秩父鉄道三輪線を訪ねる

７月３０日の撮影記を続けます。

「ＳＬガリガリ君エクスプレス」を撮影するために、影森駅を訪れた私。ＳＬ列車の撮影を影森駅付近としたのは、影森駅から分岐する、秩父鉄道三輪（みのわ）線を訪ねるのが目的であった。

三輪線は、影森駅から分岐し、太平洋セメント三輪（みのわ）鉱業所までを結ぶ構外側線。鉱業所での製品製造終了などにより、発着する列車の本数は減少傾向で、平日と土曜日の午前中から昼過ぎにかけての運転が主体となっている。

実は、私自身、三輪線に関しては、殆ど訪れたことが無く、今回が二度目の訪問。しかも、一度目も今年５月７日の事であった。

という事で、まずは、５月７日に訪問した三輪線の様子から取り上げたいと思います。この日、私は、御花畑駅の駅前にあるラーメン店で昼食を食べていた。食事中に、下りの鉱石列車が御花畑駅を通過したことを確認。後続の下り列車に乗り込んで、以前から気になっていた三輪線を見に行くことにした。影森駅から歩くこと約１０分。上り「パレオエクスプレス」の撮影地の一つとして知られている跨線橋に到着。この跨線橋上では、影森駅から上り勾配を上がって来る三輪線の鉱石列車を撮影することが出来る。私は、この跨線橋上で、三輪鉱業所から戻って来る鉱石列車を待つことにした。


三輪鉱業所から出てきた７００６列車。（２０２２年５月７日撮影）

跨線橋上で待つことおよそ２０分。１３時５０分頃になるが、三輪鉱業所から鉱石列車がやって来た。この列車を牽引していたのは、緑色のデキ５０５。


影森駅へ下り勾配を進んでいく鉱石列車。（２０２２年５月７日撮影）

振り向いて走り去る鉱石列車を撮影。影森駅付近まで続く勾配区間。これは、是非とも、上り勾配を上がって来る鉱石列車を撮っておきたいところ。次の鉱業所行きはあるのかと思っていたところ、ご近所にお住まいの方から、この列車が最終だと聞かされ、この日の撮影は、これで終了となってしまった。

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秩父鉄道 急行「ガリガリ君エクスプレス」と「ＳＬガリガリ君エクスプレス」を撮影する

７月３０日の撮影記です。

前の前の記事で触れているように、この日は、飯能駅で３００００系ラッピング電車を撮影した後、秩父方面へ向かっていた。

飯能駅から特急列車に乗り込み西武秩父へ。更に、西武秩父駅から秩父鉄道の御花畑駅まで歩いた後、秩父鉄道の下り列車に乗車。向かった先は、お隣の影森駅である。１２時１８分、影森駅に到着した私は、およそ８分後に通過するＳＬ列車を撮影するため、急いで駅の御花畑駅方にある踏切へ向かう。駅から３分ほどで踏切に到着。急いで撮影準備をしているとき、ふと駅の方を振り向いてみると、急行列車用の６０００系電車の入替が行われていた。


影森駅構内で入替を行っていた６０００系６００２Ｆ。

実は、私が影森駅に到着した際、６０００系の回送列車が２番線に停車していた。これは、急行「秩父路３号」として三峰口へ向かった車両が、折り返してきたようで、この６００２Ｆには、「急行おりひめ」のヘッドマークが掲出されていた。秩父鉄道は、７月７日から８月７日までの間、急行用車両１編成を「急行たなばた号」として運転しており、三峰口方先頭車に「急行ひこぼし」、羽生方先頭車に「急行おりひめ」のヘッドマークを掲出しているとのこと。そう言えば、以前も七夕のヘッドマークを撮っていたなあと、撮影しながら思い出していた。

６００２Ｆを撮り終えてから２分後のこと。ＳＬ列車がやって来た。


影森駅に進入する「ＳＬガリガリ君エクスプレス」

１９８８年の運行開始から３４年。ついに運行回数２９００回を突破した、秩父鉄道のＳＬ列車「パレオエクスプレス」。７月１６日からは、夏の恒例企画、日本を代表するアイスキャンディー「ガリガリ君」と、秩父鉄道とのコラボレーション企画が展開されており、９月３０日までのキャンペーン期間中、パレオエクスプレスを「ＳＬガリガリ君エクスプレス」として６日間運行されることになっており、この日は、まさに、「ガリガリ君エクスプレス」としての運転だった。

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横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系２５０１Ｆ

さて、７月最後の土曜日となった７月２９日は、飯能駅で３００００系のラッピング車両を撮影した後、秩父へと向かいました。目的は、秩父鉄道と横瀬車両基地に廃車回送された２５０１Ｆの撮影でした。

