ＴＯＭＯの鉄日誌

「新前橋トレインフェス０９」会場へ

TOMO — 2009-11-18T23:32:06+09:00

さて、井野駅でＳＬみなかみ号を撮影した後は、後続の列車でお隣の新前橋駅へと移動する。

新前橋駅には、高崎車両センター・新前橋運輸区が隣接している。高崎車両センター・新前橋運輸区は、高崎線・上越線・両毛線・吾妻線・信越線と言った、高崎支社の各路線で使用される電車及び乗務員の基地である。１９５９年、新前橋電車区として開設されて以来、今年で５０周年を迎えた。そこで、５０周年を記念して、この日、「新前橋トレインフェス０９」が開催される事となった。

１０時２０分頃、新前橋駅に到着する。駅ホームから車両センター側を眺めてみると、傘をさして鉄道ファンが行列を作っているのが見えた。雨の中、並ぶのは嫌だなあと思いつつも、会場に向けて歩道橋を歩いて行く。やがて、車両センター入口に着き、中に入って行く。そこで、この行列が部品即売の列である事が解った。特に部品に興味のない私は、そのまま会場内へと入って行く。途中でパンフレットを貰って、まずは車両展示スペースへと向かった。

祝！新前橋電車区開設５０周年記念として、「新前橋トレインフェス０９」が開催された。

雨の中始まった「新前橋トレインフェス０９」だが、会場内には、雨にも負けず、多くの鉄道ファンが駆けつけていた。まず、手前の車両展示スペースには、御覧のように１８３系・１１５系・１０７系が並べられた。１８３系は、大宮総合車両センターから駆け付けた、人気のＯＭ１０３編成。今でこそ、大宮配置となった１８３系であるが、特急「水上」「草津」「あかぎ」用の１８５系と同様、以前は、高崎車両センターに所属していた車両である。今回、このイベントに合わせて、古巣に里帰りとなった。

両毛線開業１２０周年ヘッドマークを掲出した１１５系と、１０７系電車。

１１５系と１０７系電車の並び。高崎地区のローカル電車の主力とも言える両形式であるが、近年では、高崎線へのＥ２３１系投入により、２１１系が両毛線にも進出してきており、１１５系と１０７系も、徐々に勢力を弱めつつあるようである。１０７系は、「軽井沢」の幕を出しているが、高崎地区に配属された１００番台は、横軽対策を施しているのだが、実際に１０７系が営業運転で軽井沢へ入っていた実績が有ったかどうかは不明である。

電車の３本並べられた会場から、少し奥へ行くと、高崎車両センターが誇る機関車が３両並べられていた。

電車だけでなく、機関車も３種類並べられた。

普段は、高崎車両センター高崎支所をｌ拠点とする機関車も、このイベントに合わせて新前橋に派遣されていた。この日は、尾久車両センターでもイベントが開催されており、高崎車両センターに所属する機関車の一部が、そちらにも派遣されているのだが、それでも、この３両を展示用として確保している点に、このイベントに対する熱意を感じた。

ぶどう色のＥＦ６４　１００１号機。

ＥＦ６４　１００１号機は、高崎車両センターに所属する唯一のＥＦ６４の１０００番台車。１９８７年３月、当時在籍していた１２系お座敷客車「くつろぎ」及びＥＦ５５が山岳線区へ乗り入れた際の捕機用として、この塗装に変更された。

ＥＦ６５　５０１号機。

かつて、東海道・山陽本線のブルートレインを牽引していたＥＦ６５の５００番台車。客車牽引用のＰ形と呼ばれるタイプは、全部で２２両存在した。その中のトップナンバーである５０１号機は、ＪＲ東日本高崎車両センターに所属している。数年前までは、高崎に来れば当たり前のように見られたＰ形も、現在では、５００番台のトップナンバーである５０１号が、唯一の現役機である。

ＤＤ５１　８９５号機。

八高線や吾妻線の工臨や臨時列車用として活躍する高崎車両センターのＤＤ５１。この日は、８９５号機が新前橋で展示された。高崎車両センターのＤＤ５１は、時折、ＪＲ東日本の非電化線区でのお召列車牽引に充当される事が有り、その際には、８４２号機がお召機として派遣されるが、この８９５号機も、お召予備機となっていた時期が有り、そのせいか、美しく整備されている。

ＤＤ５１　８９５号機、反対側は「さくら」のヘッドマークが掲出されていた。

更に先へと進むと、検修庫内では、車両部品を展示していた。鉄道模型をやっていると、どうしても、こう言うものが気になる事が有る。

ＡＵ７５Ｇ形集中式冷房装置。

高崎車両センターの所属車両では、主に２１１系がこのタイプのクーラーを使用している。

ＡＵ１３形分散式冷房装置。

急行形の１６５系や４５５系、特急形の１８３系や４８５系などでお馴染みのＡＵ１３形分散式冷房装置。現在、高崎車両センターに所属する車両の中では、１０７系のクハ１０６で使用されている。

スノープロウ。

北国の車両には欠かせないスノープロウ。これからのシーズンは、このスノープロウが欠かせない存在となる。

２種類のパンタグラフ。ＰＳ２１とＰＳ３５。

菱形パンタのＰＳ２１と、シングルアームパンタのＰＳ３５が、このように並べられて展示されていた。

車両部品を一通り見て、更に先に進むと、この種のイベントでは、すっかりお馴染みとなった制服撮影会コーナーが設けられていた。主にお子様向けに制服を提供して撮影をするという企画であるが、このコーナーのために、記念撮影用として、こんな車両が並べられていた。

４８５系お座敷電車「やまなみ」（左）と「せせらぎ」（右）

４８５系を改造したお座敷電車「やまなみ」と「せせらぎ」。このタイプのお座敷電車は、小山や幕張にも配属されているが、高崎のお座敷電車は、他の所が６両１編成なのに対して、４両１編成で構成されている。時には、この２編成が併結し、８両編成で運転される事もあるが、以外にもこの両者がこうやって並んで留置されているという姿は、今までに目にした事が無かった。

お座敷電車の近くに留置されていた床下機器見学用の１０７系。

停車中の１０７系。床下機器の部分には、名称やちょっとした解説も貼られていた。

ＤＴ３２形台車。（クモハ１０７－１１５）

ＴＲ６９形台車。（クハ１０６－１１５）

トイレタンク。（クハ１０６－１１５）

この後、来た道を引き返し、再び車両展示上の所へ戻ると、１８３系のヘッドマークが変わっていた。

１８３系のヘッドマークが「新雪」に変わっていた。

どうやら、定期的にヘッドマークを回転させて、来場者の目を楽しませているようである。その後、本庁舎内の写真や鉄道模型を観察し、再びこの場所に戻って来ると、またヘッドマークが変わっていた。

１８３系のヘッドマークは「草津白根」に。

１１５系は通勤快速。１０７系は上野行きの幕に。

この時点でようやく天気が回復してきて、雨が上がって来た。

時刻は１１時３０分を過ぎた。一通り撮影も終了したので、高崎車両センター・新前橋運輸区の見学はここまでとした。私は再び長い歩道橋を渡って新前橋駅へと戻り、入線していた高崎行きに乗車。次の目的地へと向かった。

ＳＬみなかみ号を撮影

TOMO — 2009-11-17T00:27:29+09:00

１１月１４日のお話。

前夜、吉田一紀さんよりお誘いを受け、人形町「キハ」での飲み会に参加。深夜の帰宅にもかかわらず、しっかりと早朝には目を覚ましたと言うのは、前夜の飲み会での刺激が多かったのか。今回も新たな出会いや発見があった。

さて、この日は大忙し。まずは高崎方面へと向かう。朝７時２０分、萩山から拝島へと向かい、八高線で高崎を目指す予定だったが、予定していた電車に間に合わず、急きょ、経路を変更。新小平から武蔵野線・京浜東北線・高崎線と乗り継ぎ、９時４８分、高崎に到着。ここから、両毛線の伊勢崎行きに乗り換え、降りたのはお馴染みの井野駅である。

弊ブログと相互リンクを組む、ちろさんのブログ、ちろログの記事によると、今月より、Ｄ５１　４９８号機のプレートが赤色のものに交換されていると言う。今年９月に、奇跡の復活を果たしたＤ５１　４９８号機。既に高崎～水上間にて「ＳＬみなかみ号」として営業運転に復帰しているが、私自身、まだ試運転だけしか撮影していなかった。そこで、赤プレートになった事と合わせて、「ＳＬみなかみ号」を撮影しておこうと、井野駅に降り立ったのだが・・・

外は生憎の空模様。雨が激しく降り注いでいた。そのせいもあってか、カメラマンの姿は少なめ。とりあえず、傘をさしながら、上りホームの中程で、ＳＬみなかみ号を撮影する事にした。伊勢崎行きの２分後を追いかけて来るダイヤなので、撮影準備が整った頃には、Ｄ５１がすぐそこまで来ていた。

激しい雨の中、水上を目指す、ＳＬみなかみ号。

もともと、井野駅通過の際には煙を吐くようであるが、この日は雨の降る中、集まっていたファンへのサービスだったのか、かなり煙を吐いてくれた。

後追い。１２系にテールマークは無かった。

９月１３日に撮影した試運転の際には、１２系にテールマークらしきものが用意され、カバーがしてあったのだが、今回の運転では、１２系にテールマークは無かった。その分、Ｄ５１　４９８号機にヘッドマークが付いていたので、１２系への掲出はしなくなったのだろう。

この日のＳＬみなかみ号の撮影は、これにて終了。後続の列車で新前橋を目指した。

鉄道感謝フェア１日フリー乗車券で下仁田へ

TOMO — 2009-11-15T23:46:34+09:00

さて、鉄道感謝フェア会場内で入手した、１日フリー乗車券。１０００円で１日乗り放題と言う事で、単純に計算すれば、吉井までの往復で得になる計算だが、せっかくなので、終点の下仁田まで乗車する事にした。

鉄道感謝フェア会場から、通路を抜けると、直接高崎駅０番線へ入る事が出来た。ホームに上がると、１３時１９分発の下仁田行きが入線していた。

１日フリー乗車券で下仁田へ。

高崎駅０番線ホームで待っていたのは、旧西武鉄道の４０１系を改造した１５０形の第１編成である。もともと、この編成は、このカラーではなかったのだが、５００形の５０１Ｆが「銀河鉄道９９９」のラッピング車になってから、５０１Ｆが纏っていたカラーに改められていた。

ホームでの撮影を手短に済ませて、先頭車両であるクモハ１５１に乗車する。車内は、ワンマン運転対応工事を受けた以外は、ほぼ西武時代のまま。多摩湖線の国分寺口で唯一の冷房車と言う存在だった、１９８９年ごろの記憶が蘇って来た。

