スペーシアが新宿へ 東武・ＪＲ直通特急運転開始

３月１８日のダイヤ改正で、大きく変わったのが東京から日光への移動手段であろう。このダイヤ改正から、東武鉄道とＪＲ東日本が協同で、新宿から日光方面への東武線直通特急が運転を開始している。あの東武の看板特急である「スペーシア」が新宿や池袋で見られるようになるというのだから、これは大事件である。

私も、この直通特急をダイヤ改正の翌日である、３月１９日から撮影しているのだが、強風で列車が大幅に遅れたり、車両故障があったりで、なかなか撮影が出来ず、さらにブログも他のネタが優先になってしまった。今頃何を言うかと思われる方もいらっしゃるかもしれないが、ちょっとの間お付き合いください。

３月１９日の昼過ぎ、私は高田馬場駅へと向かった。鬼怒川温泉からの特急「きぬがわ４号」を撮るためである。この列車は、ＪＲ東日本が東武直通用に改造した４８５系が使われている。「スペーシア」に準じた塗装に改められた４８５系の姿を収めようと、カメラを構えている方が私の他にも１人いた。この日は風が強く、高田馬場駅ホームで撮影していても、強風で体のバランスを崩しそうになる時があった。そのせいか、列車も時間になっても現れない。強風のために１０分ほど遅れていたのだ。山手線内回り電車や下りの埼京線などに被られないか心配だったが何とか撮影できた。

山手貨物線を行く４８５系特急「きぬがわ４号」

高田馬場では湘南新宿ラインとすれ違う。

撮影後、私は続けてやってきた山手線の内回り電車で新宿へ移動。３番線に停車中の４８５系を撮ろうとしたのだが、とにかく人が多い。撮影を諦めて、中央線ホームの７番線へ移動し、折り返し「きぬがわ５号」の出発シーンを撮ることにした。

鬼怒川温泉を目指して新宿を発車。

ここで、東武直通特急の撮影を一旦終了し、Ｅ２１７系の撮影へと向かった。そして再び夕方のこと。新宿へやって来るスペーシアを撮る予定だったが、宇都宮線が強風で運転を見合わせてしまい、撮影可能な時間帯に、スペーシアが新宿へ来る可能性は低くなってしまった。よって撮影を諦め、後日もう一度撮影する事にしたのだ。

そして２１日の昼間、再び東武直通特急の撮影に向かった。ＪＲ東日本が東武直通用に用意した４８５系が、なんと１９日の夜、強風の影響でパンタグラフが故障し、２４日までは全ての直通列車が東武のスペーシアで運転されることになったのだ。そこで、代走となっている「きぬがわ４号」～「きぬがわ５号」で撮影をした。撮影場所は、新宿駅と池袋駅である。

スペーシアが新宿に到着。最新のダイヤ情報誌の表紙を真似して撮りました。

この日、代走運用に就いていたのは、直通特急運転開始記念のラッピングをした編成であった。車両の正面や側面に飾りつけがしてあったので、その辺りも解るように撮影。

先頭車の車端部にあるラッピング。６号車に貼られた小さなグリーン車マークにも注目。

池袋駅に停車中のスペーシア。この列車の運転開始で、東武東上線沿線からもスペーシアに乗るのが楽になった。

直通運転開始から２日目で、ＪＲの４８５系が故障するなど、波乱のスタートになってしまった東武・ＪＲ直通特急。これまでは浅草や北千住へ行かないと乗れなかった列車に、新宿や池袋から乗れるというのは、我々西武沿線住民や中央線・東武東上線・京王線・小田急線沿線住民からもあり難いことである。今のところ１日４往復と本数は少なめであるが、今後の展開次第では、増発もあるかもしれない。東武側は看板車両のスペーシアであるのに対して、ＪＲは中古車両の４８５系改造車と言うのも少々寂しい。将来的に増発をする場合には、ＪＲもスペーシアに負けないような車両を・・・　さらには新宿から横浜方面へ・・・と思うのは私だけではない筈。今後の両社の動きに注目していこう。

西武多摩湖線２５７Ｆ復帰

今朝の出勤時に利用した多摩湖線６４２８列車は、昨年１２月より特別修繕工事のために運用から離脱していた２５７Ｆでした。この運用は、玉川上水車両基地から出庫なので、今日が出場後初の営業運転のようです。先に出場した２本とはモーター音以外変更点はありません。

西武 ６０００系にライオンズのＨＭ

本日帰宅時に、地元の萩山駅に到着すると、隣のホームに停車していた拝島行６１０３Ｆにライオンズのヘッドマークが付いているのを確認した。一旦帰宅して時刻表を見ると、拝島到着後の折り返し列車は小平行きで、小平駅１番ホームに到着する運用だった。それならば、どうにか撮影できそう。再び家を出て小平駅へと向かった。

２０時２５分、小平駅１番ホームに列車接近放送が掛かる。１０両編成の６０００系がクネクネと曲がりながら入ってくるのが解る。間違いなく６１０３Ｆだった。早速、カメラの準備をして撮影に取り掛かる。

小平駅に到着した６１０３Ｆ。「２００６　挑戦あるのみ」の文字が目立つ。

西武新宿方のヘッドマーク。青と赤の配色が逆転している。

この編成、ヘッドマークの青と赤の配色が前後で異なっており、この微妙な違いがファンの心を燻らせる。さらに車内もライオンズ一色。鉄道ファンだけでなく、ライオンズファンも注目の編成になりそうだ。

スカ色から湘南色へ変身！ Ｅ２１７系が東海道線に進出

それでは、ここから先は先週一週間の間に撮り溜めたダイヤ改正後のニューフェイスを取り上げていきます。まずはこれから。

１１３系が引退し、少々寂しさを感じるようになった東海道線に、この度ニューフェイスが登場した。と言っても、新車が搬入された訳ではない。東海道線と並行して走る横須賀線から転用されてきたＥ２１７系だ。

大井町付近を走るＥ２１７系東海道線転用編成。

Ｅ２１７系は、横須賀線・総武快速線の実態に合わせて、基本１１両、付属４両の組み合わせであったが、転用に際して、Ｅ２３１系同様、基本１０両、付属５両の組み合わせに変更。新たに付属編成に移動したサハは、基本編成からボックスシート車のサハが移動となった。その為、東海道線用のＥ２３１系とパンタグラフ付きモハの位置も合わせられたことになる。この日、私が撮影したのはＦ３編成＋Ｆ５３編成。基本も付属も３番と言う事は、最低でも基本＋付属の３編成分転用されたことになる。編成番号のＦが鎌倉時代と変わらないのも面白い。

田町付近を行くＥ２１７系。この付近の地上を営業運転で走るのはデビュー後初めてのことだろう。

このＥ２１７系、東海道線では限定運用となっているようで、どうも改正前に最後まで１１３系が充当されていた運用に入っているようだ。その為、下り３７５５ＭはＥ２１７系での快速「アクティー」となる可能性が高いようだが、２５日に撮影に出かけたところ、残念ながら、この日の３７５５ＭはＥ２３１系での運転だった。少数派なので、見かけるのも乗るのも、なかなか難しいようだが、何とか運用を調べて一度は乗ってみたいと考えている。乗車できたら、このブログでも取り上げていくことにしよう。

高崎の１８５系が転属？

夕方、上野駅で高崎車両センター（旧新前橋電車区）の１８５系を見かけた。

上野駅１３番線に到着した１８５系。

最初は何気なく眺めていたのだが、あることに気がついた。それは、乗務員室内にぶら下がっている編成番号が変わっていることである。

新しい編成番号札。今までは「ＳＯＯＯ」だった筈だが・・・

この編成番号札は、「ＯＭ　０７」となっている。この「ＯＭ」と言うのは何の略なのか。真っ先に思いついたのは、大宮の略である。しかし、今までだと、大宮に車両配置のある基地は存在していない。３月１８日のダイヤ改正に合わせて組織変更でもしたのだろうか。この編成は、クハ１８５－３１３以下の編成で、旧編成番号はＳ２２５とＳ２２６。ここまではっきりと違う法則になると、やはり転属したのではないかと想像できる。