横瀬車両基地に立ち寄ったのは、同日１６時頃のこと。横瀬駅に降り立った私は、改札を出場し、線路沿いの道を飯能方向へ進む。２５０１Ｆは、まだ、車両基地の中ほどにいた。まずは、クハ２６０２が見えてきたところで、撮影を開始する。


クハ２００１と２５０１Ｆ。

搬出を免れ、この地に残されたクハ２００１と、肩を並べるように留置されていた２５０１Ｆ。今回は、２５０１Ｆ単独で回送されたため、この角度からでは、クハ２００１に隠れてしまい、クハ２６０２の一部しか見ることができない状況であった。

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西武３００００系 映画「ＴＡＮＧ タング」公開記念ラッピング電車を撮影する

８月１１日から公開される映画「ＴＡＮＧ　タング」と西武鉄道のコラボレーションしたラッピング電車が、７月１７日より、西武池袋線、狭山線等で運行されている。

ラッピング車両となったのは、スマイルトレインこと３００００系の３８１０７Ｆ。西武鉄道の車両とは言え、普段はあまり乗車しない池袋線系統の車両、しかも期間限定のラッピングとなると、撮影したり乗車したりする前に、ラッピング掲出機関が終了してしまうケースが多いのだが、７月最後の土曜日となった３０日は、池袋線に乗車する予定となっており、西武線アプリを見ていると、ちょうど私の後を追うように、３８１０７Ｆが飯能に向かっていると知り、飯能駅１・２番ホームの池袋方で待機し、ラッピング電車となった３８１０７Ｆを出迎えることにした。

１１時０１分、３８１０７Ｆの下り列車がやって来た。


飯能駅に進入する３８１０７Ｆ。

池袋からの各駅停車飯能行き５１０９列車として飯能駅４番ホームに入線する３８１０７Ｆ。タイミング良く、隣の５番ホームには、西武秩父からの池袋行き特急「ちちぶ２２号」が入線しており、３８１０７Ｆの正面にラビューが写り込んでいるのが解る。

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西武２０００系 ２５０１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日７月２６日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０１Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆ、２５０３Ｆに次いで４例目。２５０１Ｆは、新２０００系として、モデルチェンジをして作られた最初の編成で、長年、新宿線系統で活躍をしてきましたが、先月廃車となった２５０３Ｆと同様、２０１０年８月から２０２１年３月までの約１０年半の間、小手指車両基地に所属し、主に狭山線の線内折返し運用に使用されてきました。（２０１０年８月から２０１１年３月までは貸し出しの可能性もあり）昨年３月の新宿線復帰後、意識して撮影していなかったことから、２５０３Ｆの廃車後、見かけたら出来るだけ撮ろうと意識していたのですが、あまり撮影出来ないまま、廃車回送されてしまいました。

帰宅後、この１か月間で撮影した２５０１Ｆの画像を探したところ、６月１９日と７月３日に撮影していました。廃車回送は撮影しておりませんので、６月１９日と７月３日に撮影した画像を、２５０１Ｆ惜別企画として取り上げたいと思います。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５０１Ｆ（前４両）（２０２２年６月１９日撮影）

４００００系の今年度増備車第１弾となる４０１５８Ｆが到着した６月１９日、２５０１Ｆは２５２３Ｆと手を組んで運用に就いていることを確認。甲種輸送撮影後、新宿線、新狭山～南大塚間へ移動し、２５０１Ｆによる準急西武新宿行き４６１２列車を撮影。残念ながら、直前で曇ってしまいましたが、新宿線では少数派である準急列車充当中の２５０１Ｆが撮れたことは良かったと思っています。


急行多摩湖行きとして小平駅に到着した２５０１Ｆ。（２０２２年７月３日撮影）

２５２３Ｆとのコンビは、その後も続き、７月３日、急行多摩湖行き２５５３列車に充当中の２５０１Ｆを小平駅でキャッチ。


「急行多摩湖」の側面方向幕とクモハ２５０１の車番を（２０２２年７月３日撮影）

結果的に、２５０１Ｆを本線上で見たのは、この時が最後となってしまいました。近いうちに、横瀬車両基地へ様子を見に行ってみようと思っています。

前照灯がＬＥＤ化された西武６０００系６１１７Ｆを撮影する

新所沢駅で職員輸送列車を撮影した、７月１６日午後の撮影記です。

この日の目的地は横浜。新所沢駅から所沢駅へ移動し、横浜方面へ直通電車で横浜を目指すことにした。しかし、所沢駅からの横浜方面行直通電車は、この時間帯３０分おき。次の直通電車までは２０分近くある。直通電車での移動を諦め、途中駅乗り換えで行こうかと思っていた矢先、６０００系による準急池袋行きが入線してきた。この電車、よく見ると、前照灯がＬＥＤ化されている。所沢駅では見る鉄状態だったが、後続の急行電車に乗れば、石神井公園駅へ先回りが可能だった。横浜方面への直通電車までの時間調整を兼ねて、後続の急行池袋行きに乗車し、石神井公園駅まで先回り。ホームの下り方へ向かい、ひばりヶ丘駅で追い越した準急電車の到着を待った。


