西武鉄道 小田急電鉄と東急電鉄からサステナ車両を導入へ

今日は大きなニュースが飛び込んできました。

西武ホールディングスが、２０２２年３月期の決算補足説明資料で発表した、他社からの譲受車（サステナ車両）導入計画。多くの鉄道ファンの間で、どの車両になるのか、様々な憶測が飛び交っていましたが、本日、ついに、真相が明らかになりました。

サステナ車両として、西武鉄道に譲受されるのは、小田急電鉄の８０００形と東急電鉄９０００系です。


小田急電鉄８０００形。

小田急電鉄８０００形は、１９８３年から１９８７年までの４年間、製造された通勤型車両で、６両編成と４両編成の２種類があり、今回、西武鉄道に譲受されるのは、６両編成とのこと。国分寺線での運用を予定しているそうですが、拝島線の小平～玉川上水間の折り返し運用にも投入される可能性がありそうです。既に製造から４０年近くが経過していますが、２００２年度より更新工事が行われ、２００３年度以降に更新された車両は、制御装置をＶＶＶＦインバータ制御に変更。新型車両の投入により、廃車も発生していますが、現在でも、各駅停車から優等列車まで幅広く運用されています。


東急９０００系（東横線運用時の写真のため正面の帯や行先表示器が現在とは仕様が異なります）

東急電鉄９０００系は、１９８６年から１９９１年までの５年間製造された通勤型車両で、主に東横線で運用されていましたが、２０１３年３月１６日に開始された、東急東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始後は、活躍の場を大井町線へ移しています。東急の量産車としては、初のＶＶＶＦインバーター制御車両で、後に登場した日比谷線直通用の１０００系や、田園都市線用の２０００系（現在は９０２０系に形式変更）のベースにもなるなど、昭和から平成にかけての東急の標準型車両と言っても過言ではないかもしれません。西武鉄道では、４両編成に組み直して、多摩川線・多摩湖線・狭山線・西武秩父線での運用を予定しているそうですが、多摩湖線は、２０２０年から２０２１年にかけて、１０１系ワンマン車から９０００系への置き換えを既に実施しています。とは言え９０００系は、５編成のみの少数部隊で、５編成中４編成使用と、予備車が少ないことから、置き換えと言うよりは、入場時等の予備車不足を補うための導入と言う可能性もありそうです。

大手私鉄の車両が地方私鉄へ譲渡される例はかなりありますが、大手私鉄同士の譲渡と言うのは、過去にも事例が少なく、大変珍しいことと思います。私自身、サステナ車両の導入については、賛成でも反対でもありませんが、一鉄道ファンとして、この歴史的な動きをしっかりと記録していきたいと考えております。

サステナ車両の第１編成は、２０２４年度から運行開始を予定しており、まずは、小田急８０００形から。東急９０００系は、２０２５年度以降の運行開始を目指しているそうです。

参考
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります（PDF形式）

西武多摩川線 １０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

９月７日から１２日にかけての撮影記です。

前の記事で触れたように、ツートンカラーの２４５Ｆが多摩川線へ向かったが、その入れ替わりとして、多摩川線からは、近江鉄道カラーの２５１Ｆが、本線側に戻ってくることになった。


本線側へ戻るため、甲種輸送の準備が進む２５１Ｆ。（２０２３年９月７日撮影）

９月７日夕方、京王線・南武線の分倍河原駅近くで仕事が終わった私。この日は分倍河原から直帰となるため、分倍河原駅から京王線の上り電車に乗車。武蔵野台駅で下車し、白糸台車両基地が観察できる駐車場へ。甲種輸送の準備が進む２５１Ｆを撮影した。

実は、前日の夜も帰宅途中に白糸台に立ち寄り、駅構内から２５１Ｆを撮影。その模様は、速報ブログで取り上げているが、仕事が長引き、遅い時間帯の訪問となってしまった。前日に続き、２日連続となってしまったが、分倍河原からの直帰であれば、少しでも明るい時間帯に着けることから、自然と足が向いてしまった。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１０日前。９月９日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２３年第３回目の甲種輸送が、９月９日から１０日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から近江鉄道カラーの２５１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４５Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線から戻って来る２５１Ｆは、昨年９月１０日から１１日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから１年ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４５Ｆは、今年３月４日から５日にかけて実施された甲種輸送で本線側に戻って来ていたが、今回、およそ半年ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

９月９日、多摩川線に向かう２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２４５Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。


多摩川線への旅立ち前、所沢駅６番線で過ごす２４５Ｆ。

１１時頃、所沢駅に到着した私。まずは、池袋線の下りホームへ向かい、６番線に停車中の２４５Ｆを撮影してみた。


２６３Ｆと２４５Ｆとの連結面を撮影。

ここでの撮影は、最後部、クハ１２４５に反射板が付けられた様子、更に２６３Ｆと２４５Ｆの連結面だけを撮影し、手短に終わらせた。

ホームでの撮影を終えた私は、所沢陸橋方面へ向けて歩き出す。この日、朝のうちは、前日に通過した台風の影響を受けて、小雨がぱらついていた。この時点で雨は上がっていたものの、まだ曇り空。であれば、曇っていないと撮影には不向きとなる場所に行ってみよう。所沢陸橋を通り越して、陸橋から５分ほど歩いた先の撮影ポイントへ行ってみた。既に先客が一人。挨拶をして、先客の後ろからカメラを構えてみたが、季節柄、草木が伸びており、先客を回避して撮るのは不可能と判断。所沢陸橋に戻って、撮影に臨むことにした。

