鈴鹿Ｆ１観客輸送を観察する

ようやくＡＤＳＬモデムが復旧しました。これより本格的な更新を再開します。まずは、１０月８日に日帰りで遠征した、ＪＲ東海の鈴鹿Ｆ１観客輸送の観察記から書いていきます。

１０月８日、私は、今年が最後と言われている鈴鹿サーキットでのＦ１日本グランプリ開催に伴う、ＪＲ東海と伊勢鉄道の観客輸送の観察に出かけた。東京を出来るだけ早い時間に出ようと思ったのだが、やはり朝早く起きるのは辛く、東京駅７時３分発の「のぞみ１０３号」で名古屋へと向かった。名古屋には８時４５分に着く。この列車を選んだ理由は、名古屋駅９時０２分発の臨時特急「鈴鹿Ｆ１　７号」に間に合うからだ。名古屋駅に着いて、まずは「青空フリーきっぷ」を買ってから駅構内に再入場する。「鈴鹿Ｆ１　７号」は１２番線からの発車なので、１１番線ホームへ上がって行くと、既に列車は入線していた。早速撮影を開始する。

鈴鹿サーキット稲生行き臨時特急「鈴鹿Ｆ１　７号」はキハ８５系６両編成。

ごく普通のキハ８５系に見えるが、先頭の車両はグリーン車のキロ８５である。この車両は、元々、名古屋から紀伊半島を南下する特急「南紀」用に投入された車両だ。現在では、利用客減少に合わせて、「南紀」の基本編成からは外されて、「ひだ」に転用されているが、この日はＦ１輸送に借り出されていた。

臨時特急が出発すると、続いて１２番線には、９時３０分発の快速「みえ１号」が入線してくる。この列車は、「みえ２号」の折り返し運転なのだが、単線区間の多い関西本線で、Ｆ１関連の臨時列車を増発するのは至難の業。「みえ２号」自体が、交換列車遅れの影響で遅れているとの事で、発車時刻が近づいてもなかなか現れない。ようやく到着したのは、９時２５分頃の事だったが、入線してきた車両を見て驚いた。

鳥羽からやって来た「みえ２号」は、なんと６両編成。

これまでに、キハ７５による快速「みえ」を何度も見てきたが、６両編成での運転を見たのは、この日が初めてだった。ご覧のように、名古屋側の先頭は、ヘッドライトが貫通扉上にもある二次車。さらに真ん中の２両は、武豊線用のワンマン運転対応車である４００・５００番台車であった。

私は、この「みえ１号」に、桑名まで乗ってみることにした。撮影後、急いで１２番線へ向かう。ホーム上は物凄い数の乗客であふれているが、比較的空いている前から３両目付近に飛び乗った。車内は、首都圏の埼京線よりも混んでいるんではないかと思うほどで、全くと言って良いほど身動きが取れない。キハ７５系が投入される前の快速「みえ」には、キハ５８や６５と言った急行形気動車が使用されていたのだが、２ドア車でＦ１輸送を捌いていた時期があったのかと思うと、ちょっとぞっとしてしまった。途中、何回か運転停車を繰り返しながら、１０分少々で桑名に到着した。桑名駅でも乗降があり、発車に手間取っている様子。そこで、私は足早に反対側のホームへと向かい、「みえ１号」の出発シーンを撮る事にした。

鈴鹿へ向かう観客を乗せて、桑名駅を出発する快速「みえ１号」

この時点で、「みえ１号」は約１１分遅れ。遅れを少しでも取り戻すかのように、キハ７５系はエンジンを思いっきり加速させて桑名駅を発車して行った。

さて、私は、ここから関西本線の亀山行き普通列車に乗り、南四日市を目指す事にした。なぜ南四日市かと言うと、キハ４０系列使用の臨時快速を撮影するためだ。キハ４０系列の臨時快速は、早朝、名古屋を出発しているのだが、鈴鹿サーキット稲生まで運転されたあと、再び四日市始発の快速に充当される事になっていた。その送り込み回送が、南四日市にて長時間停車する事が解っていたためである。「みえ１号」の遅れを受けて、こちらも１１分遅れで運転していた亀山行きだが、南四日市に到着すると、ホームの無い側線に、キハ４０系の６両編成の回送が停車していた。