石神井公園駅に入線する６０００系６１１７Ｆ。

ホームで待つこと４分。準急池袋行きがやって来た。前照灯がＬＥＤ化されていたのは６１１７Ｆ。調べてみると、この編成の前照灯がＬＥＤ化されたのは、なんと昨年１１月のことだそうで、既に８か月が経過していた。地元、多摩湖線を走る９０００系も、９１０８Ｆのみが前照灯をＬＥＤ化されていたが、今年５月以降、残りの４編成も一気にＬＥＤ化された。ちなみに、６０００系で前照灯がＬＥＤ化されたのは、この６１１７Ｆのみとのこと。ただ、ハロゲンタイプの電球も生産が終了しているようなので、予備品がなくなれば、いずれは他の編成にも普及していくことになるものと思われる。

撮影後、後続のＦライナー快速急行に乗車し、石神井公園駅を後にした。

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西武新宿線 南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する ２０２２春と夏

これまでにも弊ブログで何度か取り上げている、西武新宿線、新所沢駅と南入曽車両基地との間を往復する職員輸送列車。

２０１９年３月１６日、東村山駅の高架化工事により、西武国分寺線の新宿線への直通運転が中止されたことにより、日中、１１時台から１７時台まで、南入曽車両基地へ入庫する列車が無くなったしまったことから、新たに回送列車を設定し対応している。主に３００００系が充当されることが多いが、時間帯によっては、１００００系ニューレッドアローが充当されていたこともある。

地味な運用ではあるが、西武新宿線の今を象徴する運用とも言える。３月１２日に実施されたダイヤ改正以後、職員輸送列車にも変化が出ているのか。

ダイヤ改正から２週間が経過した３月２６日、１１時台と１２時台の職員輸送列車の撮影に出掛けた。改正前、休日ダイヤの１１時台と１２時台の職員輸送列車は、運用を終えて、本川越駅から南入曽車両基地へ回送される１００００系ニューレッドアローを活用していた。果たして、改正後も、１００００系による職員輸送列車は見られるだろうか。

私は、この職員輸送列車の時刻に合わせて新所沢駅へ。ホームの本川越方に向かい、職員輸送列車の到着を待つことに。１１時３５分頃のこと、南入曽車両基地からの職員輸送列車が、２番ホームに入線した。


渡り線を使って新所沢駅２番ホームに入線する３８１１７Ｆ。

この日、１１時台の職員輸送列車に使用されていたのは３８１１７Ｆだった。ダイヤ改正前は、１１時台の職員輸送列車も１００００系ＮＲＡでの運転だったが、この時間帯の特急車両による職員輸送列車の運用は、無くなってしまった模様。


南入曽車両基地へ向かう３８１１７Ｆ。

３８１１７Ｆの職員輸送列車は、新所沢駅２番ホームに８分ほど停車した後、１１時４２分、南入曽車両基地へ向けて走り出した。この列車のハンドルを握っていたのは、車両基地の職員さんではなく、本線の運転士さんが担当。最後尾車両には、車掌さんの姿も確認できた。

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中央線快速電車 待望のグリーン車がついに落成 豊田車両センターへ甲種輸送される

グリーン車の連結準備が進む中央線快速電車。弊ブログで、第一報 をお伝えしてから早７年。待望のグリーン車２両が、神奈川県の総合車両製作所で落成し出場。７月１２日から１３日にかけて、配属先である、豊田車両センターへ向けて甲種輸送が実施された。

今回落成したグリーン車は、サロＥ２３３－１とサロＥ２３２－１の２両。昨日の午後、ＪＲ貨物の新型ディーゼル機関車、ＤＤ２００－１号機に牽引され逗子駅を出発。途中、新鶴見信号場で、ＥＦ２１０－３４０号機にバトンタッチ。しかし、この日は、武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル止まりで、豊田車両センターへは、翌１３日の朝、到着とのこと。しかも、朝８時前には到着とのことで、これは出勤前に撮影出来そう。

７月１３日の朝、私は、いつもより１時間早く起床。６時３０分に自宅を出発。向かったのは、中央線日野駅から１０分ほど歩いたところにある、実践女子大学近くの陸橋。ここで、豊田車両センターへ向かうグリーン車の甲種輸送を待つことに。

現地到着からおよそ１５分。７時４１分頃になるが、甲種輸送がやって来た。


ＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行くＥ２３３系中央線快速電車用のグリーン車。

新鶴見機関区に所属するＥＦ２１０－３４０号機に牽引され、日野～豊田間を行く、真新しいグリーン車２両。実は、牽引役のＥＦ２１０－３４０号機も、６月１４日に兵庫県の川崎重工を出場し、新鶴見機関区に配属されたばかりのルーキー。とてもフレッシュな組み合わせとなった。


