JR東海 改正後の１１３系Ｔ編成

１０月２０日（水）の出来事。

「トカゲ」と名付けられた、超大型の台風２３号が接近してくる中、勤務終了後に東京駅へと向かった。ダイヤ改正後の東海道線１１３系の様子が気になっていたからだ。既に台風の影響で、雨も強くなっており、乗車していた中央快速線も、所々で徐行運転が実施されていたので、東京駅へ到着したのは１９時近くになっていた。

到着後、東海道線の７・８番線ホームへ行くと、１９時５分発の小田原行にＴ６編成が連結されていた。この編成は、４両とも２０００番台車がベースとなっている。ＪＲ東海の２０００番台車は、化粧板の変更などを行っている車両が多いが、この編成は４両ともオリジナルのまま。車内にも入ってみたが、どこか懐かしい感じがした。

さらに、この小田原行の発車直前、となりの７番線には、後続の１３分発沼津行が入線してきた。この列車にも、Ｔ３編成が連結されていた。ほんの一瞬だが、７番線と８番線でＴ編成同士が並んだ。改正後に、こんな光景が見られるとは、ちょっぴり嬉しかった。

東京口での残留が確認されたＴ３編成。↓（但し、この写真は１７日撮影。）

なお、友人の話によると、他にもＴ１１編成が東京口で活躍しているらしい。少なくとも、この３本は、東京口での増結運用に使われていることになる。

とりあえずは、改正後も東京口での使用が確認できたＴ編成だが、彼等の東京口での活躍もそう長くはないだろう。ダイヤ改正では、東海道線にも本格的にＥ２３１系が投入された。しかし、宇都宮線・高崎線のＥ２３１系へのグリーン車組み込みが遅れていることが原因で、現在では湘南新宿ライン主体の運用となっている。しかし、この宇都宮線・高崎線用のＥ２３１系へのグリーン車組み込みが完了すれば、いよいよ本来の活躍舞台である東海道線への進出が始まるだろう。東京駅でＥ２３１系が頻繁に見られるようになれば、Ｔ編成の出稼ぎ運用も終了してしまうだろう。

東海道線にも本格的にデビューしたＥ２３１系。但し、今は湘南新宿ライン主体の運用。↓

模型運転会を開催する

１０月１６日（土）の出来事。

今日は、ＪＲ東日本・東海・西日本のダイヤ改正の日。首都圏では、湘南新宿ラインの増発などで大きく変化したはずである。当然、私もチェックに行くつもりでいるが、今日は実車ではなく模型で一日を過ごすことに。そう、今日は久々の模型運転会の日である。

今回は、地元の古い友人を中心に６人が集まった。今までは、どこかの貸しレイアウト場へ車両を持ち込んでいたが、今回は、近くの都営住宅の集会場をお借りして、自分達で線路も持ち込んで組み立てて走らせるもの。貸しレイアウト場と違い、レールの設営からとなるが、長い付き合いの友人たちとやる作業は、結構楽しいものである。今回は、単純な複線エンドレスで、それぞれにヤードを持たせた。

さあ、走らせよう。と思ったが、みんなしばらく模型を走らせていなかったこともあり、レールがかなり汚れていた。まずは通電性を良くする為に、レールクリーニングから始まる。クリーニングカーを５週ずつ走らせて、ようやくスタート。みんな、それぞれ自慢の車両を並べ走らせる。こんな時は、３０過ぎのオッサン連中も、みんな子供に戻ってしまうから不思議である。私も、仲間に混じり運転を始めたが、まだ怪我した足が時々痛む事もあり、車両をレールの上に載せる作業は、ちょっぴり辛かった。

仲間で模型を持ち合ってやる運転会は、やっぱり楽しい。みんなが持っている車両を持ち合わせれば、時には、大きな車両基地と同じような光景を再現できる。今回も３人が共同で長野県内を走る１６５系シリーズ並べて、気分は松本運転所（現在は松本車両センター）だ。でも、後ろを走る青い電車は、南海電鉄の関空特急「ラピート」。こう言う並びは、模型ならではの光景である↓

運転会の後は、集まった仲間で飲み会。久々に、実物と模型の話で盛り上がって、楽しい一日だった。

JR東海 東京駅から消えるのか？１１３系静岡車

１０月１３日（水）の出来事。

夕方、仕事を終えた私は、いつものように西荻窪駅へ向かう。改札を入ってホームへ向かうと、東京行電車が入ってきた。ふと、ダイヤ改正が間近であることを思い出し、私は東京行電車に乗り込んだ。