ちなみに、各車両の所属表記はどうなっているのか。そう思って確認してみたところ・・・

御覧のように、まだ「高タカ」のままであった。まあ、これに関しては、新表記を貼っていないだけかもしれない。果たして、転属したのか、それとも単なる編成番号の変更なのか。暫くの間、１８５系をじっくり観察してみようと思う。

名コンビ ロクイチ＋ゆとりが高崎線を走る

いよいよ春休みに突入し、ＪＲも春の臨時列車の運転が始まった。そんな中、今日と明日の２日間、上野駅から水上駅まで、「ＥＬ＆ＳＬお座敷ゆとり号」が運転されている。通常運転されている「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」のスペシャルバージョン。上野～高崎間を電気機関車が牽引。そして高崎～水上間をＤ５１　４９８が牽引するのはいつもと同じだが、今回は、客車がお座敷客車「ゆとり」になったのに合わせて、牽引機がお召し列車用のＥＦ５８　６１にグレードアップしている。

この件、私自身は全く忘れていて、昼間、とある掲示板を見て、朝の下り列車がＥＦ５８　６１牽引だという事を知った。そこで、夕方、その姿を一目見ようと、高崎線の上尾駅へと向かった。さすがは千両役者「ロクイチ」牽引とあって、上尾駅に集まったファンは、およそ１５人ほど。何も問題なければ、ここで綺麗に撮れる筈なのだが、直前に桶川～北本間で線路内に人が立ち入ったため、高崎線は上下線とも一時的に運転を見合わせ。上尾駅にも２番線に湘南新宿ラインの下り列車が急遽入線。あわや撮影不可能と思われたが、２番線に入線した電車がギリギリになって発車したため、何とか撮影する事が出来た。

１０分ほど遅れて上尾駅に到着した「ＥＬ＆ＳＬお座敷奥利根号」

下り列車発車後にもう一度撮影。慌てて撮ったのでこれが限界。

お座敷客車「ゆとり」は、国鉄時代にデビューした欧風客車「サロンエクスプレス東京」を種車として改造されている。塗装自体は「サロンエクスプレス東京」そのままで、デビュー当時、その塗装からＥＦ５８　６１とは名コンビとまで言われていた。昨年、長期間に渡りＥＦ５８　６１が入場していたので、期間中は、この名コンビが暫くお預けとなっていた。私自身もこの組み合わせを撮ったのはいつ以来のことかと考えてしまうほどである。撮影後、ＥＦ５８　６１の輝きに、しばし見とれてしまった。

上野駅での画像を追加

上野駅１４番線に到着した「ＥＬ＆ＳＬお座敷ゆとり号」

ロクイチと「ゆとり」の連結面を見る。

ナンバープレートを見る。

まもなく見納め！３連の名鉄ミュースカイ

名古屋ネタの最後を飾るのは、名鉄ネタです。

今回の遠征中、名鉄ネタで１つ気になっている事があった。それは空港特急「ミュースカイ」用の２０００系電車の事である。２０００系は３両１編成となっていて、混雑時は２編成連結の６両編成で運用に就いているが、この空港特急が好評で、年末年始やゴールデンウィークなどの繁忙期には、６両編成でも捌き切れないほどの状態だと言う。そこで、名鉄では、４月２９日実施のダイヤ改正に合わせて、２０００系の４連化を実施。ピーク時には２編成連結の８両編成で運転する事になる。となると、まもなく３両編成の２０００系は見納めとなってしまう。東京に帰る前に、３両編成の２０００系をもう一度撮っておこう。ならば、そのついでにまだ乗車したことの無かった２０００系で空港へ行ってみようと言う考えになったのだ。

犬山橋を通過する２０００系。２００５年１２月１８日撮影。

３月１８日、私は金山１８時３５分発の快速特急で中部国際空港へと向かった。やって来たのは２０００系の３連。第４編成であった。指定席は２号車。座席に座ると、すぐに神宮前に停車したが、そこから先は空港までノンストップだと言う。名鉄自慢の新型特急は、揺れも少なく、とても快適であった。座席に座って落ち着くと、ふと目の前のテーブルに目が行った。そうか、この車内案内図も４連化すれば新しいものになってしまう。

名鉄「ミュースカイ」のテーブルの裏側に貼られた車内設備の説明文。

こんな物を撮影している間に、列車はどんどん進む。金山から僅か２５分。本当にあっと言う間に中部国際空港に到着した。隣のホームでは７０００系「パノラマカー」がお出迎え。

中部国際空港駅で７０００系パノラマカーと並ぶ２０００系。

パノラマカーの発車を待って撮影開始。

ここ中部国際空港駅では、現在、ホームの増設工事を行っており、４月２９日のダイヤ改正からは、快速特急「ミュースカイ」の発着が新設の専用ホームからとなる。そうなると、御覧のように、反対側のホームから編成全体を入れて撮ると言う事が、「ミュースカイ」に関しては出来なくなるようだ。

撮影終了後、せっかく空港駅まで来たので、何か記念になるものは無いかなと思っていたら、駅窓口にて２０００系「ミュースカイ」のＢトレインを販売しているのを発見、しかも３連。思わず買ってしまった。

さて、空港からの帰り道だが、今度は来る時と違う電車にしよう。暫くホームで様子を見ていたら、後続の特急がやって来た。これの折り返しに乗ることにしよう。往きと違って一部車両が指定席というパターンの特急だ。

中部国際空港駅で並ぶ２０００系と２２００系。

御覧のように、この２２００系は、２０００系とデザインが似ている。帰りは空いていたので、指定席券を買わずに、２２００系の一般座席車で名古屋を目指した。

２２００系は特別車と普通車混合の特急用車両。主に名鉄岐阜～中部国際空港間の特急に使用される。写真手前が特別車両。

同じく２２００系の普通車側を見る。

登場後１年で、早くも姿を変えることになった名鉄２０００系。とりあえず、３連の撮り収めはこれで済ませた。あと気になるのは、模型でも実車同様、４連用の増結車両が出るかどうかである。ＧＭさんの決断に期待しよう。

名古屋周辺で貨物列車を撮る

名古屋地区のＪＲ線のもう一つの魅力が貨物列車である。特に関西本線などではＤＤ５１が牽引する列車も存在しており、実に様々な機関車を楽しむ事が出来る。今回の遠征では、旅客列車に混じって貨物列車も何枚か撮影したので、ここで取り上げていくことにしよう。

ＤＤ５１　８５６が牽引する関西本線のコンテナ列車

１７日の朝、弥富で急行「かすが」を撮る際、撮影地にいた方から、この列車の事を教えていただき、「かすが」通過後も暫く待つ事にした。そして撮れたのがこの写真である。この列車の牽引機ＤＤ５１　８５６は、最近ＫＡＴＯから発売されたＤＤ５１ＪＲ貨物更新機のナンバープレートにも含まれている車両。模型は旋回窓の付いた北海道仕様であるが、この８５６号機は愛知機関区の所属である。

名古屋駅を通過するＥＦ６４牽引の貨物列車

この列車は、１７日夜の飲み会終了後に撮ったもの。たまたま３８３系を８番線から撮影していたのだが、その間の９番線をＥＦ６４重連が引く貨物列車がやって来たので、思い切って夜間の走行シーンの撮影に挑戦してみたのだった。まあまあの感じで撮れた。