ワンマン運転用の運賃箱が設置された乗務員室付近。

乗務員室後ろには、鉄道ファン特等席とも言えるような座席があったのだが、ワンマン運転対応工事の際に撤去されていた。

一通りの観察を終えると、電車は高崎駅を出発した。下仁田まで各駅に停車して行くが、途中駅は無人駅が多く、駅に停車する度に、運転士が乗務員室の扉を開けて、降車客から乗車券を回収し運賃箱へ入れて行く。このような光景は、ワンマン運転を実施しているローカル線なら、よく見かける光景ではあるが、他の線では、運転士がすぐに乗客と接する事が出来るように、乗務員室と客室との仕切りが簡易化されているケースが多く、上信電鉄のように、しっかりと仕切られている例は、そう多くない。駅に停車する度に、乗務員室扉がバタンと閉まる音が繰り返されるのは、ちょっとなあと思ってしまった。

そんな事を考えながら列車は下仁田へ向けて進んでいく。上信電鉄自体、今年１月に根小屋まで乗車したのが初めての乗車で、初めて見る景色が続くのだから、しっかり景色も楽しまなくてはいけないのだが、朝が早かったせいか、途中から程よい揺れで眠くなり、気がつけば下仁田の近くだった。西武秩父線の景色かと見間違えるような景色の中を進むと、終点下仁田に到着。隣のホームには、先に高崎を出た９９９ラッピング車となっている５０１Ｆが停車していた。

臨時の高崎行きとして、下仁田駅で出発を待つ５００形５０１Ｆとデハ２５１。

５０１Ｆとデハ２５１の並びを撮影した後は、改札を出場し、駅に隣接した駐車場へと向かう。到着した下仁田駅では、臨時列車が運転されていた事もあり、車両が４編成並ぶと言う状況だった。そこで、この４本並びをまずは撮影する事に。

カラフルな車両達が並んだ下仁田駅。

私が乗車してきた１５１Ｆ以外の３本は、いずれもラッピング車両である。これだけカラーの違う車両たちが一堂に集まると言うのも見事である。

続いて３本並びを撮影。

この時点で、５０１Ｆによる臨時高崎行きの出発時刻が迫って来た。駅へ戻って、５０１Ｆに乗って折り返す事も考えたが、やはり、５０１Ｆ単独での撮影もしておきたいと思い、そのまま下仁田に留まる事に。先程撮影した場所から、もう少し高崎方に進んだところにある小さな踏切から、高崎へ向かう５０１Ｆを撮影してみた。

下仁田駅を出発する５０１Ｆの臨時高崎行き。

２番ホームから出発と言う事で、ゆっくりと本線へ入って行った。

後追い。車掌さんが乗務していた。

ワンマン運転が定着している上信電鉄ではあるが、この５０１Ｆが充当された臨時列車は、ツーマン運転だったらしく、折り返しの高崎行きでも、しっかりと車掌さんが乗務しているのが確認できた。

この後、下仁田駅へ戻ろうとすると、側線に停車していたデハ２５１＋クハ３０４のコンビが入れ替えを始めたので、カメラを向けてみた。

入替中のデハ２５１＋クハ３０４。

デハ２５１＋クハ３０４のコンビは、５０１Ｆが出発を待っていたかのように入れ替えを始め、５０１Ｆが停車していた２番ホームへと入線して行った。デハ２５１は、通常であれば、同じく「人形処かんとう」の広告車両であるクハ３０３とコンビを組んでおり、おそらくは、クハ３０３が検査等で運用に就けないための措置と思われる。

下仁田駅２番ホームに横付けされたデハ２５１＋クハ３０４。

この後、下仁田駅へと戻るが、下仁田駅を離れる前に、まずは駅舎を撮影しておく。

下仁田駅駅舎。

駅舎を撮り終えて、いざ入場。１４時４８分発の高崎行きに乗車する。待っていたのは、ここまで乗車してきた１５１Ｆである。

下仁田駅留置中のデハ２５１＋クハ１３０１と、高崎行き１５１Ｆ。

撮影後、１５１Ｆは高崎へ向けて軽やかに下仁田駅を出発した。来た時と同じ車両に乗って、そのまま高崎へ戻るのも、何か味気ない。１５時前だし、まだ、もう１時間は撮影できそうだ。そこで、どこか気に行った所で途中下車をして、列車を撮影してみる事に。先頭車両で景色を見て撮影地を探していくが、なかなか思うような撮影地が見つからない。そんな中、神農原と言う駅で地元の子供たちがまとまって下車した。完全な思い付きだが、私もこの子たちと一緒に降りてみた。

ホーム片面の神農原駅。２００２年ごろまでは駅舎もあったらしいが、現在ではホーム中央に待合室とトイレが有るだけの、小さな無人駅で有る。とりあえず、高崎方向へ進んでみた。駅から数える事３つ目の踏切まで来ると、ようやく開けた場所に出てきた。ここで、上り列車と下り列車を１本ずつ撮影する事にした。

下仁田行き５０３Ｆ。

まずやって来た下りの下仁田行きは、５００形の第２編成である５０３Ｆだった。今年１月に撮影した時は、入場中だった編成だが、今回は元気よく運用に就いている姿を見る事が出来た。

高崎行き６００１Ｆ。

自社発注車である６０００系による高崎行き。先程の５０３Ｆとは、珍駅名と言われている南蛇井（なんじゃい）駅
で交換してきたようだ。

この後、再び神農原駅へ。高崎行きにの前に、下りの下仁田行きが先に来ると言うので、神農原駅の下仁田方にある踏切から、下仁田行きを撮影してみた。やって来たのは、１５０形の第３編成。マンナンライフの広告車だ。

夕日を浴びながら神農原駅を出発する下仁田行き。

そして、先程と同様、南蛇井で交換してきた高崎行きがやって来る。神農原の踏切で撮影した５０３Ｆだ。ワンマン運転なので、先頭車両の前よりのドアしか開かないので、先頭車両に乗り込むが、２両目の方が空いているので、すぐにそちらへ移動する。途中、上州富岡では、９９９ラッピング車の５０１Ｆと交換した。ここで張っていたら、５００形同士の交換が見られたのかと、ちょっとだけ後悔した。

この５０３Ｆ、弊ブログの２００５年１２月２６日付記事でも触れているように、上信電鉄入りする際の甲種輸送時に、ブレーキ故障を起こし、急きょ、甲種輸送を取りやめて、小手指車両基地へ逆戻りした事が有った。一度は旅立とうと、新秋津まで行ったのに、引き返してくるとは、前代未聞。よほど西武鉄道を離れたくなかったのだろうか？　二度目の甲種輸送で無事に上信電鉄入りしてから、まもなく４年が経過する。今では上信電鉄の主力車両として活躍している姿を目にする事が出来て安心したのか、また車内で眠ってしまった。気がつけば南高崎だった。そのまま高崎に到着。こうして、１日フリー乗車券を使った、上信電鉄の下仁田往復の旅は終了した。私は、そのままＪＲの高崎駅へと移動。駅構内の土産物店で漬物を購入した後、２１１系の快速「アーバン」で高崎を離れた。

上信電鉄　「鉄道感謝フェア」会場へ行く

TOMO — 2009-11-14T23:40:44+09:00

では、引き続き１１月８日のお話です。

府中本町駅で、「湘南かいじ」を撮影した後は、武蔵野線・埼京線・高崎線と乗り継ぎ、向かったのは高崎である。

この日、高崎駅を起点として下仁田へ向かう上信電鉄では、「鉄道感謝フェア」と言うイベントを開催していた。上信電鉄は、私の地元、西武鉄道で活躍していた車両も複数譲渡されており、西武色の濃い地方紙鉄であるが、この日は、電車以外にも気になっていた機関車が展示されると聞き、高崎へ向かう事にしたのである。

大宮より高崎線（湘南新宿ライン）特別快速に乗り込み、高崎駅に到着したのは昼近くの事であった。まずは、昼飯も食べずに、会場となる上信電鉄の本社前へと向かう。この日は、東武鉄道でもイベントが有ったせいか、会場内は、予想よりもやや少なめの人出と言った感じであった。まずは、この車両を撮影する事にした。

上信電鉄「鉄道感謝フェア」会場内に展示された、銀河鉄道９９９のラッピング車。

９９９ラッピング車、最近では西武鉄道でも運転されているが、上信電鉄のラッピング車の方が先に運転を始めている。今や、すっかり上信電鉄の顔にもなった感じもする。この９９９ラッピング車だが、実はこの後に、高崎～下仁田間を臨時列車として１往復運転される事になっており、まもなく出庫準備が行われるものと予想。この車両の手前にも、撮りたい車両が停まっていたのだが、まずは、この車両から撮影する事にした。

構内に展示してあったデハ２０４。

上信電鉄生え抜きの車両である、２００形のデハ２０４。もともとは、片側のみに運転台が付けられていたが、この車両は、廃車になった東武鉄道の３０００系の部品を流用して、両運転台車両となった。現在は、車体側面に、沿線の「富岡製糸場を世界遺産にするためのＰＲが施された状態である。

パンタグラフを上げた状態で展示されたデキ１形電気機関車。

やはり、上信電鉄の顔はこの車両と思われる方は、今でも多いかと思う。本線上を走る姿を１度は見てみたいと思うのだが、２００７年の脱線事故の影響から、それ以来、本線上を走る姿は見る事が出来なくなった。

この日、久々にパンタを上げた形で展示された、デキ１と３であるが、よく見るとモーターカーのような車両が連結されていた。この後、暫く観察していると、この車両を使用して構内を走行。

構内をモーターカーに引かれながら走行する

構内走行時には、御覧のように、２両のデキ１の乗務員室内に人を乗せての体験乗車となっていた。

さて、上信電鉄の「鉄道感謝フェア」では、もう１両、ファン注目の電気機関車が展示されていた。

綺麗に再塗装されたＥＤ３１６。

この機関車は、飯田線の前身である伊那電気鉄道が１９２３年に製造した車両。同鉄道の国有化により、国鉄ＥＤ３１と形式を変え飯田線で使用されてきたが、１９５５年から５６年にかけて全車両が廃車。廃車後は、近江鉄道など複数の私鉄に譲渡されたが、６両作られた車両のうち、ラストナンバーである６号機が、縁有って上信電鉄にやって来た。もともとは凸型の車体だったが、上信入りに際しては小型の車体に載せ換えられ、今の姿になった。貨物列車廃止後は職を失い、長年、高崎駅構内に置かれており、だいぶ色褪せていたのだが、今回のイベントに合わせて再塗装され、ここまで綺麗になった。

この後も、車両区側で展示してあるものが有ったようだが、この日は会場内で全線乗り降り自由のフリー切符を１０００円で発売していた事もあり、この切符を利用して、下仁田まで乗車する事を選択した。まずは、昼食を摂るために一旦会場を離れた。そして昼食後に再び会場へ来ると、９９９のラッピング車が出庫し、代わりにこの車両が展示されていた。

