ＴＯＭＯの鉄日誌

国鉄特急色に塗装変更！４８５系Ｔ１８編成による快速「フェアーウェイ号」を撮る

とも — 2008-07-06T21:17:37+09:00

今朝は、５時に起きて、宇都宮線沿線へ撮影に出掛けた。

前夜、４８５系を取り上げる掲示板を読んでいたところ、今朝新宿に到着する快速「ムーンライトえちご」に、新潟車両センターの４８５系Ｔ１８編成が充当されていると言う書き込みを見つけたのである。このＴ１８編成は、新潟方の先頭車が、四つ目ライトの１５００番台車となっているのだが、この度、この編成が国鉄特急色になって出場。北海道育ちの１５００番台車の中で、現存する車両では、唯一の国鉄特急色車となったのである。これは是非とも撮っておきたいところ。「ムーンライトえちご」の折り返しとなる黒磯行き、快速「フェアーウェイ号」を撮る事にしたのである。

萩山から多摩湖線の３番列車で出発。青梅街道～新小平間の徒歩移動を経て、武蔵野線・京浜東北線・宇都宮線と乗り継ぎ、降り立ったのは東大宮駅。ネットで検索していたところ、この駅の大宮方にあるカーブ付近から、まあまあの感じで撮れることが解っていた。現地に到着したのは、「フェアーウェイ号」通過のおよそ５分前。地元の方だろうか。一組の親子が既にカメラを構えていた。その後ろから私もカメラを構える。準備が完了した頃、前方より、四つ目ライトの光が確認できた。間違いなくＴ１８編成である。

今日の快速「フェアーウェイ号」は、最近になって国鉄特急色に塗装変更されたＴ１８編成での運転。１５００番台車特有の、四つ目ライトが眩しい。

撮影後、早速、カメラの画面で画像を確認。４８５系１５００番台車で、またこの色が見られるとは夢にも思っていなかっただけに、暫くの間、余韻に浸ってしまった。

ゲッパと出会う

とも — 2008-07-05T21:27:26+09:00

このところ疲れ気味だったこともあり、今日は昼過ぎまで自宅でノンビリ過ごしていた。

１４時過ぎの事。自宅で「鉄道ネタ情報見たままＳＮＳ」を見ていたら、八王子から拝島へ向けて、ＥＦ６４　３７号機の工臨が運転されているとの情報を知る。今からでは拝島到着は間に合わないが、機関車の返却回送ぐらい撮れるかなと思い、拝島へ行って見た。私が到着すると、まだ機関車は停車しており、それならば、あの有名な踏切へ行ってみようと思い出場すると、ＥＦ６４　３７号機は、八王子へ向けて出発してしまった。

このままでは諦めがつかない。後続の八高線で八王子へ行って見るが、八王子に着くと、その姿はない。仕方ない。貨物列車でも見て帰るか。そう思い、２４５９レ等を撮影。そして後続の５４７９レの入線シーンを撮ろうと、八王子駅の３・４番線ホームの東京方でカメラを構えていると、赤い機関車がやってくるのを発見。「あっ、ゲッパだ。」心の中ではそう叫んでいただろう。そう言えば、３番線の発車案内機は回送と出ていた筈だ。私は急いで２番線へ移動。ゲッパの入線シーンを撮影してみた。

夕方、八王子駅で撮影をしていると、ゲッパこと、ＥＦ６５　１１１８号機の単機回送に遭遇した。

まずは望遠で正面がちに撮影した後、今度は近づいてきたところを撮影してみる。突然のゲッパ遭遇に、私もいささか興奮気味に。右手の人差し指で、カメラのシャッター速度などを設定するが、慌ててしまっているせいか、自分が思っているスピードと逆に回してしまい、なかなか設定が出来ない。落ち着かなくては。気を取り直して、近づいてきたところを撮影する。

八王子駅３番線に入線して来たＥＦ６５　１１１８号機。

ＥＦ６５　１１１８号機は、単機回送だった事もあり、３番線のホームまでは入線せず、東京方の出発信号機が確認できる位置で停車し、折り返し準備に入った。３番線の発車案内機には、１６時５２分発車と出ており、１０分ほど時間がある。そこで、カトー製品が出たばかりである１１１８号機の観察をする事にした。

無線アンテナの台座が赤い。

弊ブログと相互リンクを組んでいる、Fujickeyさんのブログ「FujickeyのＮゲージ部屋」でも取り上げられていた、ゲッパの列車無線アンテナの台座が赤い件。これまでに同機を何度か撮影してものの、恥ずかしながら意識していなかった。偶然の出会いとはいえ、Fujickeyさんの記事を読んでいたからこそ、この部分にも注目するようになった。Fujickeyさんには感謝しなくては。

この後、私は１６時５０分発の中央特快に乗り立川へと向かった。たぶん、ゲッパも後を追いかけてくるだろうと思ったところ、予想通り、続けてやって来た列車がゲッパだった。同機は、そのまま立川を通過し、東京方向へと向かっていった。おそらくは武蔵野線に入って行ったのではないかと思うが、果たして真相は？

活躍の場が広がった名鉄２２００系

とも — 2008-07-04T02:51:07+09:00

長々と書いてきました名古屋ネタも、これが最終章となります。もう少々お付き合いください。

今回の名鉄の撮影は、主にダイヤ改正を機に大幅に運用縮小、あるいは廃車となる車両の話題を取り上げてきたが、これとは対照的に、ここ最近、活躍の場が大幅に増えた車両が存在する。それが、今回取り上げる２２００系である。

名鉄２２００系は、２００５年２月、中部国際空港の開港に合わせて登場した車両で、全車座席指定の快速特急に使用される２０００系とは対照的に、２２００系は、中部国際空港行き一部特別車特急用として開発された車両で、主に名鉄岐阜～中部国際空港間の特急に使用されてきた。しかし、２００７年６月のダイヤ改正より、名古屋本線の名鉄岐阜～豊橋間を運転する特急や快速特急にも運用されるようになった他、名鉄が進める特急政策の見直しにより、これまで一部特別車特急が走行していなかった、犬山線などにも一部特別車特急の運転開始により、２２００系が乗り入れるようになった。

今回の名鉄の撮影時も、実は、この２２００系が以前に増して目立つようになったと感じられた。そこで、今回は、今後も益々活躍が期待される２２００系にもカメラを向けてみた。

中部国際空港行き一部特別車特急用としてデビューした２２００系。最近では、増備も進み、名古屋本線の特急や犬山線にも進出するようになった。

２２００系は、特別車２両＋普通車４両と言う組み合わせで６両固定編成を組んでいる。この点は、名古屋本線を中心に活躍している１０００系・１２００系の一部特別車編成と条件は一緒。しかし、６両編成では、朝夕のラッシュ時を乗り切るのは辛い。１０００系・１２００系には、更に増結用の１８００系と言うのが存在するが、２２００系には、増結用の車両が用意されていない。ではどうするのか。今回、平日朝に神宮前～金山間で撮影していた事により、以前から話には聞いていた異形式との併結シーンを押さえる事ができた。

通勤車３１００系を岐阜方に連結し、８両編成で運転される２２００系。

ご覧のように、通勤用車両である３１００系やステンレス製の３１５０系を岐阜方に増結し、８両編成で運転されるのである。編成美と言う点を考慮すると、あまり綺麗な編成ではないが、これはこれで実にユニークな光景で、２２００系を語る上では、是非押さえておきたいシーンではないかと思う。

