玉川上水車両基地で６１０７Ｆを観察する

今年も残すところあと数分。この年末に鉄道フォーラムの忘年会出席のため名古屋に行っていました。先ほど、帰宅しまして、紅白を見ていましたが、２００６年のうちにどうしてもアップしておきたいネタと言う事で、２９日の午前中の話をお送りします。

現在、西武鉄道では、６０００系電車の一部に、地下鉄１３号線乗り入れ対応工事を実施しており、その改造は玉川上水車両基地で行われているのは、ご存知の方も多いかと思う。この日の午前中、２ちゃんねるの西武４ドア車スレッドを見ていたら、６１０７Ｆが姿を現したようなので、急遽、玉川上水車両基地へ向かう事にした。

私が現地に到着したのは、１１時少し前のこと。道路を歩いていると白い顔の６０００系が見えた。そのまま近付いてみると、後方から２０００系の４連（２５３１Ｆ）がゆっくりとやって来た。どうも連結するようだ。これは入替に違いない。私は連結作業を道路から見守った。

１２月２９日の午前中、玉川上水車両基地で改造中の６１０７Ｆが２５３１Ｆの力を借りて、車両基地内を走行した。

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１８３・１８９系で運転！「あずさ９５号」を撮影する

いよいよ今年も残すところあと２日。私の職場も昨日が御用納めとなった。年内の仕事は終了したものの、残務整理が多少残ってしまい、本日も午後の１時間ほど、事務所で書類整理をした。出かける前に情報を調べていると、今日は新宿駅１４時０２分発の臨時特急「あずさ９５号」の運転があることがわかった。この「あずさ９５号」は、「中央ライナー」用の幕張車両センター１８３・１８９系で運転される。せっかく西荻窪へ行くのであれば、この列車を撮影してみよう。時間に合わせて西荻窪へ向かった。

Ｅ２３３系Ｔ１編成充当の快速東京行きで西荻窪に到着したのは、１４時０７分ぐらいの事。「あずさ９５号」の通過のおそそ３分前である。私は急いで緩行線ホームへと向かう。同ホームの東京方には、国鉄特急色の「あずさ」を待つファンが多数駆けつけていた。前方からは、既に１８３・１８９系の姿が確認できた。急いでカメラを取り出して撮影を開始した。

年末年始の帰省ダイヤに合わせて、中央線では１８３・１８９系使用の臨時特急「あずさ９５号」が運転された。

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お陰様で５００，０００ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約２年３ヶ月で５００，０００ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、幣ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りてお礼申し上げます。

と言う事で、５００，０００ＨＩＴを記念しまして、この画像をアップいたします。

５０繫がりでマニ５０です。

なお、幣ブログでは、二重カウント防止機能付きのカウンターを使用しております。実はココログの管理画面上のカウンターを見ますと、既にこのカウンターの１．３倍ぐらいの数字になっていまして、最近、機能として加わったココログのアクセスカウンター機能を使用すると、現在のカウンターの数字の１．３倍になるのではないかと思いますが、今後も現在のカウンターを継続して使用していくつもりです。

今後も、より面白く、そして鉄道に興味のない方でも楽しんでもらえるようなブログにしていけるように精進してまいります。これからも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をどうぞよろしくお願いします。

主役交代！中央快速線の新車Ｅ２３３系が本日デビュー

私の通勤路線でもある中央快速線。この線は、長い間２０１系の独壇場となっていたが、ついに本日、新しい主役となるＥ２３３系がデビューした。

ＪＲ東日本八王子支社のリリースによると、中央線のＥ２３３系のデビューは、１２月２６日の朝、豊田駅５時１０分発の東京行きからとあった。この列車は、列車番号が５２８Ｈ。運行番号にすると２９Ｈとなるが、実は私が毎朝、国分寺から西荻窪まで乗車する東京行きが７２８Ｈ。つまり、営業運転開始日は、私が毎朝乗っている列車にＥ２３３系が入る事になったのだ。何とも偶然の一致である。

と言う事で、本日は、中央線の期待のルーキー、Ｅ２３３系での通勤となった。国分寺駅の西武・ＪＲとの連絡改札を抜けて４番線ホームへ向かうと、ちょうどＥ２３３系が入線して来た。入ってきたのは、Ｅ２３３系落成第１号編成となった、分割対応編成のＨ４３編成である。

２００６年１２月２６日、中央快速線の新しい主役、Ｅ２３３系がデビューした。

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２００７年３月ダイヤ改正 特急「東海」廃止で３７３系はどうなる？