両開き扉が目立つ。

短い通過時間を利用し、編成写真以外に、グリーン車のみも撮影しておく。乗降時間を短縮させるために、普通列車用のグリーン車としては、初となる両開き扉を採用しているのが、この車両の特徴。改めて実車を見てみると、両開き扉のせいか、平屋部分が狭く感じる。

出勤前の撮影と言うこともあり、この日の撮影はここまで。撮影後は、すぐに日野駅へと向かい、上りの快速電車に乗車。職場のある西荻窪へ向かった。

ついに登場した中央線快速電車用のグリーン車。Twitterにアップされていた情報によると、豊田車両センター到着後、早速、Ｈ５７編成の基本編成（６両）に組み込まれて、８両編成の状態で留置されているとのこと。雲鷹開始までは、まだ２年近くあるようなので、暫定的な８両編成を組んで、試運転が行われるのかもしれない。従来の編成に組み込まれ、本線を走る姿を見るのが楽しみになって来た。

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横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系 ２５０３Ｆと２４１３Ｆ

６月１５日に、横瀬車両基地へ廃車回送された２０００系２５０３Ｆと２４１３Ｆ。

新年度に突入してから、２０００系の廃車が急速に進んでいる印象もあり、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆは、早いペースで搬出されてしまい、横瀬車両基地内で搬出待ちの様子を撮影することはできなかった。２５０３Ｆと２４１３Ｆに関しても、早めの搬出が予想される。

廃車回送から４日後となる６月１９日。４０１５８Ｆの甲種輸送撮影の合間を利用して、横瀬まで往復し、２５０３Ｆと２４１３Ｆの様子を撮影することにした。

所沢駅から特急「ちちぶ１５号」に乗車し、一路横瀬へ。１３時４２分、横瀬駅に到着した私は、改札を出場し、線路沿いの道を飯能方向へ進む。２５０３Ｆと２４１３Ｆは、まだ車両基地の中ほどにいた。まずは、２４１３Ｆが見えてきたところで撮影を開始する。


入換用のＤ１６号機関車と連結された状態で留置されていた２４１３Ｆ。

この日は日曜日。翌日からの入替作業に備えてなのか、車両基地内の入替用に使用されているＤ１６号機関車とクハ２４１４が連結された状態で留置されていた。なお、２４１３Ｆと２５０３Ｆは、回送されてきた時と同じく、連結された状態で留置されていた。

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西武４００００系４０１５８Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１９日の撮影記です。

西武鉄道は、今年度、４００００系ロングシート車を３編成製造することになっているが、今年度の４００００系新製車両第１弾となる、４０１５８Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、６月１６日から１９日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の４００００系の甲種輸送という事で、当初は、首都圏エリアに突入する６月１８日から撮影を始めるつもりでいたのだが、このところの心労が重なり、西武線の線内に入って来る６月１９日のみ、撮影に出掛けることにした。７時５０分、自宅を出発。国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。天気は快晴。正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、逆光にはなるものの、障害物が少ない西側から狙うことにした。

９時１３分、前方より４０１５８Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


ＥＦ６５　２０９６号機に牽引され、多摩川橋梁を行く４０１５８Ｆ。

この日、４０１５８Ｆの甲種輸送を担当したのは、前日に引き続き、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０９６号機。昨年度の心臓者の甲種輸送の場合、３日間通しで同じ機関車が牽引するパターンになっていたが、今回は、横浜羽沢駅で１泊する際に、前日までとは違う車両が送り込まれていた。ちなみに、前日までは、同じく国鉄色のＥＦ６５　２０６７号機が牽引を担当している。

この後、４０１５８Ｆの甲種輸送の後を追うように貨物列車がやって来る。そこで、もう暫く、この場に留まり、貨物列車を待つことにした。


ＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車。

４０１５８Ｆの甲種輸送通過から１０分後、岡山機関区に所属するＥＦ２１０－１３１号機が牽引する、岩国発越谷貨物ターミナル行き５０８２列車がやって来た。この列車、ダイヤ改正前と変わらず、岡山機関区に所属するＥＦ２１０が担当しているが、始発駅が、今回のダイヤ改正で広島貨物ターミナルから岩国に変更されていた。

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西武２０００系 ２５０３Ｆと２４１３Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日６月１５日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２５０３Ｆと２４１３Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

４両編成の廃車は、２５１９Ｆ、２５２１Ｆに次いで３例目。２両編成の廃車は、２４０７Ｆ、２４１１Ｆ、２４０１Ｆに次いで４例目。数日前、５月２４日に廃車回送された２０５９Ｆが、全車両搬出を終えたという情報を目にしていたため、そろそろ次の廃車予定の車両が動き出すのではないかと、心のどこかで予想はしていたが、６月１９日には、今年度の４００００系増備車第一弾、４０１５８Ｆが到着すると言うタイミングだったことから、新車到着後の実施だと思い込んでいたこともあり、廃車回送の情報を目にしたときには、一瞬、自分の目を疑ってしまった。