日中の神宮前駅で見かけたワンシーン。

神宮前駅では、豊橋発中部国際空港行き特急と、名鉄岐阜発豊橋行き特急が、同一ホーム上で接続しており、ご覧のように特急同士が並ぶシーンが見られるのだが、この特急同士の並びも２２００系同士が並ぶシーンを見かけることが増えてきた。この時は、全車特別車の２０００系による快速特急も停車しており、この並びが、名鉄の新時代を象徴しているようにも見える。

お馴染みのシーン、中部国際空港へと向かう２２００系一部特別車特急。豊田本町駅にて。

デビューのきっかけとなった空港特急以外にも進出するようになった２２００系。ダイヤ改正を機に運用を離脱した１６００系も、今後は、２２００系の普通車と同タイプの車両が連結されて、新たな一部特別車編成を組む事になっている。これから年末にかけて、２２００系が更に発展していく事になるのは間違いないだろう。

名鉄７０００系パノラマカーを撮る

とも — 2008-07-03T00:20:56+09:00

では、再び６月１６日の名古屋遠征記の続きです。

今回の名古屋遠征の最大の目標は、ダイヤ改正で大幅に運用数が縮小する名鉄７０００系パノラマカーの撮影である。約半世紀に亘り、名鉄沿線で活躍を続けてきた７０００系パノラマカーも、いよいよ６月２９日のダイヤ改正を機に、４連３本を残し引退となる。そこで、今回は平日ダイヤに存在していたパノラマカーの重連運用を中心に、改正前の光景を記録に残す事にしたのである。

８時２０分頃より、名鉄の複々線区間である金山～神宮前間の線路沿いで待機。この地点をパノラマカーの重連が通過するのは、８時５３分頃である。時間が近付くと、徐々に緊張感が増してきた。パノラマカーの姿を頭の中に連想させながらカメラを構えてイメージトレーニングを続ける。そんな中、８時４５分頃のことであるが、金山方向から７０００系パノラマカーがやって来た。あれ、重連か？やって来たのは、６連の７０００系による急行中部国際空港行きだった。

今回の名古屋遠征の最大の獲物は、何と言っても名鉄７０００系パノラマカー。６月１６日は、体力と時間が許す限り、このパノラマカーの撮影に励んだ。まずは６連のパノラマカーから撮影を開始する。

突然やって来た７０００系６連による急行中部国際空港行き。この時点で６連で運転中の車両の方が少ないので、目の前に姿を現わした時は、とても嬉しかった。

６連の急行中部国際空港行きの通過からおよそ１０分後。この日最大の目的である、７０００系パノラマカー重連運転による急行内海行きがやって来た。とりあえず、最後部の車両まできちっと入るように慎重にシャッターを切った。

７０００系パノラマカー唯一の重連運用である急行内海行き８８４Ａ。

重連運用の先頭に立っていたのは電動幕車両と言う事で、トップナンバーの７００１Ｆだった。続いて、パノラマカー同士の連結部分を撮りたいが、真横から撮ると言う訳にも行かず、後追いでこんな感じに。

パノラマカー同士の連結部分を後ろから撮影。

そして、最後に後追いを撮影する。後ろ４両は、ブック式種別表示の７０３３Ｆであった。

後追い。ブック式種別表示の「急」の文字が良い感じ。

この場所でのパノラマカーの撮影は、以上で終了。今度は神宮前駅へと歩いて、犬山線方面へと向かう。適当に撮影地を物色しながら乗り込んで江南で下車。布袋方向に向かって歩くが、途中で道に迷い、結果的に近くの踏切で、パノラマカーの急行を撮影する事になった。

犬山線、布袋～江南間を走る７０００系６連の急行。

この後、私は再び神宮前へ。先程、布袋～江南間で撮影した７０００系６連が折り返してくるのを待ち受ける事に。

神宮前駅に進入する急行内海行き。

そして、最後に神宮前駅から豊田本町駅に移動し、ここでパノラマカーを撮影する事に。

７０００系６連による佐屋行き普通。（豊田本町駅到着時、車内から撮影）

中部国際空港を目指す７００１Ｆの急行。

この撮影を以って、７０００系パノラマカーの撮影を終了。神宮前駅からＪＲ熱田駅へと向かい、ＪＲの貨物列車の撮影へと移った。

ダイヤ改正を向かえて、７０００系パノラマカーは、４連３本（７０１１Ｆ、７０４１Ｆ、７０４３Ｆ）を除き引退する事になった。残った３本も平成２１年度中には引退するとの事。彼等に残された時間は、残り１年ぐらいと言うことになるだろうか。７０１１Ｆは、元白帯車と言う事で、小型の電動式種別幕を使用している編成で、今回の遠征では撮影していなかっただけに、残ってくれたのは、私にとっては朗報であった。次のダイヤ改正が行われる年末までの間に、もう一度、名鉄沿線を訪れて、余生を過ごす７０００系の姿も追跡してみようと思う。

西武　新ダイヤ観察６　拝島線上り準急に乗る

とも — 2008-07-02T20:58:40+09:00

今日は、帰宅時に鷹の台のお客さんの所に立ち寄る事になっていた。

１９時３０分頃、鷹の台駅から電車に乗り、小川経由で萩山へ戻る事に。小川駅では接続時間が５分以上有ったため、ホームのベンチに腰を下ろして待つ事にした。その際に、ホーム上の発車案内機を見ると、次の西武新宿行きが準急電車であることに気が付いた。この列車、６月１４日に実施されたダイヤ改正で登場した列車で、改正前は、ほぼ同時刻で急行として運転されていたのだが、改正を機に準急になった。

これまでにも、拝島線には、西武新宿～玉川上水間に下り準急が設定されていたが、ダイヤ改正からは、西武新宿～拝島間を結ぶ準急が、平日ダイヤに下り２本、上り１本が設定された。下りの拝島行き準急は、２０年以上前の事になるが、平日夜の拝島・西武遊園地行きが準急で運転されていたので、厳密に言えば「復活」と言うことになるが、上りの準急は、私自身も運転されていたかどうかの記憶がない。そこで、いつかはこの列車を見てみようと思っていたのだが、思わぬ所で観察のチャンスが巡ってきた。

まずは、小川駅の発車案内機を撮影してみる。

今日は仕事の都合で鷹の台から帰宅。小川駅で乗り換える拝島線は、今回のダイヤ改正で登場した準急西武新宿行きだった。まずは小川駅の発車案内機を撮影してみる。

１０両編成４ドア車での運転。２０００系か。それとも２００００系か。ホームの西武新宿方先端へと向かい、同列車を撮影してみた。待つ事数分、入線して来た準急西武新宿行きは、２００００系での運転であった。

拝島からの準急西武新宿行きは、２０１０２Ｆでの運転であった。

撮影後、先頭車両に乗車。萩山へと向かう。府中街道の踏切を越えると、多摩湖線の列車に遅れが出ていたせいか、萩山駅まで徐行運転が続く。僅か１駅の乗車なので、特に他の列車との変化を感じる事もなく、そのまま萩山駅に到着してしまった。

ところで、この列車、何故準急化されたのだろうか。新宿線の本川越方面から来る列車に関しては、東伏見で上り特急を先に通すために準急として運転されている列車が存在するが、この列車に関しては、特急退避もない。西武柳沢・東伏見・武蔵関の３駅を利用している方は、この拝島発準急を歓迎しているかもしれない。