今週末、１０月１６日は、ＪＲ東日本・東海・西日本でダイヤ改正が実施される。東京近郊では、湘南新宿ラインの大増発を中心に、ダイヤが改正されるが、その中で私が注目しているのが、東海道本線だ。国鉄がＪＲになって１７年。東京駅から出発する東海道本線の昼間の普通列車には、浜松行と言うのもあったが、ＪＲになってからは、一番遠くても静岡までになった。そのパターンが長く続いたが、ついに、今度の改正で、熱海以遠を直通する普通列車が大幅に減少。基本的には沼津までとし、静岡まで行く列車は早朝の下りと深夜の上りの１往復。つまり、「ムーンライトながら」に使用される３７３系の送り込み列車だけとなる。

私が、東京駅に着くと、ちょうど静岡行がまもなく出発すると言うところだった。ホームへ行って列車を撮るのは間に合わない。慌てて、通路にある発車案内機を撮ることにした。↓

続いて、東京駅の東海道本線ホームへと向かう。ちょうど夕方の通勤ラッシュの時間帯。主力の１１３系電車が次々とやってくる。既に、新聞などで発表されているが、ＪＲ東日本では、湘南電車として親しまれた１１３系電車を数年かけて置き換えることにしている。１１３系は、ＪＲ東日本の車両の他に、少数ではあるがＪＲ東海が所有する車両も東京駅へやってくる。Ｔ編成と呼ばれる車両だ。東海道本線も熱海から西はＪＲ東海になる。乗り入れの精算運用で、１５両編成のうち増結用の４両編成数本にＪＲ東海車が充当されているのだ。しかし、この１１３系ＪＲ東海車も、週末のダイヤ改正以後、東京駅から消えてしまう可能性がある。熱海以遠の直通列車が大幅に削減されること、新型車両Ｅ２３１系の投入が開始されることが原因である。そこで、東京駅から消えてしまうかもしれない１１３系Ｔ編成の最後の姿を撮る事にした。私がホームにいた時間帯、なんと４本もＴ編成が来てくれた。

グレーのスカートと東京方先頭車の貫通幌が特徴の１１３系ＪＲ東海車↓

今月から、ようやく「優先座席」になった。それまでは「シルバーシート」を維持。この辺も、ＪＲ東日本の１１３系とは違い、わが道を行くと言う感じがする。「シルバーシート」マークも未だ残っている。↓

東京駅でＴ編成同士が並ぶ。こんなシーンは、改正後でも見ることが出来るだろうか。↓

改正まで残り３日。１１３系Ｔ編成に、どんな運命が待っているのだろうか。

電卓が壊れる

１０月１３日（水）の出来事。

私事ですが、今日、１０月１３日は誕生日。目出度く３１歳になりました。もう誕生日を祝ってもらうような歳ではないので、特に何もしない。ただ、平凡な１日で終わって欲しいと思ったのだが、そうはさせてもらえなかった。

私は、経理関係の仕事をやっている。商売道具の中に電卓がある。電卓は、自分の体になじんだ物を使うのが一番理想的で、うちの職場では、みんな自前の物を使っている。私の電卓は、もう１３年使っているベテラン選手。学生時代から使ってきた電卓だが、ついに壊れてしまった。

この電卓には、たくさんの思い出がある。学生時代、商業系の学校だったので、文化祭で「電卓コンクール」と言うのがあった。三年生の時から始まった大会だ。各クラスから３名が選出され、私は、この大会にクラスの主将として出ることになった。実は、大会の１週間前に使っていた電卓が故障し、急遽新品を買ったのだった。従って、大会当日までには自分の指に馴染めなかった。まず、いい成績は出せないだろうと、無心で参加したのだが、結果はなんと優勝。自分でも信じられない快挙だった。第１回の大会で優勝したのだから、何となく気分も良い。それからと言うものの、私の体の一部として、就職してからも、この電卓を使い続けた。「０」「１」「２」「３」「＋」は、使用頻度が高いせいか、ボタンの字が消えかかっている。「＋」なんか、ほとんど消えてしまっている。

壊れてしまった電卓だが、これだけ使うと自分でも愛着がある。思い出がいっぱい詰まっているだけに、捨てられない。今日、仕事の帰りに、新しい電卓を買ってきたが、きっと、この古い電卓も捨てることなく、大切に残しておくことになるだろう。