横瀬車両基地へ廃車回送された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年９月１２日撮影）

２５０３Ｆは、１９８８年、東急車輛で製造された車両。登場以来、長年に亘って新宿線系統で活躍を続けていたが、２０１１年、１０１系の置き換えのため、小手指車両基地へ転属。主に、狭山線の線内折返し列車に充当されていましたが、２０２１年３月、国分寺駅へのホームドア設置に伴い、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車が狭山線に転用されたため、再び新宿線へ。


新宿線の通勤急行に充当された２５０３Ｆ（前４両）（２０２１年１０月５日撮影）

新宿線復帰後は、他の２０００系と８両編成や１０両編成を組み、各停から優等列車まで、幅広く使われていました。

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西武多摩川線 １０１系２４１Ｆの甲種輸送を撮影する

６月１２日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 速報ブログ でも触れたように、２０２２年第３回目の甲種輸送が、６月１１日から１２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。

前回の甲種輸送から２か月が経過した時点で実施される、２０２２年３回目の甲種輸送。いつもより１か月早いタイミングでの実施であった。今回の甲種輸送は、１日目となる６月１１日が、私の祖母の１３回忌と重なってしまったため撮影に出掛けることが出来ず、２日目の２４１Ｆの甲種輸送のみを撮影することにした。

６月１２日、未明に八王子駅に到着した２４１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

今回の甲種輸送の撮影も、八王子駅からのスタートとなるが、スケジュールの都合により、八王子駅で確保できた時間は約１０分。いつもより時間が短いため、駆け足で撮影を進めることに。


八王子駅に停車中の２４１Ｆ。

まずは、中央線の下り列車が発着する４番線から、横浜線ホームとの間に停車中の２４１Ｆを撮影する。その後、横浜線のホームへ移動。機関車側から編成全体を撮影する。


新塗装、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ２１０－１２１号機。多摩川線の甲種輸送と言えば、ＥＦ６５のイメージが強いが、これまでにも、何度かＥＦ２１０が牽引を担当している。新塗装への塗装変更が少しずつ進んでいるＥＦ２１０。最近では、新塗装車を見かける機会も多くなってきたが、ＥＦ２１０の新塗装車が多摩川線の甲種輸送を担当したのは、私が知る限り、今回が初めてではないかと思われる。

ちなみに、前日実施された２４９Ｆの甲種輸送でも、ＥＦ２１０－１７０号機が牽引を担当しており、今回は両日ともＥＦ２１０が牽引を担当したことになる。

さて、横浜線ホームでの撮影を終えた私は、急いで２番線へ移動。八王子駅を１１時２３分に発車する快速東京行きに乗車し、立川へ。更に、立川駅南口から、立川バスに乗り込み、多摩川橋梁へ。バスは、やや遅延気味ではあったが、河川敷には、甲種輸送通過の約１０分前には辿り着くことができた。


ＥＦ２１０－１２１号機に牽引され、中央本線、多摩川橋梁を行く２４１Ｆ。

１２時０５分、ＥＦ２１０－１２１号機が牽引する、２４１Ｆの甲種輸送が、多摩川橋梁を通過した。梅雨の中休み。貴重な晴れ間の中を走るＥＦ２１０と伊豆箱根鉄道色の２４１Ｆ。逆光気味ではあるが、爽やかなカラーに救われた。

この後は、西武線線内の撮影に・・・と行きたいところではあるが、この日は午後から別の予定があり、甲種輸送の撮影は、この多摩川橋梁で終了と言う事になった。なお、本線側に戻って来た２４１Ｆは、なんと翌６月１３日には、早速狭山線の運用に。暫くの間、狭山線で元気な姿を見ることが出来そうです。

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西武「５２席の至福」 ＪＴＢとのコラボ企画で拝島線・国分寺線・西武園線に入線

では、ここで時計の針を１か月半ほど前に戻したいと思います。４月２３日の撮影記です。

２０１６年４月１７日より運行を開始した、西武鉄道の観光電車「５２席の至福」。週末を中心に、西武新宿～西武秩父間などで運行されているが、この度、西武鉄道とＪＴＢパブリッシングのコラボ企画として、「ＪＴＢ時刻表編集長と行く！『５２席の至福』で西武鉄道満喫旅！」と言うツアー列車が、４月２３日に運転された。

