ダイ改目前！都営新宿線～京王線直通急行を撮る

９月１日、京王電鉄と都営新宿線ではダイや改定（改正）を実施する。今回のダイや改定では、都営新宿線～京王線への直通急行の編成増強や、日中の特急の準特急化、特急列車のシーズンダイヤの高幡不動での分割併合の廃止など、地味ながらも変化の多い改定となる。現在は、急行運用にも入る都営車も、改定後からは急行運用が大幅に減少。日中は相模原線内の折り返し運転に封印されてしまう車両もあるらしい。

現行ダイヤ最後の土曜・休日ダイヤとなる２７日の夕方、都営車の急行運用を中心に京王線へ撮影に出かけた。都営車の中には、ダイヤ改正（東京都交通局では改正と言う表現を使っている）のヘッドマークを付けている編成もあり、知人からの目撃情報が入っていたため、まずは新線新宿駅でヘッドマークつき編成の撮影からスタートした。

ダイヤ改正をアピールするヘッドマークを付けた都営１０－０００形。ちょうど急行運用に入っていた。

新線新宿駅で撮影を終えてから、私は笹塚へ移動する。今度は地上区間に出てからの都営車の撮影だ。下りホームの新宿方でカメラを構えていると、早速、本八幡行き急行がやって来た。

１０－３００Ｒ形による急行本八幡行き。

この１０－３００Ｒ形の急行本八幡行きの発車と同時に、急行橋本行きとして都営車がやって来た。この時、私は望遠レンズをつけて撮影していたのだが、標準形レンズならば、両者の並びが一瞬だが撮れたかもしれない。

１０－０００形による急行橋本行き。

２０分後、再び都営車の急行本八幡行きがやって来る。この時間帯は、どうやら都営車の急行が多い時間帯だったようだ。今度は８両全車新車の１０－３００形。

８両全車新車の１０－３００形による急行本八幡行き。ちょっとピントが甘かったか？

笹塚で都合３本の都営車の急行を撮影したら、少々飽きてきた。場所を変えよう。向かった先は、桜上水だ。ここでの撮影も初めて。ホームが狭い事が欠点ではあるが、ここもそこそこ撮り易い駅だった。ここでは、まず上りの急行本八幡行きから。これも都営車の運用なのだが、やって来たのはとんでもない珍車だった。

１０－０００形最終増備グループ。前面のデザイン等に違いがある。

１０－０００形も長年増備された形式だけに、末期にはご覧のようなモデルチェンジ車もあるのだ。このタイプの車両の急行運用が撮れたのはラッキーだった。

桜上水に停車中の下り急行橋本行き。

この急行橋本行きに使用されている編成は、よく見ると、一部の車両を除き、窓が二段窓車になっている。前から
２両目と３両目だけは一枚窓になっているのは、全編成８両化による増結のために後から挿入したからである。

１０－０００形による急行本八幡行き。

夕方の１時間ほどではあるが、効率よく都営車の急行運用を撮る事ができた。時間帯がちょうど良かったのかもしれない。

さて、今度のダイや改定では、京王車にも大きな車両運用変更が待っているだろう。ここから先は、７月２９日の夕方に撮影した画像も交えて、ダイや改定後に変更しそうな車両運用を取り上げておこう。

京王６０００系８連による笹塚行き。改定後は急行が京王車中心の１０両編成となるため、京王車の笹塚折り返しは少なくなるのか？

同じく６０００系８連の急行橋本行き。改定後の急行は１０連が中心となるため、８連の急行橋本行きはなかなか見られなくなる筈。

７０００系１０両固定編成による特急京王八王子行き。

８０００系４＋４の編成による各停高幡不動行き。

相模原線の線内折り返し運用も８両編成に統一されるため、相模原線の運用に６両編成の８０００系が就かなくても良くなりそうだ。そうなると、４両編成と６両編成は終日編成を組んで優等列車に使用するのがベストと言う事になりそう。

ダイや改定前最後の日曜日を迎えた２７日、沿線では改定前最後のシーンを押さえておこうと、カメラを持った沿線在住のファンの姿が目立った。あと４日もすれば、新ダイヤとなる。新ダイヤが鉄ちゃんから一般客まで広く受け入れられる事を期待したい。