ＪＲ各社から、２００７年３月のダイヤ改正の詳細が発表された。常磐線快速電車へのグリーン車投入や、Ｓｕｉｃａと私鉄版のＩＣカードＰＡＳＭＯとの共同使用開始など、明るい話題が多い中、東海道本線から伝説の優等列車がひっそりと姿を消す事が発表された。その列車は、特急「東海」である。

特急「東海」は、平成８年３月１６日より運転を開始した列車である。同年の３月１５日までは、１６５系電車による急行「東海」だったが、１６５系電車の老朽化に伴い、３７３系特急形電車を投入した事により特急へと格上げされた。特急「東海」は、東京～静岡間を１日２往復運行しているが、この列車の乗車率が悪く、１１周年を迎える２００７年３月のダイヤ改正時に廃止される事になってしまった。

私は、特急「東海」に過去３回乗車した事がある。いずれも東京又は品川から静岡県内の三島・沼津・富士へ向かう際に利用したものだ。３回とも早朝に東京を出発する１号を利用したが、東京や品川を出発する時点では、どの車両もガラガラだ。それもその筈。山手線内の駅のみどりの窓口で、東海号の自由席特急券をくれと駅員に言えば、「お客さん、新幹線の方が便利ですよ」と、口をそろえて言われてしまうのが現状。しかし、新幹線に恵まれていない、川崎や大船と言った駅からの乗車はそこそこあり、小田原直前では、殆どの席が埋まっていた。こんな状況が全列車で見られれば問題ないが、私が知る限りでは、こんな状況になるのは１号ぐらいしか思い当たらない。それでは、廃止もやむなしと言ったところだろう。と言うより、よく１０年間以上も維持してくれたと思う。

２３日の昼間、この特急「東海」を川崎駅で撮影してみた。この日は、特急「東海」の廃止の発表があった翌日であるので、もしかしたら撮影している人がいるかなと思ったのだが、私一人だけであった。撮影者が目立つのは、あと１ヶ月ぐらいしてからだろうか。

ついに廃止が決定した特急「東海」。この姿が見られるのも２００７年３月１７日までとなった。

この日、上京してきた編成は、Ｆ５編成＋Ｆ７編成。Ｆ５編成は、特急「東海」運転開始より一足早く特急化された「ふじかわ」用に製造された編成だ。

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模型 カトー６８３系「しらさぎ」入線

今日は、１２月２３日と言う事で、今日は天皇誕生日。世の中は、「天皇誕生日」よりも「クリスマスイブイブ」なんていう人もいたりして、すっかりクリスマスムード。そんな中、自分自身でのクリスマスプレゼントを買ってしまいました。それは・・・

自分自身へのクリスマスプレゼント（笑）として、本日、６８３系「しらさぎ」が入線！

ご覧のように、カトーから発売されたばかりの６８３系「しらさぎ」編成が入線。名古屋にも出入りしている事から、私は「サンダーバード」用の６８３系が発売されたときから、この「しらさぎ」仕様の製品化にも期待していた。そして、製品化が決定すると、すぐに立川のマイホビーキョーサンに予約。そして、ついに本日、念願適って納車となったのであった。

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１３号線乗り入れ対応車 西武６１０３Ｆのハンドル訓練を撮影する

このところ、静岡ネタを連載でお送りしていましたので、すっかり報告が遅れてしまいましたが、地元西武の旬の話題もしっかりと押さえています。今日はお顔の白い６０００系の話題。

「スーパー６０００系」とか「ガンダム」等と言われている、１３号線乗り入れ対応車、白いお顔の６０００系こと、６１０３Ｆのハンドル訓練運転が所沢～飯能間で繰り返し実施されている。２ちゃんねるの書き込みや友人からのメールを頼りに、１７日の昼間、撮影に出かけてみた。

１７日の午後、まず私は所沢駅へ向かった。前日の１３時１５分頃に飯能付近での所沢方面へ向かう６１０３Ｆの目撃情報があったので、おそらくは１３時３５分頃には、所沢駅にやって来るだろうと考えていると、予想通り、６１０３Ｆは、ホームの無い６番線に入線して来た。早速、フルカラーＬＥＤによる側面の行先表示機や車外スピーカーなどを撮影していたら、何と出発してしまった。もう少し時間があるかと思っていただけに、出て行ってしまったときには、一体何が起きたのだろうかと、一瞬理解できなかった。まあ、これが最後の試運転ではないし、まずは昼飯を食べて気楽に行こう。そう開き直って、一旦所沢で昼食タイム。そして１時間後に戻ってくる列車を、西所沢駅すぐのところにある、西所沢１号踏切で撮影する事にした。この日はお天気も良く、この場所の光線状態は良かった。直前の上り列車２本（しかも６０００系）でタイミングを計って、本番に備える。１４時３３分頃、前方よりお顔の白い６０００系が確認できた。早速撮影開始。