所沢陸橋に到着したのは、１１時４０分頃のこと。歩道橋の階段部分で、甲種輸送の通過を待つことに。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４５Ｆ。

所沢陸橋到着から約１５分。１１時５３分頃になるが、２６３Ｆ＋２４５Ｆが所沢陸橋に近付いてきた。黄色＋ツートンと言う、１０１系らしい組み合わせだったが、お天気が幸いしたのか、陸橋上に集まったのは、いつもの甲種輸送の時よりも少なく、撮りやすかった。

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Ｅ２１７系Ｙ－２編成の廃車回送を撮影する

では、ここで順番を入れ替えまして、本日、９月１２日の撮影記です。

遅めの夏休み３日目を頂き、朝から西武線沿線を中心に撮影をしていた私。昼頃に、Ⅹ（旧Twitter）を見てみると、Ｅ２１７系、Ｙ－２編成の廃車回送が行われているとの情報を入手。午後からは、この廃車回送を撮ることにした。

Ｅ２１７系は、横須賀線・総武快速線で運用されていた１１３系の置き換えを目的として、１９９４年に登場したＪＲ東日本の近郊型車両で、混雑緩和のために、近郊型車両としては初の４扉を採用。１９９９年までの５年間に亘り増備が続けられた。長年に亘り、横須賀線、総武快速線と、総武快速線、更に直通運転をしている内房線や外房線などで活躍を続けてきたが、製造から２５年以上が経過。老朽化のため、２０２０年より、次世代車両、Ｅ２３５系への置き換えが始まった。今回、廃車となったＹ－２編成は、量産先行車最後の生き残りで、Y－２編成の廃車により、量産先行車は全滅となる。

Ｅ２１７系の廃車回送は、大船から東海道本線、武蔵野線、中央本線、篠ノ井線を経由し、長野総合車両センターへ向かう。平日とは言え、有名撮影地は、それなりの混雑が予想された。人が多くても撮影できる場所を考えた結果、中央本線の多摩川橋梁で撮影することを選択。日野へ向かった。

最寄りの日野駅に到着したのは、１３時３０分頃のこと。多摩川橋梁は、光線状態の良い上り線側か、光線状態は良くないが被りの心配のない下り線側か。撮影地へ向かって歩く際、どちらに行くか悩んだが、結局は、光線状態の良い上り線側を選択。先客の方に配慮しながら場所を決めて、廃車回送を待った。

現地到着から約１５分。１４時０５分頃になるが、Ｅ２１７系Ｙ－２編成の廃車回送が近付いてきた。


解体先の長野総合車両センターを目指し、中央本線多摩川橋梁を渡るＥ２１７系Ｙ－２編成。

長野総合車両センターへの帰らぬ旅。Ｙ－２編成を長野までエスコートしたのは、電車と客車、どちらにも連結が可能な双頭連結器を装備したＥＦ６４　１０３１号機。長岡車両センターには、この１０３１号機の他、１０３０号機と１０３２号機、合わせて３両のＥＦ６４に双頭連結器が装備されており、総合車両製作所新津事業所で落成した車両を、首都圏の車両基地へ送り込んだり、新車の投入に伴い廃車となった車両を、解体先の長野総合車両センターへ送り込むと言った配給列車の牽引業務をこれまで繰り返してきたが、ＪＲ東日本では、配給列車牽引用の新型事業用電車Ｅ４９３系を製造し、量産先行車が本格運用開始に向けて各地で試験が繰り返されており、双頭連結器を装備した機関車に残された時間は、そう長くなないのかもしれない。それだけに、順光で撮影できて良かった。


グリーン車を中心に撮影。

さて、ここではＹ－２編成の廃車回送のみを撮影する予定だったが、通過後も、少しだけ撮影を続けることにした。その理由とは・・・


東京へ向かう２０９系１０００番台、トタ８１編成。

Ｙ－２編成の廃車回送通過からおよそ７分後。２０９系１０００番台、トタ８１編成による快速東京行きが背後からやって来た。Ｅ２３３系へのグリーン車連結に向けた準備工事のため、常磐線各駅停車から転用されてきた２０９系１０００番台車。グリーン車連結に向けた４号車へのトイレ取り付け工事も８割方終了し、助っ人として中央線にやって来たこの車両も、引退が近付いてきているのではないか。最近では、見かける度に、そんな事を考えてしまっている。後追いではあるが、順光で撮影できたことは嬉しかった。

２０９系トタ８１編成の撮影を以て、多摩川橋梁から撤収。風が吹いているとは言え、残暑厳しい午後。河川敷も暑かった。

ブログ開設１９周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１９周年を迎える事になりました。

１９周年にちなみまして、「１９」の付く車両と言う事で、今回は、この車両のお話をしたいと思います。


ＫＡＴＯ製ＥＤ１９形電気機関車。（自宅にて）

実車ではなく、鉄道模型の画像で恐縮です。ＥＤ１９形電気機関車です。ＥＤ１９は、１９２６年にアメリカから輸入され、東海道本線で活躍した６０１０形（後のＥＤ５３）を、貨物列車用に改造したもので、まずＥＤ５３の３～６号機を改造した１～４号機が仙山線に投入。その後、ＥＤ５３の１～２号機も、ＥＤ１９の５～６号機となり、仙山線に投入された４両と合わせて甲府機関区に転属。身延線などで活躍をした後、豊橋機関区に転属。飯田線で使用されるようになりました。戦時中に西国立機関支区に転属していた１号機も、後に飯田線に合流。最終的には、６両全車が伊那松島機関区に集結し、長年に亘り、飯田線で活躍しましたが、後継車両となるＥＤ６２の登場に伴い、１９７６年までに、全車廃車となりました。