JR東海 鈴鹿Ｆ１輸送を観察する

１０月１０日（日）の出来事。

名古屋の新規開業路線、あおなみ線に乗車した話を書いたが、今回の名古屋遠征の目的は、あおなみ線だけではない。鈴鹿サーキットで開催されたＦ１日本グランプリの観客輸送を視察するのが本当の目的である。本来なら、夜行列車「ムーンライトながら」で名古屋入りし、早朝から臨時列車を視察する予定だったが、台風の影響により、１０日に新幹線による名古屋入りとなった。その為、臨時列車に関しては、午後の分を観察するのが精一杯だった。しかし、午前中だって、Ｆ１開催日ならではの光景を見ることは出来る。あおなみ線に乗る前に、この時点で出来ることを消化することにした。

私が、「のぞみ４５号」で名古屋へ到着したのは１０時１６分だった。まず最初に、在来線乗り換え改札口を抜け、１１番線へ向かう。お隣の１２番線には、１０時３０分発の快速「みえ３号」がまもなく入線してくる。ホームは、鈴鹿へ向かう客であふれている状態だ。発車５分ほど前に名古屋車両区から入線してきた車両は、いつもと同じキハ７５系だが、２両多い４両である。通常は「みえ」に使用されない、武豊線のワンマン運転用キハ７５系も動員されていた。

Ｆ１輸送で増結されている「みえ」　いつもは２両だ。後方２両は武豊線用だった。↓

キハ７５系の４両運転は、それほど珍しい物ではない。知多半島を走る武豊線は、名古屋からも近く、キハ７５系の投入により、現在では、並行する名鉄と十分対抗できるレベルになってきた。朝夕を中心に、土日は日中にも名古屋直通があり、名古屋直通列車では４両で運転されることも多い。しかし、津・松阪方面へ走る快速「みえ」については、通常は２両での運転が主体である。私自身も、「みえ」の４両運転を撮るのは、今回が初めてだった。

その後、ＪＲ東日本の１８３系によるＦ１観戦ツアー団臨の折り返し回送に遭遇すると言う偶然に気を良くした私は、キハ７５系の４連「みえ」の走行写真が撮りたくなった。名古屋の近場で撮影しようと思い、１１時８分発の関西線亀山行きに乗り込んだ。３１３系電車によるワンマン運転の電車だ。名古屋を発車すると、名古屋車両区やあおなみ線を見ながら、近鉄線と並んで走る。しばらくして八田と言う駅に着くが、ここはいつの間にか高架の新駅に生まれ変わっていた。続いて春田という駅に着く。ここは全く新しい駅で、この駅が開業してからは関西線初乗車だった。そこで、今回は、この新駅で下車し、４連の快速「みえ」の走行を撮影。なかなか面白い駅で、単線の関西線は、ここで行き違いをするのだが、列車によっては、この駅を右側通行で通過する列車もある。単線でのスピードアップには、こうした工夫も大事である。「みえ５号」を撮り終えた後は、一旦名古屋へ戻り、あおなみ線を１往復した。

さて、あおなみ線の乗車も終わり、いよいよ後半戦突入である。メインイベントの１４系客車によるＦ１臨撮影である。１４系使用の快速は、鈴鹿サーキット稲生発が１７時を過ぎており、もう走行写真は無理であるが、朝の運用が終わると、留置場所の関係で、伊勢市へ回送される。ちょうど折り返しの回送が、松阪駅で長時間停車があった。そこで私は松阪へと向かった。その前に、四日市で伊勢鉄道の気動車を撮るため、まずは名古屋１４時８分発の関西線亀山行きに乗る。先程と同じ３１３系だった。四日市に着くと、怪しげなキハ７５系４連の回送がいた。これもＦ１臨へ充当だろう。さらに、伊勢鉄道の気動車を撮影。そして慌しく四日市発１４時５８分発の快速「みえ１１号」に乗車する。午前中の列車同様、この列車も４両編成になっていた。調べてみると、一部の「みえ」を除き、殆どの列車が４両編成での運転だったようだ。さすがはキハ７５系。高規格路線の伊勢鉄道をかっ飛ばし、あっという間に松阪へ着いた。