群馬サファリパークの広告車となった１５０形第２編成。

９９９ラッピング編成に負けず劣らずと言ったキャラクターの車両が展示車両に加わった。

この撮影を以て、イベント会場から撤収。そのまま上信電鉄が発着する高崎駅０番線へと入って行った。

臨時特急「湘南かいじ号」を撮影

TOMO — 2009-11-13T07:24:08+09:00

１１月８日のお話。

秋の行楽シーズンを迎え、ＪＲ各社も各観光地へ向けた臨時列車の運転を開始している。それらの中には、実にユニークな運転経路の列車もある。今回ご紹介する「湘南かいじ号」も、ユニークな列車の一つと言える。

「湘南かいじ号」は、その名が表すように、湘南エリアから中央本線を目指す特急列車。同様の列車として「はまかいじ」と言う列車があるが、「はまかいじ」が横浜線を経由するのに対して、この「湘南かいじ」は、東海道線の平塚から、武蔵野線・南武線を経由して、中央本線へ入ると言う臨時列車である。普段は、貨物列車のみが通る、武蔵野線の南側の区間を、特急列車が走ると言う事で、貨物線ファン必見の列車である。

貨物線を経由するユニークな臨時特急列車を、是非とも記録しておきたい。そう思っていたのだが、気がつけば、残された運転日は、１１月８日のみ。前夜の飲み会の影響からか、この日は目覚めるのがやや遅くなってしまった。列車は、既に平塚を出発しており、あまり遠くへは行けない。そこで、武蔵野線と南武線を経由して運転される特急列車と言う特徴を生かせる場所と言う事で、思いついた撮影地が府中本町だった。ここなら、まだ間に合いそうである。早速、撮影機材を準備して出発。国分寺・西国分寺を経由して、武蔵野線の府中本町駅に到着したのは、「湘南かいじ」の到着およそ８分ほど前の事であった。既に、武蔵野線ホームの川崎・鶴見方先端には、この列車を撮影しようと思われている方達が４人ほど待機しており、その後ろからカメラを向ける事にした。武蔵野線の始発電車の出庫と被るのではないかと言う不安もあったが、どうにか被りを避ける事が出来た。

府中本町駅に進入する臨時特急「湘南かいじ号」

この日、「湘南かいじ号」に充当されていたのは、大宮総合車両センターのＯＭ１０１編成。国鉄特急色を纏う編成であるが、残念ながら、甲府方の先頭車は、御覧のようにシンボルマークなしの車両であった。更には、ヘッドマークも「特急」表示のみと言う、少々物足りなさを感じる姿ではあるが、国鉄特急色の１８３系が、南武線と武蔵野線とを結ぶ渡り線を行く姿が撮れた事は満足している。

新宿駅　跨線橋架け替え工事に伴う中央線特別ダイヤを観察する

TOMO — 2009-11-12T23:31:00+09:00

１１月７日のお話。

この日、新宿駅では、跨線橋架け替え工事が行われ、中央線や湘南新宿ラインなど、新宿駅を経由する複数の路線で運休や運転区間の変更などが実施された。中央線は、快速電車・特別快速電車の運転を終日中止し、全列車各駅停車での運転となった。また、「あずさ」「かいじ」などの中央本線の特急列車は、中野駅発着となった。

昨年も１１月に実施された新宿駅の跨線橋架け替え工事。今回も、この工事に伴う中央線の特別ダイヤを観察する事にした。しかし、今回も、午後から予定があり、観察できたのは、朝と夜の観察のみとなってしまった。

今回の特別ダイヤは、前日までに国分寺駅に時刻表が掲出されていた。その中で気になっていたのは、朝の９時台に、総武線直通の千葉行きと津田沼行きが１本ずつ設定されている事。普段なら、この時間帯に黄色い帯の電車が国分寺に来ることは無い。そこで、９時台２本目の総武線直通となる、国分寺９時４２分発の津田沼行きから撮影を始める事にした。相変わらずの事だが、国分寺駅にはギリギリに到着。下りホームの立川方で準備をしていると、津田沼行きが近付いて来た。

国分寺駅４番線に入線する、Ｅ２３１系津田沼行き。

到着した津田沼行き。少々見辛いかもしれないが、正面の運行番号は「９９１０Ｂ」を表示していた。４番線に到着した９９１０Ｂ津田沼行きは、特急列車の通過待ちをする事もなく、３０秒ほど停車しただけで、国分寺駅を出発して行った。

この後、私は上りホームへと移動。後続の各駅停車東京行きに乗り込み、先を目指す事に。入線してきたのは、Ｅ２３３系。この日は、２０１系も１編成が各駅停車の運用に就いていたらしいが、残念ながら見かける事は無かった。

乗車した東京行き車内で、まずはこんな表示を撮影。

Ｅ２３３系車内ＬＣＤの表示。

Ｅ２３３系の車内にあるＬＣＤは、時刻も表示される事になっている。午前９時５１分で各駅停車東京行きの運転は、普段ではあり得ない。また、休日ダイヤでは通過してしまう西荻窪も、この表示にはしっかりと出ているので、特別ダイヤの良い記録の一つとなった。

そして、この列車に西荻窪まで乗車。西荻窪駅のホームにて、緩行線を走るＥ２３３系を撮影する事にした。ホームの吉祥寺方には、緩行線を走る快速用車両を撮影しようとする方が４人待機しており、私も混ざって撮影する事に。人と人との間からカメラを構えてみた。

緩行線の線路を走るＥ２３３系の各駅停車東京行き。

西荻窪では、更にもう１本、Ｅ２３３系の東京行きを撮影したが、川崎重工製のＴ２９編成と言う事で、シャッター速度が速すぎて正面のＬＥＤの文字が崩れてしまった。

その後、下り列車でいったん吉祥寺へ移動。更に、三鷹へと移動する。この三鷹駅では、立川・高尾方面からの各駅停車東京行きが、普段は下り列車が入線する３番線からの発着となり、２番線は、総武線からの三鷹折り返しの列車が発着していた事から、そのシーンを撮る事にした。

三鷹駅２番線で折り返す２０９系の千葉行きと、３番線に入線したＥ２３３系東京行き。

三鷹駅の２番線と３番線とは、停止位置が異なるため、お互いの車両が顔を合わせるのは、一瞬の出来事である。この時も、２番線の東京方から、入線してきたＥ２３３系のタイミングを図って撮影してみた。

三鷹駅３番線から東京方面へ走り去るＥ２３３系東京行き。

この時点で、時刻は１０時４８分。そろそろ次の目的地へと移動しなくてはならない。私は２番線に停車していた２０９系の総武線直通電車に乗り込んで、新宿方面へ向かう。その車内より、まずは、中野駅でこんなシーンを撮影してみた。

中野駅８番線に到着したＥ３５１系「スーパーあずさ」と、７番線から出発するＥ２５７系「あずさ」

中央本線の特急列車は、この日、終日中野駅発着となった。上り列車の一部は、このように８番線に到着するが、８番線から直接下り方向へ出発する事は出来ない。このＥ３５１系は、７番線の「あずさ」が出発した後、いったん新宿方向へ引き上げて、本線上で折り返し、７番線へと入線した筈である。

線路工事真っ最中の新宿駅付近。

今回の工事では、新宿駅跨線橋架け替え工事と言う名目であるが、実際には、一部配線の変更工事も実施されており、その工事の模様は、このように新宿駅到着直前に車内から見る事が出来た。

中央線の特別ダイヤの観察は、新宿到着でいったん終了。この後は、１１月２３日に、ＮＨＫのＢＳ２で放送予定の「熱中時間鉄分補給スペシャル」の収録を観覧するために、山手線に乗り換えて渋谷へと向かった。

そして、収録も終えて、更には収録後の飲み会を終えた２２時過ぎの事。渋谷駅から中央線経由で帰宅する際に、中野駅に立ち寄り、中野駅始発の特急列車を観察する事にした。

中野駅７番線に停車中のＥ２５７系。

７番線に停車していたのは、この日最後の特急列車となる「かいじ１２３号」であった。まずは、６番線側から撮影した後、７番線へと移動する。

７番線で出発を待つ「かいじ１２３号」

柱の駅名票と合わせる事で、中野駅でＥ２５７系が停車して客扱いしていると言うシーンを撮影して、この日の中央線特別ダイヤの観察を終了とした。

この後、１番線から各駅停車豊田行きで国分寺へと向かう。国分寺に到着すると、続けて２番線を「かいじ１２３号」が軽やかに通過して行った。当初は中野駅で出発を見届けるつもりだったが、飲み会で飲み過ぎた事もあり、出発を待たずに立ち去ってしまったが、結果的には「かいじ１２３号」を見届ける事になった。

西武　入間航空祭ダイヤを観察する　後編

TOMO — 2009-11-10T23:58:24+09:00

では、入間航空祭ダイヤ観察記の後編です。

武蔵藤沢２号踏切での撮影を終えた後は、秋津へ戻り、駅周辺で遅い昼食を摂っていた。そんな時、知人から東京メトロ１００００系が、また１本、西武線の池袋へ向かったとの一報が入る。そこで、この列車の折り返しを撮ろうと、秋津から一旦、練馬へ向かった。ここで、折り返し列車を撮影するつもりだったのだが、時刻表を見間違えていたらしく、到着と同時に、下り急行飯能行きとなって通過して行ってしまった。何とも残念だ。

練馬からは、下り方面へ折り返す為、一度出場して精算を済ませ、再び下り列車で先を目指す。途中、ひばりが丘から急行飯能行きに乗り換えた。久々の１０１系１０連急行だったので、先頭のクモハに乗車。モーター音を聞きながら、仏子へと向かった。

この日、仏子駅にある中線は、航空祭ダイヤで大活躍。私が到着した時も、東京メトロ１００００系の回送列車が停車していた。私は、駅近くにある歩道橋付近から、中線に停車している東京メトロ１００００系を撮影してみた。

仏子駅中線に停車する東京メトロ１００００系の回送列車。

停車中の東京メトロ１０１０３Ｆは、飯能方の先頭車にヘッドライトを点けている事から、この後、飯能へ向かう事が解る。

１５時５５分頃、１０１０３Ｆの回送列車が仏子駅を発車。

１０１０３Ｆの回送列車が出発してから、およそ３分後のこと。再び仏子駅の中線に１本の回送列車が入線してきた。

仏子駅の中線に入線する２０００系の回送列車。

東京メトロ１０１０３Ｆの後をすぐ追うような形で入線してきた、２０００系の回送列車。現在、８両固定編成の新２０００系は、方向幕のＬＥＤ化が進み、幕のままで残っているのは、池袋線の２０６３Ｆのみとなってしまった。そんな事から、この歩道橋付近で撮影していても、入線してきたのは２０６３Ｆである事が解る。歩道橋付近での撮影後は、再び改札内に入り、上りホームから中線に停車する２０６３Ｆを撮影してみた。

仏子駅中線で出発を待つ２０６３Ｆの回送列車。

この後、私は上りの池袋行きに乗り込み、お隣の入間市駅へと移動。入間市始発の臨時列車の撮影をする事にした。上りホームの池袋方では、寒い中、臨時列車を観察されている方が待機しており、私もその中に混ざって、撮影をする事にした。まず最初にやって来たのは、この車両だった。