そして、貨物列車が圧倒的に多いのが東海道本線。コンテナ列車が主体ではあるが、中にはセメント列車なんかも運転されていて、その種類の多さには見ていて飽きない。

マンモス機ＥＦ２００が牽引するコンテナ列車。

ＥＦ６６　１２０が牽引するコンテナ列車。

この２枚は、いずれも東海道本線尾張一宮駅で撮影したもの。尾張一宮駅は高架上の駅で、東京方、大阪方とも障害物が少なく、御覧のような写真が撮れる。但し、ホームの先端には金網の柵があるので、一眼レフでないと撮り辛いかもしれない。

まもなく運転を終了する樽見鉄道本巣行きのセメント貨物列車。ＪＲ線内はＥＦ６５が牽引。

ＥＦ６６　１０６牽引の貨物列車が熱田駅を通過。

今回は、残念ながら桃太郎ことＥＦ２１０牽引の列車を撮る事が出来なかったのだが、もちろん桃太郎も頻繁に見ることは可能である。名古屋は貨物好きにも堪らない場所かもしれない。

２１３系に相応しい路線は？

今回の名古屋遠征では、久しぶりに２１３系に乗車する事が出来た。そこで、今回はこの２１３系もブログで取り上げようと思う。

ＪＲ東海の２１３系は、１６５系の置き換え用として平成元年に登場した。形式名が示すとおり、ＪＲ西日本の瀬戸大橋線で活躍していた２１３系をベースに、車端部をロングシート化、２連１組方式にして登場。当時、１６５系で運用されていた関西本線の普通列車に投入された。

２１３系投入直後の関西本線は、並行する近鉄名古屋線が圧倒的有利な時代であった。ＪＲ東海もどうにか巻き返しを図りたいと思っていたに違いない。この２１３系投入もその一環であったと思う。しかし、新車を投入したからと言って、急に乗客が戻るわけではない。ＪＲ東海も暫くは苦戦が続いた筈である。

月日が経ち、この近鉄優勢の現象が崩れ始めた。近鉄側は相次ぐ運賃値上げでいつの間にかＪＲ東海の方が運賃面で安くなると言う珍現象が発生。乗客の近鉄離れが少しずつ始まっていった。そして、ラッシュ時間帯はＪＲ東海も車両が足らなくなるほどの状態になり、２１３系だけでは捌ききれない状態になってしまった。この時、１６５系や１０３系、２１１系などが助っ人として借り出され、関西本線の朝の通勤時間帯は様々な車両が出入りしていた。

平成１１年、関西本線の普通列車は、昼間の時間帯の列車のワンマン化を実施した。２連で運転できる２１３系は、当然ながらワンマン化改造が実施されるだろうと予想していたのだが、トイレが無い事もあってワンマン運転には新製の３１３系が使用されることになり、２１３系はラッシュ時間帯専用と言うような立場になってしまった。

３月１７日の朝、私は急行「かすが」撮影のために弥富へ向かった。名古屋８時２０分発の亀山行きに乗り込む。私はこの電車が発着する１１番線で到着を待つ事にした。やがて電車が入線。やって来た電車は２１３系の４連だった。

朝の名古屋駅に到着した２１３系電車。

午前８時前後に到着の列車と言うことで、名古屋どまりの列車内からは大量の通勤客が飛び出してきた。２１３系は、ドアが各車両片側２箇所となっているため、通勤時間帯の使用には無理があると思う。

１７日夜、飲み会を終えてから、ふらっと名古屋駅へと向かう。関西線のホームを見てみると、２１３系が停車していた。しかも２連である。

深夜帯の普通列車に使用されている２１３系。この日は金曜日の夜とあって２ドア車２連ではかなりきついかも。

車両運用の都合上、関西本線ではラッシュ時間帯しか２１３系の出番がないのだが、その時間帯に２１３系を使用するのは、２ドア車という事を考えると、もう限界が来ているのかもしれない。

では、今の２１３系に「安住の地」と言うのはあるのだろうか？

現在の２１３系の配属先は神領車両区。もともとここは中央西線の電車が中心となる車両基地。２１３系が神領配置になってから、時々２１１系や３１３系と併結して、中央西線の快速電車などに使用されている光景を見かけるようになった。

中央西線の増結運用に入っている２１３系。

２連単位で運転できる２１３系にとって、この増結運用と言うのはまさにピッタリな部分もある。しかし、主力として使用されている２１１系や３１３系とはドア数が一致しない。となると、整列乗車の案内では不都合な点も多そうである。

となると、残りは東海道本線の大垣～米原間ローカルや飯田線ぐらいとなるが、ここへ持っていくと、特に飯田線ではトイレの問題が生じてくるだろう。そもそも、２１３系を登場させる際に、何故トイレを廃止したのかが気になるところであるが、いくら短距離利用者が多いとは言っても、今後の高齢化社会などを考慮すると、トイレの設置ぐらいはしても良いのではないだろうか。２１３系にトイレがあって、ワンマン運転に対応できれば、身延線や飯田線に転用させるかもしれない。１１７系と違って、まだまだ車両自体は新しいし、何とかして２１３系を活用できるようにして欲しいと思う。そう思うのは私だけだろうか・・・

マイクロエース製品化記念？ ＪＲ東海の１１７系を撮影する

毎月、大量に新製品を販売する鉄道模型メーカーのマイクロエース。来月発売予定の新製品の中には、ＪＲ東海の１１７系が含まれている。ＪＲ東海派の私にとっては、今月のＥＦ６４　６６＋ユーロピアに続いての発売となり、更に１１７系の後には、ＪＲ東海のキハ４７も控えている。暫くの間は、マイクロエース製品の購入ラッシュが続いてしまいそうだ。

今回の名古屋遠征中に、ＪＲ東海では「さわやかウォーキング」を開催していた。このイベントに合わせて臨時快速を名古屋～米原間に１往復設定しているのだが、その運用に１１７系を充当することになっている。今回は、マイクロエース製品化記念企画として、この珍しい「さわやかウォーキング」運用や、今までに取り上げなかったシーンを中心に、ＪＲ東海の１１７系の様子をレポートしてみた。

このブログでも過去に何度か触れているが、現在の１１７系の運用は、朝夕のラッシュ時間帯が中心となる。まずは、朝の８連の快速を撮影するべく、尾張一宮駅へと向かったのだが、見事に下り列車に被られてしまい、進入シーンを撮ることは出来なかった。

堂々８連で名古屋を目指す１１７系。尾張一宮駅にて。

私にとって、ＪＲ東海の１１７系はこのブルー快速に充当されている姿のイメージが強く、このマークの姿が一番似合っていると思う。現行ダイヤでは１日１本のみの新快速運用も捨てがたいのだが、やはりこのブルー快速の方が１１７系らしい気がする。

続いては、今回のメインとも言える「さわやかウォーキング号」である。

「さわやかウォーキング号」の場合は、通常の快速幕と色の配分が違う。

この「さわやかウォーキング号」は、昼寝主体の運用である１１７系を活用できる列車。御覧のように種別幕は快速となっているのだが、通常見られるブルーの快速表示とは種別幕の色の配分が逆転しているのが特徴。この時は撮影できなかったが、側面の方向幕も「快速　さわやかウォーキング」と言う独自の物が表示されるようになっている。名古屋駅近郊で４連の１１７系が見られるのもこの列車ならではの光景である。

そして、続いてはお馴染みの光景。

熱田駅構内で昼寝中の１１７系。

今の１１７系を象徴する姿。熱田駅には、朝のラッシュ時に名古屋・金山止まりの快速に使われた１１７系が回送されてきて、夜までここで過ごしている。同様のシーンは、他にも豊橋駅や浜松付近の留置線でも見られる。この姿は、新幹線車内から見た事があるという人も多いのではないだろうか。

