飯田線 トロッコファミリー号を撮る

それでは、浜松工場への遠征記と行きたいところではあるが、行程上、先に飯田線の撮影記から。

豊橋で「ひかり３６３号」を降りて飯田線のホームへ向かうと、そこには９時８分発の「伊那路１号」が停車していた。車両は３７３系。前日の夜、東京駅を出発した「ムーンライトながら」に使われた車両の一部が、ここ豊橋から飯田まで往復することになっている。考えてみたら働き者の電車だ。

私が乗る列車は、９時１９分発本長篠行き。２番線からの発車らしいが、まだ列車は入っていない。豊橋運輸区からの出庫ではなく、９時１３分に到着する新城からの快速列車の折り返しであった。入線してきた電車は、１１９系の２両。冷房装置が集中式の車両のため、元するがシャトルの車両であることがわかる。クモハの正面の方向幕が変な位置で停まっており、豊橋到着後、折り返しまでの間に職員が調整し、何とか本長篠行きが表示できたようだ。

９時１９分、時間通りに電車は出発。本長篠行きなので、船町・下地は通過かと思ったら、しっかりと停車していた。朝だからだろう。牛久保では、長山始発の豊橋行とすれ違ったが、これは両運車の２両のように見えた。さらに三河一宮で伊那大島発の快速と交換。これはワンマン対応車だった。その後は坦々と駅に停車し、目的地である野田城には約３０分ほどで到着。

野田城まで乗車してきた１１９系Ｅ１２編成↓

反対側はなぜか両駅表示だった。↓

ここへ来た理由は、この後にやってくる「トロッコファミリー号」を撮影するためだ。鉄道ダイヤ情報によると、この野田城では、「トロッコファミリー号」が６分間運転停車する。形式写真も兼ねて撮るには丁度よいと言うことで、ここにしたのである。待ち時間の間、駅周辺を散策した。

駅に隣接する、横浜ゴム新城工場には、タイヤで作った恐竜が。しかも踏切近くにあるので、いかにも飯田線とドライバーの安全運転を見守っているようだ。

野田城駅到着から待つこと約３０分。ようやく「トロッコファミリー号」がやってきた。牽引機は、御覧のようにレトロムード満点のＥＤ１８　２。久しぶりに元気な姿を見ることが出来た。

トロッコ控車に使用されている１２系客車。ＪＲ東海の１２系客車は、トロッコファミリー号用の２両のみとなってしまった。↓

トロッコ車オハフ１７。マニ４４からの改造車である。↓

２両連結されているトロッコ車は満席。これから先、奥へ向かうと清流を眺めながら走る区間もあり、今の時期ならトロッコ列車で風を浴びながらビールを飲むのも良さそう。蒸し暑い日だっただけに、トロッコ車の乗客が羨ましかった。

一連の撮影を終えて、トロッコファミリー号と交換する豊橋行列車で豊橋へと戻る。ワンマン運転対応のＲ１編成が来たので、時刻表を見ると駒ヶ根発の列車だった。

先頭部へ向かうと、御覧のように運賃表が付いていて、ワンマン運転区間である天竜峡～辰野間の各駅の駅名が入っている。当ブログにもコメントを頂く快速特急INAJIさんには馴染みのある車両だろう。豊橋口で当たっても、何となく北部の香りが伝わってくる。ワンマン車両も、この区間ではツーマン運転。他の列車と共に、車掌が乗務し、ドア操作は運転士がやることは変わりないのだが、ワンマン対応車は押しボタン式半自動ドアとなっている。駅に着き、運転士がドア操作をしても、他の車両のようにドアが少しだけ開くと言うことがなく、停車時間中の車内は乗降客がいないと静かである。この辺りは、往きに乗ってきた列車とは異なっている。時間帯が良かったのか、２両編成の車内には、立ち客も多かった。私も豊橋まで先頭部に被り付きで立っていくことにした。名鉄との共用区間もある豊川から先の複線区間が面白かった。順調に豊橋まで運転され、来た時と同様、２番線に到着となった。

車庫へと引き上げていくＲ１編成。ワンマン対応車は御覧のように、一部の戸袋窓が埋められている。

これで今回の飯田線撮影記は終了。いよいよこの後は浜松工場へと向かうのであった。

浜松工場へ

本日は新幹線浜松工場のイベントへ向かうため、東京から、ひかり363号に乗車。工場見学の前に、まずは飯田線の野田城に向かいます。東京駅では300系、500系、700系のスリーショットが拝めました。私が乗ったのは300系J61編成です。

鉄道模型ショウを見に行く

２８日（木）の夜は、銀座松屋で開催されている、第２７回鉄道模型ショウを見に行ってきた。

渋谷で仕事を終えた私は、そのまま地下鉄銀座線で直行。会場に着いたのは１７時３０分ごろ。入口で友人と合流し、そのまま中へ。今回も静岡ホビーショウ同様、各社の展示物を簡単にレポートしてみた。

まず最初に私たちに目に飛び込んできたのは、モデモのコーナー。御覧のように、モデモは小田急・ＪＲ東海ファン待望となる、小田急２００００形ＲＳＥの製品化が発表されていた。

続いて、マイクロエースのコーナーを見る。相変わらず新製品のラッシュである。御覧のように九州勢が目立つ。

１２月予定のＪＲ東海３７１系の試作品は無かったが、同時期に発売の西武７０１系譲渡車（総武流山電鉄）の試作品は展示されていた。

来月発売の注目の新製品、小田急３１００形もここまで出来ている。

続いて、グリーンマックス。こちらは御覧のように来月、ＲＭモデルズとの協同企画で発売予定の営団地下鉄３００系車両一色といった感じだった。

こちらは日本Ｎゲージ鉄道模型工業会による「Ｎゲージ４０年のあゆみ」展より。この１０３系は２０年以上前に発売されていたグリーンマックスの完成品。

例年、模型ショウでの新製品発表は少ないＫＡＴＯ。今年はＥ２１７系の試作品が展示された。まもなく発売の予定。

ＫＡＴＯとは対照的に新製品発表の多いトミックス。こちらは３０周年記念クリーニングカーセット。ＥＦ３０の１号機タイプが含まれる。

Ｅ４系の試作品も塗装されたものを展示。

こちらはＥＦ５１０。なかなかの出来。

一通りの展示を見て、即売会場へ移動。会場名物叩き売りコーナーは、各社の定番メニューが売られていた。カトーの中央ライナーが１万円と言うのを見て悩んだが結局は買わなかった。

この後、友人と銀座で飲み会。２１時ごろまで飲んだあと、そのまま有楽町駅まで歩き、東京駅で友人と別れた。中央線ホームへ行くと、１８３系による「中央ライナー」が停車していた。赤帯の高さが統一された編成。いつかは模型化したいと思っていたタイプの車両だった。やはり「中央ライナー」を購入すべきだったかとちょっと思った瞬間であった。

電気・軌道検測車Ｅａｓｔｉ－Ｅに遭遇する

昨日の午後、仕事で中目黒へと出かけた。西荻窪駅で電車を待っていたら、三鷹側から救急車カラーの電車がやって来た。電気・軌道検測車Ｅａｓｔｉ－Ｅである。カバンの中に入れてある鉄道ダイヤ情報によれば、この先、中野駅で１５分ほど停車するとわかり、多少時間に余裕があったので、中野駅で撮影する事にした。

中野駅７番線停車中のＥａｓｔｉ－Ｅ↓

この車両は、勝田車両センターに所属し、ＪＲ東日本の在来線のうち、標準軌の区間を除く電化区間の全ての路線を走ることが可能となっている。信号・電力・軌道のチェックを一度に済ませてしまう優れものである。中央線でも３ヶ月に一度ぐらいの割合で走行しているようだ。

クモヤＥ４９１－１　信号系統担当↓

モヤＥ４９０－１　電力担当↓

クヤＥ４９０－１　軌道担当↓

なお、この車両には兄弟車として、気動車版のＥａｓｔｉ－Ｄと言う車両もいる。こちらは非電化区間の検測を担当しているが、最近ではＪＲ北海道にも貸し出されるなど、活動の場を広げている。これからも検測車の活躍に期待したい。

ＪＲ東海 ３１３系増備再開へ

タイトルを見て、私の模型の話と思う方もいるかもしれないが、今回は実物の話。

ＪＲ東海の７月２７日付リリースによると、平成１８年秋以降、在来線車両の置き換えのため、３１３系を２０４両新製し在来車を２３４両廃車することになった。実に久しぶりに新製される３１３系、今回の増備車はバリアフリー設備をより充実させる。この辺りは、現在の各社新型車両のレベルに合わせるのだろう。

さて、増備される３１３系は、東海道本線全線・中央本線・身延線・御殿場線などに投入されることになっているらしい。となると、今回はワンマン運転対応の３０００番台（下の写真）が中心となるのか・・・