入間市駅５番ホームに入線してきた２０６３Ｆ使用の各停池袋行き。

仏子駅中線で折り返してきた２０６３Ｆが、早速、入間市駅５番ホームに入線してきた。到着後、各停池袋行きとなり出発を待つ。時刻から推定すると、小手指発各停池袋行き５２２２列車の前延長と思われる。

入間市駅を出発する２０６３Ｆの各停池袋行き。

普段は特急列車が発着する５番ホームから出発する上り各停。これも入間航空祭ダイヤらしい光景である。

９１０４Ｆの快速池袋行きと、４０００系の快速急行池袋行き。

２０６３Ｆの各停に続いて入線してきたのは、９１０４Ｆの快速池袋行き。時刻から推定すると、所沢発快速池袋行き３３０６列車の前延長と思われる。この直後、防護無線を受信したらしく、４番ホームに停車している快速急行が、暫くの間、運転を見合わせたため、この快速池袋行きにも遅れが生じた。

２０１０８Ｆの準急池袋行き。小手指発準急池袋行き４２３２列車の前延長。

そして、この日最後の臨時列車は、こんな車両での運転だった。

２０６５Ｆの各停池袋行き。小手指発各停池袋行き５２２４列車の前延長。

この２０６５Ｆによる各停池袋行きの撮影を以て、２００９年の入間航空祭ダイヤの観察を終了とした。午後の上り列車の観察は、僅か数本程度となってしまったが、この日は朝からとても冷え込みがきつく、入間市駅での観察は、寒さが身にしみた。私より前から入間市駅で観察されていた皆様、寒い中、お疲れさまでした。

西武　入間航空祭ダイヤを観察する　前編

TOMO — 2009-11-09T23:34:11+09:00

１１月３日のお話。

毎年恒例の行事、航空自衛隊入間基地で航空祭が開催された。会場への最寄駅は西武池袋線の稲荷山公園駅。西武鉄道では、毎年、臨時列車を増発して対応しており、このブログでも航空祭ダイヤの観察記を取り上げている。今年も１１月３日は、この航空祭ダイヤの模様を観察してきた。

前夜、所沢駅まで出向き、駅構内に掲出してある臨時列車の時刻表を確認してきた。掲出してあった臨時列車の時刻表によると、今年も朝は早く、所沢８時３４分発の入間市行きが臨時列車一番手であった。そこで、この列車に間に合わせて所沢へと向かった。８時３０分頃、所沢駅に到着し、５番ホームへ向かうと、ちょうど臨時の入間市行きが入線してきた。

恒例の入間航空祭ダイヤの観察。今年の臨時列車一番手は、２０００系８連による各停入間市行き。

臨時の入間市行き一番手は２０６７Ｆだった。まずはホーム上で撮影した後、この入間市行きに、入間市まで乗り通す事にした。

所沢８時３４分発の入間市行きは、定期列車の小手指行きの延長運転であった。所沢出発時に、乗務員室内の列車番号表示機を確認すると、行先は入間市行きとなっているが、列車番号は５２１１のままであった。しかし、小手指を過ぎると、列車番号が臨時列車を現す５９０１を表示していた。

小手指以遠、延長区間での列車番号表示機。

列車は、稲荷山公園で航空祭会場へ向かう乗客を降ろし、ガラガラの状態で入間市駅へと向かう。入間市駅の到着ホームは、通常は特急列車などが入線する２番ホーム（注：特急は対面側となる１番ホームでの客扱い）側への入線となった。引き続き、乗務員室内の列車番号表示機を観察していると、ドアが開く直前に列車番号表示機の表示内容が切り替わった。

入間市駅到着直前に、列車番号表示機が回送列車の列車番号に切り替わった。

到着後、回送となるため、流石に列車番号が確定した後の赤文字は撮影できなかったが、それでも、この表示が撮れた事で、入間市到着後は、飯能へ回送されると言う事が解った。

回送列車として飯能へと向かう２０６７Ｆ。

入間市到着後は、精算を済ませて、今度は武蔵藤沢へと折り返し、入間市行きの撮影に移る。まずは、２本目の列車からの撮影となるが、私自身の武蔵藤沢到着から、入間市行きの到着まで、時間があまりないため、まずはホーム上での撮影となる。

２０１０８Ｆの準急入間市行きは、準急小手指行き４２０３列車の延長運転。

３００７Ｆの各停入間市行きは、各停小手指行き５２１３列車の延長運転。

武蔵藤沢駅では、以上２本の入間市行きを撮影したところで、地元在住の入間住民氏が、武蔵藤沢２号踏切で撮影をしているとのことで、私も合流する事にした。

合流後、すぐに入間市行きがやって来た。

２０００系１０連による快速入間市行きは、快速所沢行き３３０１列車の延長運転。

運行番号０８Ｍの各停飯能行きは、新木場発各停小手指行き６５１１列車の延長運転。

この臨時飯能行きは、３分ほど遅れが出ており、後続の渋谷発快速飯能行きが、すぐ近くまで迫っていた。

３２１０１Ｆ＋３８１０３Ｆの快速入間市行きは、快速所沢行き３３０３列車の延長運転。

３００００系による入間市行き。昨年は、３００００系による入間市行きの運転は無かった筈なので、この列車が、３００００系史上初の入間市行きとなった筈である。

稲荷山公園駅に停車する臨時特急「むさし８３号」

運行番号６４Ｍの準急飯能行きは、新木場発準急小手指行き４５０３列車の延長運転。

２０００系１０連の快速入間市行きは、快速所沢行き３３０５列車の延長運転。

運行番号２７Ｓの各停飯能行きは、渋谷発各停小手指行き６７０３列車の延長運転。

東京メトロ１００００系による各停飯能行き。平日の早朝などには見られるようだが、休日の昼間に見るのは、航空祭ダイヤらしいシーンである。

９１０１Ｆの快速入間市行きは、快速所沢行き３３０７列車の延長運転。

運行番号０４Ｍの準急飯能行きは、新木場発準急小手指行き４５０９列車の延長運転。

ここまで、下り列車ばかり撮影してきたが、ここで１本だけ上りの注目列車を撮る事にした。それは、東京メトロ１００００系による西武線池袋行きの急行電車である。実は、この運用、昨年も存在しており、２１４２列車に東京メトロの１００００系が使用されたらしい。そこで、今年も２１４２列車を狙ってみたのだが・・・

東京メトロ１００００系、１０１１１Ｆによる急行池袋行きは２１４２列車。

やって来たのは、御覧の通り、東京メトロ１００００系、１０１１１Ｆだった。１００００系の西武線池袋入線は、この日の午後にも１０１１２Ｆが、準急池袋行きとして入線したようである。

メトロ車のイレギュラーな上り急行を撮った後は、再び下りの入間市行きの撮影に移る。

９１０３Ｆによる各停入間市行き。

所沢駅に掲出されていた臨時列車の時刻表によると、この列車は、所沢１１時３７分発の入間市行きのようである。同じ時刻で準急小手指行き４２０７列車が有るのだが、この４２０７列車は、清瀬発各停池袋行き５８０６列車の折り返しとなる事から、所定８両編成の列車である。その為、所沢駅に１０両編成の９０００系を送り込んで、４２０７列車から接続を取る形で、この時間帯に、稲荷山公園駅を通過する列車を１０両編成で統一させようと言う事なのかもしれない。

３２１０２Ｆ＋３８１０４Ｆによる準急入間市行きは、準急所沢行き４３０１列車の延長運転。

この準急入間市行きは、背後からやって来た上り列車によって被られてしまい、後追いのみの撮影となった。

３２１０３Ｆ＋３８１０５Ｆによる準急入間市行きは、準急小手指行き４２０９列車の延長運転。

３２１０１Ｆ＋３８１０３Ｆによる準急入間市行きは、準急小手指行き４２１１列車の延長運転。

４２１１列車の延長運転となる準急入間市行きが、所沢駅に掲出されていた臨時列車の時刻表の最終列車だったので、入間航空祭ダイヤの観察も、この列車を以て、いったん終了とする事にした。

それにしても、ラスト３本の準急入間市行きが、全て３００００系での運転とは・・・

後編に続く。

１１９系３Ｍ編成で運転された、１１月１日の飯田線５４５Ｍ

TOMO — 2009-11-07T03:06:33+09:00

「佐久間レールパーク」最終日となった１１月１日の夕方、飯田線の４４４Ｍで豊橋駅に到着する際、車内から豊橋運輸区を眺めてみると、１１９系の珍編成が「水窪」の幕を出して、出庫準備をしているのが見えた。

時刻からして、豊橋１７時５７分発の水窪行き５４５Ｍになるのは間違いない。４４４Ｍから下車し、１番線で待っていると、続けて２番線に、この５４５Ｍになる車両が入線してきた。

１１９系両運車のみの３両編成で運転された、１１月１日の飯田線５４５Ｍ。

御覧のように、この日の５４５Ｍは、両運転台車の５１００番台車のみ３両編成で運転された。普段は両運転台のＭ編成＋２両編成のＥ編成による運転となる５４５Ｍだが、レールパーク最終日の特別ダイヤにより、一部の列車で増結が実施された事もあり、Ｅ編成に不足が生じ、このようなＭ編成のみの３両編成が実現したものと思われる。

３両編成全てが両運転台のクモハと言う事で、かなりパワフルな編成。我々鉄道ファンが見たら泣いて喜ぶような編成であるが、サービス面で見ると、トイレ付き車両が全く連結されないと言う事になり、やや問題が残る編成である。

この後も続々と「佐久間レールパークフィナーレ号」が到着するとあって、豊橋駅は多くの鉄道ファンで賑わっていたが、この５４５Ｍを撮影していたファンは、それほど多くなく、落ち着いて撮影する事が出来た。

飯田線　「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影　後編

TOMO — 2009-11-05T23:43:19+09:00

さて、２１１系による中部天竜行き「佐久間レールパークフィナーレ１７号」を撮影した後は、いよいよ上り列車の撮影へと移る。

まずは、東上駅のホームへ。下り１７号の出発から３０分ほどすると、早くも上りの「佐久間レールパークフィナーレ２号」が東上駅にやって来る。そこで、まずはこの列車を東上駅のホームから撮影することに。

９５０２Ｍ～５３６Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ２号」は、１１７系Ｓ８編成充当。

「佐久間レールパークフィナーレ２号」は、本長篠～豊橋間で運転される定期列車を、中部天竜始発に前延長した列車で、東上駅では、時刻変更を実施した下りの５２３Ｍと交換する事になっていた事から、交換シーンを撮影する事にした。