最後は、夜の名古屋駅での渋い並び。

中央線１１３系と並んだ１１７系の普通列車。

この時は７番線の１１３系の方が出発が若干早かった。

これは３月１８日の２０時２０分ごろ、名古屋駅で見られた光景である。１１７系も１１３系も発車時刻は共に２０時２０分。同時に出て行ってしまうのかと思ったのだが、この時は若干１１７系の方が出発が遅く、１１７系単独でも撮影する事が出来た。１１７系の普通は、土曜・休日のみ名古屋始発で６番線からの発車となるので、この並びが実現するようだ。この並びも、あとどれだけ見る事が出来るだろうか。

樽見鉄道のレールバス

旧国鉄樽見線を引き継いだ樽見鉄道では、現在７両のレールバスが在籍している。そのうち、開業当初から活躍してきたハイモ１８０型は、今年１月に定期運用を離脱し、現在では残り６両のレールバスが活躍している。これらの車両の一部には、独自のラッピングなどカラフルな車両も含まれていて、ついカメラを向けたくなるほどだ。貨物列車撮影の絡みで、２日間も大垣駅周辺で撮影をしたため、樽見鉄道のレールバスも４両撮影する事が出来た。今回は、沿線を彩るカラフルなレールバスを紹介しておくことにしよう。

１．ハイモ２９５－５１６　客車列車及びハイモ１８０型の置き換え用として、平成１７年に登場した最新型車両。

２．ハイモ２３０－３１２　昭和６２年富士重工製。平成７年より故池田満寿夫氏デザインの塗装に変更された。

３．ハイモ２３０－３１３　昭和６３年富士重工製。旧根尾村（現本巣市）のラッピングが施されている。　

４．ハイモ２３０－３１４　平成４年富士重工製。今年３月より大型ショッピングモール「モレラ岐阜」の全面広告車「モレラ号」となった。

樽見鉄道では、これらの車両が１～２両で運転されている。今年３月２８日を以て貨物輸送が廃止されると、いよいよ旅客収入のみに頼るしかない状態となる。経営改善策の一環として新駅設置も予定されており、ある意味、今年が樽見鉄道にとっては勝負の年になるかもしれない。

一つだけ、気になるのが、沿線の名物ともいえる本巣市の薄墨桜の見物客輸送。今年から客車列車が運転できなくなることから、これらレールバスのみで賄わなくてはならなくなる。樽見鉄道にとっては、この薄墨桜のシーズンが一番の書入れ時なのだが、この時期をどう乗り切るつもりなのか。樽見鉄道の今後の動きに注目して行きたいと思う。

まもなく終焉 樽見鉄道の貨物列車

今回の名古屋遠征のもう一つの課題が、樽見鉄道の貨物列車の撮影である。

樽見鉄道は、旧国鉄樽見線を引き継いだ第３セクター方式の鉄道会社。沿線の本巣にある、住友大阪セメント岐阜工場からの製品輸送列車（貨物列車）と客車を使用した通勤・通学列車が有名であったが、客車列車は今月４日で、そして貨物列車も今月２８日出荷分を最後に鉄道輸送を廃止することになっている。

一足早く今月４日運転分で廃止となった樽見鉄道の客車列車。

このセメント列車の廃止前の様子を撮影するため、私は１７日の昼前、急行「かすが」を撮り終えてから大垣へと向かったのだが、大垣駅構内を見渡すと、貨物列車がいる筈の時間帯なのに、どこにもその姿が見えない。結局、昼過ぎまで待ってみたが、この日は空振りに終わったのであった。

翌日、この貨物列車を撮影するために、もう一度大垣へと向かった。午前１０時頃より、大垣駅５番線ホームで観察を開始。１０時１９分ごろ、本巣からのディーゼル機関車がやって来た。工場からの出荷が無いらしく機関車のみの列車であったが、逆に言えば、今日は間違いなく貨物の運転があるとも言える事なので、まずは一安心。

お別れマークを付けて大垣駅に到着した樽見鉄道ＴＤＥ１０　５号機。

折り返し便の出発まで、まだ１時間半以上もあるので、ゆっくりと機関車を観察する。樽見鉄道には貨物輸送と朝の通勤・通学輸送の客車列車用として機関車が４両配属されていた。いずれもＪＲ（旧国鉄）のＤＥ１０型と同タイプの物である。

大垣駅構内で貨車の到着を待つＴＤＥ１０　５号機。

貨物列車の大垣駅出発はお昼頃。まだ時間がある。私は暫くの間、大垣駅前で機関車の撮影をした。本来なら、まだ時間があるので、樽見鉄道の列車に乗車して、沿線のどこかで撮影するのが良いのだが、あいにく、東海道線では１１７系のさわやかウォーキング号が運転されていたこともあり、それも撮るとなると、結局は大垣駅周辺での撮影に限られてしまうことになった。私は、前日の昼頃にふらふらと立ち寄った樽見鉄道の線路沿いの道へと歩き始めた。ここは、駅から徒歩で行ける距離でありながら、長編成列車を見渡せる場所で、まだ東海道線との併走区間でもある事から、待っていても退屈しないと言う利点もあった。樽見鉄道のディーゼル機関車が、大垣駅で引き継ぐことになっているＪＲの貨物列車も走行を確認する事が出来た。

そして待つこと約１時間。大垣駅を出発した貨物列車が目の前に現れた。

ＴＤＥ１０　５が牽引する本巣行き貨物列車。

後ろ側も撮影。

惜別ヘッドマークは、機関車の大垣方に固定掲示なので、御覧のように本巣行きの場合は、普段のままの姿となり、この光景では廃止目前とは思えないほどである。ある意味、これはこれで良かったのかもしれない。

４８年間ありがとう！ 急行「かすが」最後の日

昨夜遅くに名古屋から帰ってきました。これから少しずつ名古屋ネタを書いていきます。

１６日夜東京発の「ムーンライトながら」は、強風のため、小田原・熱海・沼津で長時間の抑止を食らい、豊橋に到着したのが６時４０分頃のこと。ここから先は、特別快速に乗り換えた方が先に着くと言うので、そちらに移動。朝のラッシュ時間帯の混雑を体験しながらの名古屋入りとなった。

ホームのきしめんで朝食を済ませ、名古屋駅８時２０分発の関西線に乗り込む。目的地は弥富。以前、この付近で撮影した画像を見た事があったので、ここなら「かすが」も撮れるのではないかとの判断であった。弥富駅が近付くと、車内から偵察を開始。駅手前の直線付近で、カメラを構えた人を一人発見。あそこなら撮れそうだと実感し、私も徒歩で現地へ向かう。この列車で降りて撮影に来たと思われるのは私一人で、撮影地へ行っても、先程、車内から見た人だけであった。先客に敬意を表し、私から挨拶をする。私が東京から来たと言うと、ご親切に関西線の事を教えてくれた。そのお礼に私も関東の情報を流す。「かすが」までの待ち時間も退屈しなかった。

９時１０分ごろ、前方よりキハ７５系二次型の特徴的なライトが確認できた。早速カメラを構える。前方に見えるバイパスの陸橋と、ちょっと逆光気味なのが引っかかるが、そこそこの感じで撮る事が出来た。

弥富駅付近を行く４両編成の急行「かすが」

同じ地点で反対側も撮影。

これで午前中の「かすが」撮影は終了。終了後は、大垣へ向かい、樽見鉄道の撮影をした。（この話は別記事で）

夕方、今度は最後の「かすが」に乗ってみる。どこから乗ろうかと色々と考えたが、スケジュールの関係で、やはり亀山からとなった。一旦、宿泊先のホテルに立ち寄って荷物を整理し、身軽な格好に変身。名古屋駅１７時８分発の関西線亀山行きで亀山を目指した。