松阪へ着くと、私を待っていたのは、真っ赤なＤＤ５１型ディーゼル機関車と、青い１４系客車だった。一昔前なら当たり前のように見られた光景だが、今では本当に珍しくなってしまった。

赤いＤＤ５１と１４系の組み合わせ。松阪にて。↓

同じ列車を後ろから見る。この最後尾車両はスハフ１４形のトップナンバーだ。↓

その後、駅近くで出発の瞬間を撮り、後続の快速「みえ１８号」で名古屋へと引き返す。途中駅で、鈴鹿サーキット稲生発の名古屋行臨時快速を追い越すはずだ。この列車には、キハ１１型の５両編成が使われる。通常は名古屋駅へ姿を見せない車両なので貴重なシーンを撮るチャンスだった。ところが、この快速「みえ」が途中駅で遅れが出てしまい、なんと終点まで臨時快速を追い越せなかった。それどころか、名古屋駅手前で信号待ちにより止められ、やっとの思いで動き出したと思えば、なんとキハ１１の回送が出て行ってしまったのだ。これは大ショックである。おまけに、キハ１１を優先したために、もう１本の臨時快速を撮り損ねてしまった。これには、ＪＲ東海では少数派のキハ４７型が使われていただけにショックも大きい。

仕方ない。あきらめて、臨時特急の観察をしよう。鈴鹿サーキット稲生～名古屋間では、臨時快速の他に、臨時特急「鈴鹿Ｆ１号」が運転されていた。上りは２本（２号と４号）設定され、どちらもキハ８５系が使われた。

まず、２号だが、この列車は、名古屋～紀伊勝浦間で運転されている特急「南紀」の表示でやってきた。確かに、「南紀」の臨時列車のダイヤを使っているのだが、これでは「南紀」そのままの状態で、普段より両数が長いと言う程度の差しかなかった。一般客の人は、記念撮影をしている人もいたが、名古屋地区以外の人だろうか。本当に珍しい物を見るような目で撮影していた。

「南紀」表示の臨時特急「鈴鹿Ｆ１　２号」　名古屋駅にて。↓

このＦ１号だけでは、いつもの「南紀」と変わらない。４号はどうだろうか。少しでも違う形の物を撮りたくて、他のことをしながら待つことにした。待つこと約２時間。４号がやってきた。今度は前と違う。「臨時」表示だった。先頭車も、鈴鹿方が貫通タイプの車両で、前の２号とは見た目も違っていた。待ったかいがあった。

「臨時」表示の「鈴鹿F1　４号」　携帯電話のカメラによる画像なので、ちょっと字が見にくいかも。↓

今回のF1臨、撮り損ねた物もあり、自分では決して満足な結果には終わらなかったが、逆に期待していなかった物も撮ることが出来た。これはこれで良かったのだろう。とりあえず、DD５１牽引の１４系が撮れた事が一番の成果だろう。来年もF1臨があれば、ぜひとも撮影に行きたいと思っている。

あおなみ線に乗る！

１０月１０日（日）の出来事。

鈴鹿で開催されているＦ１グランプリに伴う、ＪＲ東海の波動輸送と、開業したばかりのあおなみ線の乗りつぶしのため、日帰りで名古屋へ行ってきた。前日の台風２２号の影響で、東海道新幹線も運転見合わせがあったせいか、１０日の東海道新幹線は大混雑。往復共に自由席利用となったが、経験と感を生かし、座って移動することができた。

私が、名古屋駅あおなみ線ホームに向かったのは、昼過ぎのこと。ちょうど１２時１５分発の電車が停車していた。４両編成の１０００系と言う新型電車で、外観は小田急３０００形を３ドア車にしたような感じだ。どうやらトップナンバーの車両に当たったらしい。何となく気分が良い。

発車時刻が来て、運転士が運転席に座りながら、発車ベルを押してドアを閉める。最近はこう言ったワンマン運転が多い。運転士が発車ベルまで鳴らすのは、東急池上線・多摩川線なんかでもやっている方式。都営地下鉄の三田線も駅ごとに発車メロディがなるから、これも同じだろう。一駅目のささしまライブ駅までは、先頭車でかぶりつきをした。元々は西名古屋港線と言う貨物専用線を旅客営業化したので、早速ＤＤ５１の単機回送とすれ違う辺りは楽しい。ＤＤ５１を見て満足したわけでもないが、モーター音が気になり２両目に移動。走行音は、外観と違って、ご当地名古屋を走るＪＲ東海の主力電車、３１３系に良く似ているではないか。そう言えば、乗務員室のドア開閉装置（車掌用）の形も３１３系にそっくり。小田急３０００形もＪＲ東海３１３系も、ともに愛知県豊川市の日本車両で作られているから、部品や構造に似た部分が出来るのだろう。

