西武４００００系４０１５８Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１９日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１５８Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、６月１６日から１９日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の４００００系の甲種輸送という事で、当初は、首都圏エリアに突入する６月１８日から撮影を始めるつもりでいたのだが、このところの心労が重なり、西武線の線内に入って来る６月１９日のみ、撮影に出掛けることにした。７時５０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は快晴。正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、逆光にはなるものの、障害物が少ない西側から狙うことにした。

９時１３分、前方より４０１５８Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


ＥＦ６５　２０９６号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１５８Ｆ。

この日、４０１５８Ｆの甲種輸送を担当したのは、前日に引き続き、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０９６号機。昨年度の心臓者の甲種輸送の場合、３日間通しで同じ機関車が牽引するパターンになっていたが、今回は、横浜羽沢駅で１泊する際に、前日までとは違う車両が送り込まれていた。ちなみに、前日までは、同じく国鉄色のＥＦ６５　２０６７号機が牽引を担当している。

この後、４０１５８Ｆの甲種輸送の後を追うように貨物列車がやって来る。そこで、もう暫く、この場に留まり、貨物列車を待つことにした。


ＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車。

４０１５８Ｆの甲種輸送通過から１０分後、岡山機関区に所属するＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車がやって来た。この列車、ダイヤ改正前と変わらず、岡山機関区に所属するＥＦ２１０が担当しているが、始発駅が、今回のダイヤ改正で広島貨物ターミナルから岩国に変更されていた。

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西武２０００系 ２５０３Ｆと２４１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日６月１５日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０３Ｆと２４１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆに次いで３例目。２両編成の廃車は、２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆに次いで４例目。数日前、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆが、全車両搬出を終えたという情報を目にしていたため、そろそろ次の廃車予定の車両が動き出すのではないかと、心のどこかで予想はしていたが、６月１９日には、今年度の４００００系増備車第一弾、４０１５８Ｆが到着すると言うタイミングだったことから、新車到着後の実施だと思い込んでいたこともあり、廃車回送の情報を目にしたときには、一瞬、自分の目を疑ってしまった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年９月１２日撮影）

２５０３Ｆは、１９８８年、東急車輛で製造された車両。登場以来、長年に亘って新宿線系統で活躍を続けていたが、２０１１年、１０１系の置き換えのため、小手指車両基地へ転属。主に、狭山線の線内折返し列車に充当されていましたが、２０２１年３月、国分寺駅へのホームドア設置に伴い、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車が狭山線に転用されたため、再び新宿線へ。


新宿線の通勤急行に充当された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年１０月５日撮影）

新宿線復帰後は、他の２０００系と８両編成や１０両編成を組み、各停から優等列車まで、幅広く使われていました。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１２日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 速報ブログ でも触れたように、２０２２年第３回目の甲種輸送が、６月１１日から１２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。

前回の甲種輸送から２か月が経過した時点で実施される、２０２２年３回目の甲種輸送。いつもより１か月早いタイミングでの実施であった。今回の甲種輸送は、１日目となる６月１１日が、私の祖母の１３回忌と重なってしまったため撮影に出掛けることが出来ず、２日目の２４１Ｆの甲種輸送のみを撮影することにした。

６月１２日、未明に八王子駅に到着した２４１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

今回の甲種輸送の撮影も、八王子駅からのスタートとなるが、スケジュールの都合により、八王子駅で確保できた時間は約１０分。いつもより時間が短いため、駆け足で撮影を進めることに。


八王子駅に停車中の２４１Ｆ。

まずは、中央線の下り列車が発着する４番線から、横浜線ホームとの間に停車中の２４１Ｆを撮影する。その後、横浜線のホームへ移動。機関車側から編成全体を撮影する。


新塗装、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ２１０－１２１号機。多摩川線の甲種輸送と言えば、ＥＦ６５のイメージが強いが、これまでにも、何度かＥＦ２１０が牽引を担当している。新塗装への塗装変更が少しずつ進んでいるＥＦ２１０。最近では、新塗装車を見かける機会も多くなってきたが、ＥＦ２１０の新塗装車が多摩川線の甲種輸送を担当したのは、私が知る限り、今回が初めてではないかと思われる。

ちなみに、前日実施された２４９Ｆの甲種輸送でも、ＥＦ２１０－１７０号機が牽引を担当しており、今回は両日ともＥＦ２１０が牽引を担当したことになる。

さて、横浜線ホームでの撮影を終えた私は、急いで２番線へ移動。八王子駅を１１時２３分に発車する快速東京行きに乗車し、立川へ。更に、立川駅南口から、立川バスに乗り込み、多摩川橋梁へ。バスは、やや遅延気味ではあったが、河川敷には、甲種輸送通過の約１０分前には辿り着くことができた。


ＥＦ２１０－１２１号機に牽引され、中央本線、多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。

１２時０５分、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引する、２４１Ｆの甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。梅雨の中休み。貴重な晴れ間の中を走るＥＦ２１０と伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆ。逆光気味ではあるが、爽やかなカラーに救われた。