ＴＸ２０００系増備車の甲種輸送を撮影する

とも — 2008-06-30T23:59:02+09:00

さて、名古屋遠征記の途中ではありますが、ここでつくばエクスプレスの話題をお届けします。

２００５年８月に開業した首都圏新都市鉄道「つくばエクスプレス」（ＴＸ）は、順調に利用客を伸ばし、今年度、全区間を走行可能な交直流車両２０００系を４編成増備することになった。この増備車の搬入が、２回に分けて行われ、第１回目は５月３１日から６月２日に掛けて実施。この時は、プロ野球交流戦の観戦や、６月２日朝の武蔵野線のダイヤ乱れなどの影響で撮影は出来なかった。そして、６月２８日から６月３０日に掛けて、第２回目の甲種輸送が実施された。今回は、どうしても撮影しておきたい。そう思い、まずは６月２９日の夕方、ＴＸ２０００系の甲種輸送を大船駅で出迎えてみた。

新宿から湘南新宿ラインで大船入り。現地に到着したのは１７時を過ぎていた。この駅の通過予定時刻は１７時４５分。ＴＸの甲種が通過する貨物線を見渡す事ができる１番線は、東京方の先端も熱海方の先端もかなりの数のファンが待機している。私も当初はどこで撮ろうか悩んでいたのだが、通過直前に熱海方に移動。ホームの先端よりやや東京方にスペースを見つけて撮影する事にした。撮影場所を決めてからおよそ５分後、駅員さんより、まもなくＴＸの車両が通過するというサービスアナウンスが入る。そして、その直後、原色カラーのＥＦ６５に牽引されたＴＸ２０００系がやって来た。

６月２８日から６月３０日にかけてＴＸ２０００系増備車の甲種輸送が実施された。まずは２９日夕方、大船駅で撮影する事に。

解ってはいた事だが、この場所での撮影は、編成全体を入れることが困難である。そこで、近づいてきたところをもう一度撮影してみる。

近づいてきたところをもう一度撮影。

原色カラーのＥＦ６５　１０６４号機と、赤帯が追加されたＴＸ２０００系の組み合わせが、とても眩しく感じられた。紺色のヘッドマークが付いているのも機関車のカラーと上手くマッチしている。

この後、後ろ向きにも撮影したかったのだが、とにかくホーム上では撮影者が多く、振り向いての撮影は出来なかった。この日の撮影はこれにて終了。湘南新宿ラインで帰宅した。

翌日、平日であるため、もちろん仕事であるが、午前中は地元を回る事になっていた。鉄道ダイヤ情報の甲種輸送計画表を見ると、ＴＸ２０００系の甲種輸送が、府中本町駅を８時１４分に通過し、武蔵野線を経由して常磐線の土浦に向かう事になっている。この分で行くと、西国分寺駅の通過は８時２０分頃。仕事の前に、ちょっと撮影するのが可能な時刻だ。そこで、カメラを持って西国分寺へと向かう。８時頃に西国分寺駅に到着すると、武蔵野線上りホームには平日にも関わらず、多くのファンが待機していた。実は、前回の甲種も、出勤前に撮影しようと、この駅にやってきたのだが、武蔵野線のダイヤ乱れの影響で撮影は出来なかった。今回はその時のリベンジでもある。そして通過予定時刻を迎える。下りホームには接近放送が入るが、同じく上りホームにも接近放送が入ってしまった。私の脳裏に「被り」の文字が現れる。とりあえず、ホームの内側に入り、前で撮影している人の頭と頭の間に抜けるようにカメラを構え通過を待つ。そして、前方より現れたのは、元「スーパーエクスプレスレインボー」の専用機で、虹釜とも呼ばれるＥＦ８１　９５号機。どうにかカメラに収めることができた。

翌日、新鶴見から土浦までの牽引を担当したのは、虹釜ことＥＦ８１　９５号機だった。

思わぬネタ釜の登場に、私も思わず興奮してしまった。原色のＥＦ６５から、ＥＦ８１　９５号機へのリレー。これではファンが殺到する訳だ。前回は、ＪＲ貨物試験塗装機であるＥＦ６５　１０５９号機も牽引を担当しているとの事。何かＴＸの甲種輸送時は、ネタ釜が出動する事が多いようだ。

確実に利用客を伸ばしつつあるＴＸ。追加された赤帯が特徴となる増備車たちの営業運転開始が、楽しみになってきた。

残り半年　名鉄１０００系全車特別車編成を撮る

とも — 2008-06-29T23:49:38+09:00

さて、続いては、今回のダイヤ改正では生き残ったものの、次のダイヤ改正までの命となっている車両のお話。

名鉄が進めている特急列車の一部特別車化により、１６００系に続いて、この１０００系全車特別車編成も追われる身となってしまっている。とりあえず、来た車両は確実に押さえておこう。その思いで撮影してみた。まずは、６月１６日朝、金山～神宮前間で撮影した列車から。

残り半年の命となった、名鉄１０００系全車特別車編成。

撮影した６月１６日の時点で、１０００系全車特別車編成の活躍の場所は、西尾線、知多新線方面へ向かう特急が中心。今回のダイヤ改正では、西尾線直通特急が、１本を除き快速急行となり、更に残った１本も一部特別車編成に置き換わったため、今後は知多新線方面への列車のみで見られる事になるのだが、それも残り半年。１２月に予定されている次のダイヤ改正では、１０００系全車特別車編成は運用を離脱する事になっている。

持参した鉄道ダイヤ情報２００８年６月号によると、１０００系全車特別車編成の運用には、金山まで８両編成で運転する列車があった。犬山線からやって来る列車なので、私が撮影していた複々線区間を営業運転で走る事はないのだが、色々と調べてみると、以前は金山到着後、大江まで回送されていたらしいとのこと。もしや撮影できるかなと思っていたのだが、残念ながらこの場所で８連を撮る事はできなかった。

金山～神宮前間の複々線区間を行く。

この後、一旦、犬山線方面へと向かったが、昼前に再び神宮前に戻ってきた。ここで再び１０００系全車特別車編成を撮影してみた。

神宮前に到着する西尾からの特急。

そして、今度は常滑線で一駅。豊田本町駅で撮影してみる。

常滑線を走る１０００系全車特別車編成。

今回のダイヤ改正では、辛うじて残ったと言った感じの強い１０００系全車特別車編成。彼等に残された時間は、あと半年となってしまった。活躍の場もかなり狭まったが、最後まで職務をしっかりと全うしてもらいたいものである。

登場から約２０年。名鉄の特急政策の見直しで、引退と言う道に進む事になった１０００系全車特別車編成。先日も弊ブログで取り上げたように、１０００系廃車後には、その部品を利用した新型通勤車両、５０００系の増備が進む事になっている。今回の遠征でも、何度か５０００系を撮る事ができたので、最後にこちらも合わせてご紹介しておく事にする。

運用を離脱した、１０００系全車特別車編成の部品を流用して製造された新通勤車５０００系。

ダイヤ改正前から暫定的な運用に就いていた５０００系。これから先、更に見かける機会が多くなる事だろう。

撮り納め　３連の名鉄１６００系

とも — 2008-06-28T02:55:19+09:00

さて、名鉄の複々線区間である神宮前～金山間の線路沿いで撮影したのは、６月２９日のダイヤ改正で消滅してしまう車両たちの撮り収めが目的である。まずは、登場１０年で一部の車両が廃車となってしまう不運な特急車１６００系のお話。