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防災の日 正午のひばりヶ丘駅

９月１日は、防災の日。

西武鉄道は、毎年、防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、ダイヤ上、正午には、駅を通過している場合もあるが、状況によっては、優等列車が通過する駅に、優等列車が停車するかもしれない。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしている。今年の９月１日は金曜日。と言う事で、夏季休暇として与えられる３日のうち１日を、この９月１日に充てた。

さて、今年はどこへ行くか。実は、ここ数年、優等列車に対する扱いが変わったのではないかと考え、昨年は飯能駅を訪れたが、疑問は解決されず、中途半端な結果となってしまった。今回はどこで観察するか。慎重に検討した結果、ひばりヶ丘駅で観察することにした。ひばりヶ丘駅は、１２時０２分発の準急池袋行き４３０６列車が、一駅手前の東久留米駅で、１２時０７分発の快速急行元町・中華街行き１８０８列車が所沢駅で正午を迎える事になっている。準急列車は、石神井公園駅まで各駅に停車するが、快速急行は、所沢駅を発車し、最初の停車駅がひばりヶ丘駅である。ここ数年、優等列車については、緊急停止後、最寄りの駅ではなく、最寄りの停車駅まで走り通すように、扱いが変わったのではないか。そう考えており、準急よりも後続の快速急行の方がどうなるのか気になっていた。

防災の日企画でひばりヶ丘駅を訪れたのは初めて。観察場所は、駅の池袋方にある保谷１１号踏切。通行人や車の動き注意しながら、１１時５５分頃より待機する。


ひばりヶ丘駅に進入する各停小手指行き６５１９列車。

１１時５７分、４００００系４０１０５Ｆによる各駅停車小手指行き６５１９列車が、背後よりやって来た。この時点で、６５１９列車は約１分遅れで運転中。充当された４０１０５Ｆは、２０１８年３月１０日より運行を開始した、新宿線・拝島線の座席指定制の有料列車「拝島ライナー」用として新宿線に新製配置されたが、２０２０年４月より小手指車両基地に転属。４００００系は全編成が小手指配置となり、以降、新宿線・拝島線へは、主に、４０１０３Ｆから４０１０６Ｆまでの４編成から、定期的に２編成が新宿線に貸し出される形になっている。

この直後、下りの快速急行小手指行き１８０５列車がひばりヶ丘駅に到着し、１１時５９分、１分遅れでひばりヶ丘駅を発車していった。

そして、時刻は正午を迎えた。
 
ひばりヶ丘駅１番ホーム停車中に正午を迎えた４０１０５Ｆ。

この日、ひばりヶ丘駅で正午を迎えたのは、４０１０５Ｆによる各駅停車小手指行き６５１９列車だった。この列車は、この後も２分ほど停車し、１２時０２分、定刻よりも２分遅れでひばりヶ丘駅を発車していった。

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ＥＦ５７ ７号機を訪ねる

８月１９日の撮影記を続けます。

開業目前の宇都宮ライトレールの試運転を撮影するために宇都宮を訪れた私。宇都宮では、ライトレールの試運転と合わせて見たかったのが、駅東公園に保存されている電気機関車、ＥＦ５７　７号機である。

ＥＦ５７形電気機関車は、１９４０年から４３年までにかけて１５両が製造された、国鉄の旅客列車牽引用の電気機関車。当初は、東海道本線で活躍していたが、高崎線、上越線を経て、１９６０年から６１年にかけて、全車両が宇都宮機関区に転属。東北本線の直流電化区間や日光線で旅客列車の兼任に従事したが、１９７８年９月までに全車両が廃車となった。

東北本線直流区間の花形車両として活躍したＥＦ５７だが、７号機を除き、全車両が解体されてしまった。という事で、現存する車両はたった１両。今回、ライトレールの試運転の撮影の合間に、駅東公園のＥＦ５７　７号機を訪ねることとした。宇都宮ライトレールの駅東公園前停留場から歩くこと５分少々。ＥＦ５７　７号機は、公園内のプール脇に置かれていた。


宇都宮駅東公園内に保存されているＥＦ５７　７号機。

公園内に鎮座するＥＦ５７　７号機。ご覧のようにパンタグラフも上昇しており、ＥＦ５７の特徴の一つでもある、パンタグラフがデッキ部分に突き出ている様子も良く解る状態で保存されているのは有り難い。


２エンド側からも撮影。

フェンスに囲まれた状態で、中に入ることはできないが、年に一度、秋の鉄道の日の前後に公開もしているようなので、公開日に合わせて、再訪してみようと思う。

手短に撮影を済ませ、再び宇都宮ライトレールの撮影へ。しかし、ライトレールが走る鬼怒通りに戻ってきた直後には、雨が激しく降り始めてしまい、近くの銀行の支店の軒先で雨宿りをすることになってしまった。

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開業目前 宇都宮ライトレール 試乗会列車を撮影する

８月１９日の撮影記です。

御徒町駅で「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」を撮影した後は、秋葉原で買い物をした後、東京駅へ。駅構内の駅弁屋さんで、国技館焼鳥と缶ビールを購入し、上野東京ライン、宇都宮線行き普通列車のグリーン車に乗り込み、宇都宮を目指した。