元々が貨物線ということもあり、途中区間では貨物ターミナルも存在する。南荒子付近からは、しばらくの間、コンテナ車の行列を見ることになるが、コンテナ車に混じり、国鉄の名入替機ＤＤ１３と同型車体の専用線ディーゼル機関車の姿も見られる。ここで見た機関車は、塗装までかつてのＤＤ１３と同じ物で、とても懐かしく感じた。貨物ターミナルを見た後は、だんだん景色も臨海工業地帯ぽくなってきて、最後はレインボーブリッジのような橋を見ながら、終点の金城ふ頭に到着。なかなか楽しい２４分の旅だった。

帰りは、金城ふ頭から最前部に乗車し、荒子川公園で下車。この駅は、名古屋競馬場前から直線で、しかも、午後からは金城ふ頭行が順光で撮影できる。金城ふ頭行を撮影したあと、後続の電車で再び名古屋へ。ささしまライブ駅手前では、名古屋車両区に留置中のＤＥ１０や、検修庫から顔を出していた、ドクター東海こと、キヤ９５を撮影した。

今回はＦ１臨撮影が控えていたので、駆け足で乗り潰してきたが、なかなか楽しい路線なので、年末ぐらいにもう一度行ってみようと思っている。最近、貨物列車にもはまっているので、大府・南荒子・富田・四日市・美濃赤坂と巡る貨車巡りも面白そう。さらに、あおなみ線と同じ日に開業した、日本地下鉄史上初の完全環状運転である、名古屋市営地下鉄名城線の初乗りも残っている。次回は、ぜひそちらも乗ってみたい。

荒子川公園駅にて撮影↓

ムーンライトながら争奪戦 その後

１０月８日（金）の出来事。

１ヶ月前、このココログで「ムーンライトながら争奪戦」と題して、同列車の指定席券を取った話をした。１０月の３連休に、鈴鹿のＦ１関連の臨時列車の撮影と、名古屋で開業する新路線２箇所を乗ることが目的で、１０月８日夜から出かける予定だった。

あれから１ヶ月。この間、色々な出来事があった。私にとっては、まさかの怪我。さらに怪我が良くなってきた頃には風邪である。ようやく足の状態も、そして風邪の状態も良くなってきたと思ったら、今度は何と台風である。本当についていない。列車自体は運転するらしいが、実際に乗ったとしても、名古屋に着いて活動を初めた頃から台風の影響が出るはず。と言うことで、８日の帰宅時に、指定席券のキャンセル手続きをしてきた。

１８時１０分、国分寺駅のみどりの窓口に着くと、台風接近中であるにも関わらず、三連休の前日と言うことで、混雑していた。１ヶ月前の９月８日と、ほぼ同じ状況である。自分の番が来るまで１５分近く待たされてしまった。ようやく自分の番が来て、空いた窓口へ行くと、１ヶ月前に、指定席券を発券してくれたベテランの駅員さんだった。あの時、いろいろと私を気遣って手配してくれた人に、キャンセルを申し出るのは、何か申し訳ないなあという気持ちがあったのだが、指定券を見せて、キャンセルして欲しいと伝えると、「あっ、これは手数料なしで払い戻します。」と言って、額面どおり５１０円を返してくれた。私は、列車が運休になったのかと思い、真相を尋ねると、丁寧に説明してくれた。台風２２号が西から接近しているために、台風により予定を変更するような場合には、手数料なしで返金するように通達が出ているとの事。そう言う事だったのかと私も納得した。

でも、この日を目標に、足の怪我を治すように我慢してきた自分にとって、まだＦ１臨の撮影は諦め切れないでいる。特に、ＤＤ５１＋１４系のＦ１臨は、今年が最後かもしれない。幸いにもＦ１臨は、１０日も運転がある。怪我をしたお蔭で、生命保険会社から通院給付金が出ることもあるし、当初の予定では現地で１泊する予定だった筈だし、ならば、その資金を生かして、新幹線を使おうではないか。まだ最終決断ではないが、１０日に新幹線で名古屋日帰りを考えている。１０日ならば、天気も良さそうなので、明日はじっくり休養して、１０日に備えようと思っている。