東上駅を出発し、一路豊橋へと向かう「佐久間レールパークフィナーレ２号」

「佐久間レールパークフィナーレ２号」の撮影を終えた頃より、雨が降り出して来た。この日は、午後から雨の予報となっていたので、ある程度は覚悟していた事だったが・・・

私は、後続の５２５Ｍで新城へと向かう。ここでは、「佐久間レールパークフィナーレ４号」を撮影するのが目的なのだが、それと同時に、新城駅のホーム上でどの程度撮影ができるかと言う下見も兼ねていたのである。新城駅到着からおよそ１５分後の事。「佐久間レールパークフィナーレ４号」が入線してきた。

９５０４Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ４号」は、１１７系Ｓ１３編成充当。

下見を兼ねた撮影は無事に終了。今度は、後続の普通列車に乗り込んで、野田城へと戻り、お馴染みのポイントで撮影する事にした。

野田城～新城間のポイントは、雨が降っている事もあって、待機していたファンは７名ほどと少なかった。この程度の人数なら撮影する方も楽である。雨を我慢しながらではあるが、ここでは定期列車も含めて暫く撮影してみた。

９５０６Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ６号」は、１１７系Ｓ５編成充当。

５４２Ｍは、１１９系Ｅ８編成。

上諏訪発の５４４Ｍは、神領車両区の３１３系Ｂ１５１編成。

９５０８Ｍ「佐久間レールーパークフィナーレ８号」は、２１１系Ｋ１１編成。

下り列車ではラストを飾った２１１系５０００番台車であったが、上り列車では、４番手での登場となった。ちょうど雨が降って来た事もあり、この列車にレールパークからのお客さんが集中したのだろうか。車内は立ち客も多く盛況だった。

そして、９５０８Ｍは、野田城駅でこんな車両と交換していた。

中部天竜へと向かう１１７系Ｓ８編成の回送列車。

早々と豊橋へ戻った「佐久間レールパークフィナーレ２号」に使用されたＳ８編成。まだまだ時刻も早くもう一仕事してもらおうと言う事で、再び中部天竜へと向かい、臨時快速へ充当された。

そろそろ露出もなくなって来た事もあり、Ｓ８編成の回送を撮り終えた所で、このポイントでの撮影を終了とした。私は再び野田城駅から列車に乗り込んで、新城駅へと向かった。新城駅では、雨が降っていた事、並びに日が暮れてきた事も重なり、４号を撮影した時よりも撮影者の数が増えていた。やはり、この駅での停車中に撮ろうと言う事なのだろう。

まずは、やや遅れて到着した中部天竜からの５４８Ｍを撮影してみる事に。この列車、１１９系の４両編成による運転だったが、豊橋方の前２両は、デビュー当時のカラーに復元されたＥ４編成であった。しかし、停止位置が悪く、下り列車にお顔が少々隠れてしまうと言う状況だった。そこで、５４８Ｍの出発を待って撮影してみたが、１１９系同士の並びはあえなく失敗。仕方なく後追いを撮影する事に。

豊橋へと向かう５４８Ｍ。

続いて、「佐久間レールパークフィナーレ１０号」の撮影となるが、この列車に関しても、待機している人が多すぎて撮影条件は良くない。そこで、単焦点レンズに切り替えて、列車進入時にシャッターを切って撤収し、後ろで撮影している人にも支障が出ないようにしてみた。

９５１０Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１０号」は、１１７系Ｓ１６編成充当。

１０号は、何とか撮影してみたものの、この後のキハ７５系による１２号の撮影は困難だと判断し、新城始発の豊橋行きに乗り込んで、豊川へ先回りをする事にした。豊川も、新城同様、「佐久間レールパークフィナーレ号」が確実に停車るする駅と言う事で、ホームには多くのファンが待ち構えていたが、新城駅寄りもホームの幅が広い事もあり、こちらの方が撮影はし易かった。

９５１２Ｄ「佐久間レールパークフィナーレ１２号」は、キハ７５系充当。

ここで驚いたのがキハ７５系に「豊橋」の幕が用意されていた事だ。武豊線で運用している事もあり、東海道線での運用を考慮して、最初から用意されていたものなのだろうか。

この後、豊橋～豊川間の折り返し列車に充当されていた、１１９系Ｅ４編成に乗り込んで豊橋へ向かう。ここで、「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮ろうと企てたのだが・・・

９５１４Ｍ「佐久間レールーパークフィナーレ１４号」は、１１７系Ｓ９編成充当。

「佐久間レールパークフィナーレ１４号」は、４番線に入線してしまい、正面からの撮影となってしまった。

そして、この後の「佐久間レールパークフィナーレ１６号」は、デビュー当時のカラーに復元された１１７系Ｓ１１編成による運転。ここはしっかりと撮影しておきたい所である。私は１４号と同様、４番線に入線するものと思い込み、５番線で待機していた。しかし、１６号は１番線に入線してしまった。時、既に遅し。急いで駆け付けるも、この列車の周りには多くのファンが集まっていた。更に、３番線には名鉄電車も到着。珍しい電車だと思った非鉄のお客さん達まで、携帯電話で写真を撮っている状況だった。

豊橋駅に到着した９５１６Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１６号」

もうベストポジションは取れず、どうしても人が入ってしまう構図になってしまった。そんな中、２番線には、デビュー当時のカラーに復元した１１９系Ｅ４編成が入線してきた。リバイバルカラー編成同士の一瞬の並び。この瞬間、獲物を見つけたチーターの如く、続々とカメラを持ったファンが走って来た。私は、名鉄電車に乗ろうとする乗客とぶつかってしまう事を考慮して、比較的人の少ない１番線に移動するが、昼飯抜きで撮影してきた体は、疲労も限界に達しており、速足で歩くのがやっとの状態。１番線側に到達した時は、無情にも１１７系が豊橋運輸区へ向けて動き出してしまい、リバイバルカラー同士の並びは撮れなかった。

この事が、私のやる気モードを一気に下げてしまったのか、残り２本の臨時快速である１８号と２０号の撮影はやめてしまった。そして、空腹感を我慢してきた事もあり、ちょっと早かったのだが、駅ビルで晩飯を食べる事にした。ようやくお腹も満たされて、新幹線の時刻を確認すると、２０時４３分発の「ひかり」が有る事が判明。そして、鉄道ダイヤ情報を見てみると、１１７系Ｓ１１編成の大垣への返却回送を撮ってからでも、この「ひかり」には間に合う事が判明した。そこで、新幹線で帰京する前に、もう一度撮影する事にした。２０時１５分頃、豊橋駅の改札を入ると、１１７系の回送列車は既に４番線に入線していた。せっかくなので５番線から撮りたいところではあるが、５番線の列車の方が、１１７系の回送よりも後の出発となるため、４番線でしか撮影できなかった。

任務を終えて大垣へと戻る１１７系Ｓ１１編成。

この時、私は、２番線にブルーの車体の車両が入線してくるのを見つけた。１１９系Ｅ４編成である。そして、３番線からは名鉄電車が出発してくれた。１１７系と１１９系のリバイバルカラー車同士が並ぶのではないか。そう思い、私は１番線へ移動した。

１１９系Ｅ４編成の新城行きと一瞬の並び。

やや強引ではあるが、ようやく１１７系と１１９系のリバイバルカラー車同士の並びを撮る事が出来た。この直後、３番線には名鉄電車が入線し、両編成の並びは撮れなくなってしまった。

最後に、思いがけず１１７系と１１９系のリバイバルカラー車同士の並びを撮影し、気分良く東京へ戻る事が出来た。

飯田線　「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影　前編

TOMO — 2009-11-03T18:47:37+09:00

１１月１日。宿泊した東横イン豊橋駅東口からのスタートとなる。

この日を以て、中部天竜駅構内にある「佐久間レールパーク」が閉園となる。ＪＲ東海では、「佐久間レールパーク」の最終日に合わせて、豊橋～中部天竜間に臨時快速を第増発して対応する事になっている。今回の遠征は、もちろん、この臨時快速を撮る事が目的である。臨時快速１番手は、豊橋７時５９分発。と言う事で、この列車に間に合わせるためにも、７時４９分発の列車には乗ることが、最低限の条件となるが、やはり前日までの疲れか、この列車に乗るのがギリギリとなってしまった。

ホテルで朝食を摂った後、豊橋７時４９分発の新城行き５０９Ｍに乗り込む。車内は、鉄道ファンよりも地元の高校生の姿が目立ち、至っていつもの朝と変わらない光景だった。意外と空いているなあと思いつつ、前回撮影に使った東上駅を目指す。まもなく登場と言う所で、線路沿いの撮影ポイントを見ると、大勢の鉄道ファンが「佐久間レールパークフィナーレ号」を待ちかまえていると言う状況であった。そこで、撮影ポイントへ行くのを諦め、東上駅の野田城方にある踏切で撮影する事にした。と言っても、この場所も先客がいらっしゃったので、邪魔にならないように撮影することに。

現地到着からおよそ４分後の事。臨時快速「佐久間レールパークフィナーレ１号」が、東上駅に到着した。

東上駅に到着した、９５０１Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１号」

臨時快速の一番手となる「佐久間レールパークフィナーレ１号」は、御覧のようにデビュー当時のカラーに戻された大垣車両区の１１７系Ｓ１１編成が充当された。この列車は、豊橋駅で出発式も行われており、Ｓ１１編成の充当は当然のことかもしれない。

この「佐久間レールパークフィナーレ１号」は、東上駅にて、上り豊橋行きとの行き違いと交換のため、運転停車となっており、停車時間を利用して、踏切内からも撮影ができた事は有り難かった。

５１６Ｍと交換。

中部天竜からの５１６Ｍ到着を待って、「佐久間レールパークフィナーレ１号」は、一路、中部天竜を目指して出発して行った。

中部天竜を目指して出発。

こうして、「佐久間レールパークフィナーレ１号」が出発。１号に続き、今度は３号が続けてやって来る。１号に遅れる事、およそ７分後の事であるが、３号がゆっくりと東上駅を通過して行った。

９５０３Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ３号」は、１１７系Ｓ９編成充当。

まずは立て続けに２本、臨時快速を同じ場所で撮影した。臨時快速は、この後も昼頃まで運転が続き、１７号まで９本運転される。同じ場所での撮影も飽きて来るので、少しずつ撮影場所を変えて行く事にした。まずは、東上駅のホームへと移動してみる。この駅は、下り列車に２５キロの速度制限が掛かる事から、落ち着いて撮影する事が出来る。まずは、定期列車で練習。

天竜峡行き５１１Ｍ。

最混雑時には増結対応がおこなわれると言う５１１Ｍ。佐久間レールパーク最終日となったこの日も増結が実施されており、４両編成での運転となった。

９５０５Ｄ「佐久間レールパークフィナーレ５号」は、キハ７５系で運転。

５１１Ｍに遅れる事１０分後、東上駅にやって来た「佐久間レールパークフィナーレ５号」は、今回の臨時列車の中で一番の注目の的となるキハ７５系での運転となった。キハ７５系は、名古屋車両区に所属し、名古屋から鳥羽へ向かう快速「みえ」や、武豊線で運用されている気動車である。以前は、急行「かすが」にも使用されていたが、同列車の廃止により、運用に余裕が出来たのか、今回の臨時列車にも抜擢された。飯田線は全区間電化されており、気動車の定期列車の運転は無いのだが、検測車のキヤ９５系や、レール輸送のキヤ９７系など、事業用の気動車は普段から定期的に運転されており、ほぼ同性能であるキハ７５系の運転には支障がないのだろう。