宇都宮ライトレール。国内では７５年ぶりの新規開業となる路面電車が、８月２６日、遂に開業する。開業まで１週間。試運転も、ほぼ通常ダイヤで運行しているらしいという情報を聞き、宇都宮ライトレールの試運転を撮りに行くことにした。

東京駅から普通列車でのんびりと約二時間。宇都宮駅に到着したのは、１５時０６分。休日お出かけパスを利用していたため、改札口で自治医大駅からの差額３３０円を支払った後、自由通路を使って駅の東口へ。宇都宮ライトレールの乗り入れにより、駅の東口周辺は大きく変わった。ライトレールの乗り場へ向かう階段を下りていくと、何やら人が集まっている。どうやら地元住民向けの試乗会を開催しているようで、試乗会列車に乗り込む人たちの受付が行われていた。状況からして、それほど待たずに試乗会（試運転）列車が到着するのではないか。ホームの横を通過して駅前広場へ。すると、試乗会（試運転）列車が、すぐそこまで来ていた。急いでカメラを取り出し、撮影を開始した。


宇都宮駅東口停留場へ入線する、宇都宮ライトレール試乗会列車。

待ち時間、ほぼなしの状態でやって来た宇都宮ライトレールの試乗会列車。電車の行先表示は「試運転」となっているが、先頭車両の車内には、数名の乗客が確認できる。試乗会をやっていることを知らずに宇都宮入りしたので、乗客の姿が確認できる試運転列車を撮れたのは、嬉しい誤算であった。

試乗会（試運転）列車は、宇都宮駅東口停留場到着後、再び芳賀・高根沢工業団地へ向けて折り返す。折り返し時間は、それほど長くないのではと思い、芳賀・高根沢工業団地行き試乗会（試運転）列車も、駅前広場で撮影することに。


宇都宮駅東口を発車し、芳賀・高根沢工業団地へ向かう試乗会（試運転）列車。

駅前広場で待つことおよそ５分。１５時２５分頃になるが、折り返し、芳賀・高根沢工業団地行き試乗会（試運転）列車が、宇都宮駅東口停留場を発車した。背後に見えるＪＲ宇都宮駅の留置線には、東北本線、黒磯～新白河間の普通列車に進出したＥ５３１系が留置されているのが確認できる。


後追い。

振り向いて後追い。試乗会（試運転）列車は、ここで信号待ちで停車するため、後追いも撮りやすかった。

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Ｅ４９１系 上野東京ラインを検測

８月１９日の撮影記です。

この日、昼頃を目途に、秋葉原へ向かう予定だった。前夜、月刊誌「鉄道ダイヤ情報」の掲載締め切りに間に合わなかった新着情報などを取り上げる「ＤＪ鉄道楽ナビ」を見ると、ＪＲ東日本が所有する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」が、お昼前に、品川～尾久間、上野東京ラインを検測するという情報を発見。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げているが、上野東京ラインの検測は、これまでに撮影した事が無く、秋葉原へ向かう前に、Ｅ４９１系を撮影することにした。

ＤＪ鉄道楽ナビからの情報によると、Ｅ４９１系は、東京駅を１１時１１分に通過。上野駅に１１時１９分に到着するという。この日は、午後から宇都宮へ行く予定だったので、国分寺駅で休日お出かけパスを購入。中央線快速電車、山手線と乗り継ぎ、御徒町駅へ。同駅の１・２番線、秋葉原方先端より、Ｅ４９１系を撮影することにした。御徒町駅の通過時刻は、１１時１６分頃と予想。１番線にやって来る京浜東北線の横浜方面行き電車は、１１時１４分発の後、１１時１９分発まで５分、間隔が開くため、被る心配はなさそう。

１１時１４分発の京浜東北線、快速蒲田行きが入線してくると、前方、はるか先、秋葉原駅付近の下り勾配を降りて来るＥ４９１系の前照灯が確認できた。そして、快速蒲田行きは順調に出発し、これで被りの心配はなくなった。徐々に近付いてくるＥ４９１系。私も撮影体制に入ると、背後から、上野東京ライン、東京方面へ向かう列車が接近してくるのが解った。とりあえず、Ｅ４９１系と並ぶ事は間違いない。どんな車両でも良いから、まずは、この車両との並びを撮ろう。そう思いながら撮影に臨むことに。


「踊り子」用Ｅ２５７系の回送列車とすれ違う、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

背後から迫って来たのはは、特急「踊り子」に使用されているＥ２５７系２０００番台の回送列車。東京駅を１１時３０分に発車する特急「踊り子１１号」の送込み回送と思われる。

そして・・・


近付いてきたところでもう一度。

Ｅ４９１系が近付いてきたところで、更にＥ４９１系のみを撮影。


上野方面へ走り去るＥ４９１系

京浜東北線の横浜方面行き電車が来ていない事を確認した上で後追い。「踊り子」用のＥ２５７系とはすれ違ったものの、京浜東北線の電車に被られることなく、無事に撮影を終えることが出来た。

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横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ

８月７日に横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ。

モハ２２７７＋モハ２２７８の２両が解体線に入り、残りの車両で、新たに６両固定編成を組んでいると言うので、２０７７Ｆの様子を見に行くことにした。

三連休の初日となる８月１１日の夕方、横瀬駅に降り立った私は、駅前の道を、真っすぐ進み、車両基地全体を見渡せる場所へと向かって歩く。kの日も日中はとても暑かった。夕方になれば、いくらでも涼しくなるかと思ったが、その考えは甘かった。