３１３系の増備による置き換え対象の車両だが、やはり１１３系・１１５系だろう。今年４月１日現在で管内に配属されている１１３系・１１５系の総数は、１１３系が２０３両、１１５系が６３両の計２６６両。３１３系の新製両数よりも多い。しかし、１１３系に関しては万博が終了すれば２０両は余剰車になる。となると置き換え対象車総数は２４６両。ＪＲ東海が発表している廃車総数と１２両しか差が無くなる。

この１２両だが、私は１１５系が残るんじゃないかと思っている。と言うのも、飯田線にはＪＲ東日本の長野まで直通する運用もあり、これには静岡車両区の１１５系が使用されている。となると、今回の新車投入計画に飯田線が含まれていないとなれば、この為に１１５系を残すことも十分に考えられる。その場合は、身延線・御殿場線用として活躍している２０００番台車の方が状態も良いので、残るとすればこのグループかな。と勝手に予想している。

４本が残るのではと予想した１１５系↓

久しぶりに増備されることになった３１３系。実に５年ぶりの増備となる。置き換え対象車の所属を考えると、今回は静岡地区への投入が多くなるだろう。静岡だと、転換クロスは難しそう。よくてボックスかな。いや、もしかしたらロングだったりして・・・東海道本線には４連バージョンも入るだろう。新番台区分の登場も予想される。これから１年、１１３系・１１５系も交えて、静岡地区へ観察に行く回数が増えそうだ。

これから挑戦！

昨日の夕方、仕事で東京メトロ丸ノ内線を利用した。

電車が荻窪駅に到着し、改札を出ようとすると、東京メトロ１周年記念のスタンプが目に付いた。そう言えば夏休み前にスタンプ帳を増刷したと言う話を聞いていた。ひょっとしたら荻窪駅にもあるんじゃないか？勇気を出して？定期券発売窓口へ入り係員に尋ねると、しっかりと用意されていた。

当ブログとリンクしている、ミッチーさん、Kaz-Tさん、sionさんは既に挑戦を終え、ご自身のブログにそれぞれレポートを報告している。彼等に影響されたわけでもないが、私もその泥沼？に浸かってしまった。これから全駅制覇までどれだけの期間が掛かるかは解らないが、期限が来年の３月一杯とまだまだ余裕がある。中日ファンらしく、ここは「オレ流」で全駅制覇を目指すつもりだ。

ちなみに、私自身は東京に長く住んでいながら、地下鉄は今でも乗車していない区間が何箇所かある。東京メトロは、丸ノ内線と千代田線の支線が未乗のままだ。今回のスタンプラリーは未乗区間の消化の良いきっかけにはなりそうである。

踏切＠お色直し中

最近、密かに注目されているのが踏切。全国の変わった踏切を取り上げた本も発売されたほどである。身近な踏み切りに目を向けてみれば、まだまだ変わった踏切は沢山あるだろう。

今日取り上げるのも踏切の話。と言っても特に変わった踏切と言うほどでもないのだが、先日、こんな色の踏切を通過した。

御覧頂いている画像は、西武鉄道の狭山線西所沢１号踏切である。踏切と言えば、黄色と黒の塗り分けが当たり前なのだが、この踏切はこんな色。これは、別にこの色が所定ではなく、何年かに一度実施されているお色直しの真っ最中なのだ。最初は下地塗装の茶を塗って、その後に黄色を塗って、最後に黒を塗るというパターンなのだ。いつもと違う踏切の姿を撮影してみたのであった。

この画像、撮影したのは２４日の午前中である。記事を書いている今頃は、既に所定カラーになっているかもしれない。

西武 ６０００系に伊藤園のラッピング電車登場

再び西武鉄道のラッピング電車の話。

ＪＲから比較すると、ラッピング電車が少なかった西武鉄道。これまでに何度か実施してきたものの、いずれも自社グループ企業のものばかりであった。

ところが、ここへ来て、西武鉄道も他社の宣伝をラッピングした電車が登場した。「おーいお茶」などでお馴染みの伊藤園が広告主となっている。ＪＲでも山手線や中央線などで伊藤園の電車が走っているのを見かけるが、ついにその流れが西武鉄道にもやってきたのだ。

２４日の昼間、高校生クイズ大会の予選がインボイス西武ドームで開催された。その臨時列車を見に西武球場前駅へ立ち寄ったところ、偶然にも伊藤園のラッピングをした６１５６Ｆに遭遇した。

この編成の登場により、今後は西武鉄道にも自社グループ以外の会社が広告主となったラッピング電車が増えてきそうな感じがする。今後の動向に注目したい。

西武 女性専用車両専用車体広告車 運用開始

西武鉄道では、７月１９日より、女性専用車専用の車体広告車を、池袋線・新宿線共に３編成ずつ走らせている。

池袋線・・・９０００系（９１０２Ｆ・９１０３Ｆ・９１０４Ｆ）
新宿線・・・６０００系（６１０２Ｆ・６１０３Ｆ・６１０７Ｆ）

同じ様な女性専用車専用の車体広告車は、既にＪＲ埼京線で登場している。あくまでもターゲットは女性に絞っているようだ。今回、西武鉄道史上初の女性専用車専用広告は、台湾のＦ４と言う男性アイドルグループの広告である。１ヶ月ぐらいこの姿で走るらしい。

本日、所沢を通りかかったので、池袋線・新宿線の両線の女性専用車専用車体広告車の撮影を決行。なかなか効率よく、１０分間の間に両線とも撮影することが出来た。

まずは池袋線の９１０２Ｆ。

側面はこんな感じ。（この画像は前日に撮影した９１０３Ｆ）

続けて新宿線６１０７Ｆ。

御覧のように、両形式とも正面にラッピングがされているが、正面のラッピングは、６０００系の方がゆとりある感じになっている。こうやって見ると池袋線の９０００系の方がインパクトがありそうな気もする。

模型 グリーンマックス ＪＲ西日本１２５系を購入

先日、グリーンマックスの新製品、ＪＲ西日本の１２５系（小浜線）２両セットが発売になった。

私は、この車両が敦賀駅に停まっている所だけを見ただけで、乗った事はないのだが、この１両で走れると言うのが気に入り、買ってしまったのだ。たまたま秋葉原の模型屋さんで、期間限定の特別価格で売っていたのも、購入するきっかけになったのだが・・・

今回の１２５系も完成品。一つ前の新製品である名鉄ミュースカイ同様、ユーザーによるパーツ取り付けが何箇所かある。ＪＲの車両と言うことで、いざとなれば部品は他の製品からの使い回しが出来るので、幾らか気分が楽であったが、この製品もミュースカイ同様、部品の予備が少なすぎる。失敗しないように慎重に作業を進め、さらに前面の行先表示までは貼り、御覧のような感じにまで仕上がった。

一見すると、申し分ない仕上がりではあるが、実はいくつか不満点もある。

まず、動力車のＴＮカプラーだが、これが実に問題である。そのまま取り付けると、動力台車の金具にぶつかってしまうことから、動力台車の構造に合わせてＴＮカプラーを部分的にカットしてある。その結果、連結器部分を支えるバネの部分が外されてしまっているため、常に連結器が首振り状態になってしまうのだ。これは何とか改善しないと、単行運転の時は不恰好になってしまう。それと、２両で運転した際、両車の高さが微妙に違っている。これは僅かな高さの違いだから、走らせてしまえば気にならないかもしれないが、こう言う段差は出来るだけ無くして欲しいものである。そして、最後は側面の行先表示。行先表示には号車表示も付くのだが、小浜線って、どっち側から１号車になるのだろうか。種別幕のところは黒いシールを貼ればいいのか。この辺も説明不足で解り辛いのは何とかしていただきたい。

なお、この製品は、小浜線仕様となっているが、製品に付随するステッカーは加古川線仕様にも対応している。いずれは加古川線仕様も発売になるのだろうか。

東急 続 ８０００系リバイバル編成を見に行く

このところ、東急東横線通いが続いているが、今回も８０３９Ｆのお話。

１７日の午後、東横線で８０３９Ｆが０１運行で運用に就いているとの情報が入り、急遽出動。午後から沿線で撮影することになった。しかし、急遽出動したのが仇となったか、なんとデジカメのバッテリーが切れていることに渋谷で気がついた。仕方ない。今回はＥＯＳ７と携帯のカメラによる撮影となる。

０１運行は時刻表で調べると特急・急行運用が主体。私が最初に撮影した列車も元町中華街行きの急行だった。祐天寺駅で撮影するが、これは通過列車なのでＥＯＳ７での撮影。続けて折り返しを撮ろうと、今度は自由が丘駅で待機することにした。所定ならば折り返し特急なのだが、この日は横浜方面での花火大会の関連で、みなとみらい線が１４時３０分頃から全列車各駅停車での運転となった。その為、元町中華街での折り返し運用が一段落としとなり、運用が大幅に変更。なんと０１運行の８０３９Ｆは各駅停車で戻ってきた。