松葉杖生活卒業

１０月５日（火）の出来事。

今日は週に一度の病院へ行く日。今日は電車で行こうと思っていたが、生憎のお天気になってしまった。おまけに２～３日前から風邪気味だし、ここは無理をせずタクシーで行くことにした。地元の西武タクシーに電話をする。

１０分ほどしてタクシーがやってきた。運転士さんは、１週間前、私を病院まで乗せてくれた人だ。運転士さんも覚えていた。先週、この人の車で病院へ行って、ギブスが外れて松葉杖が１本になった。今日も良い事があるかも。そう思いながら病院へ行く。

雨と言うこともあり、今日の病院は空いていた。それでも２０分待ち。いつもの大学病院の先生が診てくれた。もう杖はいらないだろう。と先生から言われて、私も安心した。杖の代わりにということで、足にはめる特殊サポーターを用意してもらったのだが、私の足は偏平足なので、このサポーターには合わないんだそうだ。よって、伸縮包帯での代用である。先生が言うには、私のような足は、アメリカ製の靴が良いと言う。本当なのだろうか。

整形外科の診察が終わり、今度は風邪気味なので内科で診察を受ける。看護婦さんから体温計を渡され、熱を測ると微熱があった。数分の診察で終了。薬を出しておくとの事。病院は待ち時間だけが多くて全く嫌なところだ。会計を終えて調剤薬局へ行くと、なんと薬が５種類。５日分との事だが、薬の量の多さに驚いてしまった。その後、職場へ電話をして、今日は仕事を休むことを連絡し、昼食を食べて帰宅した。

さあ、薬も飲んだし、再放送の西部警察も見終わった。これからぐっすり眠ることにしよう。

西武 低運１０１系を追う（続）

それでは、１０月３日の午後の報告をしておこう。

午前中、飯能で撮影を終えた後、一旦帰宅し、ココログに西武１０１系関連の記事をアップした。その後、自宅で一休みした後、再び出かけて、横瀬からの池袋行１０１系特別電車を入間市駅で撮ることにした。

入間市駅を選んだのは、まず特別電車の停車駅であること。そして、ホームにエレベーターが設置されていること。小手指や所沢よりも人が少ないだろうと言うこと。以上の理由からである。実際に現地へ行ってみたら、私以外には２人しか待機していなかった。

午前中、清瀬駅で取った画像は回送列車だったが、この列車は快速急行池袋行である。方向幕も「池袋」を出しており、誇らしげに「快速急行」の種別板もつけている。やはりこっちの方が良い。と言うことで、ココログにも入間市駅で撮影したものをアップしておこう。

それにしても、松葉杖が一脚の代わりになるとは。今日初めて気がついた。（笑）

西武 低運１０１系を追う

１０月３日（日）の出来事。

今日は、西武鉄道の鉄道の日イベント、西武トレインフェスティバル２００４ｉｎ横瀬が、西武秩父線横瀬駅近くの車両基地で開催されている。私も行きたいところだが、まだ松葉杖を１本使っているため、今回は行くのをやめた。

今、西武鉄道では、湘南型スタイルの名残である１０１系低運車が絶滅の危機を迎えている。あれほど西武顔だと思われていた電車も、気がつけば４連９本のみとなった。このうち池袋線には１９３Ｆと１９７Ｆの２本、新宿線には１７５Ｆと１９１Ｆと多摩湖線用の２２５Ｆの３本、多摩川線には２１７Ｆ・２１９Ｆ・２２１Ｆ・２２３Ｆの４本が残っている。このうち、１７５Ｆ・１９１Ｆ・１９３Ｆ・１９７Ｆの４本が今年度中に廃車されることが決定している。よって、今年度末には、多摩川線・多摩湖線用のワンマン車を除き消滅するのである。そんな引退間近の１０１系低運車が、今回のフェスティバルに合わせて、池袋線の１９３Ｆと１９７Ｆがデビュー当時のカラーに戻して本線を走ることになった。横瀬へは行かれないが、せっかくだから、その列車だけを撮ってくる事にした。

