８日に引っ越してきた新居は、萩山・八坂・久米川の３駅が利用可能であり、今回のように、早朝、新宿方面へ向かうには、萩山駅を利用するより、久米川駅の方が有利であり、行動パターンの選択肢が増えた事は、とても有り難い。約１０分ほどで久米川駅に到着。同駅５時２４分発の準急西武新宿行きに乗り込み、まずは高田馬場へ。そして、高田馬場駅で、「休日お出かけパス」を購入した後、山手線内回り電車に乗り込み品川へ。更に品川からは、６時３３分発の小田原行き普通列車に乗り込み、一路、二宮へ。７時３３分、二宮駅に到着した。

二宮駅からは、国府津方面へ向けて、線路沿いの細道をひたすら歩いて行く。駅から１５分ほど歩いただろうか。良い感じの場所を発見。持参した踏み台を広げて、カメラを構えてみるが、線路沿いの塀を交わすには、やや高さが足りない。仕方なく、カメラのライブビュー機能を使って交わす事にした。

先行列車で色々試しながら、待つこと、およそ２５分。８時２７分頃になるが、ＥＦ６６に牽引された４０１０１Ｆの甲種輸送列車が見えてきた。早速、撮影を開始する。

ＥＦ６６　１１５号機に牽引され、一路、新秋津を目指す、西武鉄道の新型通勤車両４００００系。

最高の光線状態の下、ＥＦ６６　１１５号機に牽引され、目の前に現れた西武鉄道の新型通勤車両４００００系の第１編成、４０１０１Ｆ。この瞬間、早起きして、ここまで来て本当に良かった。そう思った。そして、振り向いて後追いをしようとしたところ、なんと、手前の旅客線を、上りの普通列車が通過してしまい、後追いは撮影出来なかった。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１か月前、７月９日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１６年第３回目の甲種輸送が、７月９日から１０日にかけて実施された。

今回の甲種輸送は、多摩川線へ２５１Ｆが送り込まれ、逆に、多摩川線からは、２４５Ｆが戻ってくる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタ。今回も、その模様を撮影する予定だったが、引越しの準備に追われており、初日となる７月９日は、引き渡された物件の清掃作業、及び、ご近所の皆様へのあいさつ回りを、朝から進めており、昼前には所沢へ向かい、２６３Ｆに牽引され、新秋津に向かう２５１Ｆを撮るつもりだったが、思いの外、あいさつ回りに時間がかかり、終わったのは、１２時を過ぎてしまっていた。そこで、所沢～新秋津間の撮影は諦め、直接、新秋津へ向かう事に。新居の最寄り駅の一つである、久米川駅周辺で昼食を摂った後、新秋津へ向かうが、時間に余裕が有ったので、所沢経由、電車で移動する事にした。所沢から準急池袋行き４１２４列車に乗り込み、秋津駅で下車した際、この電車の後を走る各停池袋行き５３１０列車に、普段は狭山線の線内運用に就く事が多い、池袋線所属の２０００系の４両編成、２５０１Ｆと２５０３Ｆが８両編成を組んで充当されていると知り、そのまま秋津駅で待機。この列車を撮影してから、甲種輸送を撮影する事にした。

秋津駅に進入する２５０１Ｆ＋２５０３Ｆ。

現在、池袋線には、４両編成の２０００系は、この２５０１Ｆと２５０３Ｆの他に、２５１３Ｆが在籍しており、全部で３編成。普段は、狭山線の運用が主体の為、こうして８両編成を組んで、池袋線を走る機会は少ない。新宿線で見慣れている２０００系の４＋４も、池袋線では、とても新鮮に見えるので、ウォーミングアップには、ピッタリのネタだった。

この後、いよいよ、２５１Ｆの甲種輸送の撮影に移る。今回の甲種輸送、新秋津の出発時刻は、１３時４７分。この通りに出てくれれば、まだ余裕が有る。しかし、前回は、鉄道ダイヤ情報誌には１３時４７分発と発表されてていたものの、直前に時刻が変更になり、２０分ほど、時刻が早くなっていた。そこで、今回は、先に新秋津駅へ向かい、駅近くの陸橋から、２５１Ｆの甲種輸送列車が、まだ停車しているかどうかを確認する事にした。武蔵野線への乗り換え客の後を追うように新秋津駅へ。駅前の陸橋から、受渡線を眺めていると、牽引役であるＥＦ６５のヘッドライトを確認できた。どうやら、今回は、１３時４７分発で間違いなさそう。そこで、秋津駅北口に程近い住宅街へ移動する。この場所は、２名までが限界の場所で、住宅街と言う事も有り、待ち時間も１５分以内、更に先客が１人の時だけ行く事にしている。さて、今回は・・・　なんと、撮影地に向かう路地を曲がった時点では、誰もいなかったが、この場所に向かう人が、同時にもう一人居て・・・まあ、２名までなら何とか撮れるので、譲り合って撮影する事にした。