１３号線乗り入れに備えて、Ｔ字形ハンドルに改造された６１０３Ｆのハンドル訓練が本格的に開始された。

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元大垣車加入で一気に倍増 静岡車両区２１１系を観察する

１７日より連載でお届けした静岡特集も、この記事が最終章となります。最後は２１１系の話題。

静岡車両区の２１１系と言えば、これまでに３両編成のＳＳ編成が１１本、２両編成のＧ編成（現ＧＧ編成）が９本の計５１両と少数派であった。昼間の東海道本線に乗っていても、目立つのは１１３系で、２１１系はあまり目立たない存在と言えるだろう。しかし、１１３系の老朽化に伴い、大垣車両区より、３１３系５０００番台投入で捻出された２１１系５０００番台車６０両（３両編成２０本）が、順次静岡車両区に転入。この結果、静岡車両区の２１１系の総数、これまでの５１両から１１１両と一気に倍以上になった。大垣から転入してきた２１１系には「ＬＬ編成」の称号が与えられ、さらに、従来から存在したＧ編成がＧＧ編成になった事から、静岡車両区の２１１系は、ＧＧ・ＬＬ・ＳＳとアルファベットを連呼する編成番号に統一された。

今回の遠征は、ＬＬ編成の登場後初の遠征となったので、このＬＬ編成の活躍ぶりを中心に、静岡車両区の２１１系を観察してみた。

１２月１６日の朝、私は品川から「ひかり４０５号」に三島まで乗車した。三島からは、一駅区間のみ運転の２２３Ｍに乗車した。この列車、２１１系の４両編成で、１０月のダイヤ改正からＧＧ編成に改められた２両編成を２本繫げたものであった。

１０月のダイヤ改正で、大垣からの転入車も含め車両数が倍増。一気に静岡地区在来線の主役級になった静岡車両区の２１１系。この編成は２両編成のＧＧ編成。

私は、ここで一つ気になったことがある。それは、２１１系の前面方向幕だ。これまで、静岡車両区の２１１系と言えば、両数に関係なく、普段は正面にも行先を表示していた。しかし、三島駅で私を待ち構えていたＧＧ編成は「普通」と表示している。そこで、これ以降２１１系の前面方向幕を気をつけて見てみたのだが、いずれも「普通」表示のままである。

従来から静岡車両区所属のＳＳ３編成。この編成も正面は「普通」表示のみ。

大垣からの転入車に合わせての事なのか、それとも、種別と行先が別に表示される３１３系に合わせての事なのかは、謎が残る。日中は、２～４両編成と言った短い編成が主体になるだけに、ホームの端にある階段を利用した人は、停車中の列車の行先を瞬時に判断できない可能性も生じてくる。正面の方向幕に行先が出なくなったのは残念だ。

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静岡地区在来線の新顔 ３１３系ロングシート車を観察する

そろそろ静岡の新車、３１３系ロングシート車の事が気になる方も多いかと思いますが、お待たせいたしました。３１３系ロングシート車の観察記です。

前々記事で記したように、富士駅では身延線１２３系使用列車を２本撮影した。そろそろ、新３１３系が見たい。実は、この日の朝、新幹線を三島で下車して、東海道線に乗り換え沼津に到着すると、隣のホームに真新しい３１３系が停車していた。２６００番台車トップナンバーのＮ１編成だったが、乗り換える御殿場線への接続時間が３分しかないため、ここでは正面を撮影しただけだった。それだけに、ここら辺でまともな写真が撮りたいと考えていた。そう思いながら富士駅東海道線下りホームの静岡方先端でカメラを構えていると、前方よりＨＩＤライト特有の白っぽい光が見えた。間違いなく３１３系である。シャッター速度を３２０分の１以下に設定して近付くのを待った。

この日初めてまともに撮影できた３１３系２６００番台車は、営業運転を開始したばかりのＮ４編成だった。浜松発熱海行き４４０Ｍを富士駅にて撮影。

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静岡車両区で発見！ ユーロライナー色のＥＦ６５

富士駅での撮影後は、静岡まで乗り通してみた。またしても、移動は運良く１１３系。最初は立っていたが、途中からボックスシートに座れたので、静岡まで１１３系の旅を楽しんだ。