御覧のように９０００系の急行との緩急接続が見られた。この光景は９０年代の東横線でよく見られた組み合わせである。せっかくなので、この８０３９Ｆに祐天寺まで乗車してみた。「伊豆のなつ号」の８００７Ｆのような特別な装飾はなく、車内は普通の８０００系だった。

祐天寺では、このあとの折り返し列車も撮影。やはり各駅停車でやってきた。

今回は突然のアクシデントで、ブログ用の写真は携帯電話による撮影となってしまった。近いうちに、改めて８０３９Ｆの走行シーンを撮影しに東横線へ足を運ぶ予定である。

３７分の１の確率！ 銀座線の電車男号に出会う！

１６日の夕方、「みなとみらい号」を白金高輪で降りたあとは、南北線で溜池山王へ。そこから銀座線に乗り換え、末広町へと向かったのだが、この時、溜池山王から乗車した銀座線の電車が「電車男号」だった。

フジテレビ系で放送されているドラマ「電車男」のスタートに合わせて、銀座線と丸の内線にそれぞれ１本ずつ、このラッピング電車の運転が始まった。私は、これから秋葉原近くの末広町まで行くと言う事もあり、何となくこの電車がやってくるのではないかという予感がしていたのだが、これが見事に的中。３７分の１の確率がピッタリ当たったのであった。

こうなってくると、丸の内線の「電車男号」にも乗ってみたい。しかし、こちらは銀座線よりもさらに難しく、５３分の１の確率だそうだ。今月は仕事の都合で丸の内線に乗る機会が多いのだが、当てることが出来るかどうか・・・

ちなみに、この２つの電車男号は、赤坂見附駅で出会うことがあるらしい。確率的には、かなり厳しい数字のようだが、一度そんなシーンに出くわしてみたいものである。

東急・都営 臨時急行「みなとみらい号」運転

みなとみらい線が開通してから２年目の夏を迎える。

東急では、相互直通運転をしている東京メトロ日比谷線・南北線・埼玉高速鉄道線・都営地下鉄三田線から東急目黒線・東横線を経由して、みなとみらい線の元町中華街までの直通電車「みなとみらい号」を季節毎に運転している。これらの相互直通運転を実施している路線の車両は、普段だと日吉以遠（日比谷線の車両は菊名以遠）では見る機会が少ないため、直通運転を実施する時は色々と注目される。

レールファン東急によると、１６日は三田線高島平発の「みなとみらい号」が運転されると言う。ちょうど「伊豆のなつ号」を撮りに行くし、この直通列車を見てみようと思ったら、午前中の元町中華街行きは、私のスケジュールと合わなかった。そこで「伊豆のなつ号」を撮影した後、どこかで時間調整をして、夕方の高島平行きを撮ることにした。

時刻は１７時。私は綱島駅にやって来た。ここで「みなとみらい号」の時刻を確認。１７時１９分発だと言う。では、下りホームから撮ろうと思ったら、同時刻に下り電車がやって来る事が解り、上りホームの横浜方で撮ることにした。ここなら撮影した後、乗ることも可能かも。少し欲が出てきた。

やがて時刻となり、横浜方面より「みなとみらい号」が到着。車両は都営の６３００系だった。

通常の運転区間と違うと言う事もあり、最後部車両には御覧のように車掌も乗務。後ろは東京メトロの０３系が停まっている。

慌しく撮影した後、「みなとみらい号」に乗り込んだ。最後部車両は、何人か鉄道ファンの姿も見られた。東横線内は急行運転とのことだったが、臨時列車と言う事もありスピードも遅く、さらに次の日吉では渋谷行き特急の通過待ちもした。そのお蔭で日吉駅でも撮影することが出来たのだが・・・

車内ドア上の表示機は、正面の表示同様、「臨時」を表示。

日吉発車後も徐行運転は続く。元住吉なんかは停まりそうなスピードでの通過だった。これならば停車させた方が良いだろう。武蔵小杉の手前でも停められた。

武蔵小杉からは目黒線へと入る。この車両にとっては走りなれた区間への突入となる。ここからはワンマン運転で車掌も降りるのかと思ったら、ワンマン運転ではあるが、臨時列車ということからなのか、車掌は引き続き目黒まで乗車していった。ワンマン運転突入と言うことで、ドア上の表示機も正常に戻り、車内放送も自動放送に切り替わった。スピードもようやく正常に戻った。これは当たり前か・・・

私は、この列車に白金高輪まで乗車した。同駅からは南北線に乗り換えるつもりだった。通常ならば、同一ホームの反対側に白金高輪始発の南北線が入線している筈だが、臨時列車ということで、その辺りは調整されていなかった。と言っても３分後には入ってくるから特に問題はないのだが・・・

「みなとみらい号」だが、日付が変わって本日１７日も高島平からの運転があるらしい。来週は浦和美園発として運転されるらしい。せっかくのアイデア列車なのだから、もう少しスピードアップが図られると、より利用客も増えるのではないだろうか。そう思うのは私だけだろうか・・・

東急 再び「伊豆のなつ号」を撮る

７月１６日は、再び東急東横線へ撮影に出かけた。

レールファン東急によると、１６日より臨時急行「伊豆のなつ号」に、伊豆急行線が開業当初に使っていたらしい急行札を取り付けて走るとのこと。となれば、もう１回撮影する必要がある。と言うことで、再び東横線へ行くことになった。

前回は菊名・都立大学・渋谷での撮影だったので、今回はそれ以外にしよう。と言うことで、まず最初に訪れたのが祐天寺。ここは上りも下りも綺麗に撮れるので、人が多いかなと心配していたのだが、私が到着した時は３人しかいなかった。通過直前でも６人程度で、先週までとは偉い違いだ。

やがて、列車がやってきたのだが、あれ、急行サボが無い。これでは先週までと全く同じだ。

これでは納得がいかない。とりあえず、一旦渋谷へ戻ることにする。すると、渋谷駅での撮影タイムでは、しっかりと「急」の札が付いていた。

この後の運転からは、この札をつけて運転されるようだ。とりあえず、「伊豆のなつ号」に途中まで先着できる各停で都立大学まで行く。ここで待ち受けるが、残念ながら上り特急に被られてしまった。仕方ない。今度の折り返し上りを撮る事にしよう。途中、武蔵小杉で昼食休憩を取り、そのまま横浜方面へ向かう。あちこち物色しながら考えて降りた駅は綱島。ここは「伊豆のなつ号」も停車するので何とかなりそうだ。同じ事を考えた人は私の他に２人。これは意外な展開だった。被られることもなく、御覧のように綺麗に撮ることが出来た。

この後は、再び渋谷方面へ戻り、最後の日吉行きを代官山で撮ることにした。定番ポイントだけにここは人も多かった。ここではデジカメを使わず、ＥＯＳ７での撮影。このＥＯＳ７、先日の三鷹電車区イベントの日に故障し、運用離脱。入場していたのだが、先日ようやく出場。この撮影が復帰後最初のお仕事となった。人が多くて心配だったのだが、ＥＯＳ７のお蔭で無事に日吉行き「伊豆のなつ号」を撮ることが出来た。

おまけ

「伊豆のなつ号」通過後、人が少なくなったので、代官山駅のホーム端で最新鋭の５０５０系を撮ってみた。

それにしても暑い１日だった。そろそろ梅雨明けかな？

東京メトロ 東西線５０００系アルミ車に出会う

昨日の朝の出来事。

毎朝乗っている中央快速線の電車が三鷹駅に到着すると、２番線に東西線直通電車が入線してくる。メトロ車の運用で、この電車は東陽町行きになるのだが、まず０５系が多い。ところが昨日の朝は５０００系、それも１本しかないアルミ車体の電車だ。中央快速線の電車が遅れなければ、西荻窪まで先行できる。順調に西荻窪まで走り通してくれたので、ご厚意？を無駄にするわけにも行かず、そのままホーム吉祥寺方へ直行。同列車を撮影した。

西荻窪まで通勤していることから、東西線の車両は毎日見ている。もちろん５０００系アルミ車も私にとっては珍しい存在ではない。だいたい１０日に１度ぐらいの割合（それも夕方が多い）で見ていたのだが、ここへ来て遭遇回数が減ってきた。既に０５系も第４２編成までは確認している。ステンレスの５０００系も見かける回数が減ってきた。５０００系自体、今年度で引退のようだから見なくなったのも当然かもしれない。

ちなみに、夕方帰宅時には５０００系ステンレス車と０５系第２４編成（アルミリサイクル編成）を見た。

５０００系による快速津田沼行き↓

０５系アルミリサイクル編成による西船橋行き↓

何だか東西線についていた花の金曜日だった。

江ノ電に乗る

西武９０００系を追って逗子まで行った帰り道、鎌倉に立ち寄ってみた。鎌倉からは藤沢まで、江ノ電が走っている。鉄道に興味が無い人も、海岸沿いをのんびりと走る江ノ電の事は知っていると言う人も多いはず。私も、江ノ電は好きな電車の一つでもある。ただ、ここ数年ご無沙汰していた。