この後は、西武線線内の撮影に・・・と行きたいところではあるが、この日は午後から別の予定があり、甲種輸送の撮影は、この多摩川橋梁で終了と言う事になった。なお、本線側に戻って来た２４１Ｆは、なんと翌６月１３日には、早速狭山線の運用に。暫くの間、狭山線で元気な姿を見ることが出来そうです。

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西武「５２席の至福」 ＪＴＢとのコラボ企画で拝島線・国分寺線・西武園線に入線

では、ここで時計の針を１か月半ほど前に戻したいと思います。４月２３日の撮影記です。

２０１６年４月１７日より運行を開始した、西武鉄道の観光電車「５２席の至福」。週末を中心に、西武新宿～西武秩父間などで運行されているが、この度、西武鉄道とＪＴＢパブリッシングのコラボ企画として、「ＪＴＢ時刻表編集長と行く！『５２席の至福』で西武鉄道満喫旅！」と言うツアー列車が、４月２３日に運転された。

この列車は、西武新宿駅を出発し、西武秩父駅が終点となるが、道中、通常の運行時には入線しない、拝島線・国分寺線・西武園線を経由して西武秩父へ向かうと言う。これは記録しておきたい。小川駅や東村山駅を中心としたエリアでの撮影であれば、自転車で出かけた方が効率的かも。そう判断した私は、事前に公表された、おおよその時刻と西武線アプリの列車位置情報を頼りに、１０時１５分頃、自転車で自宅を出発。まずは小川駅手前の、線路沿いの公道へ向かうことにした。

現地到着から約１０分。１０時３７分頃になるが、「５２席の至福」がやって来た。


小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」

青空の下、小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」。西武線アプリの列車位置情報では、「５２席の至福」の行先は、小川行きとなっていたため、小川駅は、ホームのない側線である５番線へ入線するものと思っていたのだが・・・


小川駅は４番ホームに入線。

予想に反し、小川駅は４番ホームへの入線となった。

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新型事業用気動車ＧＶーＥ１９７系 上野駅に入線する

５月最後の土曜日、５月２８日の撮影記です。

ＪＲ東日本は、在来線の砕石輸送や砕石散布作業、廃車車両や新型車両の配給輸送に、機関車を使用しているが、機関車の老朽化が進んでおり、砕石輸送や配給輸送を牽引するための気動車と電車を新造し、先行して落成した車両を使用した各種試験を各地で繰り返している。

砕石輸送や砕石散布作業に使用されている機関車と、事業用貨車の置き換え用として誕生したＧＶーＥ１９７系。同時期に登場した事業用電車、Ｅ４９３系と同様、量産化に向けた各種試験が繰り返されていたが、５月２８日の午後、上野駅に入線するらしいという話を小耳に挟んだ。事業用車両が大好きな私。ほぼ１年前に、Ｅ４９３系の方は見ていたが、ＧＶ－Ｅ１９７系は、まだ見たことがなかったので、どうしても撮っておきたい。とは言え、今、私の職場は、怪我で入院中の職員がいて、その職員の仕事も私が引き受けていることもあり、この週末も土曜日は出勤しないと、仕事が間に合いそうにない。

考えた末、ＧＶ－Ｅ１９７系の撮影前に２時間、撮影後に３時間ほど仕事をすることにして、撮影に出掛けることにした。

１１時４０分頃、西荻窪の職場を出発。向かった先は鶯谷駅。１２時４０分頃、山手線の電車で鶯谷駅に到着すると、ホーム上には、ＧＶ－Ｅ１９７系を待っている鉄道ファンの方たちが１０名ほど待機していた。私も、その列の後ろに入り、ＧＶ－Ｅ１９７系の通過を待つことにした。

ホームで待つこと、およそ５分。前方よりＧＶ－Ｅ１９７系が近付いてきた。


ゆっくりと上野駅に向けて進むＧＶ－Ｅ１９７系。

上野駅へ向けて、ゆっくりと進んでいくＧＶ－Ｅ１９７系。速度がかなり遅かったため、背後から、上野東京ラインの列車が来てしまうのではないかと、何度も後ろを振り向きながら撮影に臨んだ。


近付いてきたところで、更にもう一度。

ＧＶ－Ｅ１９７系が、更に接近してきたところで、背後のビルやマンションも入れて撮影。そして・・・


後追い。

振り向いて、上野駅へ向けて走り去るＧＶ－Ｅ１９７系を後追い。鶯谷駅、山手線が発着する２・３番線はホームドアが設置されているが、京浜東北線が発着する、外側の１・４番線は、ホームドアが設置されていないため、後追いもすっきりと撮れる。しかし、よく見ると、ホームドアの設置準備が進んでおり、このようなすっきりとした写真が撮れるのも、あと僅かと言った感じである。

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西武２０００系 ２０５９Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日５月２４日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２０５９Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

８両編成の新２０００系の廃車は、２０９７Ｆ、２０６３Ｆに次いで３例目。２０２２年度の４００００系増備車が、まだ入線する前の段階での廃車発生となりました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０５９Ｆ（前８両）（２０２１年８月２８日撮影）

