都営新宿線の新車 １０－３００形を撮影する

このところ、公私共に都営新宿線を続けて利用した。それまで、私にとって都営新宿線は、もう３年近く乗っていなかったのだが、乗るとなれば立て続けに乗るようになるとは不思議なものである。久しく乗っていなかったこの線は、新型車両１０－３００形という車両が目立つようになっていた。この１０－３００形は、ＪＲ東日本と東急車輛が共同開発した、ＪＲのＥ２３１系電車をベースにしており、いざ乗ってみるとＪＲの電車に乗っているような錯覚さえ起きてしまうが、いろいろと調べてみると、なかなか面白い車両でもあった。今回、京王線の隅田川花火臨を撮影したついでに、この都営１０－３００形も撮影してみた。

１０－３００形には、大きく分けて２つある。一つは８両編成丸ごと新車として登場した１０－３００形。そして、もう一つは、先頭車のみを新車にした１０－３００Ｒ形である。

都営新宿線の新型車両１０－３００形。笹塚にて。

この１０－３００形は、開業当初から使用されている１０－０００形を置き換えるのが目的で登場した編成。８両編成の全ての車両を新製したタイプで、老朽化した編成を丸ごと置き換えた。

１０－３００形には、さらに面白い車両が存在する。なんとＪＲ東日本の新津車両製作所で製造された車両だ。ＪＲ製の車両は、全て中間車であるが、その車両には、しっかりとＪＲ東日本の工場で製造された証がある。それは車端部にある車両番号の表記のところだ。

ＪＲ東日本新津車両製作所製の車両は、車両番号の表記のところに、しっかりと新津車両製作所と表示されている。

ＪＲ東日本の新津車両製作所は、東急車輛と技術提携しているので、おそらく、東急車輛からの委託を受けて製作したのだろう。都営新宿線をＪＲで作った車両が走る。実にユニークな光景だ。

一方の１０－３００Ｒ形は、先頭車のみを新製したタイプ。開業当初から活躍している１０－０００形が、昭和６１年の篠崎延長開業以降、６両編成から８両編成へと増強。その際に、２両だけ挿入された車両は、まだまだ充分に使えることから、１０－３００形投入で運用を離脱した編成から２両ずつ外し、３編成分の中間車に新製した先頭車を組み合わせたものである。

先頭車のみ新製し、中間車は１０－０００形で構成された１０－３００Ｒ形。上段：調布　下段：笹塚にて撮影。

１０－０００形と１０－３００Ｒ形との連結位置。構造上の違いがよくわかる。

１０－３００Ｒ形は、ご覧のようにアンバランスな感じで、見ていても実にユニーク。１０－３００形では、８両編成全車両に黄緑色と青色の帯が入っているが、１０－３００Ｒ形は中間車に合わせて、青帯が途中までとなっているのも面白い。ちなみに、この「Ｒ」とは、置き換えるという意のReplaceの頭文字に由来するらしい。

このように、新型車両が目立つようになったきた都営新宿線だが、開業当初から活躍を続けている１０－０００形も、昭和６１年の篠崎開業以降に製造されたタイプが残されており、今後もしばらくの間使用していくようだ。

１０－０００形も比較的新しい車両を中心に今後も使用予定。

今までは車両の動きも少なく、地味な存在だった都営新宿線。相互乗り入れで入ってくる京王６０００系の新車への置き換えもスタートしており、これから先、しばらくの間は、車両の動きが慌しくなってくるかもしれない。機会があれば、京王６０００系３０番台車と、次世代乗り入れ用車両である９０００系３０番台車も撮影しておきたいと考えている。