江ノ電は、小さな電車がのんびりと走っている姿こそが魅力だと思っている。どの電車も２両１組で走っているのだが、多客時には、これを２本繋いで４両編成にして対応している。この時の組み合わせは何でもありと言う感じで、それが江ノ電の魅力でもあるのだが、私は２両編成の姿の方が好きなのである。土日に出かけると４両編成主体なので、いつか２両編成を撮りたい。平日の昼間がチャンスなのかと思っていた。で、ちょうど平日昼間に鎌倉方面へ来たと言うことで、様子を見に来たのである。

鎌倉駅近くの踏切で観察していると、２本目の電車が２両編成。最新鋭の２０形電車と同一塗装に改められた１５０１Ｆが入ってきた。

これを見た瞬間、乗ることに決定。駅へと戻り、１日乗車券を購入した。改札に入り、次の電車を待つ。次の電車は４両編成だった。今年の大河ドラマは義経。ここ鎌倉も義経縁の地と言うことで、入ってきた電車は義経号だった。

せっかくなので１１０１Ｆ義経号に乗り込む。走り出すと、つり掛けモーターの懐かしい音がした。１日きっぷなので、何度か途中下車を繰り返していくことにしよう。最初に降りたのが長谷。鎌倉の大仏はここが下車駅である。駅構内は、義経一色だった。単線の江ノ電は、鎌倉を出ると最初にこの駅で交換をする。入れ替わりに鎌倉へ向かった電車も４両編成。後ろの２両はクロスシートの２０００形だった。

ここで１本電車を落とす。すると、鎌倉行きとして入ってきたのは２両編成。先程の列車にも連結されていた２０００形だが、こちらは産経新聞のラッピングがしてある。

長谷駅から再び電車に乗り込む。今度はクロスシート車の２０００形だ。残念ながらボックス席には座れなかったが、正面の窓が開放的で好感が持てた。車庫のある極楽寺を過ぎて、次の途中下車は海が見える小さな駅。鎌倉高校前にした。

朝は小雨がぱらついていたが、この時間帯になって薄日も差してきてお天気も回復。海からの潮風がとても心地よかった。この駅でも少々撮影。

義経号もやって来た。

１００１Ｆの藤沢行き。

この藤沢行きで鎌倉高校前を離れた。次の目的地は腰越。この腰越と江ノ島の間は、一般道路との併用軌道となっている。この併用区間も撮影には欠かせない。ここで藤沢行きと鎌倉行きを１本ずつ撮影。続行の藤沢行きは、３００形と最新鋭の２０形の併結。しかも３００形はチョコ電だった。この日は、このチョコ電以外の電車は、１０００形以降に製造された車両だけで固めていた。

こちらが最新鋭の２０形

一通りの撮影は腰越で終了。疲れてきたこともあり、これで終わりとして藤沢へと向かった。やって来たのは２両編成の１５０１Ｆ。これに乗り込み、藤沢へと向かったのであった。

今回は思いつきで行った「ぶらり江ノ電撮影の旅」だが、思いつきのわりには、義経号・チョコ電・２両編成などなど、なかなかの収穫だった。無計画で訪れた方が良いのかもしれない。また機会があれば訪問してみようと思う。出来れば平日に・・・

西武 ９１０１Ｆが東急車輛へ入場

西武鉄道では、昨年度より１０１系の部品流用で製造された４ドア車、９０００系の省エネ改造に着手している。既に９１０６Ｆと９１０７Ｆの２編成に実施されていて、御覧のように環境マークを付けて活躍している。

９０００系の省エネ改造は、今年度も継続して行われるが、今年度は多摩湖線用の１０１系の更新工事も行われているためなのか、武蔵丘検修場だけでは対応が出来ないようだ。そこで西武鉄道では、この９０００系の省エネ改造を東急車輛に依頼。本日は、第一弾として９１０１Ｆが入場。新秋津から逗子まで甲種輸送列車が運転された。これまで１０両編成８本が新製された９０００系。全車両が自社の所沢車両工場で製造されたため、９０００系史上初の他社線走行となる。

９０００系の記念すべき他社線走行を撮影しようと、本日は仕事を休み、この甲種輸送を追跡することにしたのだ。まずは朝の所沢駅からスタート。朝ラッシュ時の回送を回避するため、前夜のうちに９１０１ＦはＥ３３＋Ｅ３４に引かれて、所沢までやってきたらしい。

今回の回送に合わせて、この９１０１Ｆはスカートが事前に外されていた。この姿は、登場当時の新２０００系にそっくり。新２０００系は西武鉄道のスカート付き通勤車第１号であるが、登場当時は地上設備の関係でスカートを外して運転していたのだ。

５番ホームでの撮影を手短に終えた後は、新秋津までの連絡線上の走行写真撮影の準備に移る。東口を出て池袋線の線路へと向かっていく。線路沿いを歩きながらどこで撮影しようか考えつつ、あちらこちらで試すも、なかなかうまくいかない。季節柄、雑草も伸び放題なので、これも撮影場所を探すのを難しくしている。通過予定時刻６分前辺りで、ようやく「ここ」と言う場所を決めることが出来た。準備もギリギリ間に合い、こんな感じに撮ることが出来た。

続いて、ＪＲ線内へと場所を移す。

今回の輸送では、一旦、新座貨物ターミナルへと向かう。そこで、その折り返しをまずは東所沢で狙う。同じ事を考えている人は結構いたみたいだ。私が東所沢へ来ると、すでにホームの端には５人ほどが待機していた。私もその後ろから撮影。ちょっと失敗したか？ＪＲ線内は、ＥＦ６５　１００７の牽引だった。

東所沢での撮影後は、新秋津・池袋と経由して、池袋からは湘南新宿ラインで先回り。北鎌倉へと向かった。北鎌倉駅は１２時４０分頃の通過。ちょうど半日で授業を終えたと思われる学生で混み合っていた。狭いホームだけに、最初は撮影への影響を心配したが、上りホーム中央付近で、こんな感じで撮ることが出来た。

後ろも撮影。突如現れた黄色い電車に、ホームにいた高校生たちもビックリした表情だった。

この後、甲種輸送の終点である逗子へ私も向かったのだが、直前の下り列車に乗り遅れたのが響いたのか、到着した時には９１０１Ｆの姿はどこにもなかった。どうやら、逗子到着後はすぐに機関車を付け替えて、東急車輛へと向かってしまったらしい。９０００系史上初の他社線走行を撮ろうと、ここまで張り切ってやって来たのだが、最後はあっけなく終わってしまったような感じだ。

さあ、初めて東急車輛へ入場した９０００系。数ヵ月後、どんな姿になってファンの待つ西武沿線へ帰ってくるのだろうか。今から楽しみだ。

東急 ８０００系リバイバル編成を見に行く

先日、当ブログで東急東横線の「伊豆のなつ」号の話題を取り上げたが、今日は８０００系イベント第二弾、赤帯を撤去し、デビュー当時の姿に近づけた８０３９Ｆのお話。

レールファン東急には、８０３９Ｆの運行予定がアップされている。それによると本日１２日は１９運行とのこと。早速、マイライン東京時刻表で調べると、仕事帰りに渋谷に行くと、１９時ごろに８０３９Ｆと対面できることがわかった。吉祥寺で買い物をしてから井の頭線で渋谷へと向かった。

あくまでも運行予定なので、途中でダイヤが乱れれば、いくら待っても来ないこともある。ハラハラしながら待っていたが、１８時５９分、私の目の前に赤帯のない８０３９Ｆが姿を現した。

元町中華街からの特急で到着した８０３９Ｆ↓

折り返しは急行として元町中華街へ↓

いやあ、懐かしい。私が最初に撮影した鉄道写真は、この東急８０００系であった。もちろんその当時は赤帯なんて無かった。このタイプである。急行運用の時は、正面に急行サボを掲出して運転していた姿が頭の中に蘇ってきた。折り返しの急行がサボ付なら文句なしだったのだが、そう贅沢はいえない。復元してくれただけでも有り難いことである。

今日は夜の撮影なので、渋谷駅停車中のみの撮影だが、８００７Ｆとは違って、暫くこのままの姿で営業運転に使用されると言うことなので、次は走行写真を撮りたいと思っている。暫くは東横線通いが続きそうだ。

ＪＲ東日本 中央線 東京サマーランドのラッピング電車運転中

このところラッピング電車が多くなってきた中央線だが、今日も新しいラッピング電車を目撃した。今度は東京都あきる野市にあるテーマパーク、東京サマーランドのラッピング電車だ。