２０５９Ｆは、１９８９年、所沢車両工場で製造された自社製造車両。所沢工場の製造工程の都合上、同年８月にクハ２０５９ーモハ２１５９ーモハ２１６０ークハ２０６０の４両が先行して落成し、暫定４両編成として出場。そして３か月後の１１月に、残りの４両が落成し、８両固定編成に。４両編成として出場した当初より、新宿線に配属され、３３年間の生涯を新宿線に捧げた車両であった。４両編成時代には、６両編成の２０００系と組んで、拝島・西武遊園地行きの運用にも就いたことがあり、私自身、何度か、その運用で乗車したこともある。

行先表示器は、フルカラーＬＥＤ化されているものの、パンタグラフは菱形パンタグラフを維持していた。２０５９Ｆの廃車により、新宿線で運行されている８両固定編成の２０００系から、菱形パンタグラフが消滅したことになる。


小平～久米川間を行く２０５９Ｆ（前８両）（２０２２年４月１７日撮影）

廃車回送前、最後の土日となった５月２１日と２２日は、２日続けて、新宿線の快速急行の運用に入った。まさに、最後の花道だったのだろう。ちなみに、私自身、２０５９Ｆを最後に撮影したのは、４月１７日の事。この後の列車の撮影に備えて、シャッター速度の設定を６４０分の１にしていたため、正面の行先表示器の文字が崩れてしまった。

暫定的な４両編成としてデビューしてから、まもなく３３年。２０５９Ｆデビュー当時１６歳だった私も、今年の誕生日が来れば４９歳。新２０００系の廃車報道を目にする度に、自分も年を取ったと感じるようになってしまった。

２０５９Ｆ、長い間、お疲れ様でした。

前照灯のＬＥＤ化が進む西武多摩湖線の９０００系

国分寺駅へのホームドア導入により、１０１系に替わり西武多摩湖線の主力車両となった９０００系。

２０２２年５月１０日現在、レジェンドブルーを纏う９１０８Ｆのみ、前照灯がＬＥＤ化されていた。９１０８Ｆの前照灯化されたのは、約１年前の事。この時は、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むのかと思っていたのだが、特に大きな動きがないまま、１年が過ぎてしまった。

５月１２日、９１０５Ｆの前照灯がＬＥＤ化されているのを確認した。どうやら、前日の夕方に出庫してきた時点で、既にＬＥＤ化されていたらしい。今度こそ、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むことになるのか・・・

前照灯がハロゲンタイプとＬＥＤ、混在している様子を記録しておこう。５月１５日、外出する際に、少し早めに自宅を出て、多摩湖線で運行中の９０００系を撮影してみた。


八坂駅に進入する９１０８Ｆ。

まずは、八坂駅で、これから乗車する国分寺行きを撮影。タイミング良く、レジェンドブルーの９１０８Ｆがやって来た。撮影後、この車両に乗り込み、青梅街道駅まで進む。実は、八坂駅へ向かう際に、１本前の国分寺行きに、前照灯がＬＥＤ化された９１０５Ｆが充当されているのを確認していた。そこで、国分寺から折り返してくる９１０５Ｆを、青梅街道駅周辺で狙うことに。


小平市役所前を通過する９１０５Ｆ。前照灯がＬＥＤ化されている。

青梅街道駅から国分寺方向へ３分ほど歩き、小平市役所脇の撮影ポイントへ。撮影準備をしていると、すぐに前方から９１０５Ｆによる多摩湖行きが近付いてきた。季節柄、草が伸びていたが、無事、撮影することができた。

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西武鉄道２０２２年度鉄道事業設備投資計画

５月１２日、西武鉄道は、２０２２年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１３日に発表されていたので、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を３編成増備。


３編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が３編成増備される。５月１５日に発売された鉄道ダイヤ情報６月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、今年度の４００００系の新製車両の第１陣となる、４０１５８Ｆの甲種輸送が、６月１６日から１９日にかけて設定されている。

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西武２０００系２５１３Ｆが小手指車両基地へ貸出 狭山線の運用に就く

４月１５日から１６日にかけての撮影記です。

国分寺駅へのホームドア導入により、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車の新たな活躍の場となった狭山線。３月のダイヤ改正では、プロ野球の公式戦が開催されなければ、休日の午後にも１０１系が運用されるようになり、少しだけ活躍の場が広がったのだが・・・

ダイヤ改正を前に、２５９Ｆが廃車となり、小手指車両基地には、事業用車両兼任の２６３Ｆと、多摩川線共通予備２編成を合わせた３編成体制となってしまった。３編成あれば、通常は問題ないのだが、およそ３か月に一度実施されている、多摩川線の車両交換時には、前後１週間ほど、１０１系ワンマン車が２編成離脱してしまうため、狭山線の運用に就く４両編成が不足してしまう。１週間ぐらいならば、足りない分は、８両編成を走らせるのかと思っていたのだが、４月１２日、新宿線の２５１１Ｆと２５１３Ｆが小手指車両基地へ回送されたという目撃情報をTwitterで発見。そして翌日には、２５１３Ｆが狭山線での運行を開始した。

