西武 ９１０１Ｆが東急車輛へ入場

西武鉄道では、昨年度より１０１系の部品流用で製造された４ドア車、９０００系の省エネ改造に着手している。既に９１０６Ｆと９１０７Ｆの２編成に実施されていて、御覧のように環境マークを付けて活躍している。

９０００系の省エネ改造は、今年度も継続して行われるが、今年度は多摩湖線用の１０１系の更新工事も行われているためなのか、武蔵丘検修場だけでは対応が出来ないようだ。そこで西武鉄道では、この９０００系の省エネ改造を東急車輛に依頼。本日は、第一弾として９１０１Ｆが入場。新秋津から逗子まで甲種輸送列車が運転された。これまで１０両編成８本が新製された９０００系。全車両が自社の所沢車両工場で製造されたため、９０００系史上初の他社線走行となる。

９０００系の記念すべき他社線走行を撮影しようと、本日は仕事を休み、この甲種輸送を追跡することにしたのだ。まずは朝の所沢駅からスタート。朝ラッシュ時の回送を回避するため、前夜のうちに９１０１ＦはＥ３３＋Ｅ３４に引かれて、所沢までやってきたらしい。

今回の回送に合わせて、この９１０１Ｆはスカートが事前に外されていた。この姿は、登場当時の新２０００系にそっくり。新２０００系は西武鉄道のスカート付き通勤車第１号であるが、登場当時は地上設備の関係でスカートを外して運転していたのだ。

５番ホームでの撮影を手短に終えた後は、新秋津までの連絡線上の走行写真撮影の準備に移る。東口を出て池袋線の線路へと向かっていく。線路沿いを歩きながらどこで撮影しようか考えつつ、あちらこちらで試すも、なかなかうまくいかない。季節柄、雑草も伸び放題なので、これも撮影場所を探すのを難しくしている。通過予定時刻６分前辺りで、ようやく「ここ」と言う場所を決めることが出来た。準備もギリギリ間に合い、こんな感じに撮ることが出来た。

続いて、ＪＲ線内へと場所を移す。

今回の輸送では、一旦、新座貨物ターミナルへと向かう。そこで、その折り返しをまずは東所沢で狙う。同じ事を考えている人は結構いたみたいだ。私が東所沢へ来ると、すでにホームの端には５人ほどが待機していた。私もその後ろから撮影。ちょっと失敗したか？ＪＲ線内は、ＥＦ６５　１００７の牽引だった。

東所沢での撮影後は、新秋津・池袋と経由して、池袋からは湘南新宿ラインで先回り。北鎌倉へと向かった。北鎌倉駅は１２時４０分頃の通過。ちょうど半日で授業を終えたと思われる学生で混み合っていた。狭いホームだけに、最初は撮影への影響を心配したが、上りホーム中央付近で、こんな感じで撮ることが出来た。

後ろも撮影。突如現れた黄色い電車に、ホームにいた高校生たちもビックリした表情だった。

この後、甲種輸送の終点である逗子へ私も向かったのだが、直前の下り列車に乗り遅れたのが響いたのか、到着した時には９１０１Ｆの姿はどこにもなかった。どうやら、逗子到着後はすぐに機関車を付け替えて、東急車輛へと向かってしまったらしい。９０００系史上初の他社線走行を撮ろうと、ここまで張り切ってやって来たのだが、最後はあっけなく終わってしまったような感じだ。

さあ、初めて東急車輛へ入場した９０００系。数ヵ月後、どんな姿になってファンの待つ西武沿線へ帰ってくるのだろうか。今から楽しみだ。