駅から歩くこと約１０分。車両基地全体を見渡せる場所に到着。早速、撮影を開始する。


編成から外されたモハ２２７７＋モハ２２７８と、６連化された２０７７Ｆ。

Ｘ（旧Twitter）やFacebookと言ったＳＮＳの書き込みで確認した通り、２０７７Ｆは、横瀬車両基地到着後、モハ２２７７＋モハ２２７８の２両が外され、そして、残った車両は、新たに６両編成を組んだ状態で留置されていた。８月１１日夕方の時点では、６連化された２０７７Ｆも、このまま廃車となる２両と、同じ線路上に留置されていた。


車両基地搬入口付近から。

中間車の２両のみとは言え、東急車輛で更新工事を受けた２０００系にも廃車が発生することになる。更新工事を受けたのは、つい最近のことと思っていたが、気付けば１４年が経過。月日の経過が本当に早く感じる。

６連化された２０７７Ｆだが、ＳＮＳからの情報によると、８月１４日の午前中に、自力で武蔵丘検修場へ回送されたとのこと。国分寺線への転用に向けて、何らかの改造が行われるのか？２０７７Ｆがどのような姿になって出場するのか、とても気になります。


国分寺線の運用に就いていた２４０９Ｆ＋２５３１Ｆ。

８月１１日は、２４０９Ｆ＋２５３１Ｆと言う２両＋４両の組み合わせが、国分寺線の運用に就いていた。６両固定編成の廃車が進み、国分寺線や拝島線で、２両＋４両の組み合わせを目にする機会も増えている。６両編成となった２０７７Ｆが、国分寺線などで運用に就くことで、６両固定編成の不足を解消させるのか、それとも、２０５１Ｆや２０５３Ｆと言った、未更新の新２０００系を置き換えるのか、今後の動きにも注目していきたいと思います。

西武２０００系 ２０７７Ｆが横瀬車両基地へ回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、８月７日、池袋線系統で運用されていた２０００系の２０７７Ｆが、横瀬車両基地へ回送されたとのことです。


横瀬車両基地へ回送された２０００系２０７７Ｆ。（２０１４年１１月３日撮影）

２０７７Ｆは、東急車輛で製造された編成で、２００９年７月３１日に東急車輛へ入場し、更新工事を受け、同年１２月１５日に出場。新２０００系としては５例目となる更新車です。更新工事を終えて、東急車輛を出場した後は、暫くの間、新宿線で運用されていましたが、基本的には、池袋線での運用実績が長い車両であります。

新２０００系更新車初の廃車か？と思われましたが、横瀬車両基地へ到着後、編成を解かれ、モハ２２７７ーモハ２２７８の２両のみが、解体線に入り、残りの車両で新たに６両編成を組んでいるとのこと。今回、中間車２両は廃車となりますが、かつての３０００系のように、６両編成化した後、国分寺線の運用に就かせるものと思われます。

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西武４００００系 ４０１６２Ｆの甲種輸送を撮影する

７月２２日から２３日にかけての撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第２弾となる、４０１６２Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、７月２０日から７月２３日にかけて甲種輸送が実施された。

早くも今年度２本目の増備車がやって来る。第１弾となった４０１６１Ｆは、新秋津に土曜日朝の到着だったが、今回の４０１６２Ｆは、いつも通り、日曜日朝の到着となっており、前日の土曜日と合わせて、２日間、撮影が可能となる。

７月２２日早朝、６時２０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・藤沢と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。光線状態の良い撮影地に行くことも考えたが、時々曇って来ることから、いつもの場所へ向かったのだが・・・

茅ヶ崎駅からバスに乗車後、Twitterを見てみると、４０１６２Ｆの甲種輸送が、まだ静岡県内にいるとの情報が・・・　「鉄道ダイヤ情報」や「とれいん」と言った月刊誌への甲種輸送計画表が掲載されなくなった今、甲種輸送の撮影には、過去の運転実績などから時刻を推定しなくてはならない。これまでの撮影実績からすると、相模川の橋梁を通過するのは、９時４０分頃なのだが、このままでは、いつ通過するか解らない。

とりあえず、馬入橋に向かい、暫く待機。しかし、４０１６２Ｆの甲種輸送は、９８６０レのスジで運転され、西湘貨物駅で暫く停車するという情報をTwitterで確認。更に飲み物も底をついたことから、１１時の時点で、馬入橋での撮影を断念。平塚駅へ向かう事にした。とは言え、平塚駅行きのバスは２０分以上来ないため、先に来る茅ケ崎行きのバスで、一旦、茅ヶ崎駅へ戻り、そこから列車で平塚駅へ向かう事にした。平塚駅では、上りホームの熱海方で。甲種輸送狙いの方が待機されており、私もその後ろで待機。甲種輸送の通過を待つことにした。

平塚駅ホームで待つこと、およそ５０分。１２時２０分頃になるが、４０１６２Ｆの甲種輸送がやって来た。


ＥＦ６５　２０６７号機に牽引され、東海道貨物線を行く４０１６２Ｆ。

国鉄色ＥＦ６５　２０６７号機に牽引され貨物線を行く４０１６２Ｆの甲種輸送。甲種輸送の直前に通過した貨物列車は、旅客線を走る上り普通列車に被られていたため、甲種輸送も、普通列車と被られてしまうのではないかと、冷や冷やしていたのだが、無事、撮影することが出来た。