このキハ７５系、投入時期により外観上の違いが２種類あるのだが、まず先頭に立っていたのは、１９９９年、武豊線に投入された２次車。貫通扉上のライトが特徴となっている。

豊橋方の２両は１次車。

一方、豊橋方に連結された２両は、１９９３年、快速「みえ」用として登場した１次車である。こちらは、貫通扉上のライトが無く、すっきりした印象を受ける。

このキハ７５系による臨時快速が過ぎ去ると、撮影者の姿が徐々に少なくなってきた。そこで、今度は駅から外へ。江島～東上間に点在する複数の撮影ポイントを訪ねて、臨時快速を中心に撮影を続けてみた。

９５０７Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ７号」は、１１７系Ｓ４編成。

９５０９Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ９号」は、１１７系Ｓ８編成。

２１Ｍ　特急伊那路１号。

この特急「伊那路１号」だが、静岡車両区の３７３系Ｆ１２編成での運転だった。Ｆ１２編成と言えば、前夜、静岡から豊橋までお世話になった車両。あの後、大垣まで「ホームライナー」として運転した後、大垣車両区に入庫。そして、この日の朝、「ホームライナー豊橋３２号」で、大垣から豊橋入りし、この「伊那路１号」の運用に就いた。

９５１１Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１１号」は、１１７系Ｓ１６編成。

この時点で時刻は１１時少し前。そろそろ、この辺りのポイントでも正面に光が当たらなくなってくる。こうなると、今度は東上駅構内の方が条件が良くなる。そこで、撮影地から撤収し、朝一番に撮影をした東上駅近くにある踏切へと移動する。ここも、既に撮影者の姿は無く、私一人で独占状態だ。

９５１３Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１３号」は、１１７系Ｓ１３編成。

９５１３Ｍが通過すると、次の５２１Ｍまで、およそ３０分ほど時間が有る。私は警報機の足元にある石段の所に腰をおろし、しばし休息を取る。朝が早かった事、更に心地よい風が眠気を誘う。ポイントの動く音、更に踏切の音で目を覚まして、再び撮影体制に。５２１Ｍがゆっくりと入線してきた。

５２１Ｍ～９５１５Ｍ「佐久間レールパークフィナーレ１５号」は、１１７系Ｓ５編成。

５２１Ｍは、本長篠行きの定期列車であるが、この日は本長篠～中部天竜間が「佐久間レールパークフィナーレ１５号」として延長運転となる。その為、使用車両も１１９系から１１７系へ変更されているのだが、定期列車の延長運転と言う事で、もしかしたら「普通」幕表示の１１７系が来るかなと淡い期待もあったのだが、結果的には、フィナーレのマークを掲出した１１７系だった。

朝８時半ごろから撮影してきた「佐久間レールパークフィナーレ号」も、下り列車は、残すところあと１本となった。最後の１７号は、こんな車両が使用されていた。

９５１７Ｍ「佐久間レールパーク１７号」は、神領車両区２１１系Ｋ１１編成充当。

これまでの１１７系と異なり、中央西線で運用している神領車両区の２１１系５０００番台車Ｋ１１編成が充当されていた。２１１系５０００番台車は、当時の大垣車両区所属車が、１９９９年まで新城までの定期運用が存在していた。

１１９系の定期列車と交換する２１１系。

９５１７Ｍは、この東上駅で暫く停車。上りの豊橋行き５３４Ｍと交換してからの発車となった。

東上駅を発車。一路、中部天竜を目指す９５１７Ｍ。

この撮影を以て、下り「佐久間レールパークフィナーレ号」の撮影を終了とした。この後は、上り列車の撮影へと移行するため、東上駅のホームへと移動し、中部天竜から戻って来る２号の撮影に備えた。

後編へと続く。

３７３系「ホームライナー浜松１号」に乗車する

TOMO — 2009-11-01T02:28:39+09:00

さて、甲種輸送列車撮影後は、静岡周辺をぶらり。そして駅高架下の回転すしで晩飯として、この日の宿泊地となる豊橋へと移動する。

実は新幹線で静岡駅に到着した後、みどりの窓口で「休日乗り放題きっぷ」を購入しておいた。このきっぷ、２６００円であるが、東海道本線は、熱海～豊橋間の普通列車が乗り降り自由となっている。そこで、豊橋への移動は、この切符を生かして普通列車での移動としたのだが・・・

皆さんご存知の通り、静岡支社管内の東海道本線の普通列車は、２１１系や３１３系と言ったロングシート車が主体となっている、私自身、ロングシートが嫌いと言う事は無いのだが、静岡駅からだと、瞬間的に座れないのではないか？と言う不安材料が有った。そこで時刻表を眺めてみると、「ホームライナー浜松」の文字を発見。静岡１９時１２分発と言う事で実に好都合だ。早速、改札口横の切符売り場で整理券を購入。ホームへと向かった。

１９時頃にホームへ向かうと、まだ「ホームライナー浜松」は、入線していなかった。そこで、上りホームの２番線へと移動し、入線シーンを撮影することにした。そして１９時０５分頃の事であるが、３７３系特有のライトを確認。ゆっくりと３番線に入線してきた。

静岡駅に入線してきた「ホームライナー浜松１号」

休日ダイヤでの運転と言う事も有り、てっきり３両編成だろうと思っていたのだが、入線してきた３７３系は、Ｆ１２編成＋Ｆ６編成の６両編成である。既に「ホームライナー」の幕を掲出して入線してきており、白地に小さな黒文字での「ホームライナー」幕は、撮影者泣かせの幕だ。

この嘆きが伝わったのか、その後、急に幕が動き出し、一瞬ではあるが、こんな幕が出てきた。

一瞬だけ現れた「セントラルライナー」の幕。

「セントラルライナー」の幕。中央線の座席定員制快速電車の列車名は３７３系と無縁と思われる方も多いかもしれない。しかし、この「セントラルライナー」に僅かな期間ではあるが、３７３系が緊急登板した事が有るのだ。車両不足を解消するための期間限定的な措置で、まさにイレギュラーな運用だったが、今、こんな形で静岡駅で撮影することになるとは、夢にも思っていなかった。

撮影後は３番線へと移動し、早速車内へ。私に用意された座席は、先頭の１号車５番Ｄ席であった。土曜日と言う事もあって空いており、Ｃ席も占領できるほどの乗車率である。これだけ空いていれば、気兼ねなくビールも飲める。出発前のわずかな時間を利用して、駅売店で缶ビールを購入してきた。そして車内に戻ると、すぐに出発となる。早速回って来た車掌より、前座席のカバーにあるポケットに整理券を差し込んでくれと告げられた。なるほど。このポケットは使った事もあるのだが、久々の事ですっかり忘れていた。

枕カバーのポケットに整理券を入れる。

列車は順調に東海道を下っていく。３１０円の追加料金でスピードも速く快適。冷えたビールも美味しく頂いた。そして、車内が空いている事も有り、座席に備え付けのテーブルを引き出してノートパソコンを広げ、ここまで撮影してきた画像の読み込みと、ブログの原稿を作り始めた。作業も捗り、気が付けば磐田を過ぎまもなく浜松。さあ、乗り換えなきゃと思い支度をしていると、なんと浜松到着後、そのまま普通列車豊橋行きになると言う。これは有難い。乗り換えなしでそのまま豊橋へ移動できるのだ。３月のダイヤ改正で「ムーンライトながら」の定期列車が廃止となり、３７３系の運用がどのようにつながるのかと思っていたのだが、こんなサプライズが有ったとは、全く知らなかった。

豊橋に到着すると、向かい側の８番線には、３７３系による普通列車が停車していた。

豊橋駅８番線に停車中の浜松行き９９４Ｍ。

３７３系の普通列車で豊橋に到着した瞬間に、３７３系の普通列車を豊橋で見ると言う、何とも不思議な光景に出くわした事になる。この３７３系、どうも、飯田線の特急「伊那路」に使用された編成のようで、従来は、「伊那路」の運用終了後、６連に組み直され、「ホームライナー」として大垣へと向かい、「ムーンライトながら」充当に備えたのだが、「ムーンライトながら」の定期列車が廃止された後は、「伊那路」のダイヤも変わり、夕方には豊橋に１編成しか戻らなくなった。そこで、運用を終えた編成が、浜松行き普通列車となる運用が出来たようである。浜松到着後は、浜松で停泊となり、翌朝の「ホームライナー」で静岡へ帰還と言う運用も考えられる。

そして、私が豊橋まで乗車した３７３系はと言うと・・・

３１１系区間快速と並ぶ３７３系の「ホームライナー大垣」

豊橋駅でいったん引き上げた後、再び７番線に入線。「ホームライナー大垣３１号」となった。以前は、「伊那路」に使用された３７３系を使っていた運用である。

１１７系新快速とも並んだ。

僅かな時間帯では有ったが、１１７系の新快速との並びも撮る事が出来た。３７３系の運用も確認が出来て、ここで撮影終了と思って片付けようとしていると、６番線に３１１系の静岡行きが入線してきた。

３１１系の静岡行きとも並ぶ。

近郊形と特急形の違いはあるものの、大垣の車両が静岡へ。静岡の車両が大垣へと向かうと言う、車両運用の面白さを象徴するような並びを撮る事となった。

と言う事で、ホームライナー浜松１号の乗車は、３７３系の隠された運用把握と言う、思わぬ結果を残すこととなった。

西武　３８１０６Ｆの甲種輸送を撮影する

TOMO — 2009-10-31T22:49:39+09:00

西武鉄道では、今年度も３００００系を１６両増備することになっているが、この度、今年度増備車の第１陣である３８１０６Ｆの甲種輸送が、１０月３０日から１１月１日にかけて実施されることになった。

これまでの増備車同様、今回の甲種輸送も撮影することに。しかし、新秋津到着となる１１月１日は、飯田線中部天竜駅構内にある「佐久間レールパーク」の最終日である。私自身、レールパークに行こうとは思っていないのだが、この日の飯田線は特別ダイヤで運転され、豊橋～中部天竜間を結ぶ臨時快速列車が大増発されることになっていた。飯田線史上最大の増発劇を一目見ておきたいと思い、今回の３８１０６Ｆの甲種輸送は、翌日の飯田線撮影に備えて、豊橋への移動を兼ねて、静岡県内のＪＲ東海エリアのみ撮影することにしたのである。