この列車は、西武新宿駅を出発し、西武秩父駅が終点となるが、道中、通常の運行時には入線しない、拝島線・国分寺線・西武園線を経由して西武秩父へ向かうと言う。これは記録しておきたい。小川駅や東村山駅を中心としたエリアでの撮影であれば、自転車で出かけた方が効率的かも。そう判断した私は、事前に公表された、おおよその時刻と西武線アプリの列車位置情報を頼りに、１０時１５分頃、自転車で自宅を出発。まずは小川駅手前の、線路沿いの公道へ向かうことにした。

現地到着から約１０分。１０時３７分頃になるが、「５２席の至福」がやって来た。


小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」

青空の下、小川駅に進入する４００９Ｆ「５２席の至福」。西武線アプリの列車位置情報では、「５２席の至福」の行先は、小川行きとなっていたため、小川駅は、ホームのない側線である５番線へ入線するものと思っていたのだが・・・


小川駅は４番ホームに入線。

予想に反し、小川駅は４番ホームへの入線となった。

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新型事業用気動車ＧＶーＥ１９７系 上野駅に入線する

５月最後の土曜日、５月２８日の撮影記です。

ＪＲ東日本は、在来線の砕石輸送や砕石散布作業、廃車車両や新型車両の配給輸送に、機関車を使用しているが、機関車の老朽化が進んでおり、砕石輸送や配給輸送を牽引するための気動車と電車を新造し、先行して落成した車両を使用した各種試験を各地で繰り返している。

砕石輸送や砕石散布作業に使用されている機関車と、事業用貨車の置き換え用として誕生したＧＶーＥ１９７系。同時期に登場した事業用電車、Ｅ４９３系と同様、量産化に向けた各種試験が繰り返されていたが、５月２８日の午後、上野駅に入線するらしいという話を小耳に挟んだ。事業用車両が大好きな私。ほぼ１年前に、Ｅ４９３系の方は見ていたが、ＧＶ－Ｅ１９７系は、まだ見たことがなかったので、どうしても撮っておきたい。とは言え、今、私の職場は、怪我で入院中の職員がいて、その職員の仕事も私が引き受けていることもあり、この週末も土曜日は出勤しないと、仕事が間に合いそうにない。

考えた末、ＧＶ－Ｅ１９７系の撮影前に２時間、撮影後に３時間ほど仕事をすることにして、撮影に出掛けることにした。

１１時４０分頃、西荻窪の職場を出発。向かった先は鶯谷駅。１２時４０分頃、山手線の電車で鶯谷駅に到着すると、ホーム上には、ＧＶ－Ｅ１９７系を待っている鉄道ファンの方たちが１０名ほど待機していた。私も、その列の後ろに入り、ＧＶ－Ｅ１９７系の通過を待つことにした。

ホームで待つこと、およそ５分。前方よりＧＶ－Ｅ１９７系が近付いてきた。


ゆっくりと上野駅に向けて進むＧＶ－Ｅ１９７系。

上野駅へ向けて、ゆっくりと進んでいくＧＶ－Ｅ１９７系。速度がかなり遅かったため、背後から、上野東京ラインの列車が来てしまうのではないかと、何度も後ろを振り向きながら撮影に臨んだ。


近付いてきたところで、更にもう一度。

ＧＶ－Ｅ１９７系が、更に接近してきたところで、背後のビルやマンションも入れて撮影。そして・・・


後追い。

振り向いて、上野駅へ向けて走り去るＧＶ－Ｅ１９７系を後追い。鶯谷駅、山手線が発着する２・３番線はホームドアが設置されているが、京浜東北線が発着する、外側の１・４番線は、ホームドアが設置されていないため、後追いもすっきりと撮れる。しかし、よく見ると、ホームドアの設置準備が進んでおり、このようなすっきりとした写真が撮れるのも、あと僅かと言った感じである。

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西武２０００系 ２０５９Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日５月２４日、新宿線系統で活躍してきた、２０００系の２０５９Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

８両編成の新２０００系の廃車は、２０９７Ｆ、２０６３Ｆに次いで３例目。２０２２年度の４００００系増備車が、まだ入線する前の段階での廃車発生となりました。


横瀬車両基地へ廃車回送された２０５９Ｆ（前８両）（２０２１年８月２８日撮影）

２０５９Ｆは、１９８９年、所沢車両工場で製造された自社製造車両。所沢工場の製造工程の都合上、同年８月にクハ２０５９ーモハ２１５９ーモハ２１６０ークハ２０６０の４両が先行して落成し、暫定４両編成として出場。そして３か月後の１１月に、残りの４両が落成し、８両固定編成に。４両編成として出場した当初より、新宿線に配属され、３３年間の生涯を新宿線に捧げた車両であった。４両編成時代には、６両編成の２０００系と組んで、拝島・西武遊園地行きの運用にも就いたことがあり、私自身、何度か、その運用で乗車したこともある。