と言うことは、多摩川線の甲種輸送が、近々実施されるのか？

実は、今回の多摩川線の甲種輸送、鉄道雑誌の原稿締切日の都合か、４月１５日発売の鉄道ダイヤ情報５月号にも掲載されなかった。その為、２０００系４両編成２本の小手指貸出と言うTwitterの目撃情報から、多摩川線の甲種輸送が近いことに気付くと言う状況で、翌１３日の帰宅時に、白糸台車両基地へ立ち寄り、２５１Ｆが甲種輸送の準備をした状態で留置されているのをこの目で確認した。

２５１３Ｆが狭山線で走り始めたという事は、白糸台同様、小手指でも甲種輸送に向けて準備が始まった証。およそ１年ぶりとなる、４両編成４ドア車による狭山線の運用をこの目で確認したい。４月１５日の帰宅時、狭山線まで足を伸ばすことにした。


西武球場前駅１番ホームに停車中の２５１３Ｆ。

職場のある西荻窪から中央線で国分寺へ。そして、多摩湖線・山口線レオライナーと乗り継ぎ、西武球場前駅に辿り着いたのは１９時１８分。山口線のホームから改札口へ向かう通路を歩いていると、１番ホームに２５１３Ｆが入線してきた。

小手指車両基地には、２０２１年３月まで、狭山線用として２５０１Ｆ、２５０３Ｆ、２５１３Ｆが配属されており、今回の２５１３Ｆの貸し出しは、まさに里帰りと言える。

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西武多摩川線 １０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１７日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、近江鉄道色の２５１Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

自宅を１０時３０分頃に出発し、一路、八王子へ。１１時１３分、八王子駅に到着した私は、折り返し乗車を考慮し、まずは改札口へ。一旦出場した後、再入場してから、横浜線ホームへ向かうと・・・


横浜線のＥ２３３系との並び。

横浜線の東神奈川行きがまもなく発車と言うタイミングだったので、まずは、２５１Ｆと、走り出した横浜線のＥ２３３系との並びを撮影する。


東神奈川行きが走り去った後、編成全体を撮影する。

その後、東神奈川行きの最後尾車両が、ホームの先端付近に達したところで、２５１Ｆだけを撮影してみた。そして、ホームの先端へ移動し、機関車側からも編成全体を撮影する。


貨物更新色ＥＦ６５　２０６３号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５　２０６３号機。貨物更新色と呼ばれるこのカラーを纏うＥＦ６５も今や貴重な存在。ここでは、光線状態が良くなるのを待ってから撮影した。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１６日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第２回目の甲種輸送が、４月１６日から１７日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から近江鉄道カラーの２５１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４５Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１６日、多摩川線に向かう２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２４５Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。１１時２０分頃、所沢駅に到着した私は、所沢陸橋へ向かう。黄色の２６３Ｆとツートンの２４５Ｆ。１９９６年以降、保守作業の簡略化に伴い、１０１系も黄色単色の塗装となり、単色化が完了する１９９９年頃までの過渡期に見られた、黄色単色＋ツートンの混色編成を彷彿させる姿と言う事で、この組み合わせは、多摩川線の甲種輸送の組み合わせの中でも、人気の組み合わせであるが、既に何度も見られているし、所沢陸橋もそれほど混み合わないだろうと甘く見ていたのだが・・・

所沢駅東口駅前から歩くこと１０分少々。所沢陸橋に辿り着くと、集まっている人の多さにビックリ。黄色単色＋ツートンの人気の強さを改めて実感した。この日は晴天ではあるが、時々、雲がかかるような状況。であれば、もう少し秋津寄りの線路沿いの地点で撮影しても、何とかなるかもしれない。私は、所沢陸橋を横断し、線路に沿って秋津方向へ向かった。陸橋から歩くこと約５分。ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点になるだろうか。久々に訪れたこの場所は、先客が一人だけ。挨拶をした後、撮影準備に入る。

１１時５４分、２６３Ｆ＋２４５Ｆがやって来た。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４５Ｆ。

新緑が眩しい桜並木を横目に、新秋津へと進んでいく２６３Ｆ＋２４５Ｆ。桜が満開のころ、ここで多摩川線の甲種輸送を撮ってみたいが、このところ、桜の開花時期も早くなり、逆に多摩川線の甲種輸送の実施時期が４月中旬になってきていることを考えると、この場所で、桜と甲種輸送の組み合わせを撮るのは、難しいのかもしれない。


後追い。

通過後、振り向いて後追い。編成全体を入れることはできないが、この場所では反射板付きの１０１系を撮れるのも良い。しっかり後追いも撮影した。

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秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その２

引き続き、４月２日の撮影記です。

武川駅で電気機関車の撮影を終え、「ＳＬ秩父錦号」の撮影に備えて、下り列車で移動を開始する。秩父鉄道の午後の上り列車を順光で撮れる場所となると、波久礼駅ぐらいしか思い当たる場所がない。お天気も良いので、光線状態の良い場所で撮りたいと思い、波久礼駅を目指すことにした。

