次は終点 東海道本線で一駅区間しか運転しない列車

日本の大動脈とも言える東海道本線。国鉄時代は長距離列車が主体だった路線であるが、現在では民営化により３つの会社に分かれた事から、昼間の長距離列車は貨物列車ぐらいになってしまった。

１３日の午後、私は富士駅から熱海駅に向かう際に、あえて三島行きに乗ってみた。自分もそうだったが青春１８きっぷシーズンと言うことで、熱海行きは混雑が激しい。そこで三島まででも良いからゆっくり座っていこうと考えたのだ。２１１系の３連でロングシート車ではあったが、三島まではのんびり過ごせた。

三島到着後、電車を見ると、なんと折り返しは沼津行きになっていた。隣の駅が終点である。数ある東海道本線の列車の中でも、一駅区間しか運転しない列車と言うのは、この三島～沼津間の列車ぐらいではないだろうか。

三島駅４番線に停車中の沼津行き↓

ホームの発車案内機。始発普通としっかり表示されている。↓

沼津は、新幹線が停車しないこともあり、新幹線停車駅である三島から沼津までの一駅区間の需要と言うのはそこそこあるようで、この列車も３両編成で座席はほぼ埋まっていた。沼津には運輸区もあることから、運転上の拠点ともなっているので、上下線共に沼津止まりの列車が何本もある。この三島発沼津行きも需要と供給のバランスがピッタリと一致しているといえるだろう。時刻表で調べたところ、三島～沼津間のチョン行列車は、下り８本、上り２本が存在し、どちらも１本ずつが土曜・休日運休となっている。

この一駅区間列車が、東海道本線での最短距離営業列車かと思ったが、実はさらに短いのは大垣から美濃赤坂までの美濃赤坂支線の列車だった。営業距離５キロとなっており、こちらの方が僅かに短い。ただし、美濃赤坂支線には中間に荒尾と言う駅があり、二駅区間となっている。ここも久しく乗っていないが、近々行ってみる予定である。