亀山駅に到着すると、上り「かすが」が発着する１番線には、カメラを持ったファンが大勢待機していた。私は、一旦改札を出て、名古屋駅で入手してあった普通乗車券で再入場する。窓口では、最後の「かすが」に乗ろうとする人達が急行券を買うために長い列を作っていた。

亀山駅改札前の発車案内機。急行「かすが」と表示されるのも今日が最後となる。

もう時間があまり無い。改札に入ると、すぐに急行「かすが」が入ってきた。先頭の４号車が自由席らしいが、朝の通勤時間帯を思わせるほどの混雑振りであった。とりあえず、亀山駅ホーム上での「かすが」を撮影してから、指定席車両の方に飛び乗った。

亀山駅停車中に乗務員も交代。この交代シーンを撮っているファンも多かった。

最終日の急行「かすが」は、指定席車両が満席との事で、私は自由席券を購入したのだが、いざ乗ってみると、指定席車両には空席が目立つ。どうも、指定席券を購入した人は、実際に乗る人よりも、コレクションとして買った人の方が多いようだ。せっかく乗車したのだから、座席にも座りたい。そう思って私は検札に来た車掌に、差額分を払って、指定席車両の空いている席に座ることにした。

空席も目立つ指定席車両。

この急行「かすが」は、快速「みえ」や武豊線で使われているキハ７５が使用されているが、急行運用と言うことで、中央の扉を締め切り扱いにしている。主に２０５・２０６番のユニットが使用されているので、この両ユニットには、扉に締め切り扱いのステッカーを貼って対応していた。

「かすが」専用編成は中ドアを締め切り扱いにしている。

この扉締め切りの表示も、急行運用が解除されてしまえば姿を消すことになる。私以外にも記録している人が何人かいた。

一通り撮影を終えて座席に腰を下ろす。キハ７５には、快速「みえ」や武豊線で何度か乗車しているが、急行運用での乗車は、これが初めての体験。走りに関しては自慢の俊足で、急行らしさは充分に伝わってくる。車内設備も、座席はゆったりしており文句なし。名古屋までの約５０分間、急行「かすが」の旅を充分に堪能した。

この表示が出たら、撮影をする人が多くなった。

車内案内機の表示に名古屋と言う文字が出始めた頃、担当車掌から今日で運転終了と言う、最終日らしさを感じさせるアナウンスが入った。なかなか名文句の車内放送で、乗っていた私も思わず感動してしまった。

名古屋には定刻通りの到着。最終列車の余韻に浸りながら、私は反対側の１２番線に移動。キハ７５系急行「かすが」の最後の雄姿をカメラに収めた。

急行「かすが」到着と入れ替わりに、快速「みえ」が名古屋駅を発車していった。

「みえ」が発車して、１２番線は撮影タイムに突入した。

反対側も撮影。

関西線ホームの時刻表。急行「かすが」の扱いは、かなり悪いような気もする。

名古屋駅１２・１３番線ホームには、急行「かすが」の到着を待つファンが大勢いたが、改正で廃止となる「出雲」や１１３系狙いで連日ファンが殺到していた東京駅とは比べ物にならないくらい静かで、名古屋のファンの紳士的な行動に頭が下がる思いであった。地味に走り続けてきた急行「かすが」を、暖かく見送ろうと言う思いが強いのかもしれない。

４８年間ありがとう。お疲れ様でした。

ムーンライトながら車内より

おはようございます。只今ながらに乗車中。昨夜の強風の影響で、ようやく浜松を出たところです。豊橋からは特別快速が先着するそうなので乗り換えることにします。

なお、後寄り３両は、本日のみ豊橋止まりだそうです。

これから出発！

突然ですが、今夜の「ムーンライトながら」で名古屋方面へ出かけます。

現地では、ダイヤ改正で廃止になる急行「かすが」の撮影＆乗車、さらに、まもなく廃止予定の樽見鉄道の貨物列車の撮影を予定しています。帰京予定は１８日（土）の夜です。

明日が最後となる急行「かすが」　２００５年９月３日名古屋駅にて撮影

リゾートしらかみ くまげら 品川駅にて展示会開催

このところ、当ブログでは３月１８日のダイヤ改正に合わせて消えていく列車・車両の話題を中心に取り上げてきたが、ここでダイヤ改正でデビューする車両の話題をお伝えすることにしよう。

白神山地や日本海の素晴らしい景観を楽しめるＪＲ五能線。この五能線には、「リゾートしらかみ」と言うクルージングトレインが運転されている。「リゾートしらかみ」には、第１編成の「青池」と第２編成の「ブナ」の２編成体制で五能線を運転してきたが、この「リゾートしらかみ」が大変好評で、第３編成を増備することになった。この度、第３編成となる「くまげら」の改造工事が完成し、デビューイベントとして首都圏でも品川駅と大宮駅で車両展示会を開催することになった。３月１２日、この「リゾートしらかみ　くまげら」が品川駅で展示会を開催していたので、私も１１３系の撮影の合間に見学してきた。

品川駅１０番線で展示された「リゾートしらかみ　くまげら」編成

御覧のように、車体のデザインについては、既に活躍中の「青池」「ブナ」と同仕様である。第１編成の「青池」は４両編成であったが、この「くまげら」は第２編成の「ブナ」と同様３両編成である。両端の先頭車は、普通車指定席となっているが、中間の２号車はボックス席となっており、家族向けの作りとなっている。

家族向けのボックス席となっている２号車

車端部に設けられた「くまげら」の表記

引退間近の東海道線１１３系とも顔を合わせた

車番の表記。なぜか「キハ４８」の方が字が小さい。

最初は撮影ばかりしていたのだが、これでは展示会の意味が無い。せっかくなので車内も見ることにする。車内はかなり混んでいたが、それでも両先頭車の車内の写真は何とか撮影できた。

普通車指定席車の車内

運転席後部の展望ラウンジはフリースペース。営業運転でもこんな光景が見られることだろう。

今回登場のリゾートしらかみくまげらは、３月１８日のダイヤ改正より、秋田～青森間を五能線経由で１往復ずつ運転されることになっている。６月３日までは上り２号（青森８：００－秋田１３：２２）と下り５号（秋田１４：１０ー青森１９：３２）に使用される。私自身、五能線は一度も乗車した事が無いのだが、こう言う車両を見てしまうと、一度ぐらいは乗ってみたいという気持ちになる。いつの日か、この車両で五能線を堪能してみたい。いつになるやら・・・

なお、リゾートしらかみは、昨年３月にも「青池」編成が上野駅で展示されています。その時の模様はこちらを御覧下さい。

ありがとう１１３系 東海道線東京口よりまもなく引退

この３月のダイヤ改正では、長年親しまれてきたものが幾つか消え行く運命にある。１９５０年の８０系電車以来親しまれてきた湘南色の電車である１１３系も、湘南色発祥の地である東海道本線東京口からは姿を消すことになった。東海道線の湘南色電車引退を記念して、先週辺りから最後まで残った１１３系には「ありがとう１１３系」と言う惜別マークをつけて運転している。

１２日の昼間は、その１１３系最後の活躍ぶりを撮影してきた。ネット等で検索した結果、まずは数少ない１１３系の快速「アクティー」である３７５７Ｍから撮影する事にした。東海道本線の下り列車が綺麗に撮れる新子安駅は終日ファンが多いと聞いていたので、ここは最初から避けて、私が向かったのは蒲田駅である。ここは意外にも人が少なく、３７５７Ｍ通過時は、私を入れて５人だった。