東京駅を１３時０３分に発車する「ひかり４７３号」で出発。まずは静岡へ向かう事にした。この時間からの撮影となると、私の頭の中に浮かんだ撮影場所は、興津駅近くの「清見寺踏切」である。過去にこの場所では３００００系の甲種輸送を２度撮影しており、目新しさは全くないのだが、静かな佇まいがお気に入りなのである。静岡駅のコインロッカーに一部の荷物を預けた後、東海道線の上り普通列車で興津へと向かう。そして興津駅から歩くこと１０分少々。清見寺踏切に着くと、西武沿線でお世話になっているゆずさんがいらっしゃった。考える事は一緒なのだろうか。

先行列車で練習を重ねながら待つ事およそ１５分。前方よりＥＦ６６牽引による３８１０６Ｆの甲種輸送列車が見えてきた。

ＥＦ６６　１３１号機に牽引され東を目指す、西武３８１０６Ｆ。

この清見寺踏切では、３８１０１Ｆ、３８１０５Ｆと２回、３００００系の甲種輸送を撮影しているが、今回もこれまでの２回と同様に、ＥＦ６６の１００番台車による牽引だった。

この場所ではお約束の後追いも撮影する。

３８１０６Ｆは、明日１１月１日に新秋津へと到着する。ここで注目したいのが、新秋津の到着時刻。なんと真昼間の到着だ。となると、新秋津から西武線内へも明るい時間帯に入っていくことになるだろう。明るい時間帯の西武線内搬入はいつ以来だろうか？

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ヤギがＥＣＯ活動に貢献　西武池袋線武蔵横手駅

TOMO — 2009-10-29T00:19:23+09:00

さて、話はさかのぼって１０月４日のお話。

この日、西武鉄道は、横瀬車両基地にて「西武トレインフェスティバル２００９ｉｎ横瀬」を開催。西武鉄道沿線には、多くの鉄道ファンが駆け付けた。私も現地へと出向き、横瀬車両基地内や西武秩父駅などで、１０１系旧塗装車など、注目の車両たちを撮影してきた。そして、この日の午後、臨時列車撮影のために武蔵横手駅に立ち寄った。西武鉄道全駅の中で、正丸駅に次いで２番目に利用客の少ない駅だが、今、この駅で実施されている、ヤギを使ったＥＣＯ活動が、注目されつつある。

武蔵横手駅の新たなアイドルとなるか？

武蔵横手駅の線路脇にある西武鉄道の社用地に放された２匹のヤギ。西武鉄道の公式サイトによると、この２匹のヤギは、今年８月、武蔵横手駅にやって来た。２匹のヤギは、「そら」（雄）と「みどり」（雌）と名付けられた。彼らに与えられた使命は、社用地内の草を食べる事。これまで機械を使って行っていた社用地の除草を、ヤギが草を食べる事により、ＣＯ２の削減を目指すと言うものである。

この日、私は武蔵横手駅での撮影の合間に、このヤギをホーム上から撮影してみた。２匹いるヤギのうち１匹はお食事中で、職務を全うしていた。もう１匹は、小屋の前でお休み中。同駅での滞在時間は３０分ほどであったが、撮影対象列車を待つ間、線路わきの社用地内でのんびりと草を食べているヤギの姿を見て、何か心が癒されたような気がした。

団臨「懐かしの１１３系」を撮影　その２

TOMO — 2009-10-26T22:48:02+09:00

１０月２５日のお話。

前日、不完全燃焼に終わった「懐かしの１１３系」の撮影。そのリベンジをすべく、朝から撮影に出かける。

新宿駅９時３１分発の湘南新宿ライン国府津行きに乗車し、まずは平塚へと向かう。私が乗車した湘南新宿ラインと、「懐かしの１１３系」との時間差は、およそ２５分。最初は、大磯へ行こうと思ったのだが、仮に大磯で撮れなかった場合、他の撮影地へ向かう余裕がない事と、国府津から折り返してくる上り列車を、相模川の鉄橋から撮ろうと計画していた事から、時間の関係で、下り列車は平塚駅での駅撮りとなった。

前日、北鎌倉駅で出会った知人より、「懐かしの１１３系」は、茅ヶ崎～国府津間で貨物線を走行する事を告げられており、平塚駅では迷うことなく上りホームの東京方へと向かった。既に１０名ほどの先客が有り、彼等を交わす為、東京方の先端部分から、電車１両分後ろに下がって待機する。そして、１１時０４分頃の事、上り「踊り子」の通過したが、その直前に、前方から１１３系が近付いてくるのが見えた。前日同様、また被られるかと思ったが、１１３系の速度が遅く、被りは回避する事が出来た。

平塚駅を通過する「懐かしの１１３系」

６月に湘南色に復元されたマリ１１７編成を先頭に、国府津へと向かう「懐かしの１１３系」。全車２０００番台車で構成されているマリ１１７編成は、東海道線へのＥ２３１系投入後、国府津車両センターから幕張車両センターへと転属してきた車両である。更に調べてみると、田町電車区（現：田町車両センター）が新製配置のようで、同編成にとって、この界隈は、走りなれた場所であり、やはり、このカラーとなったからには、東海道線を走る姿が一番似合っていると思う。

１８５系「踊り子」と一瞬の出会い。

平塚駅での撮影を終えた私は、駅前から茅ヶ崎行きの路線バスに乗り込み、相模川の鉄橋を見渡す事が出来る馬入橋へと移動する。この時点で、雨は殆ど止んでおりホッとしたのだが、ホッとしたのもつかの間。今度は風が強くなってきた。相模川も、この辺りまで来ると海に近く、吹きっさらしの橋の上では、列車を待っている間の風対策が大変だった。現地到着からおよそ２０分後の１１時５５分。「懐かしの１１３系」は、ゆっくりと鉄橋にさしかかった。

スカ色のマリ２０５編成を先頭に相模川を渡る。

実は、このアングルでの撮影に関して、連写モードで撮影をしていたたのだが、強風の影響からか、殆どがぶれており、まともに撮れたのは僅かに１枚だけであった。

スカ色と湘南色との連結面をコンデジで撮影。

この後、「懐かしの１１３系」は、茅ヶ崎駅で１時間半ほど停車する。その間を利用して、私は横須賀線内へと先回り。前日同様、北鎌倉駅周辺で撮影する事にしたのだが、線路沿いの道は、どこも雑草が高く伸びており、なかなか撮影し辛い。ようやく撮影できそうな場所を確保したのだが、中継信号機が邪魔で、これを入れずに撮ると、６両しか写らない。まあ、湘南色とスカ色との混色シーンが撮れれば良いやと妥協して撮影する事にした。

大船～北鎌倉間のカーブを行く「懐かしの１１３系」

そして、折り返しの上り列車の撮影に移るのだが、実はこの下り列車を撮影した場所の近くからは、上り列車も撮り易いのだが、既に陣取っていた方達の間に入る事が出来ず、この場での撮影は断念。そこで、下り列車に乗り込み鎌倉へ移動。車内から撮れそうな場所を見つけて、レンタサイクルで現地へ。何とか場所を確保。足場が悪かったが、どうにか上り列車を撮影する事が出来た。

スカ色のマリ２０５編成を先頭に、横須賀線内を走る。

横須賀線と言えば、やはりスカ色の１１３系が先頭に立つ姿を撮っておかなくては。そう思って、前日も張り切っていたのだが、残念なことに被られてしまい、スカ色のマリ２０５編成が先頭に立つ姿は撮れなかった。最後に、マリ２０５編成を先頭に、横須賀線内を走る姿が撮れて本当に良かったと思う。

この後、鎌倉駅へと戻り、外房線直通の上総一ノ宮行きに乗車し大船へ。上京中の痛勤形酷電氏等と情報交換をした後、湘南新宿ライン・中央線・西武多摩湖線と乗り継ぎ帰宅した。

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団臨「懐かしの１１３系」を撮影　その１

TOMO — 2009-10-25T01:47:23+09:00

１０月２４日のお話。

今年は、東海道線全通１２０周年、そして横須賀線開通１２０周年の節目の年。ＪＲ東日本横浜支社では、１２０周年にふさわしいイベントを企画しているが、１０月２４日と２５日の２日間は、懐かしい１１３系電車を使用した「懐かしの１１３系」と称した団体臨時列車を運転。幕張車両センターの１１３系を使用し、スカ色＋湘南色の混色編成での運転となると言う。

１１３系電車ファンの私にとっては、見逃せない企画だ。これは撮影に行くしかない。朝から沿線に出動して撮影と行きたいところではあるが、生憎、午前中は歯医者の定期健診の予約を入れており、午後からの出動となった。

新宿駅１３時１５分発の湘南新宿ラインで、まずは逗子へ。約１時間後の１４時１６分、逗子駅に到着すると、「懐かしの１１３系」は、側線に停車していた。ここでの撮影はし辛い事から、逗子始発の横須賀線下り列車で一駅、東逗子へと移動。ここで、「懐かしの１１３系」を待つ事にしたのだが、ホーム上は多くの鉄道ファンが集まっており、入る隙間すらない。そこで、ホリデーパスの強みを生かし、改札を出場。駅近くの線路沿いの道から撮影する事にした。外は生憎の空模様。そんな事もあってか、線路沿いの道で待機している人は少なかった。それでも、先客の方の邪魔にならない位置で待機していると、「前へどうぞ」と声をかけてくださった。どうやら、その方は境界石の上から撮るとのことで、ご厚意に甘えて前で撮らせてもらう事にした。（ありがとうございます！）

横須賀線東逗子付近を行く「懐かしの１１３系」

先頭を務めたのは、今年６月に奇跡の湘南色復活を遂げたマリ１１７編成であった。そして、後ろ４両は、スカ色のマリ２０５編成だった。

この直後、背後からＥ２１７系特有の警笛が。東逗子駅には横須賀線上り列車が停車していたのだった。このタイミングでの上り列車接近。これでは、東逗子駅で撮影していた人は、東京方に陣取っていた方達だけしか撮影できなかった事であろう。そう考えると、思い切ってホームから出てきて正解だった。

さて、撮影後は東逗子駅に戻るが、ここで、横須賀方面へ向かうか大船方面へ向かうかで少々悩む。横須賀では、折り返しまでの間に少しだけ停車時間が有り、おそらくは、後続の列車で行くとギリギリ間に合うタイミングだ。一方、予め大船方面に進んでおいて、撮影場所を確保するのも一つの手段である。悩んだ結果、後者を選択する事にした。１０分ほど待ってやって来た上総一ノ宮行きに乗り込み北鎌倉へと移動する。やはり、横須賀線と言えば、ここは外せない。ただ、気になるのが１１３系の通過時刻。どうも、ホーム上の撮影は被りそうだ。そこで、まずは、北鎌倉駅から大船方向に歩いたところにある、緩いカーブの付近へと行ってみるが、既に多くのファンが待機しており、全く入る隙間が無い。そこで、今度は鎌倉方へと進んでみるが、草ぼうぼうだったり、先客がいらっしゃったりで、撮影不可。結局、１１３系と下り列車とが１分違いであると言う駅員さんのアナウンスを頼りに、ホーム上へと入っていた。雨が降っている事と、ホーム上に知人がいた事も決め手だった。それでも、下りホームの鎌倉方は既にいっぱいなので、大船方に移ったのだが・・・

