もうすぐダイヤ改正

初めての手術から４日が経過。順調に回復に向かっているようで、痛みも殆ど感じなくなってきました。ブログをご覧の皆様にはご心配をおかけいたしました。

痛みが和らいでくると、毎日の通勤にも、少しゆとりが出てくるもの。今朝は駅でこんなものを見つけた。

我が地元、萩山駅にダイヤ改正後の時刻表が登場。

西武鉄道のダイヤ改正は３月６日。今日がちょうど１週間前となる。我が地元、萩山駅以外の駅にも改正後の時刻表の掲示が見られた。こういう光景を見ると、ダイヤ改正が近いんだなと実感できる。

さて、萩山駅の改正後の時刻表を眺めてみた。朝の通勤に使っている列車には変更は無い。多摩湖線（国分寺～萩山間）の場合、平日の２０分間隔の時間帯を１５分間隔に変更する事が発表されており、改正時刻表を見ると、平日は凄く列車本数が増えたような感じがした。と言っても、実際には１往復しか増えていないのだが・・・　平日だけではなく、休日も２０分間隔の時間帯を解消してほしかったが、これは次回に期待する事にしよう。

ちなみに、時刻表の発売は３月１日とのこと。あと２日か・・・

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中央線２０１系ラッピング編成を撮影する

前記事でもお解かりの通り、２日前に手術を受けたばかりで、当分の間、撮影に行くのは難しそうです。そこで、今回は、既に撮影していて、報告していなかったネタをお伝えします。

最近、各地で登場しているラッピング車両。我が中央快速線も、今月初め頃より、ニューフェイスのＥ２３３系Ｔ４編成が伊藤園のラッピング電車に、そして２０１系Ｔ２１編成が静岡県伊豆地方の観光キャンペーンのラッピング電車になっている。弊ブログでは、Ｅ２３３系Ｔ４編成を既に取り上げていたが、Ｔ２１編成は、殆ど遭遇する機会が無かった。そんな中、休日出勤をした２月１１日の昼休みに、西荻窪で撮影する事ができたので、今回、アップしておくことにした。

今年最初の２０１系ラッピング車両はＴ２１編成。静岡県伊豆地方の観光キャンペーン電車である。

今日に至るまで、後にも先にも撮影できたのはこれだけ。残念ながら後追いの写真ではあるが、２０１系は、Ｅ２３３系と違い、正面にもラッピングがあるので、このアングルでもラッピング車と解るのが有り難い。既に２０１系の運用離脱も相次いでいるため、これが２０１系最後のラッピング車となってしまうかもしれない。

初めての手術

ここ２～３日の事だが、背中に出来たできものが腫れ上がって、椅子に座って仕事をするのも辛くなってきた。この時期は、仕事も多忙。今、自分が離脱すると、職場に大きな穴を開けてしまう事になるのだが、本日、意を決して、職場の近くの病院に行き、外科の診察を受ける事にした。

待ち時間がとっても不安だったが、いざ呼ばれてみると、外科の先生は良さそうな人。背中のできものを見るなり、「取っちゃいましょう」の一言。簡単に取っちゃいましょうと言われても、これは立派な手術。私にとって人生３３年間にして初めての手術である。同意書に必要な事項を記入して、一旦事務所に帰った。

午後２時、再び病院へと行く。外来の看護師さんに案内されて、地下の手術室へ。中で手術着に着替えて、不安がる私を看護師さんがやさしく手術室へ。そして、その直後に先生もやって来た。うつ伏せに寝かされて手術開始。切開する場所は、右の肩甲骨付近なので、麻酔は局部麻酔。これがとても痛かった。局部麻酔のため、手術中も意識ははっきりしている。手術室内は、患者の不安を和らげるため、音楽がかかっていた。音楽だけ聞こえてくるのならばいいのだが、先生の声も全部聞こえてくるので、「思ったより大きいなあ」とか「押すだけで膿が出てくる」とか、ちょっと不安にさせるような事も聞こえてしまうのだ。