蒲田駅付近を通過する１１３系快速「アクティー」

続いて向かったのは、先日の「出雲」撮影時に訪れた、大森～蒲田間の歩道橋。ここで上り東京行の１１３系を狙うことにする。さすがに「出雲」通過時から比べると人は少なく、歩道橋の真上及び階段付近を足して１０人程度であった。この程度なら楽に撮影できる範囲内である。

東京を目指す１１３系

蒲田での撮影は、この２本のみ。品川駅で開催中の「リゾートしらかみ」の展示会へと向かった。品川駅で「リゾートしらかみ」の見学と食事後に、１１３系の上り東京行がやって来る時刻となり、品川駅４番線から撮影する事にしたが、さすがにここは撮影している人が沢山いた。人をいれずに撮るのが難しいほどであった。

品川駅に到着した１１３系東京行。

この時、１１３系が東京駅へ行って折り返してくる下り列車に川崎まで乗車すると、１７分後に再び別の１１３系による東京行に乗れる事が解り、お名残乗車を楽しむことにした。乗車するのは、勿論モハである。品川～川崎間では１１３系による全速力の爆音を堪能した。この音が東京口で聞けなくなるのは寂しいものである。

川崎駅からは再び１１３系で東京へ。３７５７Ｍの折り返し列車のようだ。

１１３系で東京駅に着くと、先程の品川駅よりも、さらに大勢のファンが待機していた。東京駅は１１３系の引退と「出雲」の廃止で終日ファンで賑わっているようである。ここ東京駅では折り返し時間に余裕があったので、ＪＲ東日本からは形式消滅しそうな３形式を中心に撮影することにした。

基本編成に連結されているサハ１１１は、ＪＲ東日本からは形式消滅するものと思われる。

平屋グリーン車のサロ１１０。これも既にＪＲ東日本にしか無い形式なので、今回の引退によりＪＲ線上から完全に形式消滅となる。

２階建てグリーン車連結開始に合わせて登場した１１３系用のサロ１２４。この車両は２１１系への転用が計画されているが、１１３系としては形式消滅となる。

１１３系を撮影する人々。老若男女、幅広い人たちが撮影している。

朝から撮影を続けて、３種類のヘッドマークを記録する事が出来たのも効率良かった。引退まであと５日。もう１回ぐらい撮影できれば良いなと考えている。

続続 廃止目前！「出雲」を撮る

３月１７日のダイヤ改正で廃止となる「出雲」を、これまでに２回取り上げてきたが、いよいよ３回目となる今回が最終章となる予定である。１１日の夜、私は東京駅に立ち寄り、廃止前最後の週末の様子をカメラに収めてきた。

東京駅１０番線の発車案内機にこの表示が出るのもあと僅か。

私は２０時４０分頃から東京駅１０番線にいたのだが、もう既に今か今かと「出雲」の入線を待ち構えるファンが多数駆け付けており、騒然とした雰囲気であった。

「出雲」の入線を今か今かと待ち構えるファンたち。

２０時５９分頃、ピリピリとしたムードの中、ＥＦ６５に引かれた「出雲」がゆっくりと入線してきた。ここからファンたちの熱い１０分間が始まる。私も何とか列の中に入り、「出雲」のマークなどを撮影した。

何とか撮ったマークだが、もう磨り減ってしまっている感じ。

発車時間ギリギリになり、だいぶ人が減って、ようやくこんな感じで撮れるようになった。

出雲市へ向けて出発進行！

とにかく発車間際まですごい数のファンが「出雲」を囲んでいた。この列車に乗務していた車掌さんや警備に当たっていた駅員さん達もさぞ大変だったことだろう。ご苦労様。「出雲」が出発すると、再び１０番線には静けさが戻ってきた。

１２日昼間、品川駅１１番線にて撮影。この車両の「出雲」マークの方が幾らか状態が良さそう。

さて、東京から山陰へ向かう夜行列車には、この「出雲」以外にもう一つ、「サンライズ出雲」と言う寝台特急がある。ＪＲ西日本とＪＲ東海が共同開発した寝台電車２８５系を使用しており、岡山までは四国の高松へ向かう「サンライズ瀬戸」を連結した１４両で運転している。この「サンライズ」は、東京駅を「出雲」の約１時間後に出発するので、久しぶりに撮影してみた。

東京駅で出発を待つ「サンライズ瀬戸・出雲」

この日は１４両全てＪＲ西日本所属の車両。東海所有の車両とは、構造も全く一緒で、運用も共通運用となっている。基本的には寝台特急だが、中にはカーペットだけの車両もあったりして、色々と工夫が感じられる。

電車での運転のため、運転経路は伯備線を経由する。

１２日の昼間、品川で撮影。昼寝中の２８５系電車。

まもなく運転を終了する「出雲」。最終日は、「瀬戸」の時と同様、赤いＥＦ６５でお馴染みの１１１８号機が牽引するのかどうか。残る数日間も大きな事故など無いように願っている。

相鉄のレアモノ ５０００系に遭遇する

再び、先週の相鉄遠征時のお話。

モニと機関車の回送を撮ろうと思い、大和駅から電車に乗って車両基地のある、かしわ台駅に向かう。かしわ台駅に到着すると、隣のホームに回送列車が停車していた。最初は７０００系かと思ったのだが、よく見ると５０００系だった。

相鉄のレアモノ　５０００系

この５０００系、デビューは昭和３０年。相鉄初の自社発注車、高性能車両である。デビュー当時は１８メートル車体で２両１編成を組み、昭和３５年までの間に２０両が製造された。その後、２０メートル大型車体に載せかえられることになり、その際に７０００系と同様のアルミ車体に変更。一時期５１００系と形式を変えた時期もあったが、後にＶＶＶＦ化改造された際に再び５０００系に戻った。１０両編成２本に組まれていたが、昨年１編成１０両が廃車となり、現在では１編成のみの存在となってしまった。

ホームとは逆側のドアを開けて出区点検中

１編成のみとなってしまった５０００系だが、この日は夕方からの運用増に合わせて出庫してきたようで、この後、海老名方向へ向けて出発していった。そして、私がモニと機関車を撮影している間に、横浜行き急行として通過していったのを目撃している。出来れば乗ってみたかったが、流石に早朝からの疲れが出てしまい、途中で待つ気力が無くなってしまい、撮影終了後は、そのまま横浜まで乗りとおしてしまった。

次に相鉄沿線に出かけた時も見る事が出来るだろうか？

参考

７０００系電車。５０００系とは似ているようでも微妙に違いがある。

相鉄 鉄道フェアに行ってきた

このところ、本業多忙につき、ブログの更新が遅れ気味になっております。今日も一週間前の５日の話からの報告となりますがお付き合いください。

５日午後は再び外出。相鉄の相模大塚駅構内で開催中の相鉄「鉄道フェア」の会場へ向かった。自宅のある萩山からは、国分寺・西国分寺・府中本町・登戸・相模大野・大和と６回の乗り換えて、ようやく相模大塚駅に辿り着いたのは、１３時５０分頃であった。

私にとって、この相鉄は無縁の私鉄で、実は２年ほど前まで全く乗ったことの無い路線だった。それでも、米軍基地へのタンク車輸送等で活躍した電気機関車や、かつての旧型国電の生き残りである事業用車は興味があって、以前から撮影したいと思っていた。そんな中、２月２６日に相模大塚駅構内で、電気機関車と事業用車を並べた撮影会をやると聞き、是非行きたいと思っていたのだが、スケジュール的に不可能と判明。諦めていたところ、大雨により一週間順延となり、奇跡的に行ける事になったのだ。

道中、撮影会場は３０分待ちと言う情報も入っていたので心配していたのだが、実際に現地に行って見ると、すんなり入場できた。まず、私の目の前に現れたのは、米タン列車などで活躍していた電気機関車の４重連だった。