行先表示器は、フルカラーＬＥＤ化されているものの、パンタグラフは菱形パンタグラフを維持していた。２０５９Ｆの廃車により、新宿線で運行されている８両固定編成の２０００系から、菱形パンタグラフが消滅したことになる。


小平～久米川間を行く２０５９Ｆ（前８両）（２０２２年４月１７日撮影）

廃車回送前、最後の土日となった５月２１日と２２日は、２日続けて、新宿線の快速急行の運用に入った。まさに、最後の花道だったのだろう。ちなみに、私自身、２０５９Ｆを最後に撮影したのは、４月１７日の事。この後の列車の撮影に備えて、シャッター速度の設定を６４０分の１にしていたため、正面の行先表示器の文字が崩れてしまった。

暫定的な４両編成としてデビューしてから、まもなく３３年。２０５９Ｆデビュー当時１６歳だった私も、今年の誕生日が来れば４９歳。新２０００系の廃車報道を目にする度に、自分も年を取ったと感じるようになってしまった。

２０５９Ｆ、長い間、お疲れ様でした。

前照灯のＬＥＤ化が進む西武多摩湖線の９０００系

国分寺駅へのホームドア導入により、１０１系に替わり西武多摩湖線の主力車両となった９０００系。

２０２２年５月１０日現在、レジェンドブルーを纏う９１０８Ｆのみ、前照灯がＬＥＤ化されていた。９１０８Ｆの前照灯化されたのは、約１年前の事。この時は、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むのかと思っていたのだが、特に大きな動きがないまま、１年が過ぎてしまった。

５月１２日、９１０５Ｆの前照灯がＬＥＤ化されているのを確認した。どうやら、前日の夕方に出庫してきた時点で、既にＬＥＤ化されていたらしい。今度こそ、他の編成にも前照灯のＬＥＤ化が進むことになるのか・・・

前照灯がハロゲンタイプとＬＥＤ、混在している様子を記録しておこう。５月１５日、外出する際に、少し早めに自宅を出て、多摩湖線で運行中の９０００系を撮影してみた。


八坂駅に進入する９１０８Ｆ。

まずは、八坂駅で、これから乗車する国分寺行きを撮影。タイミング良く、レジェンドブルーの９１０８Ｆがやって来た。撮影後、この車両に乗り込み、青梅街道駅まで進む。実は、八坂駅へ向かう際に、１本前の国分寺行きに、前照灯がＬＥＤ化された９１０５Ｆが充当されているのを確認していた。そこで、国分寺から折り返してくる９１０５Ｆを、青梅街道駅周辺で狙うことに。


小平市役所前を通過する９１０５Ｆ。前照灯がＬＥＤ化されている。

青梅街道駅から国分寺方向へ３分ほど歩き、小平市役所脇の撮影ポイントへ。撮影準備をしていると、すぐに前方から９１０５Ｆによる多摩湖行きが近付いてきた。季節柄、草が伸びていたが、無事、撮影することができた。

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西武鉄道２０２２年度鉄道事業設備投資計画

５月１２日、西武鉄道は、２０２２年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１３日に発表されていたので、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を３編成増備。


３編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が３編成増備される。５月１５日に発売された鉄道ダイヤ情報６月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、今年度の４００００系の新製車両の第１陣となる、４０１５８Ｆの甲種輸送が、６月１６日から１９日にかけて設定されている。

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西武２０００系２５１３Ｆが小手指車両基地へ貸出 狭山線の運用に就く

４月１５日から１６日にかけての撮影記です。

国分寺駅へのホームドア導入により、多摩湖線から追い出された１０１系ワンマン車の新たな活躍の場となった狭山線。３月のダイヤ改正では、プロ野球の公式戦が開催されなければ、休日の午後にも１０１系が運用されるようになり、少しだけ活躍の場が広がったのだが・・・

ダイヤ改正を前に、２５９Ｆが廃車となり、小手指車両基地には、事業用車両兼任の２６３Ｆと、多摩川線共通予備２編成を合わせた３編成体制となってしまった。３編成あれば、通常は問題ないのだが、およそ３か月に一度実施されている、多摩川線の車両交換時には、前後１週間ほど、１０１系ワンマン車が２編成離脱してしまうため、狭山線の運用に就く４両編成が不足してしまう。１週間ぐらいならば、足りない分は、８両編成を走らせるのかと思っていたのだが、４月１２日、新宿線の２５１１Ｆと２５１３Ｆが小手指車両基地へ回送されたという目撃情報をTwitterで発見。そして翌日には、２５１３Ｆが狭山線での運行を開始した。

と言うことは、多摩川線の甲種輸送が、近々実施されるのか？

実は、今回の多摩川線の甲種輸送、鉄道雑誌の原稿締切日の都合か、４月１５日発売の鉄道ダイヤ情報５月号にも掲載されなかった。その為、２０００系４両編成２本の小手指貸出と言うTwitterの目撃情報から、多摩川線の甲種輸送が近いことに気付くと言う状況で、翌１３日の帰宅時に、白糸台車両基地へ立ち寄り、２５１Ｆが甲種輸送の準備をした状態で留置されているのをこの目で確認した。