手術開始から４０分ぐらい経過した頃だろうか。ようやく切除が完了したようで、あとは傷口を縫い合わせる段階になった。医療用ホッチキスをとめる音が聞こえると、もう終了が近付いたのを感じた。無事に終わったと看護師さんから聞かされたときは、ホッとした。その直後、先生から切除したものを見せてもらった。かなり大きなもので、あんなものが体内に入っていたんだから痛いはずだよと、つくづく感じた。

手術が終了して、手術室を離れようとするが、ここで一つ問題が。麻酔のせいか、体がとってもだるい。更衣室で着替えてから、看護師さんの配慮で、処置室で少し休ませてもらった。１５分ほど休んでから、会計を済ませて、近くの薬局へ。事務所に戻ったのは、１６時ごろの事だった。事務所に戻ってからも、パソコン関係の事で、ＪＤＬの営業の人と打ち合わせ、さらにＪＡ共済の件で、ＪＡの人に質問など、さっきまで手術をしていたとは思えないような行動だ。それでも、やはり体がだるいので、今日は定時で退社した。帰りの中央線が、デビューしたばかりのＥ２３３系Ｈ５３編成に当たった事がせめてもの救いかな？

これから、暫くの間、自宅～勤務先～病院の行動パターンが続く。従って、撮影は暫くお預けかも。ブログをご覧の皆さん、体に変なできものがあったら、すぐに病院に行きましょうね。

１１５系・１２３系乗り納めの旅

それでは、再び２月１２日のお話です。

吉原駅でえるえる草葉さんのオフ一行と合流してから、まずは３３６３レを観察。そして１１３系で富士へ移動し、いよいよ身延線の１２３系に乗り換える。身延線ホームで待ち構えていた車両は、Ｗ１０２編成だった。

１２３系もいよいよ乗り納め。Ｗ１０２編成による３５３９Ｇでスタート。

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片浜と東田子の浦で１１３系を撮影する

ここ数日、風邪をひいてしまい、ダウン気味。ブログの更新も遅れ気味となってしまいました。ブログをご覧の皆様も体調には充分にご注意くださいませ。本日も２月１２日のネタから。

前記事でお伝えしたように、沼津駅でドクター東海を撮影した後、駅窓口で休日乗り放題きっぷを購入し、撮影に出かけた。まず最初に駆けつけたのは、沼津から一駅目の片浜。狙いはもちろん１１３系と特急「東海」である。

片浜駅に到着すると、ホームの先端には先客が３名。あとでお話してみると、やはり東京から来たという。普通列車１本と「東海２号」を撮影した後、１１３系８連の熱海行きがやって来た。

島田からの熱海行き４２６Ｍは、１１３系の８連。

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沼津駅でドクター東海に出会う

続いても２月１２日の話。

東京駅から「東海１号」に乗って沼津に着くと、構内にキヤ９５系ドクター東海の姿を見つけた。私は、急いでドクター東海が見える５・６番線ホームへと移動した。

パンタグラフ上昇。エンジンをかけて出発を待つキヤ９５系第１編成。

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乗り納め？特急東海１号で沼津へ

廃止まで残り１ヶ月あまりとなった特急「東海」。沿線の各駅では「東海」を撮影するファンの姿が目立つようになってきた。そんなお別れムードが高まってきた２月の３連休の最終日。私は、「東海１号」に沼津まで乗ってみることにした。

２月１２日の朝、私は東京駅１０番線ホームに立つ。発車１０分ほど前。ちょうど３７３系が入線してきたところだった。既にホーム上には、カメラを持った鉄道ファンがいっぱいだった。

３連休最終日。私は東海１号に乗って沼津へ。

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西武 「Valentine 小手指車両基地 Day」に行ってきた

