東海道線名古屋地区の新ダイヤを観察する

では、引き続き１０月８日の撮影記から。

Ｆ１臨観察の後は名古屋へ戻り、１０月１日のダイヤ改正で大きく変わった東海道線の新ダイヤを観察してみた。まずは新ダイヤの主役とも言うべき、３１３系５０００番台車を撮影してみる。

１０月１日のダイヤ改正で本格的にデビューを果たした３１３系５０００番台。

日中の快速電車は、殆どの列車がこの新型車両で統一され、列車の両数も４両から６両へ増結された。実際に私も日中の快速電車に乗ってみたが、改正前と比べて混雑も緩和されており、着席できる確率が上がった。さらに揺れも少なく、新採用の車体間ダンパの効果も大きい。

３１３系５０００番台に採用されたフルカラーＬＥＤは、字も見やすく、ある程度のシャッター速度で撮影しても、文字が読み取れるのが嬉しい。

一方、改正前まで快速列車を中心に運用していた３１３系の０・３００番台は、従来の快速運用の他、各駅停車にも進出している。

３１３系０番台車による各駅停車大府行き。日中の大府行きも１０月１日のダイヤ改正から登場した。

３１３系０・３００番台車は、朝夕ラッシュ時を中心に特別快速運用もある。中には４両編成を２本繋げた８両編成も存在する。

３１３系３００番台車には、ダイヤ改正前、飯田線へ直通する運用が存在していた。新ダイヤでは、飯田線への直通列車は、全て豊橋駅発着に改められた。改正前３１３系で運用されていた飯田線の列車はどうなっているのか。そう思い、夕方、豊橋駅へ行ってみると、３１３系３００番台車による飯田線の列車が停まっていた。

３１３系３００番台車の飯田線内運用は、改正後もしっかりと残っていた。

このように、３１３系０・３００番台車は、主役級の運用は減ってしまったものの、新たに各停運用が増えた事により、東海道線ではオールマイティーの車両になったと言えそうだ。

続いては３１１系。改正前は快速運用も僅かながら残っていたが、今回の３１３系５０００番台車の増備により、快速運用からは撤退したようで、各駅停車用として再スタートを切ったようだ。また、３１１系と共通運用が組めるように整備した２１１系０番台車は、改正後も大垣に残り、引き続き各停運用に就いている。

各駅停車用として再スタートを切った３１１系。最近ではパンタグラフのシングルアームパンタ化も進んでいる。

改正後も大垣に残った２１１系０番台車。３１１系と共に、引き続き東海道線の各停運用に就いている。

さて、３１３系５０００番台投入で明暗を分けた車両が１１７系と２１１系５０００番台車だ。まずは１１７系。こちらは新ダイヤ移行後、充当列車が若干増えたようだ。

改正後、１１７系を使用する列車が若干増えた。この列車は岡崎発名古屋行き３１８７Ｆ。

さすがに新快速運用からは撤退したものの、快速運用は残っているし、さらに夕方には４両編成で各駅停車の運用もあり、撮影はしやすくなったと言える。

一方の２１１系５０００番台車は、ダイヤ改正後、運用を離脱。全車両が、静岡地区に残る１１３・１１５系の置き換え用として、静岡車両区へ転属となった。

３１３系５０００番台投入により、大垣車両区の２１１系５０００番台車は、全車静岡車両区へ転属となった。

今回のダイヤ改正で、名古屋地区の東海道線は、ロングシート車が消えて、ほぼ全列車・全車両が転換クロスシートの車両で統一された事になる。各駅停車は、利用実態に合わせた運転区間や本数削減が実施されており、かなり大掛かりな改正となった。この改正の結果が、果たして吉と出るか凶と出るか。今後も観察を続けてみるつもりだ。

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琵琶湖交通社　社長のブログさん