２５１３Ｆが狭山線で走り始めたという事は、白糸台同様、小手指でも甲種輸送に向けて準備が始まった証。およそ１年ぶりとなる、４両編成４ドア車による狭山線の運用をこの目で確認したい。４月１５日の帰宅時、狭山線まで足を伸ばすことにした。


西武球場前駅１番ホームに停車中の２５１３Ｆ。

職場のある西荻窪から中央線で国分寺へ。そして、多摩湖線・山口線レオライナーと乗り継ぎ、西武球場前駅に辿り着いたのは１９時１８分。山口線のホームから改札口へ向かう通路を歩いていると、１番ホームに２５１３Ｆが入線してきた。

小手指車両基地には、２０２１年３月まで、狭山線用として２５０１Ｆ、２５０３Ｆ、２５１３Ｆが配属されており、今回の２５１３Ｆの貸し出しは、まさに里帰りと言える。

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西武多摩川線 １０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１７日の撮影記です。

前日に引き続き、この日も西武多摩川線の甲種輸送の撮影に向かう。今回、多摩川線から戻ってくるのは、近江鉄道色の２５１Ｆ。未明に八王子駅に到着した２５１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。

自宅を１０時３０分頃に出発し、一路、八王子へ。１１時１３分、八王子駅に到着した私は、折り返し乗車を考慮し、まずは改札口へ。一旦出場した後、再入場してから、横浜線ホームへ向かうと・・・


横浜線のＥ２３３系との並び。

横浜線の東神奈川行きがまもなく発車と言うタイミングだったので、まずは、２５１Ｆと、走り出した横浜線のＥ２３３系との並びを撮影する。


東神奈川行きが走り去った後、編成全体を撮影する。

その後、東神奈川行きの最後尾車両が、ホームの先端付近に達したところで、２５１Ｆだけを撮影してみた。そして、ホームの先端へ移動し、機関車側からも編成全体を撮影する。


貨物更新色ＥＦ６５　２０６３号機が牽引を担当。

この日、八王子から新秋津までの牽引を担当するのは、ＥＦ６５　２０６３号機。貨物更新色と呼ばれるこのカラーを纏うＥＦ６５も今や貴重な存在。ここでは、光線状態が良くなるのを待ってから撮影した。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１６日の撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。 ２０２２年第２回目の甲種輸送が、４月１６日から１７日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、多摩川線から近江鉄道カラーの２５１Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、ツートンカラーの２４５Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１６日、多摩川線に向かう２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため外出する。２４５Ｆは、前日の池袋線上り終電後に、２６３Ｆに牽引され、所沢駅へ移動。ここで朝を迎えていた。１１時２０分頃、所沢駅に到着した私は、所沢陸橋へ向かう。黄色の２６３Ｆとツートンの２４５Ｆ。１９９６年以降、保守作業の簡略化に伴い、１０１系も黄色単色の塗装となり、単色化が完了する１９９９年頃までの過渡期に見られた、黄色単色＋ツートンの混色編成を彷彿させる姿と言う事で、この組み合わせは、多摩川線の甲種輸送の組み合わせの中でも、人気の組み合わせであるが、既に何度も見られているし、所沢陸橋もそれほど混み合わないだろうと甘く見ていたのだが・・・

所沢駅東口駅前から歩くこと１０分少々。所沢陸橋に辿り着くと、集まっている人の多さにビックリ。黄色単色＋ツートンの人気の強さを改めて実感した。この日は晴天ではあるが、時々、雲がかかるような状況。であれば、もう少し秋津寄りの線路沿いの地点で撮影しても、何とかなるかもしれない。私は、所沢陸橋を横断し、線路に沿って秋津方向へ向かった。陸橋から歩くこと約５分。ちょうど所沢と秋津のほぼ中間地点になるだろうか。久々に訪れたこの場所は、先客が一人だけ。挨拶をした後、撮影準備に入る。

１１時５４分、２６３Ｆ＋２４５Ｆがやって来た。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４５Ｆ。

新緑が眩しい桜並木を横目に、新秋津へと進んでいく２６３Ｆ＋２４５Ｆ。桜が満開のころ、ここで多摩川線の甲種輸送を撮ってみたいが、このところ、桜の開花時期も早くなり、逆に多摩川線の甲種輸送の実施時期が４月中旬になってきていることを考えると、この場所で、桜と甲種輸送の組み合わせを撮るのは、難しいのかもしれない。


後追い。

通過後、振り向いて後追い。編成全体を入れることはできないが、この場所では反射板付きの１０１系を撮れるのも良い。しっかり後追いも撮影した。

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