ある人から情報を聞き、池袋への回送列車が停車する清瀬駅へと向かった。この駅はエスカレーターもあり、大変ありがたい。列車が着く１０分近く前に到着すると、あまり人は来ていなかったが、何人か知っている顔を見かけた。突然の松葉杖姿で、皆さんからどうしたのかと尋ねられた。やがて、電車が入線。本当にデビュー当時の塗装で懐かしい。今では塗装省略化でグレーの部分が廃止になったが、１０１系はやっぱりこの色。これが一番似合っている。↓

この電車は、フェスティバル終了後、しばらくの間は、土日の西武秩父行快速急行に充当されることが決まっている。開通３５周年を迎えた西武秩父線のイベントに合わせての運転のようだ。おそらく１１月中旬ぐらいまでは、このままの姿で走るだろう。これから先、旧塗装に復元された車両たちが目立つことになるだろうが、残された車両たちの記録も忘れてはならない。新宿線には、かつての冷房試作車の生き残りで、現役最古参の１７５Ｆがいる。この車両は、西武鉄道では唯一、ドアのガラスが黒いＨゴムで固定されている。屋根上のベンチレーター以外は、一番１０１系の原型に近い形である。↓

さらに、安泰だと思われるワンマン対応車も油断は出来ない。唯一本線と繋がっている多摩湖線のワンマン車として２２５Ｆがいる。この編成は、武蔵境駅のＪＲとの連絡線撤去前の最後の甲種輸送で、本線側へ戻ってきた車両だ。多摩湖線には、新１０１系のワンマン車３本がいるが、所定運用で３編成使うため、１編成は予備車が欲しくなる。今年度は、この多摩湖線用新１０１系の入場があるはずなので、予備車無しになってしまうから、２２５Ｆの今年度中の廃車はないと思うが、これも来年度以降、新車投入により捻出される新１０１系にワンマン対応工事をすれば、２２５Ｆの出番は無くなる可能性が高い。多摩川線に封じ込められた編成たちは、中央線と線路が繋がるまで生き続けるだろうが、こちらは断言できないのだ。今のうちに２２５Ｆも記録しておいた方が良いかもしれない。↓

２２５Ｆは、通勤時に４分の１の割合で当たるのだが、運転台が低いので、前方の景色が見えやすく、子供達からも人気がある。玉川上水車両基地配属のため、本線にすぐ入線できるし、出来ればイベント用として残してもらいたいものだ。

中日ドラゴンズ優勝！

今日は野球ネタ。

私は、中日ドラゴンズの大ファンである。そのドラゴンズが、１０月１日に５年ぶりの優勝を決めた。この日はナゴヤドームでの広島戦。ドラゴンズが試合中に、ヤクルトが負けたために、５年ぶりの優勝がその瞬間に決まった。あとは、勝って優勝を決めたい。インターネットの野球速報を見ながら瞬間を待つと、なんと延長１２回表で広島の緒方選手が満塁ホームランを打ち勝ち越し。その裏に１点を返したものの試合は負けてしまった。でも、優勝と言う記録は変わらない。落合監督の胴上げが行われた。

私が、中日ファンになったのは、星野仙一監督の影響だろう。就任二年目でしっかりと優勝し結果を残した。あの男気を感じさせる采配は見ていて気持ちよかった。一度退任し、二度目の就任時は、ただ短気なだけでなく、選手を温かく見守る一面も見せ、それはそれで理想の上司的な存在でよかった。中日の監督退任後、阪神の監督に就任し、ちょっと複雑な心境だった。それでも、昨年は阪神を優勝に導き、その時は「さすがだなあ」と感心した。リーグ優勝を決めた時の優勝監督インタビューには感動した。

話を中日に戻そう。昨年のシーズンオフに、来期は落合監督が指揮を執ると報道された時、最初は「えっ？」と思ってしまった。確かに落合は中日に在籍していたが、ＦＡで巨人へ移籍してしまった。何となく中日出身とは思いにくい部分もあったからである。今のままの戦力で戦う。ＦＡでの補強はしない。と言う部分にも、自分だってＦＡでチームを去っただろうと突っ込みたくなった。まあ、Ａクラス入りしてくれればいいやと言う気持ちにしかならなかった。