弊ブログでは、これまでにも１６００系の話題を取り上げているが、現在３両編成で運転中の１６００系は、６月２９日のダイヤ改正を機に、豊橋方の先頭車ク１６００を廃車。残った２両を方転した上、２２００系と同等の車両を新製し、一部特別車編成に生まれ変わる事になっている。そこで、今回の撮影が、３両編成で運転中の姿の撮り収めとなるのだが、朝のラッシュ時間帯にこの場所に立った事で、６両編成で運転中の１６００系を捕らえる事が出来た。

神宮前を発車した１６００系６連による佐屋行き特急。

この時、背後からも列車が接近していた事もあり、被りを避けるため、やや中途半端な画像となってしまったのだが、どうにか６両編成であることは解るように写ってくれた。私自身、１６００系の６連運転を撮影したのは、これが初めての事で、最初で最後の撮影となってしまった。比較的ゆっくりとしたスピードで運転していた事から、後追いも撮影する事ができた。

後追いも撮影。

実は、ここへ来るまで、パノラマカーの重連運転の事については、しっかりとマークしていたのだが、１６００系の重連運転については、全くノーマークだったので、こういう形で６連での走行シーンを押さえる事ができたのは、とても嬉しかった。

この後、いつもの３連での走行シーンを、上り・下り１本ずつ、神宮前駅で撮影する事に。

廃車となるク１６００形を先頭に、西尾へと向かう１６００系。

終着名古屋は目前。神宮前駅に到着する１６００系。

私の場合、この車両に乗車したのは、デビュー直後に、犬山遊園から新名古屋（現：名鉄名古屋）まで乗った１回だけだった。この列車に乗るとき、窓口で特急券を買ったのだが、前の乗客の真似をして、展望車両目当てに「一番前にしてください」とお願いすると、希望通り１号車の最前列が出てきたのだが、いざ入ってきた車両は１６００系で、展望車のない「パノラマSuper」と言う事で、なんだかとても損した感じがしたのだが、この時の乗車が、今となっては唯一の乗車記録になるとは、夢にも思っていなかった。名鉄の歴代の特急車の中では、地味でもあり、不運でもあった１６００系。１０年間に亘る３連での活躍ぶりは、我々鉄道ファンの心の中に記憶として残る事だろう。

名鉄　ポケモンラッピング車と出会う

とも — 2008-06-28T01:12:31+09:00

では、今日も名古屋遠征記の続きから。

さて、熱田駅で１１７系の新快速を撮影した後は、改札を出場。陸橋を超えて名鉄の線路沿いの道へ移動する。ここで、暫くの間、複々線区間を走る名鉄の電車を撮影する事に。朝ラッシュ時間帯と言うこともあり、列車本数も多く、様々な車両が目の前を通過していく。その光景は、いつまで見ていても飽きない。４０分ほどの撮影の間に、かなりの成果を得る事ができた。

そんな中、今回最初にご紹介するのがこの車両である。名鉄が誇る中部国際空港行き快速特急用車両である２０００系「ミュースカイ」だ。この２０００系に、１編成だけ、ポケモンのラッピングを施した車両が存在する。これは、今夏に公開予定の今夏公開の劇場版ポケモン第11弾「ギラティナと氷空の花束シェイミ」に合わせて、「ポケモンキャンペーン」を展開しており、そのキャンペーンに合わせて、２０００系、２２００系の他、通勤車の３７００系１編成に、ポケモンのラッピング車が登場している。今回、金山～神宮前間の複々線区間での撮影時に、２０００系のポケモンラッピング車に遭遇する事ができたので、撮影してみた。

名鉄では、昨年に引き続き、今年もポケモンキャンペーンを展開中。空港特急「ミュースカイ」専用の２０００系のラッピング編成を捕らえる事が出来た。

看板特急でもある「ミュースカイ」にまでラッピングを施している点を考えると、名鉄がこのキャンペーンにかなりの力を入れているのが伝わってくる。

この日は、この後にも「ミュースカイ」を何度か撮影しているので、比較用として普通の２０００系の画像もアップしてみた。

参考

ノーマルな２０００系。この編成はトップナンバー編成である。豊田本町駅にて。

こうやって比較して見ると、ポケモンのラッピング車は、かなり目立つ存在と言える。

ちなみに、この日は夕方近くまで金山周辺で撮影していたのだが、残念な事に他形式のポケモン電車を撮影する事はできなかった。まあ、２０００系のラッピング車が撮れたと言う事だけでも良かったと思うことにした。

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クロフネ航海手帳さん

新快速運用復活！ＪＲ東海の１１７系を撮る

とも — 2008-06-25T23:25:10+09:00

６月１６日、週明けの月曜日であるが、この日は有給休暇を撮り、名古屋周辺での撮影に徹した。

朝７時前、起床。身支度を整えて、７時にロビーへ。東横インの名物とも言える、おにぎりで朝食とする。そして７時３０分にホテルを出発。名古屋駅へと向かう。この日、最初の目的は熱田駅で１１７系を撮る事であった。

最近は、朝夕中心の運用に徹し、昼間は熱田で昼寝と言う状況が続く１１７系。３月のダイヤ改正では、１１７系ファンにとって嬉しいサプライズがあった。それは、２００６年１０月１日のダイヤ改正で消滅してしまった、「新快速運用の復活」である。以前の新快速運用は、弊ブログの２００６年５月１２日付記事でも取り上げているが、夕方の下り列車１本のみであった。しかし、今度のダイヤ改正で誕生した新快速運用は、２３０６Ｆ、２３０７Ｆ、２３０９Ｆの３本。平日朝のみの運転と言う条件付ではあるが、２００６年９月まで実在した列車の本数よりも多い。今回、有給休暇を取って名古屋に来た理由の一つが、１１７系の新快速を撮る事であった。

名古屋駅から７時３９分発の浜松行きに乗車する。１１７系の新快速は、この列車の６分後に名古屋を出発するので、これに乗れなければ、事前の計画が台無しになってしまう。駅前の信号で足止めを食らった事もあり、かなりギリギリとなってしまったが、どうにか乗車する事ができた。そのまま熱田駅で下車。上りホームの名古屋方先端へ移動し、１１７系の通過を待つ。浜松行きの直後にやって来た、キハ７５系の区間快速で練習をして、本番に備える。そして時刻どおり、前方より１１７系の新快速がやって来た。

２００８年３月１５日のダイヤ改正で、ＪＲ東海の１１７系に平日朝のみではあるが新快速運用が復活。６月１６日の朝、１１７系の新快速を熱田駅で撮影してみた。

３月のダイヤ改正で登場した１１７系使用の新快速は３本。そのうち、この２３０６Ｆのみが上り列車である。２００６年９月まで運転されていた１１７系の新快速は、下り列車としての運転だったので、上り列車での新快速は、いつ以来の事なのだろうか。

撮影後、私は名鉄の撮影をするために、熱田駅を出場。名鉄の線路沿いの道へと進み、歩道から暫くの間、名鉄の撮影に徹する。しかし、撮影場所から、熱田駅が良く見えることから、ＪＲの観察もあわせて行う事に。８時４５分頃、岡崎からの１１７系４連による２３０７Ｆが通過しいていく。この列車は、キハ８５系による「ホームライナー岡崎」の代替として登場した。キハ８５系による整理券方式の列車から、１１７系の４両編成による運転に切り替わるのは、果たしてサービス面ではどうなんだろうか。