武川駅から普通列車で約２０分。波久礼駅に到着。この時点で時刻は１４時１４分。「ＳＬ秩父錦号」の通過時刻まで、１時間１５分ほど余裕がある。波久礼駅と言えば、これまでは、駅に隣接した駐車場付近から、駅のホームを入れて撮るだけだった。この日、下りの「ＳＬ秩父錦号」は、思ったよりも良い感じに撮れていた（あくまでも自分目線で）ので、上り列車に関しては、ちょっと冒険してみようという気分になっていた。波久礼駅から樋口駅方向に１０分ほど歩いたところにあるカーブ区間が、割と有名。しかし、この場所は、車の通行量の多い国道に沿っていて、車と被る可能性がかなり高い。でも、ここは、冒険心が勝って、その場所を訪ねてみた。

早速、歩道からカメラを構えてみるが、行楽シーズンと言うこともあり、渋滞が発生。この場所では、ちょっと撮り難そう。この時、焼鳥「省松」さんのマスターに見せていただいた写真を思い出す。少々、波久礼駅寄りに戻ると、国道と線路と高低差が生じており、その場所ならば、列車は、４両程度なら入りそう。そして、大型車両さえ来なければ、車も交わせる。早速、その場所まで戻り、先行車両で試し撮りすることにした。


７８００系７８０２Ｆによる羽生行き普通列車。

１４時５４分、７８００系による羽生行き普通列車がやって来た。東急８０９０系の中間車を先頭車に改造。利用客減少に合わせて、２両編成でのデビューとなった。私も何度か７８００系に乗車したことがあるが、実際に乗車すると、確かに２両編成でも充分かな？と思う事も多々あるが、春の行楽シーズンと言うこともあり、この列車に関しては、立ち客も多く見られた。


５０００系５００３Ｆによる羽生行き普通列車。

１５時２３分、５０００系による羽生行き普通列車がやって来た。５０００系は、東京都交通局、都営三田線で活躍していた６０００形を譲り受けた車両。秩父鉄道には、１９９９年に入線しているので、入線して既に２３年。都営三田線には、新型車両６５００形がまもなくデビューする予定で、６０００形を置き換えた６３００形も、追い出される立場になる。

この５０００系も、いつまで、その姿を見ることが出来るだろうか。

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秩父鉄道 急行「さくら号」と「ＳＬ秩父錦号」を撮影する その１

およそ３週間前、４月２日の撮影記です。

秩父鉄道は、毎年、沿線の桜の開花に合わせて、急行車両１編成に「急行さくら号」のヘッドマークを掲出して運転している。今年も、３月２４日から４月１０日まで、６００２Ｆに「急行さくら号」のヘッドマークが掲出された。

また、３月３０日から４月４日にかけて、熊谷の老舗百貨店、八木橋百貨店で、「鉄道ワンダーランド２０２２」が開催されており、このイベントに合わせて、鉄道模型の大手メーカー、ＫＡＴＯがイベント限定品「東武鉄道ＥＤ４０２２タイプ　貨物列車セット」を発売することになり、この限定品購入と合わせて、４月２日に秩父鉄道の急行列車の撮影を企んだのだが・・・

Twitterの書き込みを見ると、限定品は販売数２００とのことで、私が現地に出向く４月２日まで、在庫があるか微妙な情況。まあ、仮に買えなくても、４月２日なら、ＫＡＴＯの新製品トークショーがあるとのことで、撮影と乗り鉄を優先し、限定品は「買えればラッキー」と言う気持ちで現地へ向かうことにした。

自宅最寄りの西武多摩湖線八坂駅から、武蔵野線・京浜東北線・高崎線と乗り継ぎ、熊谷駅に辿り着いたのは午前９時。早速、秩父鉄道改札口へと向かう。３月１２日のダイヤ改正を機に、秩父鉄道も、遂にＩＣカード対応に。一部の駅には、自動改札機も導入されているが、見慣れないせいか違和感を感じる。私は、窓口で１日乗車券を購入。ＩＣカードは使わずに、いざホームへ。


熊谷駅の留置線に並んでいた急行「さくら号」と、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆの並び。

ホームに隣接した留置線には、幸先良く、この日の目的の一つである、急行「さくら号」のヘッドマークを掲出した６００２Ｆと、フルラッピングトレイン「才色兼備」として運行中の７５０７Ｆが並んでいた。そして、才色兼備のラッピング編成である７５０７Ｆには、ＩＣカード導入に合わせて、ＰＡＳＭＯのヘッドマークが掲出されていた。


改めて、急行「さくら号」のみを撮影。

「さくら号」そして「才色兼備」のラッピング車を撮り終えた後、９時２４分発の三峰口行きに乗車。２駅先の石原駅を目指す。

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横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２５９Ｆと２０００系２５２１Ｆ

では、ここで時計の針を１か月ほど前に戻したいと思います。３月２６日の撮影記です。

３月２２日に、横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった２０００系の２５２１Ｆ。この編成に関しては、廃車回送当日に執筆した記事でも触れているように、あまり意識して撮っていなかったため、最後に撮影したのが、半年以上も前となる昨年の７月３１日と言う、なんともお恥ずかしい結果となってしまった。せめて、搬出される前に、横瀬車両基地内に佇んでいる光景は押さえておきたい。そう思い、廃車回送から最初の土曜日となった３月２６日の午後、横瀬へ向かった。