そして開幕を迎える。開幕投手は、怪我で３年間登板できなかった川崎。これも「えっ？」である。そう思った中日ファンも多いだろう。普通なら川上だろう。これも「オレ流采配」なのだろうか。結果、川崎は途中降板。広島に５点差を付けられる。しかし、ここからが今年のドラゴンズは違った。５点差をひっくり返し、開幕戦を白星で飾る。開幕広島３連戦は、結果的に３連勝だった。続いて巨人を迎える。初戦は黒星。二戦目も９回表に巨人に追加点を浴び、やはり駄目かぁと諦めてしまったが、９回裏、昨年チャンスで打てなかったアレックスが３ランを打ちサヨナラ勝ち。この時、ベンチでは冷静な落合監督が、コーチ陣と抱き合って喜んでいた。これは行けるか？とその時は思ったが、その後、ヤクルトに弱いことが気になった。５月には単独最下位と言う屈辱も味わった。

ところが、６月中旬以降がガラリと変わる。札幌ドームでの巨人との３連戦。１年にこの時期しか北海道に来ない巨人。地元の巨人ファンは毎年楽しみにしているイベントである。当然、巨人も札幌では良い試合をしたいと思うはず。しかし、この３連戦は、なんと中日が３連勝した。この時、私の頭の中には、優勝の二文字が見え始めた。

その後の試合でも、落合采配は見事に決まる。相手チームの右バッターに対し左投手を出してみたり、代打が見事に結果を出す。就任一年目にして名将ぶりを発揮。チームが勝てなかった時も決して選手を攻めない。負けた時は指揮官である自分の責任と記者団に言う辺りは、本当に選手に気配りをする監督だと思った。そんな監督の思いが選手に伝わったのか、６月以降は一度も首位を明け渡すことは無かった。オリンピック後の福留の怪我による離脱もあったが、そんな事は全く影響なかった。

そして、１０月１日である。負けはしたものの、地元での優勝を決めた。優勝決定後の祝勝会。ここでも「オレ流」だった。戦ったのは選手だけではない。選手の家族も一緒に戦ったのだからと、祝勝会は選手の家族も招待されていた。当然、監督の夫人も対象である。私は、どうも落合夫人は好きになれないのだが、まあ優勝したから、多少は大目に見てやろう。

さあ、これで日本シリーズへの出場権は獲得できた。ここまで来たら５０年ぶりの日本一を目指してもらおう。相手はダイエーか、西武か、それとも北海道日本ハムか。

電車通勤再開

ギブスも外れて、ようやく身動きが楽になった。

ピーク時間帯を避けながら、電車通勤を９月２９日より再開した。毎日電車に乗ることが生活のリズムになっていた私にとって、この１１日間は異例の出来事である。元々電車が好きだと言うこともあるが、病院へ通院する時も、タクシーの中から電車を見ると、乗りたくてうずうずしていた。

私の通勤経路は、西武多摩湖線の萩山から国分寺を経由して、中央線で西荻窪までである。中央線では、ちょうど高架工事が行われている区間を通過するため、このところ変化が激しい。１１日間乗車していないと、景色もだいぶ違っていた。武蔵小金井駅は、旧上りホームの撤去工事が始まった。東小金井駅は、仮下りホームの柱に駅名票が付けられ、ホームらしくなった。武蔵境駅では、西武多摩川線の仮ホームに屋根が付いていた。通勤電車の車内から見ても、これだけの変化が観察できる。

３０日の帰宅時に撮影した武蔵境駅多摩川線ホームの画像↓

さらに車両観察も楽しい。朝の三鷹電車区には、Ｅ２３１系に混じりながら、国鉄特急色の１８３系が２本留置されている。毎日見ていた光景だが、１１日ぶりに見た時はとても嬉しかった。また、ピーク時間帯を避けていると、中央線もスピードが出る。三鷹からの複々線では、時には駅間走行中の追い抜きも見ることが出来る。３０日も東京メトロの５０００系を走行中に追い抜いた。子供みたいと思われるかもしれないが、こう言う光景を見ると、何となくわくわくする。

松葉杖を使った電車通勤は、まだまだ辛い。自宅近くの萩山駅は、階段のみの駅なので、友人たちは、萩山駅の階段は注意するようにと言ってくれるのだが、実際に怖いのは、萩山駅よりもＪＲ国分寺駅だ。この駅は、エスカレーターはあるものの、各ホーム上りのみ。ホームへ降りる時は階段しか手段が無い。おまけに、この駅は緩急接続をするため、ホームが島式ホームである。駅側は右側通行と決めているようだが、乗客は電車に近い方を使ってくるため、右側通行が必ずしも守られているわけではないのだ。構造上仕方ないのかもしれないが、出来れば徹底してもらいたいものである。