ＥＦ６５　２０７５号機に牽引されて、まずは新座貨物ターミナルに向かう１０１系２５１Ｆ。

現地到着から、およそ１５分。１３時４８分頃になるが、ＥＦ６５　２０７５号機に牽引された１０１系２５１Ｆが、ゆっくりと通過していった。

後追い。まずは、新座貨物ターミナルへ。

居合わせた方と譲り合って、後追いも撮影。閑静な住宅地での撮影なので、２人以上の時は、とても気を遣う場所ではあるが、今回は、良い人と撮影が出来て、本当に良かった。

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西武３００００系３８１１８Ｆの甲種輸送を撮影する

では、ここで順番を入れ替えます。６月１１日から１２日にかけてのお話です。

西武鉄道は、今年度、３００００系を８両編成１本、そして新形式の４００００系を１０両編成２本、計２８両を新製することになっている。２００８年度から８年間、製造が続けられてきた３００００系は、今年度増備の３８１１８Ｆを以て、製造が終了する。その最終編成、３８１１８Ｆの甲種輸送が、６月１０日から１２日にかけて実施される事になった。

２泊３日の甲種輸送の２日目となる６月１１日の午後、東へ向かう３８１１８Ｆの甲種輸送の撮影に出かける事にした。私の個人的な話になるが、現在、７月中旬予定で引越しの準備を進めており、この日も昼過ぎまでは、引越しの準備。撮影に出かけたのは１４時を過ぎてからである。昨年度は、甲種輸送２日目だと、静岡貨物駅までしか来なかったが、今年は、２日目の時点で、横浜羽沢までの運転となり、東海道本線の国府津～鴨宮間にある西湘貨物駅までは、明るい時間帯に運転される。そこで、今回は、鴨宮駅で３８１１８Ｆを出迎える事にした。国分寺から中央線の特別快速で新宿へ。新宿から湘南新宿ラインで平塚へ。平塚から快速アクティーに乗り換え国府津へ。国府津から普通電車に乗り換えて鴨宮に到着したのは、甲種輸送が通過する、およそ１５分前の事であった。既にホームの小田原方には、１０人ほどの撮り鉄さんが集まっていた。そこで、人が少ない、ホームの東京方に待機して、甲種輸送を待つ事にした。

鴨宮駅到着から、およそ１０分後の事。東京方面より、こんな列車がやって来た。

ＥＦ２１０－１０８号機が牽引する７１列車。

吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１０８号機が牽引する、東京貨物ターミナル発高松貨物ターミナル（新居浜）行き７１列車がやって来た。今や、直流電化区間の貨物列車の主役となった感のあるＥＦ２１０形電気機関車。その中でも、最も両数の多い１００番台車であるが、その中でも、この１０８号機までの８両は、ＰＳ２２Ｄ下枠交差型パンタグラフを搭載している。１０９号機からは、シングルアームパンタが採用されている為、まさに少数派と言っても良い。いきなり、この車両が来るとは、幸先よいスタートと言えるかも。

そして、７１列車通過からおよそ２分後。３８１１８Ｆの甲種輸送がやって来た。

ＥＦ２１０－１４１号機に牽引され、東海道貨物線を行く３８１１８Ｆ。

６月１０日に、山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津へ向かう西武鉄道３００００系。この日、３８１１８Ｆを牽引して来たのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１４１号機だった。

後追い。３８１１８Ｆは、この先、西湘貨物駅で２時間ほど停車する。

撮影後、いったん改札を出場。そして、再入場した後、後続の普通電車で横浜方面へ。車内から、西湘貨物駅に停車中の３８１１８Ｆを撮影してみたが、本線から離れた場所に停車していた為、撮影してはみたものの、大した写真は撮れなかった。

この日の撮影は、実質的に、鴨宮駅での撮影を以て終了と言う事になった、

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