今回ラッピングされた編成はＴ２９編成で、御覧のように正面には装飾はない。側面が中心なのだが、その中でも先頭車が一番派手にラッピングされている。

先頭車の一部のドア部分には、このように絵が書かれている。

いよいよ夏休み目前。東京サマーランドへの交通手段は、ＪＲ中央線八王子駅、京王線京王八王子駅、またはＪＲ五日市線秋川駅からバスとなっているので、このラッピングには「この電車に乗ってサマーランドへ行こう！」と言う意味も込められているのかもしれない。

なお、以前ご紹介した東京工科大学のラッピング電車は、まだ運転中である。このサマーランド電車の加入で、ますます中央線が賑やかになってきた。

ＪＲ東日本 常磐線ダイヤ改正 Ｅ５３１系に乗る

７月９日（土）、ＪＲ東日本では常磐線のダイヤ改正を実施した。このダイヤ改正の目玉が、新型近郊型車両Ｅ５３１系のデビュー、上野～土浦間で特別快速の運転開始である。

当日、午前中は東急東横線の８００７Ｆ撮影に出かけたため、常磐線は午後からの訪問となった。祐天寺で昼食タイムを取り、中目黒から日比谷線経由で上野へと向かった。上野１４時１２分発の特別快速に乗れれば良いなと思っていたのだが、タッチの差で乗ることが出来ず、発車案内機を見ながら途方に暮れていると１４時３３分発の勝田行きに「１５両４ドア」の表示を発見。勝田まで行くと言うことならば、まさかＥ５０１系ではないだろう。そう信じて１０番線へ向かうと、青い帯のＥ５３１系が停まっていた。

１５両編成のうち、前より５両のみが終点の勝田まで行くと言う。後ろ１０両は土浦止まりだ。特別快速ではないが、Ｅ５３１系であること、そして何よりも前５両がＫ４５１編成で付属５連のトップナンバーと言う事もあり、乗車することにしたのであった。前から３両目、ボックスシートのモハＥ５３１－１に乗り込むことにした。

車内の座席配置はＥ２３１系近郊型と同一であるが、座席は暖色系の色で統一されている。外観がステンレスに青帯と寒そうな色ということで、車内はこのような色にしたのだろうか。また吊革はＡＣトレインで採用されていた黒色系のものを採用。今までの車両とは趣も異なっている。

さらに網棚も御覧のような新タイプに。これだとカバンにつけたアクセサリーなどが網目に引っかからなくて済むかも。

さあ、発車時間となり勝田へ向けて出発。走り出すとモーター音がとても静かなことに驚いた。ＪＲ東日本が誇るＥ２３１系の通勤型・近郊型のどちらとも違う、あまり聞いたことのないモーター音であった。Ｅ５０１系のドレミ部分を無くせば近いのかなとも思ったが、この辺はよく解らなかった。それと自動放送、日本語部分のアナウンスの声が、これまでのＥ２３１系とは声のトーンが少し高くなったような気もする。英語部分はこれまでと変わらなかった。

北千住を過ぎると、快速運転の本領発揮。スピードもどんどん上がるのだが、揺れが少ない。さすがに１３０キロ運転対応車。ヨーダンパが付けられている事も、この乗り心地のよさに繋がっているのだろう。我孫子では緩行線ホームに東京メトロ０６系の姿を発見。１編成しかない珍車を、新車の車内から見られたと言うことで、気分もよくなってくる。

取手を過ぎると、今度はいよいよ交流区間へ。ワクワクしながらデットセクションを待つが、最近の新車は、昔の車両と違って、デットセクションを通過中でも車内照明が消えない。このＥ５３１系も同様だった。そんな訳であまり実感が沸かなかった。２０年前は「万博中央駅」と呼んでいた場所に出来た新駅、ひたち野うしくで特急に先を譲るため停車。ここで上り上野行きとすれ違うが、こちらもＥ５３１系の１０両編成だった。特急退避の間に都合よくＥ５３１系が来たとあって、この勝田行きに乗っていた鉄道ファンも慌ててホームへ出て撮影していた。私は、午前中の東横線の疲れを引きずっていた為、車内のボックスシートで座り込んでいた。ひたち野うしくを過ぎれば、土浦まではあとわずか。上野から１時間少々、土浦までのＥ５３１系の体験乗車は、とても快適であった。

この土浦では、電車の切り離しを実施する。後ろ１０両は土浦止まりとなり、ここから先は５両の身軽な姿になってしまう。私も上りホームへ移動し、切り離しを観察するが、このＥ５３１系も東北新幹線と秋田新幹線との切り離しのように、列車が出発して行くまで繋がったままのようだ。と言うことで、そのままホームの先端へ向かい、５両編成の身軽な姿で出発していく所を記録することにした。１５両ならば空いていた車内だが、５両ならば結構な乗車率となる。私は逆に１０両で勝田へ向かった方が良かったのではないかと思うのだが・・・　

１５時５２分、５両という身軽な姿になったＥ５３１系は土浦を出発。勝田へと向かっていった。

その後、残された１０両も留置線へ向けて出発していった。

この勝田行きの発車直後、今度は土浦始発上野行きとして、Ｅ５３１系が上野へと向かっていった。常磐線の中距離電車は、昨年から上野～取手間が快速扱いとなった。４１５系などは正面の種別幕を白紙にするようになったのだが、このＥ５３１系では、特別快速以外は常磐線と表示するだけになっている。ところが今日は初日と言う事もあって、担当乗務員さんたちも慣れていないのか、ミス表示が多かった。この上野行も「快速　常磐線」と表示されている。（発車直後に所定表示に訂正）

このあと、上野からの最終特別快速が到着すると言うので、上りホームの上野方で待機。上野を１５時１２分に出発してくる列車だ。土浦到着は１６時７分。私が乗ってきた勝田行きの３９分後に上野を出てくるのだが、土浦への到着時間は２０分ぐらいしか変わらない。改めて特別快速の速さを実感したのであった。

土浦からの帰りは、１６時４７分発の上野行を選んだ。ホームの表示も１５両４ドアとなっていたので、一瞬、Ｅ５３１系かなと思ったのだが、やって来た車両は、交直流初の４ドア車、Ｅ５０１系だった。

この車両に乗るのであれば、もう乗る場所はモハしかない。この電車は京急２１００系と同様、発着時に「ドレミファソラシドー」と音がなるのである。上野までの約１時間１０分、ドレミの歌を聴きながら帰ることにした。Ｅ５０１系の乗車は久しぶり。画像でもお解かりのとおり、この電車は京浜東北線などで活躍中の２０９系がベースとなっており、完全な通勤形車両での設計。車体の幅も狭く、座席は全てロングシート。やはりＥ５３１系に乗った後に乗ると完全に劣ってしまう。

快速線のＥ２３１系に合わせたのか、この車両も車内アナウンスは自動放送だった。途中、牛久～佐貫間で急停車。自動放送も「急停車します。おつかまりください。」と言うのがしっかり流れている。おそらく非常ブレーキを掛けると自動的にこのアナウンスが流れるようになっているのだろう。駅間での急停車は、もしかして人身事故か？と思ってしまったのだが、車掌のアナウンスによると、佐貫駅構内の踏切で乗用車が立ち往生しているとのこと。５分ほど抑止した後、運転再開となった。この遅れは終点まで取り戻すことは出来ず、北千住の手前、荒川鉄橋付近では徐行運転となってしまった。振り向くと、新しく出来た鉄橋をつくばエクスプレスの試運転列車が秋葉原へ向けて走っていった。常磐線を軽々追い越していったつくばエクスプレスの車両は、シングルアームパンタの間接が内側を向いていたので交直流対応車のようだ。８月２７日からは、明らかにライバルとなる相手である。このつくばエクスプレスが、常磐線にどのような影響を与えるのだろうか。

結局、上野には５分遅れの１８時６分着。２０９系と同様の座席での１時間２０分ほどの旅。腰に痛みが残ってしまった。Ｅ５３１系並の座席に交換してくれないかなと思うのは私だけだろうか。

駅前グルメシリーズ５ カレーハウス「ナイアガラ」

久々のグルメシリーズですが、今回は鉄道ネタも兼ねています。

９日（土）は、午前中、東急東横線の８０００系を撮影しに行ってきた。そこでお昼は久しぶりにあの店に行ってきた。東京近郊にお住まいの鉄道好きの方なら１度は行ったことがある、いや、行った事がない人でも、その存在自体は知っているであろう、祐天寺の鉄道ムード満点のカレーハウス「ナイアガラ」である。

私とこの「ナイアガラ」との付き合いは、もう今から２５年も前のことになる。当時、ＴＢＳで放送されていた「ぴったしカンカン」と言う、久米宏が司会を勤めたクイズ番組で、この「ナイアガラ」が紹介された。それを見た私は、親にせがんでこの店へ連れて行ってもらったのだ。今では祐天寺駅の駅前に進出しているが、当時の店は駅前から中目黒方向へ伸びる道を真っ直ぐ進んで行った所にあり、駅から徒歩５分ぐらいの所だった。