そして、９時近くのことだったと思うが、４連の１１７系の上り回送が熱田駅を通過していくのが見えた。どうも２３０７Ｆに使用された編成のようである。行先はどこだろうか。夕方、岡崎発名古屋行き１８５Ｆ（休日は３１８５Ｆ）が４連の１１７系で運転されているので、岡崎で昼寝をさせて、夕方の各駅停車に充当すると言う運用なのかもしれない。

この後、私は歩いて名鉄の神宮前駅へと向かう。あの有名な名鉄の神宮前１号踏切（ＪＲ御田踏切）に差し掛かると、２３０６Ｆの折り返しである２３０９Ｆが通過する頃となった。そこで、踏切に隣接した歩道橋の踊り場から、１１７系の新快速を撮影してみる事にした。

岡崎から戻ってきた２３０９ＦをＪＲ御田踏切（名鉄神宮前１号踏切）に隣接した歩道橋から撮影してみる。

背後に名鉄の電車が停車しているが、名鉄の電車が７０００系パノラマカーだったら文句なしだったのだろうけど、まあ仕方ないか。

そして夕方、再び熱田駅へ。貨物列車などを撮影しながら、岡崎からの１１７系４連による普通１８５Ｆを狙ってみた。

熱田駅で撮影した１１７系使用の１８５Ｆ。

これと似たような運用は、実は以前から存在しており、熱田駅で撮影したのもこれが初めてではない。それだけに、この列車に関しては、落ち着いて撮る事ができた。

この撮影を以って、今回の１１７系の撮影を終了。私は後続の列車で名古屋駅へ移動。暫くの間、貨物列車などを撮影した後、新幹線で東京へと戻った。

ちょっと豪華な中央西線の各駅停車

とも — 2008-06-24T21:15:20+09:00

名古屋泊まりとなった６月１５日の夜。名古屋駅に隣接する「ナゴヤタカシマヤ」内で味噌煮込みうどんを食べた後、宿泊先のホテルへ行く前に、ＪＲ名古屋駅の入場券を買って、駅構内へ。何か変わった列車でも来れば良いなあと淡い気持ちで６番線へ行ってみた。、

同ホームで暫く観察していると、隣の７番線に「セントラルライナー」用の３１３系８０００番台車６連が入線。しかし、その列車は「セントラルライナー」でもなければ、快速電車でもない。なんと各駅停車の多治見行きであった。

深夜の名古屋駅に現れた３１３系８０００番台車。折り返しは各駅停車多治見行きである。

名古屋～中津川間で定員制快速電車「セントラルライナー」（多治見～中津川間のみの乗車は乗車整理券不要）に使用されている３１３系８０００番台車だが、早朝や深夜には、このように各駅停車や一般の快速電車に充当される時もあるのは、今までにも見たことはある。しかし、今回のように、３１３系８０００番台車のみの編成で各駅停車に使用されているのを見たのは、初めてのことであった。名古屋周辺にお住まいの方には、ごく有り触れた光景なのかもしれないが、私のように東京に住んでいる者から見ると、とても新鮮に見えた。そして、日頃はロングシート車が幅を利かせている中央西線の各駅停車の中にあって、オール転換クロスシート車での運転となると、ちょっと豪華な列車にも見える。

ちなみに、この列車は、中津川からの各駅停車名古屋行き３７０６Ｍとして、２１時５１分に名古屋駅７番線に到着。折り返し２２時１４分発の多治見行きとなるまでの２０分少々、名古屋駅７番線に停車している。

シングルアームパンタになったＪＲ東海の２１１系０番台車

とも — 2008-06-24T07:42:50+09:00

６月１５日の夕方、名古屋駅で撮影をしていると、大垣車両区の２１１系０番台車（Ｃ２編成）による普通列車がやって来た。ＪＲ東海には２編成しか存在しない、２１１系の０番台車。あまり見かける機会も多くないので、なかなか気が付かなかったのだが、この編成も、パンタグラフがシングルアームパンタになっていた。

ＪＲ東海では２編成のみの存在となる２１１系０番台。パンタグラフのシングルアーム化はこの車両にも及んでいた。

帰京後に、手元のＪＲ電車編成表０８夏号を見てみると、２編成ある２１１系０番台車は、Ｃ２編成が今年２月に、そしてＣ１編成が３月に、シングルアームパンタ化されているとの記述があった。

そう言えば、同じ東海道線を走る３１１系も、見かける電車は全てシングルアームパンタ車だった。ＪＲ電車編成表では、Ｇ２・５・１４の３本が菱形パンタのままになっているが、２００８年４月１日現在のデータなので、もしかしたら今頃は交換が完了している事も考えられる。中央西線や静岡地区で活躍中の２１１系５０００番台車と比べると、両数が少ない分、シングルアームパンタ化のスピードも早いのだろう。

名古屋駅を通過する東海道本線の専用貨物列車

とも — 2008-06-22T23:26:32+09:00

６月１５日から１６日にかけまして、１泊２日の日程で名古屋へ出掛けてきました。今回の目的は、名鉄が中心なのですが、まずはＪＲの話題からお届けしていきます。

６月１５日の午後、私は東京駅からＮ７００系使用の「のぞみ３５号」に乗り込み、名古屋を目指す。この日の目的は、夕方までに名古屋入りしていれば問題なかったので、ノンビリと東京を出発した。Ｎ７００系の車内で、これから名古屋入りした場合、何が撮れるか、鉄道ダイヤ情報や貨物時刻表を元に、色々と検討してみた。その結果、ちょっと面白い専用貨物列車（最高運転速度が時速７５キロ以下の列車）を撮る事が出来る事を確認。名古屋駅到着後は、その列車の通過に備えて、７番線で待機する事にした。

この日、最初の獲物は、太平洋セメント所有の私有貨車で、フライアッシュ・炭酸カルシウム専用車であるホキ１０００形を使用し、大府～稲沢～東藤原間を結ぶ５７６７レである。この列車自体、過去にも撮った事はあるのだが、その時は、ＥＦ２１０が牽引を担当してた。しかも、それはだいぶ前のこと。少なくとも、ここ５年は撮影したことが無い。そこで、今回改めて撮影しようと言うものだった。

７番線で３１３系や２１１系などを撮影しながら暇をつぶすこと、およそ４０分。前方より、ＥＦ６６の１００番台車が牽引する５７６７レがゆっくりとやって来た。

６月１５日から１６日までの間、１泊２日の日程で名古屋へ。まず最初に狙ったのが、名古屋駅を通過する専用貨物列車である。

このホキ１０００は、今年３月より、社紋・社名が、「小野田セメント」から、「太平洋セメント」に書き換えられていると言う。そこで、今度はコンデジを使用して、側面も撮影してみる事にした。

社紋・社名が「太平洋セメント」に書き換えられたホキ１０００。

この５７６７レ、実は名古屋駅１６時５０分発の東海道本線普通列車岐阜行きが、５番線から発車するのを待って通過となる。従って、６番線に差し掛かる手前では、赤信号で停められる事が多く、７番線からは撮影もしやすい。これは平日も同様のことで、実は、翌１６日もこの列車を同じ場所で撮影したが、その時も同じ状況であった。

６月１６日の５７６７レは、ＥＦ６６　１９号機が牽引を担当。

続いては、乙女坂（美濃赤坂）～笠寺間を、１日最大３往復運転する石灰石を運ぶ専用貨物列車のお話。以前は、青梅線・南武線でも似たような列車があったのだが、１０年ほど前に消滅しており、首都圏ではこのような列車を見かけなくなってしまった。ホキ９５００を使用した列車も随分久しぶりの撮影となった。