そして、横瀬車両基地には、もう１編成。この記事のタイトルにもある、１０１系２５９Ｆも、３月６日に廃車回送されていた。２５９Ｆは、長年、多摩湖線で運用されていた車両で、私自身、２０年以上、お世話になった車両である。国分寺駅へのホームドア設置に伴い、昨年２月に多摩湖線から撤退。活躍の場を狭山線に移していた。早い段階で、列車無線のデジタル化も実施しており、狭山線で、あと数年、走ってくれるかと思っていたのだが、コロナ禍による減便などの影響か、廃車となってしまった。

飯能駅から４０００系の各駅停車に乗車し、横瀬駅に到着したのは１４時２８分。到着後、車両基地の解体線が見渡せる場所へ移動し、早速撮影を開始した。


横瀬車両基地の解体線に入った２５９Ｆ。

廃車回送から２０日が経過。この時点で、一部の部品が取り外されていた。

その後、公道に戻って、車両基地の搬入口付近へ移動。解体線に入った２５９Ｆを撮影してみた。


解体線に入った２５９Ｆと２５２１Ｆ。

先程の場所からは確認できなかった２５２１Ｆだが、この場所からであれば、２５２１Ｆの姿をはっきりと確認できる。そして・・・


更に別の角度から。

２５９Ｆ、２５２１Ｆ、そして２００１Ｆの生き残り、クハ２００１。萩山駅や拝島線の線内で顔を合わせたこともあった筈。それぞれの車両が、こんな形で横瀬車両基地で再会するとは・・・

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残り１編成となった東京メトロ７０００系を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で、長年に亘り活躍を続けてきた、東京メトロ７０００系。２００６年から登場した１００００系車両と合わせて、乗り入れ先の東急・東武・西武沿線でも、その雄姿を見ることができたが、老朽化により、２０２１年より、後継車種となる１７０００系への置き換えが始まり、１０両編成は、一足早く２０２１年１０月までに全廃。以後、８両編成が残っていたものの、１７０００系の８両編成の増備に伴い、急速に置き替えが進み、４月４日、７１３３Ｆが廃車回送されたことにより、ラストナンバーの７１３４Ｆを残すのみとなってしまった。

まさに風前の灯火。残り１編成となって最初の土曜日となった４月９日、昼前にスマホで７１３４Ｆが動いているか調べてみると、運良く運用に就いていることが解った。出来れば、３月１２日のダイヤ改正で誕生した、西武線内が準急となる石神井公園行きで撮れないものかと、充当列車を調べてみたが、充当列車の中に、準急石神井公園行きは含まれていなかった。しかし、午後の１往復が、東横線内急行となることが判明。そこで、７１３４Ｆの急行列車を撮影すべく、東急東横線沿線へ。撮影地として選んだのは、都立大学～自由が丘間、通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる有名撮影ポイント。上り列車を撮影すると、亀屋万年堂総本店の看板が背景に入ることから、「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれるようになったが、総本店のリニューアルにより、今は、亀屋万年堂の看板は写らない模様。時間的に上り列車は逆光となるが、ＬＥＤの行先表示を写すには好都合と考え、向かうことにした。

渋谷から東横線の特急列車で８分。自由が丘駅にたどり着いたのは、１２時１７分の事であった。ここから線路に沿って渋谷方向へ歩くことおよそ１０分。通称「亀屋万年堂カーブ」と呼ばれる都立大学３号踏切に着いたのは、７１３４Ｆ通過のおよそ２５分前。この時点で、都立大学３号踏切に待機していた鉄道ファンの姿はなく、７０００系狙いの人は居ないのか。そう思っていたのだが、通過１０分ほど前には少しずつ人が集まってきた。

１２時５６分、７１３４Ｆによる急行和光市行きがやって来た。


東急東横線、都立大学～自由が丘間を行く７１３４Ｆ。

自由が丘を発車し、急行列車として渋谷方面へ向かう７１３４Ｆ。東急東横線は、東京メトロ副都心線との相互乗り入れの開始に合わせて、特急列車は１０両化されたものの、急行列車には、８両編成で運転されるものが残されている。乗り入れ先も含めて、各駅停車の運用が主体となる東京メトロ７０００系の８両編成。ＬＥＤの行先表示もしっかり写っており、急行列車として颯爽と走る姿を記録することが出来て良かった。


増備が進む１７０００系の８０番台車。この日は１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認。

８両編成の７０００系の淘汰を目指し、増備が進む１７０００系の８両編成、８０番台車。１７１８１Ｆから１７１９５Ｆまでの１５編成が製造される計画だが、既に１７１９４Ｆまで到着済みとのこと。この日は、１７１９２Ｆが営業運転に就いているのを確認している。東急東横線は、各駅停車が８両編成での運転のため、１７０００系の８両編成も見かける機会が多く、ご覧いただいている１７１９２Ｆのように、副都心線へ入らず、渋谷で横浜方面へ折り返す列車にも充当されている。

亀屋万年堂カーブでは、５０分ほど撮影を楽しんだ後、撤収。帰りは、自由が丘駅ではなく都立大学駅へ。渋谷方面へ向かう各駅停車に乗車し、祐天寺で途中下車。約１０年ぶりに、鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」を訪れ、カレーライスを堪能した。