かつて米タン列車などで活躍した相鉄の電気機関車。

この車両は、色はレトロだが、車体は思ったより近代的だったので、比較的新しいのだろうと思ったのだが、昭和２７年製と聞き、驚いてしまった。当時としては、斬新なスタイルだったのではないだろうか。米タン列車廃止後は、事業用車両として活躍しているようで、この辺りは地元、西武鉄道のＥ３１に通じるものがある。

続いては、こちらの黄色い車両。

検測業務で使用されているモニ２０００形

このモニ２０００形は、かつて相鉄に在籍していた旧型国電の払い下げ車両を事業用車両に改造したもので、１０年ほど前でＪＲ東日本の鶴見線で活躍していたクモハ１２型と同世代の車両である。この相鉄のモニ２０００形は形こそ変わってはいるものの、１７メートル級旧型国電の最後の生き残りである。この貴重な車両、今日まで細々と活躍してきたのだが、老朽化には勝てず、１００００系等の新形車両の増備で余剰となった７０００系改造の事業用車に近々置き換えられることになった。その為、今回の撮影会が最後の晴れ姿となるかもしれない。せっかくなので、１両ずつ丹念に撮影していった。

モニ２０１９の反対側は貫通型になっていた

中間車には架線をチェックするためと思われる照明装置が屋根上に設置されている

３両目のモニ２００５の横浜方運転台は完全な貫通型

今度は、逆光気味なのだが、反対側の模様も撮影してみる。すると、横浜方運転台付近の窓配置が違っている事が解った。

中間車を反対側から撮ってみる。両運転台車両のようだが、こちら側には乗務員室扉が無いことから、もともとは片運転台車両だったと思われる。

事業用車両と言うことで、最低限の改造で対応したのだろう。それだけに車体構造を見ていると様々な特徴があって面白い。

この電気機関車とモニ２０００形、展示会終了後はかしわ台の車両基地へ回送される。このダイヤは相鉄の公式サイトにも載っていたので、私も走行写真を撮ることにした。その間に大和のユザワヤで買い物をしてきたのだが、ユザワヤで予想以上に時間が掛かったので、相模大塚～かしわ台間の主な線路沿いは大勢の鉄道ファンで埋め尽くされてしまい、私が駆け付けた頃には、もう殆ど撮影できる場所が残されていなかった。とりあえず、かしわ台駅付近で撮ることにしたのだが・・・

先にやって来たモニは影が入ってしまい失敗。

続けてやってきた電気機関車はどうにか撮れたと言った感じ。

モニは影が入ってしまったので、この撮影場所から少々かしわ台駅寄りへ戻った所で、偶然にも知人に出会い、その場所で一緒に撮らせてもらうことにしたので、どうにか電気機関車の４重連の方は、少しはまともな写真が撮れた。

まあ、最初は諦めていたイベントに参加できただけ良かったと思わなくてはいけないかも。

１５回目の通院

３月５日は大忙し。早朝の撮影を終えた後は、地元へ逆戻り。１０時３０分から歯医者さんの予約を入れてあるためだ。今回は、前回仮付けした義歯の本付けになる。

２週間前、作り直した義歯を仮付けした後、最初の２日間ぐらいは緊張の連続であった。作り直したから大丈夫だと思っていても、心のどこかに「また外れないだろうか」と言う気持ちが残っていた。幸いなことに、今回の歯は、最初の２日間を過ぎたら、全くと言って良いほど違和感が無く、そのうち、最初から自分の歯として生えていた物とも思えるぐらいになった。歯の相性がピッタリだったと言える。

自分の番が来て、先生と挨拶。早速、歯の感想を伝える。「今度は大丈夫でしたね。」と先生の表情も幾分柔らかくなった。早速、本付け作業開始。まずは仮付けした義歯を外すのだが、これはトンカチのような物で２～３回叩かれたような感触が伝わった後、すぐに外れた。そして、一旦外した歯を綺麗にしてもらって再び挿入。作業はごく簡単に終了。これで自分の歯への仲間入りである。

治療を終えて会計となるが、いよいよ義歯の金額も支払うことに。受付係だった若いお嬢さんから、「領収書は治療費と歯の分と別々に作れますよ。」と聞かれたが、どちらにしても、自分の所得控除に使うことになるんだから、一緒でいいですよと答えておいた。自分の医療費で、一度に約５万近くの金額を払ったのは、これが初めての経験だった。

次回は、３週間後の３月２６日。この後は何をするんだろうか。

東急多摩川線で珍車に出会う

早朝の「出雲」を撮り終えて蒲田駅へと戻ると、なんと武蔵野線屋根上日記の管理人、マニはらさんと出会った。せっかくなので、二人で朝食を食べに行った。私は、この後、地元の歯医者へ行く予定があったので、一旦帰宅しなくてはならない。マニはらさんから、東急多摩川線には目蒲線時代に乗ったきり、乗っていないなあという話になり、東急多摩川線・東横線と乗り継いで渋谷へ出ることにした。

皆さんもご存知と思うが、この東急多摩川線と池上線は、１８メートル級車の３両編成での運転となっている。両線とも車両は共通運用で、主力の１０００系を中心に、かつての名車７０００系を改造した７７００系と、７２００系を改造した７６００系を交えて運転している。種車の都合なども合って、種類は豊富。中にはちょっとした珍車もある。我々鉄道を趣味にしている者にとっては、こう言う路線は、つい珍車の遭遇を期待してしまうのだが、蒲田駅で待っていた電車は、ごく普通の１０００系だった。とりあえず、これに乗車する。

発車してから２駅目ぐらいだったか、前方よりこの線一番の珍車が近付いてきた。それは７７００系の７９１５Ｆである。この７９１５Ｆは、もともと４両編成だった７７００系を３両編成にする際に余剰となった中間車（サハ）だけを集めて、電装化と先頭車改造を実施。最近では当たり前になったステンレス車の先頭車改造だが、この車両が改造された当初は、それほど実例が無く、試験的要素の強い編成とも言える。

これだけの珍車を見たからには撮影したいと言う気持ちは二人とも一緒。と言うことで、途中駅の鵜の木で降りて待ち構えることにした。珍車７９１５Ｆは、２本後にやってくることになる。まずは続けてやってきた７７００系で撮影の練習をした。

その見た目から「歌舞伎塗装」と言う愛称も持つ７７００系の７９１２Ｆ。

この７７００系歌舞伎塗装タイプは、もともと池上線用に登場したのだが、後に目蒲線の目黒線・多摩川線分離化に伴う運用共通化により、多摩川線でも見られるようになった。

そして、お待ち兼ねの７９１５Ｆの登場である。

１０００系譲りの独特な表情の運転台を付けた７７００系の珍車７９１５Ｆ。

１本前の列車の７９１２Ｆと比較すると、その珍車振りは一目瞭然。もう一つの特徴とも言えるシングルアームパンタも、東急では、確かこの車両が最初じゃなかったかと思う。

珍車を無事に撮り終えて、再び多摩川線に乗車。今度はごく普通の車両で、多摩川まで乗り通した。

続 廃止目前！「出雲」を撮る

前記事でピンと来た方もいたかもしれないが、５日朝は、上り「出雲」の撮影に出かけた。

萩山から初電で出かけて、高田馬場から山手線に乗り換えて、まずは品川へ。ここで京浜東北線に乗り換える。どこで撮ろうかと考えながら、車内から観察する。意外にも大井町のホームには人が少なかった。大井町を過ぎて大森へ向かう途中、ＥＦ６５　１１１８が数両のホキを引いた工臨とすれ違った。大井町で一度降りれば撮影できたかもしれないと、ちょっと後悔。