この石灰石列車、名古屋方面へ出掛けた際には、何度か見かけているのだが、なかなかタイミングが合わず、これまで殆ど撮影していなかったのだが、今回、そのホキ９５００を使用した列車を何とか撮影したくなり、１６日の午後、乙女坂からの８７８４列車を熱田駅で撮影してみた。

原色ＰＦに牽引されて熱田駅を通過する。

今回は、名古屋駅を通過する、２種類の専用貨物列車に目を向けてみた。コンテナ列車が目立つ名古屋界隈だが、時折やって来る専用貨物列車の存在は、コンテナ列車にない独特の貫禄があって、見ていても楽しい。次に名古屋に行ったときも、是非撮影したい。今回の遠征で改めて実感した。

西武　新ダイヤ観察５　副都心線直通電車に乗る

とも — 2008-06-21T08:44:11+09:00

６月１４日の午後、練馬駅で撮影した、ＵＲ賃貸住宅のＨＭを掲出した６０００系による、副都心線直通の快速電車に乗車。実際に渋谷まで乗車する。

練馬から西武有楽町線に入り、まずは新桜台に停車。そして小竹向原までは順調に進んだ。小竹向原からは、いよいよ副都心線へと入るが、ここでメトロのメンテナンス担当者が最後部車両の乗務員室に乗り込んできた。どうやら運行番号が表示されない事などで色々といじるようである。私は、一旦ホームに出て、その様子を観察していた。色々と試行錯誤した結果、ようやく１２Ｍと言う運行番号が表示される。そして、種別も快速から急行に切り替わった。

さあ、急行渋谷行きとなり出発。一気に渋谷へ・・・と行きたい所だが、順調に進んだのは池袋まで。今回の開業区間に入ってからは、先行列車にすぐ追いついてしまうのか、駅間で急停車が相次ぐ。しかも、停車した事についての説明が一切ないのは困ったものだ。まあ、開業初日と言うことで、担当する乗務員氏も慣れていないと言うこともあるのだろうが、せめて先行列車に追いついてしまうための停車である事ぐらいの説明は欲しいところだ。

テレビＣＭでは、急行で池袋～渋谷間が１１分と言っていたと思うが、結局は２０分以上掛かったのだろうか。渋谷駅に到着すると、ホーム上は、副都心線の電車を撮ろうという人でごった返していた。副都心線の渋谷駅は、東急の管轄。とりあえず、私も少しばかり撮影してみる事に。

練馬から乗車した副都心線直通電車は、遅れながらも、どうにか渋谷に到着。折り返しは急行飯能行き（西武線内快速）となった。

この後も、暫く撮影してみる。

将来に備えた２面４線の構造。現在、中２線は使用していない。

副都心線の渋谷駅は、４年後の東急東横線の乗り入れに備えて、２面４線で作られている。しかし、東横線が乗り入れるまでは、副都心線の終着駅として使用するため、２面４線のうち外側の２線のみを使用。両ホーム間には、連絡通路を設けて、大きな島式ホーム１面として使用しているのである。

東武東上線直通、急行川越市行き。（東武線内は各停）

東武からの乗り入れ車、９０００系は、第１編成を除き、副都心線対応工事が終了。新鋭の５００７０系と合わせて、渋谷にも顔を出してくる。

８連化された７０００系による各停が到着。

開業初日と言うことで、かなり混んでいた事もあり、この日はこの程度で撮影を終わらせて出場。この後、地上をぶらりと歩いた後、ＪＲで渋谷を離れた。

その後、副都心線は、週明けの１６日に初めての平日ダイヤを迎えるが、連日ダイヤ乱れが発生。様々な問題を抱えてのスタートとなった。ようやく落ち着きも見られるようになった２０日の事。所用で渋谷方面へ出掛けたため、帰りに副都心線を利用してみる事にした。

２０日夜、私が副都心線の渋谷駅に入場したのは、１９時４０分頃の事であった。初日から比べると、ファンの数も少なめだが、まだまだ初乗りと言う方も多く、電車の先頭車や最後部車両付近では、撮影をしている人も目立った。私も、初日に撮影しなかった部分を含めて撮影してみる事に。

車止めを撮影。いずれは東横線の線路がつながる事になる。

そして、渋谷駅１９時５３分発の急行小手指行き（西武線内準急）に所沢まで乗ることにした。入線して来た車両は、この車両だった。

出発を待つ急行小手指行き（西武線内準急）

入線して来たのは、東京メトロ１００００系のうち、現時点での最新編成と思われる１０１２２Ｆである。撮影後、とりあえず３号車に乗車してみるが、車内は空席も目立っており、それ程の混雑は見られない。相次ぐトラブル続きで、副都心線を通勤で利用しようと言う人は、まだそれ程多くないようだ。１９時５３分、時刻どおり発車。初日に乗車した西武車の急行と違い、この日の担当運転士は、よくアナウンスをする。通過駅の乗り換え案内などもしており、なかなか好感は持てた。そして、池袋までは約１１分。順調に走ってきた証拠とも言える所要時間だった。ここからは結構乗車もあり、車内の空席は全て埋まり、立ち客も出るほどになった。やれやれ、今日は大丈夫そうだと思った矢先、千川駅で急停車をしてしまう。運転士のアナウンスによれば、停止信号のためとの事で、千川駅には都合５分ほど停まった。しかし、発車してからと言うものの、何故５分も停まったかについての説明はなかった。おそらくは、先行列車の遅れによって、小竹向原駅のホームに空きが無かったのだろうけど、あれだけアナウンスをしていた運転士氏だっただけに、この辺りの説明はしてほしかった。

小竹向原からは、西武線へ。５分ほどの遅れで運転を続けていたが、練馬から先は比較的順調に進んだこともあり、安心してうとうとと寝てしまった。気が付けば秋津。渋谷からおよそ５０分、所沢に到着した。従来のように池袋や高田馬場でＪＲに乗り換えることを思えば、直通電車で約５０分と言う時間であれば、充分に利用価値はある。あとは、１日も早く定時運行を保つ事だろうか。新聞でも報道されているが、特に小竹向原駅のホームの使用状況が複雑になっているのも遅れの原因となっているようである。この辺りは、良い解決策が見つかると言いのだが・・・

西武　新ダイヤ観察４　副都心線直通列車が加わった池袋線

とも — 2008-06-19T07:28:32+09:00

では、ここから先は、副都心線も含めた新ダイヤ観察記です。

６月１４日、萩山駅で拝島快速を撮影した後に向かった先は、池袋線沿線であった。やはり、このダイヤ改正では、東京メトロ副都心線開業に伴う、池袋線の動きが気になるところである。この日は、西武ドームでセパ交流戦も開催されていた事から、野球ダイヤでの運転と言う事で、どのような列車がどの車両を使用して走ってくるかも注目される部分が多かった。

小平から新宿線の下り列車に乗り込み所沢に到着すると、ちょうど４番ホームには西武球場前行きが到着。なんと３８１０３Ｆでの運転であった。

６月１４日の昼前、副都心線開業で大きく変った池袋線の様子を見に所沢まで来ると、３８１０３Ｆの西武球場前行きに遭遇した。

いきなりの３００００系遭遇で、かなり気を良くした私。実は、小平から所沢までの移動も３８１０１Ｆだった。この西武球場前行きを撮影してから、先行する飯能行きに乗り込み、お隣の西所沢へと向かう。やって来た飯能行きは、３ドア車１０両編成での運転だった。

