ＪＲ東海 身延線、脇役も活躍

１１月２０日（土）の続き。

夕方の富士駅。私は東海道本線の運用を調べながら、身延線の様子も観察していた。私が富士駅に到着すると、クモハ１２３が停車していた。この車両は、国鉄時代末期に、飯田線で活躍していたクモユニ１４７を旅客化改造したもの。主に富士周辺のワンマン運転を中心に活躍している。３１３系デビュー後は脇役になってしまった感じがする。↓

このクモハ１２３、ＪＲ東海が所有するのは、身延線用の７両。５０４０番台、５０４０番台を前面貫通化改造した５１４０番台（５１４５のみ）、クモヤ１４５を改造した６００番台と３タイプが存在する。写真の車両は、最もポピュラーな５０４０番台。１２３系はワンマン運転が主体だが、一部には例外がある。５０４０番台車使用だと、こんな列車もあるのだ。↓

ワンマン２両運転の場合、無人駅では、運転士による集札業務があるため、互いの車両が貫通できるように、５１４５号車か６００番台２両が使用される。しかし、この５０４０番台車同士の２両運転では、互いの車両が貫通できないため、ワンマン運転が出来ない。従って、この列車はツーマン運転である。私もこの組み合わせは初めて見た。

続いて、さらに地味な脇役を紹介しよう。湘南色の１１５系である。でも、よく見てもらいたい。この編成どこかが違います。↓

中間車のモハ１１４がポイントである。このモハ１１４、パンタグラフが２つある。通常、１１５系のパンタグラフは、モハ１１４型１両あたり１台なのだが、この編成はダブルパンタ。つまり１台は霜取り用パンタと言って、冬場、架線に付着した霜を落とすためのパンタグラフなのだ。集電用パンタグラフのみだと、この霜と接触することにより、パンタグラフを破損してしまう恐れがあるため、保護用のパンタグラフを予め用意しておくのだ。この霜取り用パンタ、冬場以外は、パンタグラフが上昇しないように固定されて、集電用パンタのみを使用するのだが、この時点で２つ上げていると言うことは、もう霜取りを実施していることになる。↓

身延線の１１５系のうち、このようにパンタグラフが２台ある編成は１編成のみ。冬場は限定運用を組む。この列車は、富士駅１６時２３分発の西富士宮行３５６７Ｍ。実は、今年の３月末に身延線を訪れた時も、同じ列車に充当されていた。と言うことは、既に限定運用に組まれている可能性が高い。冬の訪れを感じた瞬間でもあった。

最後に、面白い列車を紹介しておこう。身延線の１１５系・１２３系・３１３系は、実は沼津を拠点に運用されている。特に１１５系と３１３系は御殿場線と共通運用を組んでいることもあり、その方が効率が良いのだ。その為、１日数本、沼津発着の直通列車が存在する他、沼津～富士間で定期回送列車が設定されている。その中でも、沼津駅を１１時５０分に発車する身延行４２２９Ｍは、なんとクモハ１２３型の２両編成。短い区間とは言え、天下の東海道本線をクモハ１２３が走っていく姿は何ともユニークである。沼津方面へお出かけの際には、ぜひ、この列車にも注目して欲しい。