２月１０日、西武鉄道では、小手指車両基地にて、「Valentine 小手指車両基地 Day」と称するイベントが開催された。これまでに、小手指車両基地が一般に公開されたのは、鉄道の日イベントに合わせて開催された、車両基地ハイキングのみで、誰でも見学が出来るイベントとしての公開は、今回が初めてであった。

初の小手指車両基地の公開と言う事で、出来れば朝から行きたいところではあるが、この時期は、私も本業が多忙になる。その為、１０日も午前中は仕事だった。イベントは１５時までと言う事で、仕事を終えてから食事をして、西荻窪から小手指へと向かった。会場に着いたのは１４時２０分頃の事。残り時間４０分と慌しいが、駆け足で見学してきた。

２月１０日、「Valentine 小手指車両基地 Day」と称して、小手指車両基地の公開イベントが開催された。

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Ｅ２３３系車体広告車登場

中央快速線の新しい主役、Ｅ２３３系がデビューしてから、まもなく１ヵ月半。その後も順調に数を増やしており、朝はあまり当たらないものの、帰宅時にはＥ２３３系に乗る機会も増えてきた。そして本日、ついにＥ２３３系の車体広告編成を目撃した。

中央線Ｅ２３３系に、車体広告編成が登場した。

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西武６０００系に「ＰＡＳＭＯ」ＰＲヘッドマーク登場

３月１８日よりスタートする、私鉄のＩＣカードＰＡＳＭＯ。このＰＡＳＭＯをＰＲするヘッドマークを付けた６０００系電車が、池袋線でも新宿線でも走っていると聞き、２月４日の午後に池袋線で、そして７日の夕方に新宿線でＰＲ編成を撮影してみた。

まず、池袋線のＰＲ編成は、これまでにも一社広告提供車両に使用されてきた６１５５Ｆだった。この編成、２月４日は２２Ｍで運用中と、知人より情報を貰っていた。自宅にて東京時刻表で運用を追跡し、１５時頃から、西所沢駅で６１５５Ｆの到着を待った。

ＰＡＳＭＯ導入開始まで残り１ヶ月少々。西武鉄道では、池袋線と新宿線の６０００系１本ずつに、ＰＡＳＭＯをＰＲするヘッドマークをつけて運転した。

この編成、車内の広告もＰＡＳＭＯ関連のもので統一されている。なるほど。正面と車内を使用して、利用客へＰＡＳＭＯデビューをアピールしているらしい。

さて、ＰＡＳＭＯのＰＲ電車は、池袋線だけでない。新宿線も６１０１ＦがＰＡＳＭＯのＰＲ編成になっていたのを、７日の夕方、西武新宿駅で確認した。

新宿線の「ＰＡＳＭＯ」ＰＲ編成は６１０１Ｆ。

新宿線でこう言った広告電車をやるとなると、今までは６１０５Ｆだったのだが、新宿線の６０００系への副都心線乗り入れ対応工事に伴う車両転配を考慮してか、トレード予定が上がっていない６１０１Ｆに変更したものと思われる。これまで６１０１Ｆは、こう言った表舞台に立った事がなかったので、今後は車両番号とも合わせて良い被写体になるかもしれない。

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東京メトロ１００００系 西武線内でハンドル訓練中

現在建設中の東京メトロ副都心線用として登場した、東京メトロの１００００系車両。２００６年９月１日より、有楽町線で運転を開始し、営業運転開始日の模様は、弊ブログでも２００６年９月３日付記事で取り上げている。この１００００系電車は、現在建設中の副都心線が相互乗り入れを計画している、東急東横線・東武東上線・西武池袋線に対応した車両の筈だったが、どう言う訳か、西武鉄道へは様々な障害が重なり、入線できない状態でいた。有楽町線からは、０７系の東西線の転用計画が進み、１００００系車両の西武線内への解禁が待ち望まれていたが、ようやく問題をクリアし、西武鉄道の乗務員向けの訓練運転が始まった。