静岡駅の一駅手前、東静岡駅に着くと、下り列車に乗って向かって右側、新幹線の線路を挟んで、静岡車両区が見えてくる。東海道本線や身延線・御殿場線の車両を一手に管理しているのだが、留置車両の間に機関車が１両置かれているのが見えた。静岡での昼食休憩を終えて、再び沼津方向へ戻る際、この東静岡駅で途中下車して、ホーム上より静岡車両区内に停められたままのＥＦ６５を撮影してみた。

東静岡駅ホーム上より静岡車両区を見てみる。色褪せた１１３系の横には、なんとユーロライナー色のＥＦ６５が置かれていた。

この車両は１１２号機。ＪＲ東海では、ＥＦ６５を２両所有しているが、一般カラーの１１１号機は、既に夏の浜松工場祭りの際に、休車扱いとして浜松工場内にいたのは確認が出来ている。と言う事は、本線上にいつでも出動できるＥＦ６５は、この１１２号機が最後の車両となる。そこで、今度はＥＦ６５を中心にズームアップ。

ＥＦ６５にズームアップ。確かに１１２号機である。

ＪＲ東海では、このＥＦ６５以外にも、電気機関車ではＥＦ５８と６４が、ディーゼル機関車ではＤＥ１０とＤＤ５１がいる。ここ数年、彼らの出番は少なく、ユーロライナーが無くなってからは、レールなどを運ぶ貨物列車（通称：工臨）の牽引用として細々と活躍を続けてきた。しかし、これらの工臨にも、ディーゼルカー形式の工臨専用車がデビューする予定となっているので、現役でいられるのも残り僅かとなってしまった。せめてもう一度は走行写真を撮りたいと思っているが、果たして撮る事ができるだろうか。

最後の活躍を続ける身延線の１２３系

東田子の浦から電車で２駅、富士駅に到着したのは１２時４９分だった。身延線の芝川行き３５４７Ｇの出発５分前である。この３５４７Ｇ、今となっては、身延線の１２３系の定期運用の中で、一番奥まで行く列車となってしまった。私は、東海道本線の下りホームの先端部分から、出発していく芝川行きを後追いで撮影する事にした。

最後の活躍を続ける身延線の１２３系。この日の芝川行き３５４７Ｇは、Ｗ１０３編成（クモハ１２３－５０４３）が充当されていた。

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東田子の浦で１１３系・１１５系を撮影する

御殿場線の１１３系撮影後は、そのまま沼津から東海道線に乗車。東田子の浦駅近くの踏切で、１１３系と１１５系の撮影をする事にした。沼津から１１３系に揺られること１２分、東田子の浦駅に到着すると駅員の姿がない。ちょうど不在の時間だったようだ。この駅は、簡易式の自動改札機が設置されているのだが、青春１８きっぷは自動改札機を使用できない。しかし、ＪＲ東海の簡易式の自動改札機は、扉が設置されていないため、そのまま通過する事はできる。なんだか変な感じだが仕方ない。駅から歩くこと数分。東田子の浦駅の東京方の踏切に到着。早速、撮影準備をしていると、後方から下り列車がやって来た。１１３系だったのでそのまま撮影する。

下り４３７ＭはＴ１１６編成。

４３７Ｍが通過すると、続いて上り列車がやって来る。実は、この上り列車の方が先の通過の筈だったのだが、どうやら２分ほど遅れていたらしい。順番が入れ替わり、４３６Ｍの方が後になってしまったのだ。

上り４３６ＭはＣ１３編成。

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ワンポイントリリーフ？静シス１１３系Ｃ７編成が御殿場線全線で運用される

昨日は、静岡方面へ遠征に出かけた。目的は、１２月２日よりデビューした３１３系２６００番台の検証と、僅かに残る１１３・１１５・１２３系の観察である。青春１８きっぷも利用できるシーズンになった事だし、朝早く家を出ようと思っていたのだが、このところの疲れのせいか、やっぱり早起きは出来なかった。

出発前に、自宅のパソコンで情報をチェック。えるえる草葉さんが運営する鉄道系サイト、出発進行！！草葉さんの掲示板によると、静岡車両区の１１３系Ｃ７編成が、１１５系の代走なのか、御殿場線全線で運用に就いていると言う。御殿場線には、沼津～御殿場間で１１３系の運用が存在しているが、いずれも朝が早く、東京都内在住の私にとって、撮影が困難に近い列車であった。そんな事から、御殿場線内を走る１１３系と言うのは、静岡車両区の１１３系の東京乗り入れが無くなった後は撮影した事が無かった。１１３系自体が徐々に無くなっていく今、撮影できるチャンスが今後もあるかどうかは解らない。そこで、今回の遠征では、御殿場線の運用に就く１１３系Ｃ７編成の走行シーンの撮影を最優先にする事にした。