結局、蒲田で下車し、レールマガジンに出ていた歩道橋へと向かった。さすがに雑誌に出ているだけあって、人がかなり多い。私も最初はそこで撮るつもりが、人が多いので、同じ歩道橋の反対側から撮ることにした。こちら側だと人は少ないのだが、手前の京浜東北線の電車に被られる危険性と、同じく京浜東北線の引き上げ線近くにある黄色い倉庫が邪魔になるのが欠点。それだけにスリルも味わえるのだが、待っている間は、もし撮れなかったらどうしようかと、とても不安になってくる。

やがてＥＦ６５特有のヘッドライトが見えてきた。それと同時に後から京浜東北線の２０９系の接近音が聞こえてくる。大丈夫だ。このタイミングなら回避できる。自分にそう言い聞かせて待った。そして、２０９系は走り去り、後は「出雲」だけになったのだが・・・

蒲田付近を走行する「出雲」

変な緊張感が影響したのか、少しだけ早くシャッターを切ってしまったようだ。まあ、これも良い思い出になるかもしない。

なお、この「出雲」撮影時に、運良く１１３系使用列車も２本撮影する事が出来た。

この編成の先頭車両は横須賀線から転用の１０００番台だった。

後部４両のＳ１０４編成は、ＪＲ東海所有のＴ編成を置き換えるために基本編成から組み替えた編成だった。

こちらも「出雲」同様、３月１８日のダイヤ改正で姿を消すことになっている。最近では、すっかり見かけなくなっていただけに、僅かな時間帯に２本も見られたのは幸運だったかもしれない。

一部締め切り

今朝は西武拝島線の初電に乗って撮影に出かけた。萩山５時３分発の小平行きに乗るためにホームに向かうと、１番ホームに国分寺行きの初電が停車していた。更新１０１系なのだが、よく見ると中ドアだけを開けていた。

中ドア以外締め切り扱いの国分寺行き初電

この１０１系更新車には、一部のドアの締め切り機能が付いているのは知っていたが、自分の目で見たのは今回が初めてだった。普段はすぐに折り返してしまうので停車時間が短いのだが、早朝・深夜の時間帯は停車時間も長く、寒い冬の朝はこう言う機能を使ってくれると実にありがたい。

西武 多摩湖線で１０１系非ワンマン車による代走発生

帰り道、いつもように国分寺から多摩湖線に乗車。国分寺駅２０時１０分発の西武遊園地行に乗ろうとしたのだが、入線してくる車両を見て目を疑った。なんとワンマン非対応の１０１系２５３Ｆが来たのである。

珍しく多摩湖線（国分寺口）に入線した１０１系非ワンマン車２５３Ｆ

この２５３Ｆ、どうやら低運車の２２５Ｆの代走として運用に就いていたようだ。ワンマン運転に対応していないので、当然のことだが車掌さんが乗務。途中駅の発車時には、しっかりと笛を吹いてドアを閉めていた。昔は当たり前のように聞こえた車掌さんの笛も、最近では発車メロディ化が進んだため、一部の区間を除き、出番がなくなってしまっている。ちょっと懐かしかった。この列車は、西武遊園地到着後、折り返しは小平行きとなる。今頃は、きっと小平～西武遊園地間の折り返し運転に使用されていることだろう。

それにしても、運用を離脱した２２５Ｆ、いったい何が起きているのだろうか。

最新の鉄道ピクトリアル誌から

最新の鉄道ピクトリアル２００６年４月号は２０１・２０３系電車の特集。通勤で中央線を利用している者としては、どうしても気になる形式であるので迷わず購入した。

この鉄道ピクトリアルを一通り読んで、私はある事に気がついた。ここをご覧になっている方で、もし同誌をお持ちの方は確認してもらいたい。それは２０１系特集記事ではなく、後の方の「ＴＯＰＩＣ　ＰＨＯＴＯＳ　中部」のコーナー。この中で蒲郡市内の東海道本線上り線高架化が完成と言う記事が載っている。報告しているのは、豊橋を中心にご活躍をされている白井良和さん。一見すると何気ない記事なのだが、よく見ると怪しい人物が写っている。これ、何と私なんです。

１２月１８日、蒲郡駅付近の高架切替日。私は前日より名古屋に行っていた。せっかく切替日に近くにいるのだから見に行ってみようと、朝、名古屋から３１１系の新快速で蒲郡へ向かった。真新しいホームに降り立ち、駅構内を一通り偵察。そして、今度は下りホームの名古屋方から、新上り線を走る列車を撮影しようとしたのだ。そして手始めに３１３系の特別快速から撮影。撮り終えて後を見ると、上りの新ホームを入れて撮影されている方を見つけた。今思うと、この方が白井さんだったようだ。

新上り線を走行する３１３系特別快速。鉄ピクの記事と比較すると私の位置関係がお解かりかと。

ちなみに、この列車の続行としてやってくるのが３１１系の静岡行き。当然、この列車も撮影した。

実は、私自身、白井良和さんの写真集を２冊所蔵しており、この記事を見たときは、挨拶しておけば良かったと思ったのと同時に驚いてしまった。そして、もう少し左へ寄った方が良かったなと反省。どうも失礼しました。

珍車健在！高崎車両センター１８３系Ｓ３編成

房総半島の特急から１８３系が消えてまもなく４ヶ月。幕張に配属されていた１８３・１８９系は、大半が廃車の道を歩んでいるが、一部の車両は、幸運にも他の車両基地に所属する状態の悪い１８３・１８９系の置き換え用に転用されている。

高崎車両センターに所属する１８３系も、在籍している６連３本のうち、状態の悪い車両を幕張車両センターから捻出された車両との置き換えを進めている。各編成とも新潟方先頭車だけを残して、残り５両を幕張からの転用車と組み合わせているのだが、その中で注目を集めているのがＳ３編成である。このＳ３編成には、あの飾り帯の低いクハ１８３－１５２７が連結されているからだ。

２月２５日の夕方、私は高崎地区のスキー列車「シーハイル上越」に、Ｓ３編成が充当されているのを知った。この列車はしっかりと絵入りマークが用意されている。あの独特の表情であるクハ１８３－１５２７が高崎へ移ってからは、まだ一度も撮影していなかったので、良いチャンスと思い、横浜での寝台特急「出雲」の撮影の前に、時間調整をかねて高崎線の上尾に向かった。ところが、この列車３０分ほど遅れている事が解り、あとの予定を考えると、上尾駅での撮影は困難となった。仕方なく大宮駅へ戻って撮影したのだが、この大宮駅到着時には、ヘッドマークを回転させて「回送」と言う表示になってしまう。「シーハイル上越」のマークの撮影はお預けとなってしまった。

高崎車両センターに転用された珍車クハ１８３－１５２７。この車両の影響でＳ３編成の注目度は上がった。

この車両の反対側、新潟方の先頭を勤めるのは、クハ１８３－１０３。この車両は、かつて中央本線の特急から１８３系が撤退する頃、リバイバルカラーの第一弾として登場し、２００２年２月２日には１日限り復活した「あずさ２号」にも使用されたことのある車両だ。

新潟方先頭を勤めるクハ１８３－１０３は普通の顔だが・・・

このクハ１８３－１０３、さらに元を正せばサハ４８１で、国鉄最後のダイヤ改正に合わせて改造された車両だ。かつては、このような改造車が多数いたが、現在では、高崎車両センターに残るのみとなってしまった。

この画像では見辛いが、少し高い窓と後方のドアのステップが元４８５系の証。

高崎車両センターの１８３系は、団臨運用以外にも多客臨に入る事が多く、時には特急運用にも入ることも多い。今回の車両入替では、上野方の先頭車は全て特急シンボルマーク付きに統一されたこともあるので、今後、他の車両センター所属の車両よりも注目度が更に上がっていくだろう。私自身も、１８３系らしい１８３系となった高崎車両センターの１８３系を今後も追いかけていくつもりだ。