この訓練運転、遅れを取り戻すかのように、毎日１００００系車両を２編成使用して、所沢～飯能間で繰り返し実施されている。私は、この模様を、１月２１日、２８日、２月４日の３回に分けて撮影してみた。今日は、これまで撮りだめてきた１００００系の訓練運転の模様をお伝えする。

東京メトロ１００００系の訓練運転は、日中、２編成を使用して、所沢～飯能間で運転されている。両編成は３０分間隔で運転されており、土曜・休日ダイヤの場合、下りは急行飯能行きの続行運転。上りは快速新木場行きの続行運転となり、両者は、武蔵藤沢～稲荷山公園間ですれ違うダイヤになっているようだ。

様々な障害をクリアし、ついに西武鉄道線内へ入線した東京メトロ副都心線用の１００００系車両。現在、遅れを取り戻すかのように、ハンドル訓練が繰り返されている。　２００７年１月２１日、所沢駅にて。

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特急「東海号」で「ヨコハマ鉄道模型フェスティバル」会場へ

京葉線検見川浜での貨物撮影後は、一気に横浜へと向かった。なぜ、横浜かと言えば、みなとみらいで開催されている「ヨコハマ鉄道模型フェスティバル」会場へ行くためだった。

京葉線で東京駅に到着し、東海道本線のホームへと向かうと、特急「東海３号」が、１０分ほどで出発するところであった。３月のダイヤ改正では、この「東海号」は廃止となってしまう。既に東京駅のホームでは、カメラを持った鉄道ファンの姿が目立つようになってきた。その光景を見ていたら、私も乗りたくなってきた。次の瞬間、ホーム上の自動券売機で、横浜までの自由席特急券をしっかりと購入していた。

東京から横浜へ。廃止目前の特急「東海３号」で移動することにした。

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京葉線で貨物列車を撮影する

先日、千葉でＳＬを撮影した痛勤形酷電氏より、２月３日の昼頃、Ｐトップが蘇我へ来るらしい。との情報を聞いた。最近、貨物列車にも凝っている私にとって、とてもありがたい情報だった。しかし、この日は、前記事でもお解かりの通り、その時間帯は「
浪漫」の団臨がある。そこで、貨物時刻表を頼りに、Ｐトップの次の運用をチェックすると、昼過ぎに京葉線経由の貨物列車に充当されそうだと言う事が解った。そこで、「浪漫」を撮り終えてから京葉線へと向かい、Ｐトップを撮影する事にした。

この日のＰトップの運用は、昼頃に蘇我に到着する１０９１列車と言うのは確定していた。貨物時刻表の巻末にある機関車運用表で確認すると、次の列車は、蘇我１３時４６分発の５９６０列車だった。東京駅で昼飯を食べてから、京葉線の快速電車で蘇我方面を目指す。既に蘇我まで行ってしまうと間に合わないので、目的地は手前の検見川浜に決めた。車内で改めて貨物時刻表を見て時刻を確認すると、なんと５９６０列車は「土曜・日曜日運休」と書いているではないか。これはショック。しかし、１時間後にある８９７２列車は運転しているようなので、「京葉線を走る貨物を撮るんだ」と言う考えだけで検見川浜で下車した。ホーム先端でカメラを構えていると、５９６０列車通過時刻に、「上り列車接近」のアナウンスが入った。まさか？と思ってカメラを構えると、前方からＰトップが見えてきた。

京葉線らしい高層マンションをバックに、石油輸送列車が走る。この日の５９６０列車は、ＪＲ東日本に所属し、ＪＲ貨物へ長期貸出中のＥＦ６５　５０１号機（通称Ｐトップ）だった。

諦めかけていただけに、突然現れたＰトップには驚いてしまった。まさに「嬉しい誤算」とはこのことである。

Ｐトップを撮り終えた後、暇つぶしのため蘇我へ移動。到着すると、ちょうど次の８９７２列車の入替が行われていた。８９７２列車の牽引機を確認した後、再び検見川浜へ。先程と同じ位置で、後続の８９７２列車を待ち構えた。