後追い。

この後、平塚始発の上り普通列車で横浜方面へ。昼食後、横浜羽沢駅へ向かうつもりだったのだが、当初の予定が大幅にずれ込み、更に夕方からは武蔵境での飲み会に出る予定があったため、横浜で人生初となるサンマーメンを食べた後は、横浜羽沢駅へは向かわず、湘南新宿ラインに乗車。新宿経由で武蔵境へ向かった。

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東武鉄道 新型特急「スペーシアⅩ」を撮影する

三連休初日、７月１５日の撮影記です。

東武鉄道の新型特急「スペーシアⅩ」こと、Ｎ１００系電車が、営業運転を開始した。デビューから３０年を超えた、東武鉄道の特急列車の顔とも言える１００系「スペーシア」の後継車両として製造されたＮ１００系「スペーシアＸ」。前夜、テレビ東京の「ガイアの夜明け」で取り上げられ、番組を見ていたら、この車両は、どうしても初日に撮っておきたい。そんな気分にさせられてしまった。

「スペーシアⅩ」は、２編成が製造され、浅草～東武日光・鬼怒川温泉間を１日最大４往復運行されるという。東武鉄道のホームページや駅すぱあとで時刻を確認。午前中に家の買い物を済ませ、１１時３０分頃、自宅を出発。国分寺、神田、浅草と経由し、東武スカイツリーライン（伊勢崎線）沿線へと入ることに。事前に立てた計画では、浅草からほど近い鐘ヶ淵へ向かい、浅草１３時４５分着の「スペーシアⅩ４号」を撮る予定だった。しかし、ここで嬉しい誤算が。乗り継ぎが順調だったこともあり、浅草駅には１２時５５分に到着。１３時００分発の東武日光行き「スペーシアⅩ５号」に間に合ってしまった。

と言う事で、当初予定していなかった、浅草駅から撮影を開始することに。特急列車が発着するホームへ向かうと、新型特急を一目見ようという人でいっぱいだった。


浅草駅に停車中の「スペーシアⅩ５号」

発車時刻まで残り３分。浅草駅のホームに停車している「スペーシアⅩ」の真新しい白い車体は、とても眩しく感じられた。そして、ご覧いただいている画像の右端には、赤い車両が停車しているのがお判りいただけるかと思う。この車両は・・・


「りょうもう号」のリバイバルカラー車との並び。

浅草～赤城間を中心に運転されている特急「りょうもう号」用の２００系電車。その中でも、２００系電車デビュー３０周年を記念し、先代の１８００系電車のカラーを復刻した編成が２本ある。パンタグラフがシングルアームパンタを搭載していたことから、この車両は２０９Ｆではないかと思われる。この対照的な並びを何とか撮れないものかと試してみたが、これが限界だった。

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西武２０００系 ２５１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、７月１１日、新宿線系統を中心に活躍してきた、２０００系の２５１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

今年度の４００００系増備車第一弾、４０１６１Ｆ到着後、初めての廃車発生。２０００系４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆ、２５１５Ｆ、２５１１Ｆ、２５０９Ｆに次いで９例目。２５１３Ｆの廃車により、４両編成の２０００系で、前面の貫通扉の窓が小窓タイプのものは、残り２編成となってしまいました。


萩山駅に進入する２５１３Ｆ（前４両）（２０２３年３月５日撮影）

２５１３Ｆは、２０２１年３月まで、小手指車両基地に配属され、狭山線の折り返し運用に使用されてきましたが、４００００系投入に伴う玉突きで新宿線に復帰。多摩川線の甲種輸送実施時に小手指車両基地へ貸し出され、狭山線の運用に就くこともありましたが、新宿線復帰から２年少々で、廃車となってしまいました。


武蔵関～東伏見間を行く２５１３Ｆ。（２０２３年３月２２日撮影）

私自身、２５１３Ｆを最後に撮影したのは、２０２３年３月２２日のこと。武蔵関～東伏見間、武蔵関４号踏切で撮影したのが最後となった模様。直前まで、一つ武蔵関寄りにある、武蔵関３号踏切で撮影していたが、スケジュールの都合、武蔵関３号を切り上げ、東伏見駅へ向かう途中、武蔵関４号踏切に立ち寄り、２５１３Ｆが充当された準急列車を撮影したのだが、上りの特急列車の通過とタイミングが一致。編成を綺麗に入れて撮ることは出来なかった。優等列車充当。１０両編成の先頭に立つ姿を綺麗に撮りたかったのだが、タイミングが悪すぎた。この撮影が、同編成最後の撮影とになってしまったのは、誠に残念であります。

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西武１００００系ＮＲＡで運転 特急「ドーム９１号」を撮影する

７月１日の撮影記です。

西武鉄道と西武ライオンズは、６月３０日から開催される「西武特急シリーズ」に合わせて、西武鉄道・西武ライオンズの連携企画を多数展開。３連戦の２日目となる７月１日には、１００００系ニューレッドアローを使用した臨時特急「ドーム９１号」が、池袋～西武球場前間で運転されることになった。

１００００系ニューレッドアローが池袋駅に帰って来る。これは是非とも記録しておきたい。早速、ダイヤを確認すると、特急「ドーム９１号」は、池袋駅を１５時３８分に発車することになっており、列車のスジそのものは、土休日１７時試合開始時に運転される特急「ドーム８５号」のスジを活用している。（ホームドア非対応のため所沢は通過扱い）その為、通常の特急列車と同じく、特急ホームからの発着となり、１５時３０分発の特急「ちちぶ２１号」が発車後の入線となり、池袋駅での撮影時間は、おそらく５分ほどとなり、池袋駅以外での撮影が出来なくなる。