南四日市に停車中のキハ４７＋キハ４０＋キハ４８の６両編成による回送列車。

この列車は、伊勢と美濃太田の両車両基地から派遣された車両を連結した混結編成。伊勢からは、キハ４０と４８の２両が、そして美濃太田からはキハ４７の４両が派遣されているので、ＪＲ東海のキハ４０系列が総出演というユニークな編成であった。特にキハ４７は、ＪＲ東海では少数派であり、普段は美濃太田を中心に太多線や高山本線の近郊区間での通勤輸送に従事しているため、地味な存在である。

撮影後、今度は四日市に戻るために、上り列車の到着を待っていたら、先程の編成が、四日市から折り返してきた。今度はキハ４８が先頭と言う事で、ちょっと違ったアングルになるために、こちらも撮影する。

工業地帯らしい煙突をバックに、南四日市駅に入線してきたキハ４０系の臨時快速。

四日市で折り返してきた、キハ４０系の臨時快速は、南四日市駅の側線に入ってきた。最初は、上りの名古屋行き普通列車との交換だけだろうと思っていたのだが、ここでは、普通列車の交換と下り特急の通過待ちがあった。その為に、南四日市駅では客扱いをしない臨時快速を、側線に逃がしたのだ。

さて、普通列車で四日市へ戻ってきた後は、四日市駅の近くの駐車場で撮影する事にした。ここでは、キハ１１系５両編成による臨時快速を狙う。先程のキハ４０と同様に、伊勢と美濃太田からキハ１１を出し合って５両編成を組んで臨時快速に充当している。この編成も大変働き者で、早朝の名古屋発の臨時快速に使用された後、再び名古屋へ回送し、名古屋駅９時５４分発の臨時快速に使用すると言うハードスケジュールだ。臨時快速の宿命なのか、快速の癖に四日市までは１時間以上を要している。まず先に名古屋駅を３６分後に出発してきた快速「みえ３号」が先にやって来た。

快速「みえ３号」は４両編成での運転だった。

「みえ１号」の６両編成には負けるが、この３号も通常の倍の４両編成での運転。それでも、まだかなり混雑していた。そして「みえ３号」の通過から、およそ１０分後、お目当ての編成がやって来た。

キハ１１系５両編成による臨時快速。各車両に設置されているミラーが目立つ。

先頭車と２両目のステンレス車が伊勢から派遣された車両。残り３両が美濃太田の車両であるが、このステンレス車は、キハ１１系のモデルチェンジ車である３００番台で、編成中唯一のトイレ付きの車両でもある。本当は先頭に立ってほしかったのだが、こうやって中間に１両だけステンレス車が入るのも面白い。

これでＪＲ車による臨時列車の撮影は終了した。最後に伊勢鉄道の車両を撮影しておく。伊勢鉄道のレールバスも、昨年までに全車両、新車への置き換えが完了した。以前は、自社のレールバスだけで４両編成を組んだ事もあったが、今年は、２両編成を２本ずつ組んで、在籍している４両全てが営業運転に就いていた。

伊勢鉄道線内の各駅停車は、２両編成での運転。

名古屋から、混雑した直通列車を避けて、亀山方面行きで四日市まで乗って、四日市から伊勢鉄道の各駅停車に乗り継ぐと言う人も結構いたため、この２両編成でも積み残しが出る列車もあったと言う。

この列車の撮影を以って、Ｆ１輸送の観察を終了した。私は、四日市駅から普通列車で次の目的地へと向かった。

この記事より下記ブログへトラックバックを送信しました。
Simplex's Memoさん