８９７２列車は、ＪＲ貨物高崎機関区のＥＦ６５　１０９５号機だった。

京葉線内での貨物列車撮影は、今回が初めてだった。急速な宅地開発が進み、沿線には高層マンションが目立つ京葉線。その中を走る貨物列車は、通勤形電車とは違う、京葉線の新たな魅力を感じさせる存在に見えた。またいつか京葉線の貨物列車を撮影してみたい。今度は、今回目撃しただけで撮影できなかった、桃太郎牽引の列車も絡めて、京葉線の貨物列車を撮影してみようと思う。

またまた「浪漫」を撮影する

引退間近と言う事で、弊ブログの１月２２日付記事でも取り上げた、ＪＲ東日本長野支社のお座敷客車「浪漫」だが、この土日も団臨で上京。しかも、２月３日は真昼間に中央快速線を上がってくると言う事で、格好の被写体となる。私は、またも「浪漫」の撮影に出かけることにした。

前記事でもお解かりの通り、前日の２月２日は、大船駅で５８３系「ゲレンデ蔵王号」を撮影している。この日、帰宅したのは０時過ぎ。翌３日は、さすがに朝起きるのが辛かった。本当は、職場のある西荻窪で撮影と考えていたので、場所取りも兼ねて早い時間帯に出動予定だったのだが、結局のところ、朝が起きれず、自宅最寄の萩山駅を出発したのは、なんと１１時２１分。気づけば、撮影可能な駅は国分寺のみとなってしまった。国分寺駅の中央線下りホームに到着すると、すぐに「浪漫」がやって来た。

２月最初の土曜日となった３日午前中、引退間近のお座敷客車「浪漫」が再び首都圏にやって来た。

慌てて撮影したので、仕上がりはご覧の通り最悪。しかも後追いは大失敗に終わってしまった。このままでは諦めがつかないので、私は、後続の特別快速に乗車し、「浪漫」を追跡する事にした。

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５８３系「ゲレンデ蔵王号」を撮影する

この時期、週末はスキー場へ出かけると言う方も多いかと思うが、毎年この時期になると、そんなスキーヤーを乗せて走る５８３系を使用した臨時列車「ゲレンデ蔵王号」が運転されている。

「ゲレンデ蔵王号」は、週末の金曜日の夜に、大船駅を出発し、翌朝に山形に到着する夜行列車。昨年までは、快速列車として運転されていたため、日によっては青春１８きっぷでも乗車できると言う、乗り得列車だったのだが、今年は時刻表に載っていない。おかしいなと思っていたら、どうも旅行会社が主催する団体列車としての運転になってしまったようだ。それでも、貴重な５８３系による運転と言う事実には変わりなく、特に、金曜日の真昼間に仙台から回送されてくる送り込み列車は、良い被写体の列車となっている。

私は仕事があるので、さすがに昼間の送り込み列車は撮れないのだが、金曜日の夜、長時間停車する駅での撮影はしてみたい。昨年も大宮駅で挑戦したのだが、あまり綺麗な編成写真は撮れなかった。そこで、今年は方針を変更。始発駅の大船駅へ先回りして撮影することにした。２月最初の金曜日となった２日は、朝からバルブ撮影道具を持参して事務所へ出勤。勤務を終えて、晩飯を食べてから、大船へと向かったのだ。

私が大船駅に到着したのは、２２時を少し過ぎていた。この日、横須賀線や高崎線ではダイヤ乱れが相次ぎ、私が乗車した湘南新宿ラインも遅れていた。「ゲレンデ蔵王号」は、７番線からの発車なのだが、隣の６番線には、遅れていた湘南新宿ラインが停車していた。しかし、発車時刻が近く撮影には影響無さそう。湘南新宿ラインが出発すると同時に、７番線には５８３系が入線して来た。６番線で待ち構えていたファンたちは、一斉にカメラを構えて撮影体制に。私も負けじと撮影を始めた。