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Ｅ４９１系 中央快速線を検測

職場の同僚が、出勤途中に怪我をしてしまい、治療のため入院してしまいました。その為、私が、入院した同僚の仕事を引き継ぐこととなり、毎日、多忙な日々を過ごしております。その為、ブログの更新頻度が大幅に下がってしまいました。仕事の方は、少し落ち着いてきましたので、少しずつ、ブログの執筆を再開していきたいと思います。

久々の更新は、本日、４月７日の撮影記です。

いつもと同じく、中央線快速電車で勤務地の西荻窪へ。乗車した快速電車が、三鷹車両センターの横に差し掛かった時、車両センター内に白地に赤帯の電車が留置されているのを発見した。この車両の正体は、ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車両、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に、ＪＲ東日本管内の電化された在来線各線（新幹線との直通区間を除く）を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

朝の通勤時間帯に、Ｅ４９１系が三鷹車両センター内に留置されているとなると、今日の検測区間は中央線か。早速、スマホを使って、ＤＪ鉄道楽ナビにアクセスしてみると、やはり中央快速線の検測が行われるとのことで、高尾駅を１１時ちょうどに出発し、東京駅に１２時２２分に到着する試９９４２Ｍが、昼休みに撮影出来そう。西荻窪駅の通過時刻は、１１時５７分頃と予想されるが、職員が一人離脱していることで、昼休みが交代制になっていることが幸いして、この時間帯には駅に行けそう。

と言う事で、昼休みを利用して、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」を撮影することに。西荻窪駅にたどり着いたのは１１時５０分頃のこと。緩行線ホームの吉祥寺方先端で「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」を待つことにした。

１１時５６分、「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」が見えてきた。早速、コンデジを使って撮影を開始する。


中央快速線を検測するＥ４９１系「Ｅａｓｔ　i－Ｅ」

ＤＪ鉄道楽ナビによると、試９９４２Mの三鷹駅通過時刻は１１時５４分。その１分前には、地下鉄東西線直通の西船橋行きが三鷹駅を発車しており、この東西線直通電車の西荻窪駅発車時刻は１１時５８分だったことから、もしかしたら、東西線直通電車に被られる、或いは、並走も有るのではないかと覚悟していたのだが、実際には、Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ i－Ｅ」の通過の方が早かった。


近付いてきたところで、もう一度撮影。

被りも並走も無かったという事で、近付いてきたところでもう一度撮影。久しぶりのコンデジでの撮影だったが、思いの外、上手く撮ることができた。

この後、改札を出て、駅近くの笠置そばで昼食を食べた後、事務所へ。昼休みに鉄分補給をすることができた。

西武９０００系 多摩湖線不定期列車運転に合わせて回送列車で小平まで入線

３月１２日のダイヤ改正から、早くも２週間以上が経過。TwitterやFacebookに投稿されている情報を見ながら、少しずつではありますが、新ダイヤの特徴を掴みつつあります。

我が地元路線である、西武鉄道多摩湖線。西武園ゆうえんちやベルーナドーム（西武ドーム）で開催されるプロ野球公式戦等により、不定期列車も多数設定されており、不定期列車の運転の有無により、車両運用も大きく変わる事になる。そんな西武多摩湖線の新ダイヤ。休日ダイヤで、不定期列車が運転される場合、多摩湖線の主である９０００系ワンマン車が、回送列車として小平駅まで入線すると言う情報がTwitterにアップされていた。普段は、多摩湖線全線と、拝島線の萩山～玉川上水間しか走らない９０００系ワンマン車が、回送列車とは言え、小平駅まで入線するという事は、新宿線を走る他の車両との並びを撮るチャンスが増えたことにもなる。これは早速見に行きたい。

３月２６日、私は、９０００系の小平駅乗り入れの様子を撮影してみた。小平へ回送される９０００系は、９時４１分、国分寺発萩山行き６４１１列車として到着した車両で、萩山駅到着後、一旦、八坂駅方の留置線に入った後、９時５１分頃、萩山駅３番ホームに入線。その後、小平駅へ向かうと言う。そこで、この回送列車に先行する小平行きで、先回りすることにした。


萩山駅に入線する小平行き３８１０１Ｆと留置線の９０００系。

９時４６分、９０００系の回送列車に先行する、拝島発の小平行きが萩山駅に到着する。ご覧のように、この日は、「DORAEMON-GO!」として運行中の３８１０１Ｆでの運転だった。そして、留置線には、ヘッドライトを点けた９０００系が待機しているのが確認できる。

私は、到着した小平行きに乗車し、小平駅へ。到着後、下りホームの先端で待機し、このあとやって来る９０００系の回送列車を待つことにした。

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西武２０００系 ２５２１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日３月２２日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５２１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の２０００系の廃車は、２５１９Ｆに続いて２例目。列車無線のデジタル化が行われていなかったこともあり、この編成も廃車が近いのではないかと言う噂をよく耳にしていましたが、年度末であるこの時期に、帰らぬ旅に旅立ってしまいました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５２１Ｆ（前４両）（２０２１年７月３１日撮影）