当時から筋金入り？の鉄ちゃんだったＴＯＭＯ少年は、店に入るなり大興奮。確か新幹線の形のお皿に入ったお子様カレー（これが新幹線と言うメニューだったかも）を注文。ワクワクしながら待っていると、自分が注文したカレーライスが大型の鉄道模型に乗ってテーブルの横に横付けされた。当時のカレーの味は覚えていないものの、自分のカレーライスが鉄道模型に乗ってきたことと、店内にあったレイアウト（たぶんＨＯゲージ）上を１６５系の模型が走り回っていて喜んで見ていたこと、そして帰りがけに、店のおじさんが駅長さんの帽子を貸してくれて、店の前で記念撮影をした事は、今でもはっきりと覚えている。それから今日まで数回店を訪れたが、ここ１０年ほどはご無沙汰していた。

さて、久々に「ナイアガラ」を訪れた三十路突入のＴＯＭＯ。本日はゆで卵の入ったカレーライスを注文した。カレーライスの辛さの種類は４種類あり、それぞれ辛い方から超特急・特急・急行・鈍行となっている。私は特急を注文した。厨房の方をチラッと見ると、あの時、駅長さんの帽子を貸してくれたおじさんが健在だった。案内されたテーブルは１番線。座席は旅先でお世話になっているブルーの直角シートである。やがて自分の注文したカレーライスが鉄道模型に載せられて到着した。

久しぶりに味わう「ナイアガラ」のカレーは、とても懐かしい味がした。店内も機関車のナンバープレートや列車のサボが飾ってあり、鉄ちゃんにとってはたまらない空間。食べ終わった後も居座りたくなる空間である。また、店内には著名人のサインがたくさん飾ってあった。テレビ取材などもあるようだから、その都度、店に来た芸能人などが残していったのだろう。

しばらく居座りたい気持ちもあったが、この後は常磐線のＥ５３１系の取材予定があったので、１３時３０分ごろ店を出た。店を出る時、おじさんが子供たちに列車の写真をプレゼントしている光景を目撃した。鉄道が好きな子供達への接し方は今も昔も変わらないようだ。この子達も、きっと私のように何度も店を訪れるようになるのだろう。おじさんには１日も長く店に立ってもらいたい。そう願いながら店を後にしたのであった。

東急東横線 臨時急行「伊豆のなつ号」運転

東急東横線で３０年以上活躍してきた８０００系電車も、最新鋭の５０００系シリーズの増備により、少しずつ数を減らしてきている。中には伊豆急行へ譲渡され、第二の人生をスタートされた車両もいる。

８０００系電車の長年に亘る活躍に敬意を表し、東急では今月から８０００系を使った鉄道ファン向けの企画をスタートさせている。その第一弾として、７月２日より今月一杯の土日（１７～１８日を除く）に、８００７Ｆの帯色を伊豆急カラーに変更し、伊豆のムードを東横線沿線で味わってもらおうと言う企画列車、「伊豆のなつ号」を運転している。そこで２５年前の８０００系を知る男？として、この伊豆急風８０００系の撮影に出かけてきた。

渋谷から東横特急で菊名へと先回り。この時点で、「伊豆のなつ号」が臨時急行だと知らなかった私は、菊名へ先回りすれば撮れるだろうと甘く見ていた。菊名へ到着し、のんびり構えていたら、なんと臨時急行として１分後に追いかけてくることが解り、慌ててしまった。撮るには撮ったのだが、菊名の撮影は失敗と言えるだろう。

菊名駅に進入する８００７Ｆ。（トリミング処理をしています）

渋谷行き８６９５Ｆと並ぶ。

このままでは自分の気が済まないので、今度は渋谷方面へと戻り、自由が丘へと向かった。ここで撮影しようとしたが、到着３０分前と言うのにも拘らず、狭いホームの先端には既に何人もファンがいるので、ここでの撮影は諦め、再び都心方面へ向かった。島式ホームの学芸大学が安全かと思ったら、安全なだけにカメラマンの姿も多く、ここも諦めて、結局やって来たのは都立大学。同駅の下りホーム前寄りで撮影する事にした。ただ、この駅は最前部が階段とエレベーターなので、場所が狭いことから、ファンが寄り付かなかったようだ。通過電車に気を遣いながら、１２時５分頃、前方に８０００系の姿を確認。何とか下り特急通過前に撮影することが出来た。臨時急行とは言え、豪快なスピードでの通過だった。

今度は、渋谷へ追いかけることにする。後続の各停で渋谷へと向かうと、２０分間の折り返し時間を利用して撮影会を開催していた。伊豆急の女性乗務員なども参加していることから、撮影会は大盛況。私も撮るのが精一杯だった。ここで８００７Ｆを改めて見てみたが、正面には伊豆急の編成番号らしき表記も入れていて、なかなか凝っている。さらに乗務員も東急の乗務員が担当しているが、伊豆急の制服を着用している。

再び元町中華街へ向けて出発。

今回「伊豆のなつ号」に使用された８００７Ｆは、今月一杯で運用を離脱することになっている。この運行が最後の花道と言うことになる。

なお、８０００系使用のイベント第二弾は、８０３９Ｆの正面の赤帯を撤去し、登場時の姿に近づけて運転すると言う。既にsionさんの「鉄分の濃い日々」で取り上げられているので、そちらも合わせて御覧いただきたい。初めて撮った鉄道写真が東急８０００系であるだけに、是非とも８０３９Ｆは撮影したいと思っている。

おまけ：本日撮影した８００７Ｆ以外の東横線の写真

自由が丘駅で見た横浜高速鉄道Ｙ５００系同士の緩急接続。

都立大学駅に進入する９０００系ＴＯＱＢＯＸ号↓

渋谷に到着した８０１５Ｆ↓

代走？ ホリデー快速河口湖号に１８３系新前橋車充当

日付変わって今日は土曜日。と言うことで、今夜はホリデー快速河口湖号の話。

ホリデー快速河口湖号は、新宿発着の１・４号と大宮発着の２・３号で構成されている。新宿発着の列車は、ほぼオールシーズンの運転。大宮発着の列車は初夏から秋にかけての運転となる。どちらも１８３系を充当しているが、新宿発着の列車は豊田電車区の旧「あずさ」色車両、大宮発着の列車は田町車両センターの国鉄特急色編成を使うのが基本である。

１週間前のこと、大宮発のホリデー快速河口湖号に新前橋電車区の１８３系が入ったと言う話を聞いた。このところ、新宿発着の列車に使われている豊田電車区のＭ５０編成（旧あずさ色編成）が入場中とのことで、通常、大宮発着に使われる田町車両センターの車両を、新宿発着の列車で使用していることから、大宮発着列車には代走が続いている。先月は幕張電車区の旧あずさ色編成だったらしいが、いつまでも同じ車両が使えないのだろう。新前橋電車区の１８３系も、元々は中央本線の「あずさ」「かいじ」に使われいた車両なのだが、ホリデー快速河口湖号での運用実績は今までなかったと記憶している。今回の抜擢は思わぬところで里帰りとなるのであった。

私は、せっかくの里帰り運用を見ようと、常磐線２階建て普通車オフ会の翌日、３日の日曜日に撮影する予定だったのだが、前日の疲れからか、中央線高尾以遠まで行く気力がなくなり、結局は夕方に地元の武蔵野線で撮影する事にした。場所も新秋津駅である。半信半疑で新秋津駅へ行ったのだが、車両を見て納得。赤帯の高さが揃えられている。確かに新前橋電車区の１８３系。Ｓ２編成充当であった。

鉄道ダイヤ情報７月号によると、今月一杯は新前橋車充当との事で、シンボルマークつきのＳ３編成充当の可能性も残されている。

この日は、新秋津で撮影後、さらに立川へと向かった。時間帯が丁度よかったのか、立川では新宿行き「ホリデー快速河口湖４号」にも遭遇。こちらは田町車両センターのＨ６１編成が充当されていた。

なお、新宿発着列車にいつも使われている豊田電車区のＭ５０編成（旧あずさ色編成）ですが、旧あずさ色のままようやく出場してきたようで、美しさを取り戻したらしい。この土日の河口湖号には入るかもしれない。こちらも是非撮ってみたいと思っているが時間が合うかどうか・・・・

常磐線ばかり目が行きすぎだが、ちょっとだけ地元、中央線・武蔵野線へ目を向けさせられる出来事であった。

ＪＲ東日本 勝田車両センターを訪ねる

再び、常磐線遠征時の話。

茨城交通で往復してきた我々は、続いて勝田車両センターを訪れた。訪れたと言っても、中を見学させてもらったわけではなく、車両センターに沿った公道から中を観察するものだ。

勝田駅から歩いて１０分ほどだったか、車両センターの入口に到着する。首都圏近郊の車両基地でありながら、周りに柵などの障害物が少なく、撮影がしやすいのが有り難い。早速入口付近から撮影を開始。