今年もこの列車の季節がやって来た。週末の夜、大船～山形間で運転される「ゲレンデ蔵王号」

う～ん、仙台の５８３系はいつ見ても美しい。やはり５８３系は夜のホームが似合う。仕事で疲れた体も、デジカメの画面を見て癒された気がした。

この撮影を終えた直後、６番線には、横須賀線の大船止まりの列車が入ってきた。どうやら金曜日のみ運転の臨時列車らしい。この列車がある関係で、６番線から撮影できた時間は、およそ３分間だった。しかし、大船で待ち構えていたファンの皆さんは、紳士的な方が多く、大きな混乱も無かった。まあ、今日が始めての運転と言う訳でもないから、皆さん心得ている事なのだろう。私は、撤収作業をしながら５８３系を見送り、改札の外へ。折り返し乗車のため、再びＳｕｉｃａで入場し、帰りは節約のため、横浜から東急東横線を利用して帰宅した。

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リバイバル「開運号」を撮影する

既に複数のブログで取り上げられているので、ご存知の方も多いと思うが、京成電鉄では、１月２８日に今年度中での廃車が予定されている３２９５Ｆを、かつての赤電カラーに塗り替えて、３４年前まで京成上野～京成成田間で運転されていた特急「開運号」のリバイバル運転が実施された。

幼い頃、よく祖母や母に連れられて、京成電鉄沿線に良く出かけた経験のある私にとって、開運号そのものの記憶は無いのだが、赤電カラーははっきり覚えている。昔懐かしい赤電カラーを一目見たい。この日、前記事でもお解かりの通り、西武池袋線・秩父線で「奥むさし駅伝」に伴う臨時列車の運転もあった。幸いにも、駅伝ダイヤは午前中で終了。リバイバル開運号は、夕方、京成上野に帰ってくるので、掛け持ち取材も何とかなりそうだ。さらに、堀切橋で知人が場所を確保してくれるとの事。これは行くしかない。

駅伝ダイヤ観察終了後、私は西武池袋線で池袋へ。そして池袋から山手線で日暮里へ。日暮里から京成電車で、京成関屋駅に到着したのは、１４時３０分を過ぎていた。教わった道順を守りながら線路沿いの道へ。１０分ほど歩いて、鉄橋が見えてきた。早速、河川敷へ移動し、開運号の到着を待つ。京成電車は久々の撮影なので、本番まで何本か撮影してみたが、目立つのは新型車両の３０００形だった。やがて、通過時刻が迫り、前方より赤電の姿を確認。何とか被られる事なく、私の前に現れてくれた。

３４年ぶりに１日だけ復活した京成の特急「開運号」。この瞬間を大勢のファンが待ち構えていた。

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西武 奥むさし駅伝開催に伴う臨時列車を観察する

１月の最後の日曜日である２８日、今年も奥むさし駅伝大会が開催された。

この駅伝大会、コースが西武池袋線・秩父線の飯能～西吾野間に沿っている事から、毎年、西武鉄道では臨時列車を運転して対応している。弊ブログでは、これまでにも奥むさし駅伝絡みの臨時列車の取材を続けてきた。昨年と同じダイヤなので、目新しいものは無いとは思ったのだが、今年も懲りずに早起きして観察してきた。

２８日の朝、私は６時４０分頃に家を出発。昨年同様、所沢から特急に乗車し、飯能へと向かう。この時間に来たのは、１本目の西吾野行き５９０１列車（飯能７時３４分発）を撮影するためだ。特急「ちちぶ５号」で飯能に到着すると、２・３番ホームには、３０７Ｆによる西吾野行きが停車していた。

今年も奥むさし駅伝開催に合わせて運転された臨時西吾野行き。特別な装飾も無く、方向幕は「臨時」のみを表示。

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