西所沢は、野球ダイヤでの運転と言う事で、１番ホームにも自由に入れるようになっていた。そこで、まずは、この場所から副都心線直通列車などを撮影する事にした。

西所沢を出発し、渋谷へと向かう東京メトロ１００００系１０１１６Ｆによる快速。

早速、メトロ１００００系による、副都心線直通の快速を撮影できたものの、なかなか副都心線からの下り列車がやって来ない。どうも副都心線内の「お客様混雑」の影響で遅れが出ているとの事。これは大変だ。仕方なく、ここで暫く上り列車を中心に撮影する。

３００３Ｆによる急行池袋行き。

これまで、池袋～飯能間の優等列車に使用されていた６０００系が、地下鉄直通主体の運用に変った事もあり、西武線池袋発着の優等列車に、３ドア車、さらには８両編成による列車が以前より増えたような感じがした。この列車のように、３０００系が使用される急行もあり、これまで「足手纏い」とまで言われていた３０００系の、池袋線内での待遇がやや良くなったように感じられた。

西所沢駅１番ホームで数本撮影した後、今度は飯能で開かれる、６０００系ヘッドマーク付き編成を使用した、副都心線直通列車の出発式を見ようと思い、飯能方面へ向けて西所沢を出発する。ところが、やって来た列車は、渋谷からの快速飯能行きの筈が小手指行きになっている。遅れの影響で、小手指どまりに変更になったと言う。そこで、とりあえず小手指に行ってみると、先行していた池袋からの準急小手指行きを飯能まで延長し、代替列車にしているようだ。

副都心線遅れの影響で、２０１５１Ｆによる準急小手指行きを飯能まで延長運転。小手指では、副都心線直通の快速と並ぶ。

この代替列車も２０１５１Ｆを使用した８両編成。先程の３００３Ｆによる急行と同様、８両編成による優等列車である。

私は、この２０１５１Ｆに乗り込もうかと思ったが、この時点で下り列車の遅れが目立っており、出発式典に間に合わなくなってもまずい事から作戦を変更。小手指から西所沢へ折り返し、西所沢１号踏切で、ヘッドマーク付きの快速渋谷行きを待つ事にした。現地では、いつも西武沿線でお世話になっている方たちと合流し、しばし撮影を続ける事にした。

３ドア車１０両による準急池袋行き。

思えば、この列車は、私が所沢から西所沢までの移動に使用した飯能行きの折り返し列車だった。

６１０３Ｆによる快速渋谷行き。

この列車が、初めて撮影した西武車による副都心線直通列車だった。

６１５２Ｆによる準急新木場行き。

副都心線へ乗り入れることが出来ない事を示す「Ｙ」マークを付けた６０００系による準急新木場行き。今回の改正から、日中の小手指～新木場間を走る有楽町線直通列車が準急になった。さらに、有楽町線内も一部を除き、池袋まで準急運転が継続されるため、この列車は要町・千川の２駅も通過となる。

そしてお待ちかね。いよいよヘッドマーク付き快速が登場。

副都心線開業記念ヘッドマークを掲出して走る６１１７Ｆ。

下り列車に被られる事なく、無事に撮影する事ができ、ホッと一安心である。

そして、ヘッドマークつきの６１１７Ｆを撮影した後は、そのまま狭山線の西所沢１号踏切へ移動する。ちょうど、この列車と入れ替わりに、西所沢には、副都心線渋谷発の西武球場前行きが到着したのだ。今回から、野球開催日には渋谷からの西武球場前行き直通列車が１往復運転される事になり、使用車両が注目されたが、渋谷発清瀬行きの延長運転と言うことで、８両編成の東京メトロ７０００系での運転だった。

渋谷発西武球場前行きに使用された東京メトロ７０００系７０１３Ｆ。

東京メトロ７０００系の狭山線への入線は、以前からも見られたことであるが、帯の色と両数が変ったことで以前のものとは比較にならない。そして、西所沢駅２番ホームで客扱いのために停車している姿は、私自身、初めて見る光景だった。

この撮影を以って、西所沢での撮影を終了。所沢へと向かい昼食休憩を取る。そして、今度は所沢で国分寺からの本川越行きを撮影してから、清瀬へと向かった。清瀬駅で降りた理由は、ただ一つ。ヘッドマークをつけて渋谷に向かった６１１７Ｆの折り返し列車を撮影する事である。ところが、予定時刻になっても現れない。副都心線のダイヤ乱れを引きずっていたのだ。そして、遅れを回復するために、行先を飯能から小手指に変更した６１１７Ｆが現れたのは、予定時刻からおよそ１５分後の事であった。

渋谷から戻ってきた６１１７Ｆは、遅れの影響を受けて小手指止まりに変更。

更に清瀬では、こんな車両も撮影する事ができた。

準急小手指行きとして到着した東京メトロ１０１２２Ｆ。

現時点では、どうやらこの車両が最新編成のようである。この日は「５２Ｓ」と言うことで、有楽町線の運用に就いていた模様。

この撮影後、いよいよ副都心線初乗りに向かうが、副都心線への直通列車が、ダイヤ乱れの影響で暫く来ないとのこと。仕方なく７０００系による準急新木場行きに乗り込んで、とりあえず練馬まで向かった。すると、駅の表示には、続けて渋谷行きが来る事に。どうやら保谷で折り返してきたようだ。まあ、急ぐ旅でもないので、ここで暫く撮影する事にした。

６１１４Ｆによる各駅停車渋谷行き。

この渋谷行き、よく見ると、運行番号が「０６Ｓ」となっている。西所沢で撮影したメトロ７０００系による西武球場前行きも「０６Ｓ」だったので、この代走である事が解る。

「ＵＲ賃貸住宅」のヘッドマークを掲出した６１０５Ｆによる快速渋谷行き。

この６１０５Ｆ、よく見ると運行番号が表示されていない。何か不具合があったようである。とりあえず、この快速に乗って、渋谷へと向かう事にした。副都心線内の様子については、次の記事でお伝えする予定。

副都心線の初乗車は無事に終わったものの、期間限定（？）で８両化された東京メトロ１００００系を撮る事は出来なかった事から、少々物足りなさを感じていた。そこで、この日の夕方、再び所沢・清瀬で撮影する事にした。まず、所沢で撮影をしていると、こんな列車が到着した。

東京メトロ１０１０９Ｆによる準急渋谷行き。

日中は、西武線内快速となっていた飯能からの副都心線直通列車だが、夕方になると、快速に代わって小手指からの準急が登場する。西武線内は準急だが、小竹向原から先は急行として運転される。

この準急渋谷行きに乗り込んで清瀬へと向かう。清瀬駅で８両編成のメトロ車による渋谷行きを撮るのが狙いなのだが、運良く一発で８両編成の１００００系を引き当てる事ができた。

清瀬駅で出発を待つ８両編成の１００００系による渋谷行き。

１００００系の８両編成は、７０００系の副都心線対応工事の遅れにより期間限定で登場したもののようなので、早い内に撮っておきたかったのだが、一発で引き当てる事ができたのはラッキーだった。

この撮影を以って、ダイヤ改正初日の池袋線の撮影を終了とし、自宅へと戻った。

西武　新ダイヤ観察３　多摩湖線で見られた小さな変化

とも — 2008-06-17T23:41:27+09:00

昨日はお休みを頂き、１５日から１６日にかけて遠征してきました。その遠征記は後日書く事にして、今日が私にとって、今週最初の出勤。つまり、西武鉄道が新ダイヤになって、初めての平日ダイヤでの出勤となりました。