４１５系から特急車まで数種類の車両たちが並んでいる。↓

続いて裏の方へ回ってみる。Ｅ６５３系に並んで、サハ４１１が留置されているのがわかる。

このサハ４１１だが、よく見るとＭＧは撤去されており、早くも廃車を前提とした休車状態のようだ。

こちらはお座敷電車「ゆう」と６５１系・Ｅ６５３系の並び。何となく華やかなならびに見える。

常磐線の新しい主役、Ｅ５３1系も留置されていた。

構内に留置されていたモハの１５３５番ユニット。元々は２階建て普通車組み込みのＫ８８０編成に含まれていた。もうだいぶ前からここへ留置されているらしい。

６５１系と４０３系との並び。６５１系に表示されている列車名も、なかなか怪しい列車だ。

一通りの観察を終えて、この後は２階建て普通車に乗るために勝田駅へと戻った。車両センター周辺を歩いた時間はそう長くはないのだが、車両センター内には色々な車両が留置されていて、効率よく見ることが出来たと思う。検修庫内にいたので撮影はしなかったが、ＥＡＳＴ－ｉ の姿を見ることも出来た。勝田車両センターの車両の種類の多さに、ただ圧倒されてしまったと言う感じもする。

おまけ

勝田駅ではこんな車両にも遭遇。大型ヘッドライト車が含まれている編成は、これ１本のみ。

中央線大パニック

今朝の中央線は、四ッ谷～御茶ノ水間の信号トラブルの影響で大変なことになっている。

遅れが出ているという情報だったので国分寺へ向かったのだが、改札、ホームとも乗客で溢れている状態。とりあえずホームへたどり着いたのですが、来たのは武蔵小金井行き。諦めて西武へ回ることに。果たして何時に職場に着けるか…

一つ感心したのは、国分寺駅連絡改札口付近に出動していた警察官。振り替え輸送の案内にも当たっており、複雑な西武の路線網をしっかりと把握していた。鉄道警察隊の所属なのだろうか？

茨城交通に乗る

４５５系で勝田へ戻ってきた後は、茨城交通に乗車。阿字ヶ浦まで往復することにした。

茨城交通と言えば、旧国鉄の気動車が昔の塗装に復元して走らせていることで有名だが、さすがに夏場になると冷房の問題もあり、今は３両在籍している新型気動車で昼間の運用は賄えるようだ。我々が訪れた時も、新型車のキハ３７１０型が待機していた。この３７１０型、「ミナト」と呼べるのだが、おそらく沿線の中心部である「那珂湊」の「ミナト」が由来なのではないだろうか。

１３時５６分に発車。単行列車の車内は７割方埋まっていた。土曜日午後のローカル線の光景としたら、こんな物なのだろう。走り出すと、中根駅付近からは、のどかな田園風景が広がる。のんびりとしたムードで、これが本当に首都圏近郊かと疑いたくなる光景だ。やがて列車は中間地点である那珂湊に到着。駅構内の車両基地には、現役を退いている旧型気動車の姿もあった。

上の画像、角型ライトの気動車は、鹿島臨海鉄道から譲渡された車両。さらにその前身は国鉄キハ２０だ。構内の片隅に見えるステンレスの車体は、茨城交通の自社発注車で、水戸駅まで乗り入れていた時代もあるそうだ。今は倉庫として余生を過ごしているらしい。

昔ながらの国鉄カラー車。この車両は、まだ現役で走ることもあるらしい。↓

那珂湊を発車すると、だんだん海に近付くにつれて霧が深くなってきた。表の景色も全く見えない状態である。海からの冷たい風が霧の原因のようだ。

終点阿字ヶ浦に到着。霧は晴れていたが曇り空。ちょっと肌寒かった。

阿字ヶ浦には旧型気動車が荒れ果てた状態で止まっていた。

この車両は、海水浴シーズンに更衣室として使ってもらうために阿字ヶ浦へ持ってきたのだが、そのまま留置されている。海が近いこともあり塩害で車体はボロボロだ。

羽幌炭鉱鉄道と言う表記が見える。この車両は、廃線となった北海道の羽幌炭鉱鉄道から譲渡されてきた車両なのだ。一度は茨城交通のカラーになっているのだが、何年か前の鉄道の日イベントで、羽幌炭鉱時代の塗装に復元したのであった。

阿字ヶ浦の廃車体を撮影した後、再び勝田行きで勝田へ。途中の那珂湊で引退が決まっているケキ１０２が貨車とつながれて留置されていたので、それを車内から撮影した。

あとは来る時同様、水田区間を眺めて、終点勝田へと到着。茨城交通の体験乗車は終わったのであった。

役目を終えた踏切たち

７月２日、常磐線の４５５系でいわきまで往復乗車した時のこと、途中の大甕駅でこんな光景を目撃した。

これは、今年の３月に廃線となった日立電鉄の沿線で使われていた踏切の警報機たちである。廃線区間の丁度中間に位置すると思われる大甕駅構内に集められたのだろう。これだけ踏切警報機が集まると見事な物である。

以前、廃線となった信越本線の横川～軽井沢間の線路のことについて、横川駅近くにある鉄道ぶんか村の係の人に聞いたことがある。いつでも復活できるように、線路はまだ残っているが、踏切の警報機と遮断機はすぐに外したと言うのだ。なぜかと尋ねると、固定資産税の関係だと言う。特に県境付近は両県から課税されるとか。

鉄道の線路設備は、税法上、構築物という固定資産の科目に分類されるようだ。これら構築物は「償却資産税」の申告対象となる。償却資産税とは、固定資産税の一種で、土地・建物・自動車以外の固定資産にかかる税金である。一部には非課税資産もあるのだが、踏切関係は非課税の対象外なのではなかろうか。それで一斉に取り外したのではないかと考えられる。

それにしても、これだけの数の踏切が並ぶと不気味な光景と言えるだろう。いつまでこの状態にしておくのかわからないが、皆さんも大甕駅付近を通過したときは、この異様な光景をちょっとだけ思い出して欲しい。

ＪＲ東日本 常磐線で４５５系に乗る

２階建て普通車で水戸へ到着した我々は、向かい側ホームに停車中の、いわき行き普通列車に乗り換えた。

このいわき行き列車、ＪＲ東日本では唯一の急行型電車となった４５５系交直流急行型電車９両での運転である。４５５系は仙台車両センターに在籍し、東北本線黒磯～一ノ関間や磐越西線などで活躍しているイメージが強いが、１日に数回、常磐線を南下して水戸までやって来るのだ。ところが、７月９日のダイヤ改正より、いわきでの系統分割がありそうな気配と言うことで、今回は２階建て普通車から急行型電車への最後の乗り継ぎとして、いわきまで往復することにした。

先頭からＳ３＋Ｓ２０＋Ｓ１８（いずれも編成番号）と言う組み合わせで、全車両リニューアル車充当である。このリニューアル車は、画像でお解かりの通り、ライトが角型の物に交換されているのが特徴。このうち、クリームにグリーン帯の東北色編成の一部編成にはＡＴＳ－Ｐ型を装備している。これは常磐線水戸乗り入れ対策で、逆に言えば、これが付いていない編成は水戸まで入線できないのである。また、これは磐越西線用４５５系以外の編成（非リニューアル車を含む）に言える事だが、側面のサボ（行先表示板）を中間車のみに省略するために、前面の種別幕をＬＥＤ化して行先を表示するようになっている。これも時代の流れだけに仕方ないところである。

水戸を出発すると、日立まではそこそこの乗り降りが続いた。さすが近郊区間が拡大され、首都圏の仲間入りした区間だけの事はある。この状態だと、２ドアでデッキが付いた急行型電車での運転は、ちょっときついかもしれない。日立を過ぎると、だいぶ車内は空いて来た。この辺りから、のんびりムードでの旅が楽しめるようになった。

急行型電車とは言え、今は普通列車での運転。途中の大津港では特急列車に道を譲った。その間も撮影を楽しむことに。ここで仙台車両センター所属の３両編成電車の特徴を一つ。下の画像でもお解かりのとおり、３両１単位で各車両の座席の色を変えているのだ。ちょうど車内が空いているＳ１８編成を例に、その違いをご紹介しよう。

クハ４５５－４の車内。座席は緑。↓

モハ４５４－１８の車内。座席は青。↓

クモハ４５５－１８の車内。座席は赤。↓

なぜ１両ずつ色が違うのかは解らないが、４５５系以外にも４１７系などにも採用されている。

水戸からの急行型電車の旅、折り返しのいわき駅まではあっという間だった。ここで３０分ほど休憩し、勝田へ折り返す。駅構内の立ち食いそばで昼食とし、折り返しも再び４５５系に乗車することにする。その前に折り返し時間を利用し、色々と撮影。