２月に廃車となった２５１９Ｆの事もあり、２５２１Ｆを見かけたときには、積極的に撮るつもりで、２０００系の記録をしていたのですが、この編成に関しては、なかなか遭遇する機会に恵まれないまま、仕事が多忙のシーズンを迎え、更に、家族の入院や自分自身の体調不良等により、まともに記録が出来ないまま、運命の日を迎えてしまいました。本日帰宅後、２５２１Ｆの画像を探したところ、拝島線小平～玉川上水間の折り返し運用に就く２５２１Ｆの画像が見つかりました。撮影日は２０２１年７月３１日。この日は、２５２３Ｆとコンビを組んで運用に就いていました。これより新しい画像が、現時点で見つかっておりません。しっかり記録していると思っていたのですが、最後に撮影したのが、まさか半年以上も前だったとは・・・

２５２１Ｆ、長い間、お疲れ様でした。近いうちに、横瀬へ行って、２５２１Ｆを見てきたいと思います。

Ｅ２３３系 ２０２２年３月ダイヤ改正で消滅する八高線直通列車を撮影する

仕事が多忙なシーズンを迎え、ブログの更新頻度が下がっております。今年は、母が入院したり、私自身が高熱で倒れたりと、例年以上に、日々の記録をブログに反映できないまま、ＪＲグループや西武鉄道など、鉄道各社がダイヤ改正を実施する３月１２日を迎えてしまいました。私自身の体調は回復し、母も無事に退院できました(二人ともＰＣＲ検査は陰性でした）ので、少しずつ、ブログの執筆も再開していきたいと思います。引き続き、お付き合いのほど、お願いいたします。

コロナ禍で迎える２０２２年春のダイヤ改正。各鉄道会社とも、列車の減便や車両の引退の話題が多く、全体的に明るい話題が少なく感じられる。私が通勤で利用する中央線快速電車は、１９９６年３月のダイヤ改正から続いていた、青梅線を経由した八高線との直通運転が、八高線の八王子～高麗川間のワンマン運転開始に伴い終了することになった。八高線と中央線快速電車との直通運転は、朝夕が主体。という事で、今年に入ってからは、何度か、帰宅時に八高線への直通電車をスマホのカメラで撮影していた。


ダイヤ改正で終了した、中央線快速電車の八高線直通列車。（２０２２年１月１４日撮影）

中央線から八高線へ直通する列車は、平日ダイヤの場合、下り列車は２本あり、高麗川まで運転される列車は、通勤快速で運転されている。以前は、快速電車での運転であったが、２０１９年３月のダイヤ改正で、「中央ライナー」「青梅ライナー」が廃止されr、特急「はちおうじ」「おうめ」へ格上げとなった際に、仕様車両の関係で、青梅線への特急列車の設定が少なくなってしまったため、その代替として、青梅線方面へ直通する通勤快速が増やされ、八高線の高麗川まで直通する列車も通勤快速に格上げとなった。

一方、この列車よりも１時間ほど早い時間帯に、箱根ヶ崎行きが設定されている。


三鷹駅に停車中の箱根ヶ崎・武蔵五日市行き。（２０２２年３月３日撮影）

高麗川行きとは対照的に、箱根ヶ崎行きに関しては、最後まで快速電車のままでの運転。しかも、中央線の線内では、平日の夕方に１本だけしか運転されない行先と言う事で、「箱根ヶ崎ってどこ？」と言う表情で乗り込んでくる方も珍しくない。中央線快速電車では一番の変わり種電車（だと個人的には思う）として、私自身、帰宅時に狙って乗車することも多かったが、ダイヤ改正で見納めとなってしまった。

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秩父鉄道 急行「ロウバイ号」と「ＥＬロウバイ号」を撮影する その２

では、引き続き、２月１２日、秩父鉄道の撮影記です。

西武鉄道横瀬車両基地での撮影、そして、西武秩父駅でのラビューの臨時回送列車の撮影を終えた私は、「ＥＬロウバイ号」の撮影のため、再び、御花畑駅から秩父鉄道沿線へ向かうことに。

御花畑駅１４時１３分発の羽生行きに乗車。寄居方面を目指す。午後の上り列車となると、順光で撮影できるのは、波久礼駅周辺となるのだが、この日は、午前中、寄居～波久礼間で撮影していたため、波久礼は除外したい。そんな事を考えている内に、列車は寄居まで来てしまった。ここから先だと、桜沢の陸橋が思いつくが、ここも何度か撮影しているので目新しさはない。

結局、桜沢も過ぎて、降り立ったのは小前田駅。ここから、ふかや花園駅方向へ１０分ほど歩いた場所で撮影することにした。


５０００系５００１Ｆによる三峰口行き普通列車。

現地到着からおよそ５分。下りの三峰口行き普通列車がやって来た。東京都交通局、都営三田線で活躍していた６０００系を譲り受けた５０００系。２０１１年の踏切事故により１編成が離脱し、以後、３編成が活躍を続けているが、既に秩父鉄道入りしてから今年で２３年。車両そのものは、１９７２年製と言う事で、今年で５０年。最近では、この車両を見かける度に、後継車種のことを考えてしまう。

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