地元、西武多摩湖線（国分寺～萩山間）には、大した変化はないだろうと思っていたのだが、思わぬところに小さな変化を発見。今日は、副都心線開業関連記事を書く予定でしたが、急遽、こちらを先にやっておきます。

１．自動放送が新タイプのものに

最新鋭の３００００系車両から、日本語・英語の両方が流れる自動放送装置になったが、今回のダイヤ改正を機に、従来から自動放送装置を使用していた６０００系や２００００系等の既存車両も、新自動放送に切り替わった。この流れは、我が地元、多摩湖線を走る１０１系リニューアル車にも波及しており、これまでに２５７Ｆと２６３Ｆの２本で新しい自動放送を確認している。本線系統の車両と異なり、車掌乗務がないワンマン車での交換作業のため、改正前から交換して、改正までの間、自動放送の使用を停止させるわけにもいかない事から、玉川上水車両基地に入庫した編成より、順次交換が進められている模様。ちなみに、新しい自動放送装置では、国分寺駅の乗り換え案内に、西武国分寺線が追加された。同じ国分寺駅に乗り入れているのに、今まで入っていなかったのが不思議なくらいである。

２．平日夜の国分寺～西武遊園地間直通列車の取り扱いに変化が

平日夜に運転されている、国分寺～西武遊園地間を直通運転する列車は、国分寺～萩山間をワンマン運転、萩山～西武遊園地間では、最後尾車両に車掌が乗務するものの、ドア操作は運転士が担当してきたが、改正後は、萩山～西武遊園地間は、車掌が乗務するほか、運転士も交代し、通常のツーマン運転と同じ形での運転方式に変更。日中運転されている、不定期の直通列車と同じ方式になったようである。改正前も、最終の直通列車（国分寺２０時１０分発西武遊園地行き）では見られた方式だが、今回、その方式が更に拡大された事になる。

以上、西武多摩湖線で見られた小さな変化をまとめてみました。

西武　新ダイヤ観察２　国分寺線本川越直通運転

とも — 2008-06-15T11:19:45+09:00

新ダイヤ観察記第２弾は、国分寺線の話題です。

西武国分寺線は、殆どの列車が国分寺～東村山間の折り返し運転となっているが、歴史を辿ってみると、もともと西武新宿線の前身でもある、川越鉄道が１８９５年に完成させた区間でもある。当時、川越鉄道は、今の国分寺～東村山～本川越間を結んでいた。２年前の２００６年１１月１１日には、１１１周年を記念した小江戸川越鉄道開設１１１周年記念イベントが開催されている。

あれから約２年が経過。この度のダイヤ改正で、日中、国分寺～新所沢間で運転されている直通電車の一部が、本川越まで延長運転される事になり、まさに往年の川越鉄道が復活するかのような列車が誕生した。ダイヤ改正初日の６月１４日の午後、この直通電車を所沢で出迎えて見ることにした。

私が撮影したのは、所沢１４時２７分発の本川越行きである。ホームの発車案内機を見ると、４ドア車での運転となっている。２０００系であることは間違いない。と言う事は、またＬＥＤ表示に備えた対策をしなくては。萩山での撮影と同様、シャッター速度を１２５分の１に設定して待機。１４時２４分、前方よりＬＥＤ表示である２０００系の本川越行きがやって来た。

新ダイヤで登場した６両編成の本川越行き。国分寺発の新所沢行きを、本川越まで延長したものである。

通常は、８両編成もしくは１０両編成が目立つ本川越行きの列車。６両編成での運転と言うのは、いつ以来の事だろうか。

所沢駅に停車中の国分寺発本川越行き。

なお、この列車の到着前に、本川越からの国分寺行きも所沢に来たのだが、やはり新所沢発の時よりも、所沢までは乗客の数は多かった。ただ、所沢で乗客が結構入れ替わっており、実際に通しで乗る客がどのぐらいの数なのかは、見ていて気になった。

一度、国分寺から本川越まで通しで乗ってみる必要性はありそうだ。

西武　新ダイヤ観察１　萩山駅を通過する拝島快速を見る

とも — 2008-06-15T03:34:26+09:00

お待たせいたしました。それでは、いよいよ新ダイヤ初日の観察記です。

ブログをご覧の皆さんにとって、新ダイヤ一番の話題は、何と言っても副都心線関連だと思いますが、私にとって一番の話題は、地元駅を通過するという、何とも大胆な新種別「拝島快速」が誕生した西武拝島線です。

まずは池袋線の撮影に出掛ける前に、地元、萩山駅で「拝島快速」の通過シーンを観察する事にした。出掛ける前に、自宅で新しい時刻表を見ながら、行動パターンを決める。そして、萩山駅を１０時５５分頃に通過する、２本目の上り拝島快速、３３０４列車を観察する事にした。

萩山駅３番ホームの発車案内機。各停田無行きと通過の表示が、萩山駅では今までに見られなかった光景である。

私は、３番ホームの拝島方に陣取り、カメラを構える。まずは、拝島快速の通過駅救済列車でもある、各駅停車田無行きの撮影からだが、最近の拝島線は、行先がＬＥＤ表示の車両が多い。「田無」と言う文字がはっきりと写らなくては意味が無いので、手元の４０Ｄのシャッター速度を１２５分の１にして待つ。この速度だと多少ぶれる恐れがあるのだが、逆にあまり連写をしなければ、ＬＥＤの文字は写ってくれる。接近放送が掛かり、前方より２０００系がやって来た。やはりＬＥＤの車両である。慎重にシャッターを切った。

拝島快速の救済列車、各停田無行きが、萩山駅にゆっくりと入線する。

田無行きと解るように写ってくれて一安心。ここで、停車してからも撮影する。

萩山駅に停車中の田無行き。

ここで田無行きの背後から、下りの回送列車が進入してくるのが、この画像でもお解かりかと思うが、実は、この回送、萩山駅に停車せず、玉川上水方向へと進んでいった。時速３５キロ程度のゆっくりとしたスピードでの通過だが、私自身、初めて見る下り列車の通過シーンだ。この日、下りの拝島快速の通過シーンは見ることが出来なかったが、この回送列車で、何となく状況はつかめた。と言うより、拝島快速通過前に、回送列車で萩山駅通過列車を見ることになるとは、心の準備が出来ていなかった事もあって、何とも複雑な心境である。

それからおよそ２分後のこと。上りの拝島快速がやって来た。

この日２本目となる上りの拝島快速は、２０１０３Ｆが使用された。

萩山駅は、カーブの途中にある駅のため、速度が制限されている。従って、通過電車でも停車列車と同じ速度で進入してくるため、ファインダー越しに見る拝島快速は、まるで停車するような感じに見える。しかし、５両目辺りが私の横を通過する際に、速度が落ちないことから、この列車が通過であることを実感する事になる。他の駅の通過シーンから比べると、何とも迫力に欠ける通過シーンではあるが、今まで一度もやった事がなかった萩山駅通過列車を設定したと言う事で、西武鉄道が拝島線を改革していこうと言う意思が、充分に伝わってくるダイヤだと思う。

この日は、残念ながら、この列車しか観察する事ができなかったが、今後は、残りの通過駅でもどんな状況で通過していくかを見て、拝島快速がどのように発展していくかを、沿線住民の１人として、しっかりと見届けたいと思う。

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