１２月１６日のＣ７編成の運用は、朝の２５２２Ｍから始まると言う。この列車は国府津まで入線する。しかし、これから国府津へ行っても、既に折り返し列車が出発した後となってしまうのだ。そこで、全行程青春１８きっぷ利用と言うのを諦め、品川～三島間、東海道新幹線に頼る事にした。丁度運良く、品川９時１４分発の「ひかり４０５号」が三島に停車し、僅か３６分で三島まで行けるのだ。その代わり、４０００円近くの出費となるが、それだけ払ってでも撮影したかった。まさに「時は金なり」である。さらに三島から沼津へ。沼津発１０時０９分発の御殿場行きワンマン列車に間に合う。この列車は、裾野駅でＣ７編成とすれ違うので、その手前である下土狩付近ならば、充分に迎撃が可能だ。私は、下土狩で下車し、御殿場線の線路に沿って、御殿場方向へ向かって歩き始めた。Ｃ７編成の通過までは約２０分ほど。あんまり時間はない。駅から１０分ほど歩いて、「長窪踏切」と言う踏切に辿り着いた。試しにコンパクトデジカメを向けてみると、３両編成ならば充分に撮影できる場所だった。早速、撮影準備開始。５分ほどすると、警報機が鳴り始めた。そして、前方よりＹ字カットの塗り分けである１１３系が接近してくるのが確認できた。

通常の１１５系に代わり、御殿場線全線で運用に就いた１１３系Ｃ７編成。

撮り終わってから画像をチェックする。ただ単に、単線区間を行く１１３系と言う感じになってしまったが、旧東海道本線だった頃の名残で、複線用地が充分に確保された単線区間を走っているのは充分に解るので、御殿場線らしさは感じられるだろう。

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助っ人２４５１Ｆ 新宿線で活躍中！

新宿駅で「彩野」を撮影したあと、西武新宿線で帰宅するため、西武新宿駅まで歩く。同駅に到着すると、ちょうど拝島行きの急行が３番ホームに停車していた。この列車で帰ろうと、同列車に乗車しようとした瞬間、１番ホームに前パン姿の新２０００系が入線して来た。池袋線所属の２４５１Ｆである。

新宿線に再び新２０００系の２連が助っ人としてやって来た。今回やって来たのは、前面貫通扉の窓が小さい２４５１Ｆである。

実は、数日前に知人より、２４５１Ｆが南入曽へ回送されていくのを見たと言うメールが来ていた。２ちゃんねるの西武４ドア車スレッドでは、２０００系原形最終編成となった２４１９Ｆが、更新工事のために入場したとも書かれていたので、入場編成の補充分として借り出されたものである。２４５１Ｆは、もともと新宿線に新製配置されており、前回助っ人に来た２４５３Ｆと同様、里帰りとも言える。前面貫通扉の窓の小さいタイプの新２０００系も、実は２両編成となると、この２４５１Ｆが唯一の存在。新宿線では見慣れている顔だけに、この車両が新宿線で走っている事には、全く違和感を感じない。

２４５１Ｆが新宿線にいる証拠として側面も撮影。

拝島行きの急行に乗る直前の慌しい撮影ではあったが、効率よく助っ人編成を撮影できた事は有り難い。明日以降、明るい時間帯にもう一度撮影したいと思っているが、果たして撮影できるだろうか。

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西武人の鉄道記さん

新宿駅で１８９系「彩野」に遭遇

今日の夕方、平塚から新宿まで湘南新宿ラインに乗車した。静岡方面へ撮影に行った帰りだったこともあり、疲れた体を癒すためにグリーン車に乗車していた。その為、東口改札へ通じる通路へ行くまでに時間が掛かる。歩いているうちに、次の列車がやって来てしまった。接近放送を聴くと、回送だと言う。この時間は確か、東武直通特急の４８５系の入庫列車が来るなと思い出した。振り返ってみると、そこにやって来たのは、１８９系の「彩野」だった。

湘南新宿ラインで新宿に到着すると、続けて１８９系「彩野」編成の回送がやって来た。

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中央線 臨時保守点検で夕方のダイヤが乱れる

今朝は、出勤時に中央線の四ツ谷～御茶ノ水間で信号トラブルがあり、国分寺駅で足止めを食らってしまった。最近の中央線の傾向としては、人身事故よりも、このようなトラブルの方が多く感じる。人身事故は仕方ないとしても、こう言ったトラブルは出来るだけ少なくしてほしいと思うのは、中央線ユーザーなら誰もが思うことだろう。私も今朝の出勤時は、少々遅刻してしまった。