では、せめて池袋線らしい場所で撮影しよう。西所沢で新秋津へ送り込む２６３Ｆを撮り終えた後、池袋線の上り列車に乗り込み池袋方面へ。向かった先は中村橋駅。練馬～石神井公園間の高架複々線区間も池袋線らしさの一つ。ここで急行線を行く１００００系ニューレッドアローを撮ろうと思ったのだが、同じ考えの方は多く、ホームの下り方先端には、既に多くの鉄道ファンが集まっていた。ホームがややカーブしている事を利用し、１０両編成の３号車付近で撮影することにした。

１５時２０分頃のこと。１００００系ニューレッドアローの回送列車が、一駅手前の富士見台駅に差し掛かった。早速カメラを構えたのだが・・・


中村橋～富士見台間で並走する、西武１００００系ニューレッドアローと東京メトロ１００００系。

１００００系ニューレッドアローの回送列車は、富士見台駅に停車していた東京メトロ１００００系の新木場行きを追い越したと思ったら、スピードが上がらず、内側の緩行線を走る新木場行きが追い越してしまった。その為、中村橋駅からは、並走シーンを撮るのが精一杯。とは言え、これも複々線区間らしい光景ではあり、結果オーライと言えるかもしれない。

この後、「ドーム９１号」に先行する形で所沢方面へ移動する。どこで撮ろうか悩んだ末に辿り着いたのは保谷。駅から５分ほど歩いた地点にある歩道橋の下で、「ドーム９１号」を待つことにした。


保谷駅を通過。一路、西武球場前を目指す１０１１１Ｆ「ドーム９１号」

１５時５３分、「ドーム９１号」が保谷駅を通過した。撮影後、走り去る「ドーム９１号」を眺め、１０１１１Ｆが充当されていたことを確認した。

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西武４００００系 ４０１６１Ｆの甲種輸送を撮影する

では、ここで、更新順序を入れ替えまして、旬な話題を２本続けてお伝えしたいと思います。

７月１日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を４編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１６１Ｆが製造メーカーである川崎車両の兵庫工場で落成し、６月２８日から７月１日にかけて甲種輸送が実施された。

これまで、西武鉄道４００００系の甲種輸送は、木曜日に５両が出場。翌日の金曜日に残り５両が出場し連結。１０両編成となって東へ。土曜日に横浜羽沢、そして日曜日の朝、新秋津に到着するというパターンであったが、この４０１６１Ｆは、これまでのパターンとは１日早く、水曜日に５両が出場してきた。ＳＮＳにアップされた目撃情報では、そのまま１日早いペースで東上し、金曜日には横浜羽沢に到着。土曜日に朝、新秋津へと言うパターンで間違いない模様。

７月１日、私は、４０１６１Ｆの甲種輸送を撮影するため出かけることにした。「鉄道ダイヤ情報」や「とれいん」と言った月刊誌への甲種輸送計画表が掲載されなくなった今、甲種輸送の撮影には、過去の運転実績などから時刻を推定しなくてはならない。弊ブログの過去ログで、時刻を確認した後、７時３０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は曇り。という事で迷うことなく、障害物が少ない西側から狙うことにした。しかし、９時頃から、雨が降り出し、９時１０分頃には、雨脚が強くなってきてしまった。４０１６１Ｆの甲種輸送が通過するまでに、少しでも雨が弱くなってほしい。

９時１３分、４０１６１Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。

 
ＥＦ６５　２０６８号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１６１Ｆ。

この日、４０１６１Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６８号機。ほんの少しだけ、雨脚が弱まったタイミングで、ゆっくりと通過していった。ちなみに、吹田貨物ターミナル～横浜羽沢間は、同じく新鶴見機関区に所属する、ＥＦ６５　２０９６号機が牽引を担当したそうで、２両の国鉄色ＥＦ６５が、４００００系の長旅を支えた。

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西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

約４週間前、６月３日から４日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２３年第二回目の甲種輸送が、６月３日から４日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線からツートンカラーの２４９Ｆが戻ることとなり、逆に本線側からは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれることになった。多摩川線から戻って来る２４９Ｆは、２０２２年６月１１日から１２日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線入りしてから、およそ１年ぶりの帰還。そして、多摩川線に向かう２４７Ｆは、２０２２年１２月１７日から１８日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線から戻って来ていたが、今回、およそ半年ぶりに、多摩川線へ向かうことになる。

６月３日、まずは多摩川線に向かう２４７Ｆの甲種輸送を撮影するが、この日は、武蔵丘検修場で電車フェスタが開催されており、私も午後から会場に向かう事となっていた。そこで、会場へ向かう前、２６３Ｆに牽引されて新秋津へ向かうシーンを、新秋津駅からも近い、秋津神社近くの連絡線が見渡せる公道から撮影する。



２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

１１時５６分、２６３Ｆに牽引された２４７Ｆが近付いてきた。この場所、以前は、もう少し手前からも綺麗に撮れたのだが、線路沿いの木の成長により、この場所より手前では綺麗に撮れなくなってしまった。


２６３Ｆと２４７Ｆとの連結面も撮影する。
 
８両編成を見通せなくなってしまったため、今回は、２６３Ｆと２４７Ｆの連結面付近も撮影してみた。

この日の甲種輸送の撮影は、これにて終了。撮影後は、秋津駅から飯能行き下り電車に乗り込み、武蔵丘検修場へ向けて移動を開始した。

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秩父鉄道 「わくわく鉄道フェスタ２０２３」会場へ行く その２