結果的には、見事に下り列車に被られてしまった。何とか後追いは撮った。

一路、品川へと向かう「懐かしの１１３系」

と言う事で、せっかく横須賀線内まで来たにも拘らず、最後は被られてしまい、スカ色の１１３系が先頭に立つ姿が全く撮れないという結果に終わってしまった。これでは諦めがつかない。翌日、再出動することが、この時点で決定してしまった。

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西武２０００系　いつもとは一味違う１０両編成を目撃

TOMO — 2009-10-24T22:42:06+09:00

さて、西武遊園地駅で、モハ２６１の車内の写真を撮影した後は、後続の小平行きで萩山へと戻る。

萩山に戻って来ると、やや遅れ気味な急行拝島行きが停車していた。下り方に新２０００系の４連が連結されているのが見えたので、たまに見かける下り方から４＋６の編成かな？と思っていたのだが、後ろに連なっていたのは、またしても４両編成の新２０００系。そして、西武新宿方に２両編成の２０００系を連結していた。

新宿線の２０００系が１０両編成を組む場合、平日朝ラッシュ時に存在する拝島・西武遊園地発着の急行にも運用し易い、西武新宿方から４＋６の組み合わせが一番多い。このうち、６両編成の部分が、４＋２とか２＋４になる事もあるが、いずれも上り方から４＋６になるパターンである。ところが、今回萩山駅で見かけた１０両編成は、上り方から２＋４＋４。この組み合わせでは、拝島・西武遊園地発着の分割・併合運用には充当できない。と言う事は、２０００系の２＋８の運用を代走しているのだろうか？

いずれにしても、この組み合わせを見たのは久し振りだ。ここは記録の意味で撮影しておきたい。いったん自宅へと帰り、一眼レフカメラを持って再度出動。折り返しの小平行きを撮影するために、小平駅へと先回りした。そして１９時５５分、普段とは一味違う１０両編成の２０００系が、小平駅に到着した。

普段とは一味違う１０両編成で運転した、拝島線５９１２列車。

小平駅に到着した５９１２列車。小平止まりと言う事もあって、既に入線してきた時点で、行先表示は「回送」と表示していた。到着した５９１２列車は、先頭から２４１７Ｆ＋２５２７Ｆ＋２５０５Ｆの組み合わせ。しかし、この画像では、２４１７Ｆの後ろに連なるのが、４両編成の２０００系なのかどうかが、いまいち解りにくい。そこで、今度は違うアングルから撮影してみる事に。

２４１７Ｆの後ろに連なる２５２７Ｆ。

先程とは異なるアングルで撮影する事により、何とか上り方から２＋４＋４である事が解るかな？というレベルの記録は出来たかと思う。

この撮影を以て、２２日の撮影を終了とした。

西武多摩湖線　１０１系ワンマン車の一部床板を張り替え

TOMO — 2009-10-24T02:31:58+09:00

１０月２２日のお話。

この日の朝、久し振りにデビュー当時のカラーとなっている２６１Ｆに当たった。私は普段、２６３Ｆ以外は２号車に乗る事にしている。この日もいつもと同じように２号車に乗ろうとしたところ、ある異変に気付いた。それは、モハ２６１の床板が一部張り替えられている事である。

２６１Ｆの他、２５９Ｆ、２５７Ｆにも言える事なのだが、この２号車の中央扉付近、主抵抗器の真上に相当する部分の床板には、ここ最近、筋状の焦げ目が現れていた。この焦げ目は、更新順に濃くなっており、真っ先に更新された２６１Ｆが一番酷く、２番手の２５９Ｆはうっすらと焦げ目が付いており、３番手の２５７Ｆは兆候が出始めていた。実際に、２号車の中央付近に乗車し、床にカバンなどを置いておくと、萩山～国分寺間の乗車でも、カバンの底が暖かくなっている事が有り、まさに床暖房状態であった。今回の２６１Ｆに関しては、あまりにも焦げ目が酷かった事から、この部分の床を張り替えたのだろう。

朝の出勤時は、人も多く、この張り替えた部分の観察は、まともには出来なかった。しかし、夜は２６１Ｆが西武遊園地まで直通する運用に就いていたので、この列車で、西武遊園地まで乗車し、張り替えた床板を観察してみた。流石に、西武遊園地駅では、乗客も少なく、じっくりと観察する事が出来た。

床板の一部が貼り替えられたモハ２６１。（西武遊園地駅停車中に撮影）

御覧のように、中央扉付近の床板をそっくり交換したような格好となっている。新たに貼られた床板は、新２０００系などで使用されているものと同タイプ。１０１系では、低運転台車両の更新車で実際に使用実績が有り、現在、多摩川線で最後の活躍を続けている２１７Ｆ～２２３Ｆの４編成も、このタイプの床板を使用している。多摩湖線の２５７Ｆ～２６１Ｆの３編成で使用されている床板よりも耐熱性に適しているのだろう。一見すると、継ぎ接ぎ状態となっており、見栄えは良くないが、焦げた床板をそのままにしておくよりは、この方が見栄えも良く、今回の床板の交換に関しては、一利用者として高く評価したい。

参考

床板を張り替える前のモハ２６１。（２００９年８月２１日撮影）

今後、モハ２５９、モハ２５７の床板も、同じような張り替え作業が実施されるものと思われる。

大宮駅で撮影したＥＦ６５＋２４系訓練列車と１８３系回送

TOMO — 2009-10-23T23:39:38+09:00

さて、大宮駅１１番線から、大宮総合車両センターを少しだけ覗いた後は、６番線へと移動する。

今年の４月から、宇都宮線では、機関車＋２４系客車による訓練列車（ダイヤ上は回送列車）を、何度か運転している。弊ブログでも撮影した際には、記事にしているのだが、この日も運転されていた。ちょうど、大宮駅に差し掛かるところだったので、この列車を撮影する事にした。既に、６番線の高崎方には、多くにファンが待機していたが、どうにか撮影スペースを確保。１６時３０分頃、この訓練列車がゆっくりと近付いて来た。

大宮駅に進入する訓練列車。

この日の訓練列車は、御覧のようにＥＦ６５　１１０６号機が牽引を担当。原色のＰＦは、やはり２４系客車が良く似合っている。

最後尾、オハネフ２５には、「北斗星」のテールマークが。

この列車、ここ最近では、蓮田～東大宮間の定番ポイントでの撮影が続いていたが、あの場所での撮影は、どうしても機関車がメインとなり、客車の後追いが撮れない状態でいた。こうして、「北斗星」のテールマークを掲出したオハネフ２５の後追いを撮ったのは、久々だった。

この後も、しばらく６番線で撮影を続ける。すると、１６時５０分頃の事だが、５番線にこんな車両が入線してきた。

大宮駅５番線に入線してきた１８３系の回送。

高崎方面から大宮駅５番線へと入って来た１８３系の回送。御覧のように、正面の飾り帯に特徴のある、クハ１８３－１５２７が連結された、大宮総合車両センター所属のＯＭ１０３編成だった。このまま、上野方向へ進むのかと思いきや、この５番線で折り返すようで、暫くすると、クハ１８２－１０２のヘッドライトが点いた。

１８５系特急「水上４号・草津４号」と一瞬の出会い。

この日、ＯＭ１０３編成は、早朝、木更津を出発し、越後湯沢へと向かう団臨に使用された。越後湯沢到着後は、そのまま回送となり、１６時５０分頃、大宮駅に到着。この５番線で折り返し、ねぐらである東大宮操車場へと戻って行った。

ＥＦ６５、２４系、１８３系、１８５系。川越車両センターの帰りに立ち寄った大宮駅では、国鉄型車両の魅力をたっぷりと堪能する事が出来た。この後も、暫くの間撮影を続けた後、大宮駅からは快速「むさしの号」で帰宅した。

大宮総合車両センターに入場中のクモヤ１４３と２５３系

TOMO — 2009-10-20T23:47:10+09:00

さて、西大宮駅見学を終えた後は、川越線の上り電車で大宮へと移動する。

１０月１４日にも訪れた大宮駅。この時にも観察していたＥ９１１系の事が気になり、１１番線へと移動する。Ｅ９１１系の姿は、相変わらずで、新幹線の高架下に停められていたのだが、私自身、Ｅ９１１系よりも気になったのは、大宮総合車両センターから顔を出していた２つの車両であった。

大宮総合車両センターに入場していた、クモヤ１４３と２５３系。

クモヤ１４３と２５３系。どちらも出場間近のようで、塗装もピカピカだ。クモヤ１４３は、東京総合車両センター所属のクモヤ１４３－８。２５３系は、６両固定編成のＮｅ－０６編成だった。

ここで気になったのは、クモヤ１４３が東京総合車両センター所属車であると言う事。東京総合車両センターは、２００４年６月に、山手線の車両基地である山手電車区と、首都圏の車両の検査・修繕を担当していた大井工場を合併して誕生した部署である。このクモヤ１４３は、山手電車区から継承されたものだが、もし、この車両を検査するのであれば、わざわざ大宮に回送せずに、東京総合車両センターで検査した方が、回送の手間も考えると楽な筈。東京総合車両センターでは、出来るだけ、２０９系以降の新型車両に専念させようと言う事なのだろうか。と言っても、未だに京葉線の２０１系や常磐緩行線の２０３系などの検査も担当しているのだが・・・

Ｅ９１１系と２５３系。

２代目Ｎ’ＥＸ、Ｅ２５９系も営業運転を開始し、３両編成の２５３系は運用を離脱。各地に疎開留置が続いている状態だが、Ｅ２５９系の増備が進めば置き換えも進み、今度は６両編成の２５３系にも余剰車が発生する事になる。このように、２５３系が大宮総合車両センターに入場し、ピカピカの姿になって留置されている姿も、いずれは見られなくなってしまうかもしれない。

少しずつ数を減らしつつあるクモヤ１４３。そして先行きが解らなくなってきた２５３系。偶然とは言え、この両形式がタイミングよく大宮で出くわすとは・・・

この並びを撮影した後、６番線へと移動した。

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ＴＯＭＯの鉄日誌

「新前橋トレインフェス０９」会場へ

ＳＬみなかみ号を撮影

鉄道感謝フェア１日フリー乗車券で下仁田へ

上信電鉄 「鉄道感謝フェア」会場へ行く

臨時特急「湘南かいじ号」を撮影

新宿駅 跨線橋架け替え工事に伴う中央線特別ダイヤを観察する

西武 入間航空祭ダイヤを観察する 後編

西武 入間航空祭ダイヤを観察する 前編

１１９系３Ｍ編成で運転された、１１月１日の飯田線５４５Ｍ

飯田線 「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影 後編

飯田線 「佐久間レールパークフィナーレ号」を撮影 前編