クモハ側からも撮影。やはり急行型車両の９両編成は迫力がある。↓

中間車には、しっかりとサボが残っている。↓

勝田までの帰りは、モハ４５４－３に乗車した。来る時は座席着席の関係でクハになってしまったので、まともには聞けなかったＭＴ５４のモーター音を聞いていこうというのが目的である。帰りもやはり大津港で特急退避があったものの、それ以外は往年の急行列車と同等の走り。「涼しい車内で心地よいＭＴ５４モーター音を聞きながらボックス席に座るのは最高の贅沢ではないか？」と言う声が、オフ会の参加者の中から出てきた。まさに同感である。私は途中で心地よい音を子守唄に眠ってしまったが、これがとても気持ちよかった。最新鋭の電車では味わえない贅沢だろう。しかし、７月９日から営業運転に入るＥ５３１系の登場で、この贅沢も常磐線では味わえなくなってしまうのか。とても気になるところである。約１時間３０分の乗車で勝田に到着。ちょっと降りたくない心境だった。私一人だったら水戸まで乗車したことだろう。５分ほど停車していたので、最後に跨線橋上から屋根の撮影をした後、この後乗車する茨城交通のホーム付近から、出発していく４５５系の後姿を見送った。

ＪＲ東日本 常磐線の２階建て普通車に乗る

それでは続いて常磐線の２階建て普通車に乗った話。

大塚駅で「あいづ」を撮影した関係で、上野駅に到着したのは発車時刻の８分前であった。１０番線には着いたものの、大塚駅での撮影の関係で、ホームへ上がると最後部付近だった。１５両編成の最前部に連結されている２階建て普通車に乗るには３００メートルも歩かなくてはならない。歩いている途中、編成が組み替えられていることに気がついた。２階建て普通車同様、もうダイヤ改正で営業から離脱する車両だけを固めたのだろうか。

最前部車両に着いた時には、発車１分前だった。ダイヤ改正前最後の土日と言うことで、撮影している人も乗り収めの人も多く、往きは１階席になった。これから終点の１駅手前である水戸まで乗車することになる。

走り出すと、１階席は凄く静か。さらに揺れも少なく快適であった。上野からは私を入れて４人、途中、土浦と友部で１人ずつ仲間が増え、最終的に水戸まで乗車した仲間は６名。約２時間かかる水戸までの旅は、仲間同士での会話などで盛り上がりあっという間であった。途中、佐貫と赤塚で特急退避のため４分ほど停車。土浦でも後ろ７両を切り離すために５分ほど停車。これらの停車時間は丁度良い撮影タイムとなった。

立ち席スペースが少ない同車にはありがたい表示。満席時には光るらしい。↓

水戸に到着すると、御覧のように４５５系のいわき行きと連絡している。我々はこの列車に乗り換えたのだが、この件については別発言で報告することにする。

４５５系でのいわき往復、茨城交通乗車、勝田車両センターの周回を経て、夕方、再び２階建て普通車に勝田から土浦まで乗車することにした。今度は８両編成の最後部車両に連結されている。時間帯からして、それほど混んではいないのだが、勝田駅の最後部車両付近は、乗車する人、撮影する人が大勢待機していた。

勝田駅入線。後方に見えるＥ６５３系と共に、勝田車両センターから出庫してきた。↓

発車４分前。出発を待つ２階建て普通車。↓

直前まで特急「フレッシュひたち」がいたため、発車までの４分間だけが撮影タイムとなった。慌しく撮影を済まし、ホームへ移動。ギリギリに乗り込んだのだが、今度は２階席に乗ることが出来た。走り出すと、往きの１階席よりは揺れが目立った。長く乗るには１階席の方が良かったようだ。まあ、この揺れが早朝から行動していた私の体には効いたみたいで、水戸を発車すると暫くの間は眠ってしまったようで、お名残乗車の半分を睡眠で過ごしてしまったようだ。２階席の車内は７割が鉄道ファンだったようだ。この車内では、当ブログからリンクしている「鉄分の濃い日々」管理人のsionさんも一緒だったらしい。

土浦到着後、最後に２階建て普通車をもう一度撮影した。ダイヤ改正後、この車両の処遇はどうなるのだろうか。

この後は、オフ会に参加した１１名の皆さんと、土浦駅ビル屋上のビアガーデンで打ち上げ。２階建て普通車を中心に鉄道談義で盛り上がったのであった。

ＪＲ東日本 特急「あいづ」期間限定の復活

かつて、東京と会津地方を結ぶ特急列車として、特急「あいづ」と言う列車があった。

会津地方が東京との距離がそう長くないと判断されたからか、東北新幹線が開業した後も、上野まで乗り入れていた時代があったが、やはりスピードには勝てず、新幹線接続特急として郡山発の列車となってしまった。しかし、郡山発では、ほぼ同じ停車駅で快速があり、そちらの方が料金も安いと言うことからか、利用率が伸びず、特急から快速に格下げとなってしまった。

ＪＲ東日本では７月から「あいづデスティネーションキャンペーン」と言う観光キャンペーンを展開している。このキャンペーンで注目されているのが、特急「あいづ」の運転である。往年の列車と違い、始発駅が新宿となり、さらに車両も４８５系ではあるが、近々予定されている東武鉄道との直通運転を睨んだと思われる改造車の充当と言うことで、往年の「あいづ」とは趣が違うが、都心と会津地方を直通運転する昼行特急が久々の復活となった。７月２日より９月末までの土曜・休日に、新宿～喜多方間で１往復運転されることになっている。

運転開始初日となった２日朝、私は常磐線の２階建て普通車に乗車するオフ会に出席するために、高田馬場駅から山手線に乗車した。途中、池袋駅の２番線に鉄道ファンが殺到している姿が見えた。私は、「あいづ」の存在をすっかり忘れていて、何があるんだろうと、携帯の「鉄道倶楽部ｉ」（有料）と言うサイトを呼び出し、臨時列車情報を呼び出して、この「あいづ」の存在を思い出した。さらに時刻を確認すると、どうやら私が乗車している山手線列車の続行でやってくるようだ。と言うことで大塚駅で下車し、撮影していく事にした。

大塚駅ホーム巣鴨方には、既に高校生の鉄道ファン２名が待機していた。池袋から比べるとファンの数が圧倒的に少ないのだが、これは撮影する側にはありがたい。おそらく、山手線内回り電車に被られる事を恐れているのだろう。運良く、内回り電車がすぐに来てくれたので、これで被られないと言う確信が持てた。

内回り電車の発車１分後、４８５系改造車の「あいづ」がやってきた。

見たところ、何となく東武特急の「スペーシア」を意識しているような塗装。やはり、この車両がいずれ新宿～日光間の東武直通特急に使用されるのか。そんな事を考えながら、「あいづ」と同時にやって来た山手線外回り電車に飛び乗り、オフ会の集合場所である上野へと向かったのであった。

画像追加

後ろ向きもアップします。こんなところがテールライトとして光るようです。

ＪＲ東日本 新宿駅で武蔵野線用２０５系に遭遇

６月３０日の１２時３０分頃の事、仕事の都合で新宿駅を利用したところ、７番線に武蔵野線用の２０５系が停車していた。

で、注目なのが車番。このような編成になっていた。

クハ２０５－２９＋モハ２０５－５０２９＋モハ２０４－５０２９＋サハ２０５－２０８＋サハ２０５－１５３＋モハ２０５－５０３０＋モハ２０４－５０３０＋クハ２０４－２９

そして画像でもお解かりの通り、先頭車には「４５」と言う編成番号札（ステッカー）が貼られている。

鉄道ピクトリアル２００５年８月号によると、２０５系の転用計画が色々と変更になっているらしい。特にＴＷＲ関連が大きく影響している。事の発端は昨年１０月のダイヤ改正からだ。埼京線とりんかい線との直通運転拡大により、ＴＷＲ車を全編成１０両化し、編成数が減少する分をＪＲ東日本が負担することになった。当初は武蔵野線へ転用する筈だった山手線の２０５系１本を、６ドア車を抜いただけで埼京線へ入れた。また、編成組み換えで余ったＴＷＲ車６両をＪＲ東日本が購入。さらに中間車２両を新製し、２０９系３１００番台として八高・川越線へ投入した。その結果、八高・川越線用に投入予定だった８両を武蔵野線に転用することにしたのだが、そのままでは先頭車が改造車になってしまう。元々、京葉車両センターにはワンハンドル車がないために、ツーハンドル車で統一する必要が出てきた。

そこで、中原電車区へ先頭車改造車を投入し、既に中原電車区へ転用済みだったツーハンドル車両とトレード。捻出されたツーハンドル車を含む６両を武蔵野線用として転用改造を実施し、中間にサハ２０５を２両組み込んでできた編成のようだ。その為に旧中原時代の編成番号と思われる「４５」と言う編成番号札（ステッカー）が貼られたままとなっている。

私が見たのは、ちょうど改造を終えて編成組み換えを終了した同編成を、新宿経由で京葉車両センターへ回送している最中だったようだ。この編成が整備されると、空き番号となっていたＭ１５と言う編成番号を名乗って、武蔵野線・京葉線で活躍することだろう。