５月２０日、秩父鉄道「わくわく鉄道フェスタ」会場での撮影記を続けます。

ボロボロの部品確保車両を撮影した私。この場所に立ち寄ったのは、運転席乗車体験用のディーゼル機関車を撮ることが目的だった。


運転席乗車体験用のディーゼル機関車。

小学生以下限定で行われていた、ディーゼル機関車運転席乗車体験。広瀬川原車両基地では、この黄色い機関車と、もう１両、西武鉄道から譲り受けたＤ１５形機関車の２両で、構内の入替を担当している。今回、Ｄ１５形の姿を見ることは出来なかった。


やや角度を変えてもう一度。

この車両を初めて見たのは、２０１８年のわくわく鉄道フェスタ会場でのことなのだが、どこで活躍していた車両なのか、協三工業製のスイッチャーであることぐらいしか解っていない。

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秩父鉄道 「わくわく鉄道フェスタ２０２３」会場へ行く その１

およそ３週間前。５月２０日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年５月中旬に「わくわく鉄道フェスタ」と称したイベントを開催している。ここ数年、コロナ禍の影響を受け、開催地を三峰口駅構内にある「ＳＬ転車台公園」に移して開催されていたが、今年は、４年ぶりに広瀬川原車両基地での開催となった。久々の車両基地での開催。これは是非とも行っておきたい。

当日、私は、武蔵野線の新小平駅より、大宮行きの「むさしの号」に乗り込み大宮へ。そこから高崎線に乗り換え熊谷へ出て、熊谷駅を１０時１５分に発車する広瀬川原車両基地行き２本目の直通列車で、会場へ向かう予定であった。しかし、「むさしの号」乗車中に、先行列車が北朝霞～西浦和間で車両点検を行う事となり、大宮駅の到着が遅れ、当初予定していた高崎線の列車に乗り継げなくなってしまった。しかし、高崎線の車内で、秩父鉄道のデジタル版一日乗車券を購入しておいたことで、乗り換えもスムーズに進み、会場直通の臨時列車に乗り継ぐことが出来た。会場内は、Suica等のＩＣカードでの精算が出来ないため、熊谷駅の秩父鉄道改札口前は、券売機に並ぶ人と記念乗車券を買う人の行列が出来ており、一日乗車券が無かったら、会場直通臨時列車には間に合わなかったと思う。


熊谷駅に停車中の広瀬川原車両基地行き臨時列車。

この日２本目の広瀬川原車両基地行き臨時列車に充当されていたのは、東急電鉄８５００系を譲受けた７０００系のトップナンバー編成、７００１Ｆだった。発車まで残り３分と言う状況で、３両編成のうち、先頭車両と２両目はほぼ満員状態。比較的空いていた最後尾車両に乗車。広瀬川原車両基地へ向かった。

列車は、僅か６分で広瀬川原車両基地に到着するが、降車用のタラップは、先頭車両と２両目の２か所のみに設置され、順番に降車となるため、私が乗車した最後尾車両の乗客が降車するまでには少々時間がかかる。結局、タラップを使用して会場内に足を踏み入れたのは、車両基地到着から１０分ほど経過した頃であった。


臨時精算口付近より留置中の車両を撮影。

タラップを降りて暫く進むと、臨時精算口があり、ここで乗客の乗車券を確認する。私は、デジタル版の一日乗車券を使用していたので、スマホの画面を見せて通過する。そして、通過後、人の流れが落ち着いたころを見計らって、留置中の車両を撮影する。後に、この場所が電車の撮影会場となるが、この時点では、７０００系の７００２Ｆと５０００系の５００３Ｆが留置中。７００２Ｆは、熊谷駅発１本目の会場直通列車に使用されたのではないかと思われる。

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西武２０００系 ２５０９Ｆが横瀬車両基地に廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、６月８日、新宿線系統を中心に活躍してきた、２０００系の２５０９Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

新年度に入り、初めての廃車発生。２０００系４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆ、２５０１Ｆ、２５０５Ｆ、２５１５Ｆ、２５１１Ｆに次いで８例目。


１０１系ワンマン車に代わり狭山線の運用に就く２５０９Ｆ。（２０２３年６月３日撮影）

６月３日から４日にかけて実施された、西武多摩川線の甲種輸送により手薄となる１０１系ワンマン車の穴埋めとして、小手指に貸し出され、狭山線の運用に就いていましたが、新宿線へ帰ることなく、そのまま帰らぬ旅に旅立ってしまいました。


西所沢駅２番ホームに停車中の２５０９Ｆ。（２０２３年６月３日撮影）

この日は、武蔵丘検修場のイベントもあり、武蔵丘へ向かう途中に西所沢駅に立ち寄り、狭山線で代走運用中の２５０９Ｆを記録程度に撮りましたが、まさか、これが同編成最後の撮影になってしまうとは・・・


国分寺線の運用に就く２５０９Ｆ（前４両）（２０２２年１１月１９日撮影）

ちなみに、新宿線系統で運用中の姿を最後に撮影したのは、昨年１１月１９日。この日は、２両編成の２４０５Ｆと組んで、国分寺線の運用に就いていました。この時の相方である２４０５Ｆも、２５０９Ｆより一足早く、２０２２年１２月１９日に横瀬車両基地へ廃車回送されています。

２５０９Ｆ、長い間ありがとう！　お疲れ様でした。