夕方、私の携帯にダイヤ情報メールが入った。また中央線遅延の情報である。今朝の信号トラブルの影響か、東京～新宿間で臨時の保守点検を行ったため、一部列車が同区間で運休となっているとのこと。つまり、一部の中央線が東京ではなく、新宿で折り返しを行っていると言うのだ。こういう話を聞くと、不謹慎ではあるが、いつもと違う光景を記録してみたくなる。仕事帰りに新宿駅へ行ってみることにした。

私が西荻窪駅に到着し、電車に乗り込む頃には、既に上り電車は全て東京行きとなっていた。このままではいつもと一緒かなと思っていたのだが、新宿駅に到着すると、７番線と９番線に下り列車が停車していた。早速７番線に停車していた列車から撮影する事にした。７番線に停車していた列車は、新宿折り返しとなった列車のようである。

朝の信号トラブルの影響で、臨時の保守点検を実施し、夕方の中央線では一部の列車が新宿折り返しとなった。新宿駅上り７番線に停車中の下り列車。

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大人買い？

１３日は、仕事を終えてから都心方面へ出かけた。道中、カトーからタキ４３０００の再生産品が発売された事を知った。このところ、貨物列車にはまっているので、今回の再生産品はどうしても欲しかった。そこで、最近は模型屋さんが数多く進出してきた秋葉原で下車して、複数の模型屋さんを回ってみた。すると、３割以上の割引額で販売しているお店は、ほぼ品切れ。黒なら在庫があると言う店もあったが、私が欲しかったのは青なので、どこも駄目。結局、ラオックスのホビー館に在庫があることがわかり、ここで青を８両購入した。

青いタキ４３０００を８両確保。

実物の貨物列車は、タキを１０両以上連ねている事が多いので、１両でも多く購入したいところ。タキ４３０００発売直前に、トミックスからはＥＦ６５　５００も発売しているし、青いタキを大量に購入して行った人が多かったのだろう。タイトルに「大人買い」と入れたが、８両ではまだまだ「大人買い」には入らないかな？

ところで、このタキ４３０００は、「日本オイルターミナル株式会社」等のシールを貼らないといけない。中にはヘッドマークのように、丁寧に丸く切らなくてはいけないものもあり、結構面倒である。８両分やるのは大変だなあ・・・

残り２本 東京メトロ東西線の５０００系

昭和３９年の開業以来、地下鉄東西線を走っている５０００系電車。今年度中での全車両引退が既に発表されているが、ここへ来て、有楽町線から転用の０７系も営業を開始した事から廃車が進み、ついに２編成（ステンレス・アルミ１本ずつ）を残すのみとなってしまった。以前であれば、私の勤務地でもある西荻窪でも良く見かける事があったが、ここ最近では、本当に見かけなくなってしまっている。

１２月６日の夕方、仕事帰りに吉祥寺で買い物をするため、西荻窪駅から緩行線の電車に乗ることにした。三鷹行きが発車する１番線ホームへ上がっていくと、一発でやって来たのが、なんと東京メトロの５０００系だった。いつ以来の乗車だろうか。久々の再会で思わず嬉しくなってしまった。急ぐ旅でもない。予定を変更し、終点の三鷹駅まで乗り通して撮影する事にした。

残り２本となってしまった東西線の５０００系。久々の再会で、三鷹まで乗り通してしまった。

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Ｅ２３３系Ｔ１編成の試運転を撮影する

１２月２６日の営業運転開始に向けて、Ｅ２３３系は毎日のように試運転を繰り返している。昼間、仕事で中央線に乗る用があると、見かける事も多くなってきた。そんな中、Ｅ２３３系の試運転を、デジカメ一眼レフでは撮影していなかった事に気が付いた。１０日の午後、自宅で情報を収集していると、Ｔ１編成が中央線で試運転をしている事を知った。そこで、１４時３０分頃から中央線に出かけて撮影してきた。

とりあえず、どこで撮るかも決めないまま西国分寺まで行くと、下りホームの高尾方に同業者が数名集まっているのを発見。これから来るんだなと思い、私もこの後ろから撮影する事にした。２０１系を数本撮影した後、上りホームに回送列車接近の放送が入る。これがＥ２３３系である事は間違いないだろう。すると、前方からＨＩＤの明るい光が見えた。その光を確認してカメラを構えた。

１２月２６日からの営業開始に向けて、試運転が繰り返されているＥ２３３系。１０両固定編成のＴ１編成は新津製。

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西武多摩川線武蔵境駅が高架新駅へ切替

先週お伝えしたように、西武多摩川線武蔵境駅は、１２月８日の終電後、高架新駅への切替が行われ、９日初電より高架新駅へ切り替えられた。以前より幣ブログでは、ＪＲ中央線と西武多摩川線の連続立体化事業について取り上げてきたが、今日はこの観察の一つの区切りとして、高架切替初日の西武多摩川線の様子を、午後から撮影する事にした。

私が武蔵境駅に到着したのは１５時２０分頃の事。中央線のホームから普通に歩いて多摩川線のホームへと向かってみた。１１月３０日からの南口への自由通路の変更と高架新ホームへの切替により、乗り換え時間は６～７分掛かるようだ。ちょうどホームへ上がると、１５時３０分発の是政行きが停車していた。

連続立体化事業が順調に進み、ＪＲより一足早く１２月９日から高架新駅へ切り替わった西武多摩川線武蔵境駅。明るい新ホームで湘南形スタイルの伝統を保つ低運転台の１０１系が出発を待つ。

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西武２０１０８Ｆ 新宿線に再登場

１２月８日の午前中、私は仕事で狭山ヶ丘へ出かけた。

朝から直行で現地へ向かい、ここで仕事を終えてから西荻窪の事務所へ向かう事になっていた。狭山ヶ丘での仕事が終了したのは、１１時３０分頃の事。途中、所沢で途中下車をして昼食。そして所沢から東村山・国分寺経由で西荻窪を目指した。

所沢駅の改札を入り、２番ホームに向かうと、次の列車は快速急行だった。この列車では東村山は通過となるので見送る。２０１０１Ｆだった。そして４分後の急行に乗る。入ってきたのは２００００系だった。２０１０３Ｆか２０１０５Ｆだろうと思っていたのだが、番号を見てびっくり。２０１０８Ｆではないか。２０１０８Ｆと言えば、先月も突然新宿線にやって来て、いつの間にか池袋線へ帰っていったのだが、今回も突然やってきたという印象である。私は、女性専用車のステッカーが気になったので、先頭車両へ行ってみた。すると、カラープリンタのようなもので印刷した新宿線用の女性専用車の案内をセロテープのようなもので車内から貼っている事を確認した。本来ならば写真を撮りたいところだが、さすがに乗客が座席に座っているので、今回は撮影をしなかった。とりあえず、本来の目的地である東村山駅で下車し、ホーム上から撮影した。

転属か？貸出か？　このところ謎めいた動きが続く２０１０８Ｆが再び新宿線にやって来た。

女性専用車のステッカーの強引な貼り方から見て、今回も一時的な貸出ではないかと思う。とすると、１週間ぐらいで池袋線へ戻ってしまう可能性もありそうだ。

おまけ

顔の白い６０００系、１３号線対応の６１０３Ｆを池袋線車内から撮ってみました。

秩父夜祭ダイヤを観察する 西武鉄道編

では、続いて西武鉄道の夜祭ダイヤのレポートです。

前記事でも触れたように、今回の観察では、明るい時間帯に秩父鉄道を観察したため、西武鉄道の本格的な観察は日が暮れてからとなった。しかし、秩父へ向かう際に乗車した列車でも面白いシーンが幾つか見られたので、まずはそちらから触れておく事にする。

１２月３日の午後、私は、飯能駅１３時０４分発の西武秩父行きに乗り込んだ。通常ダイヤであれば、４両編成の４０００系によるワンマン運転であるが、さすがに夜祭当日とあって３ドア車の８両編成に増強されている。私が乗車したのは、８両固定編成の３０３Ｆであった。

夜祭ダイヤのため、通常の４０００系４連から３ドア車８両編成に増強された飯能始発の西武秩父行き。

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秩父夜祭ダイヤを観察する 秩父鉄道編

お待たせいたしました。ココログのメンテナンスで報告が遅くなっていましたが、これより秩父夜祭ダイヤの報告を開始します。

日本三大曳山祭りの一つである秩父夜祭。毎年１２月３日に開催されているのだが、今年は前夜祭の２日が土曜日と言う事もあり、かなりの見学者が見込まれていた。秩父夜祭の会場である秩父市への足となっている西武鉄道と秩父鉄道では、毎年、夜祭当日に特別ダイヤを実施している。特に、秩父鉄道は屋台が通過する御花畑Ｎｏ１踏切の架線を外し、秩父～影森間を一時的ではあるが、列車の運行を中止するため、かなり大掛かりなダイヤとなっている。私自身、この秩父夜祭特別ダイヤの観察は、毎年の恒例行事となっており、幣ブログでも今回が３回目となる。毎年、事前に作戦を練るのだが、今回は、明るい時間帯は秩父鉄道を撮影し、西武鉄道は暗くなってから撮影する事にした。

１２月３日、私は昼頃から家を出て、一路秩父へと向かった。西武秩父線で西武秩父駅に到着したのは１４時ごろのこと。人がごった返す仲見世通りを抜けて、秩父鉄道の御花畑駅へと向かった。ここで、前もって乗車券を購入してから、駅近くの駐車場へ移動する。ここへ来たのは、急行「ＳＬ秩父夜祭号」を撮るためである。秩父鉄道では、土曜・休日に熊谷～三峰口間でＳＬ列車「パレオエクスプレス」を運転しているが、この「ＳＬ秩父夜祭号」は「パレオエクスプレス」の特別バージョン。そして、秩父鉄道の今シーズンのＳＬ最終運行でもある。駅近くの駐車場は、鉄道ファンとＳＬを見たい観光客で既に沢山の人が集まっていたが、私もその中に入り込んで撮影した。およそ１０分後、前方よりＣ５８が見えてきた。何と日章旗付である。

大勢の観光客と鉄道ファンに見守られながら御花畑駅を出発する「ＳＬ秩父夜祭号」

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ＥＦ５５誕生７０周年記念号が運転される

１２月最初の土曜日となった２日、古稀を祝う列車が上野～高崎間に１往復運転された。古稀を祝うと言っても人間ではなく、電気機関車の話である。その機関車の名はＥＦ５５。

今から７０年前の１９３６年（昭和１１年）に誕生したＥＦ５５は、当時流行であった流線型スタイルで登場。計３両が製造された。デビュー当時は東海道本線でも使用されたが、後に高崎線に活躍の場を移す。片側のみが流線型で、後部の第２エンド側は切妻で運転台はあるものの、デビュー当時は構内入替用ぐらいしか使えなかった。電気機関車でありながら、折り返し時には転車台での方向転換が必要となる珍しい機関車である。

老朽化により一度は廃車となるが、１号機だけは運良く保存され、１９７８年（昭和５３年）には、準鉄道記念物に指定された。その後、国鉄末期となる１９８６年に奇跡の復活を果たし、ＪＲ東日本に継承。現在まで高崎を中心にイベント用として活躍してきた。そのＥＦ５５が目出度く誕生７０周年を迎えた。７０周年を記念して、上野～高崎間に記念列車を運転する事になったのである。このところ出番が減っていたＥＦ５５にとっては、久々の上野乗り入れでもある。

私は、この７０周年記念を撮影するため、午後から高崎線沿線へと向かった。前記事でもお解かりの通り、昼頃は、武蔵境駅周辺の観察をしているので、あまり奥へは行けない。最初は、北上尾～桶川間でどこか良いポイントが無いかと、線路沿いの道を歩いてみたのだが、宅地開発が進んだせいか、あまり良い所が無く、結局は撮り慣れていた宮原駅近くのポイントに来てしまった。ここもそれ程良いとは言えないのだが、パニックが予想されていた大宮駅で撮るよりはマシだ。このポイントに着いたのは、列車通過のおよそ１０分前。なぜか先客が一人と言う、予想外の展開に驚いてしまった。下りの貨物列車が通過してまもなく、前方よりＥＦ５５のライトの灯りが見えてきた。慌しくカメラをセッティングして撮影開始。

誕生７０年を記念して、上野～高崎間に「ＥＦ５５誕生７０周年記念号」が運転された。

その風貌から「ムーミン」と言う愛称でも呼ばれているＥＦ５５。古稀を迎えたものの、日頃の整備は行き届いているようで、車体はますます輝きを増しているようにも見える。今後も同機がイベント用として末永く活躍してくれる事を期待したい。

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THE diary from 5丁目さん

切替まであと１週間 西武多摩川線武蔵境駅がまもなく高架新駅へ

西武鉄道では、ＪＲ中央線の連続立体化工事に合わせて、多摩川線武蔵境駅付近の高架工事を進めてきたが、この度、高架工事の一部が完成し、１２月９日（土）の初電より、高架新駅に切り替わる事になった。

このブログを始めた２００４年ごろは、武蔵境付近の工事の記録もマメにしていたのだが、ここ最近では、高架工事の記録をサボってしまっていた。高架への切替を１週間後に控えた本日、地上部分を走る最後の姿を記録しようと思い、昼頃に家を出発。武蔵境駅すぐの天文台踏切（武蔵境１号踏切）付近を歩いてみた。

高架新駅切替まで残り１週間。地平ホーム最後の土日を迎えた西武多摩川線武蔵境駅を、天文台踏切（武蔵境１号踏切）から見てみる。

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