茨城交通を訪ねる

今日、４月２９日は昭和の日。昨年までは、みどりの日と言っていた４月２９日は、昭和天皇の誕生日である。そのせいか、今年から昭和の日と言う名前の祝日に変わった。

そんな昭和の日に相応しいところに出かけてみようと思って考えていたところ、茨城県のローカル私鉄である茨城交通で、このゴールデンウィーク期間中、国鉄カラーにリメークした旧型気動車が特別運転されていると言う情報を入手した。よし、ここへ行こう。都心で用を済ませた後、上野駅から常磐線の「フレッシュひたち」に乗り込み、一路、勝田へと向かった。

勝田駅で茨城交通に乗り込む。１日乗車券を購入すると、発車時間を過ぎていたのだが、運転士が私を待っていてくれた。私は運転士に向かって右手を上げて後部のドアから乗り込んだ。とりあえず３駅目である中根駅に降り立った。この駅は、田んぼの中の小さな駅と言った感じで、辺りは何も無い。それだけに、どの場所に立っても撮影ポイントとなる。私は、踏切横の路地を入ったところから、国鉄色の気動車の到着を待った。１０分ほど待つと、前方より、国鉄標準色のキハ２０がゆっくりとやって来た。

のどかな風景の中を走る、国鉄標準色のキハ２０。

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四季彩で大宮から奥多摩へ 快速「むさしの奥多摩号」

今日からゴールデンウィーク。私は暦通りなので、前半が３連休。後半が４連休となっているのだが、中には９連休と言う羨ましい方も多いようだ。大型連休ということで、各鉄道会社では、臨時列車を増発したり、イベント列車を走らせて対応している。弊ブログでも、これから暫くの間、臨時列車やイベント列車の運転報告をお伝えしておく事になる。

さて、ゴールデンウィークの臨時列車報告第１弾は、本日より運転を開始した、快速「むさしの奥多摩号」をお送りする。この列車、昨年から登場。大宮から武蔵野線・中央線を経由して青梅線の終点である奥多摩へ乗り換えなしで行ける列車だ。昨年は、小山車両センターの１１５系４両編成が使用されたが、同車の引退に伴い、今年は、豊田電車区の２０１系「四季彩」編成での運転となった。この車両、普段から青梅線で活躍しているので、青梅線で撮影しても、普段どおりの姿となる。そこで、今回は早起きして、武蔵野線内で撮る事にした。「四季彩」が武蔵野線で営業運転をするのは、今回が初。しかし、２０１系として見ると、過去に武蔵野線で運転していた実績があるので、２０１系として見れば復活となる。私は、萩山から青梅街道駅～新小平駅の徒歩連絡を経て、東所沢へと向かう。ここで、２０１系「四季彩」が来るのを待った。２０５系電車１本を挟んで、７時２５分頃、２０１系「四季彩」がやって来た。

本日より２０１系「四季彩」編成で運転を開始した臨時快速「むさしの奥多摩号」

撮影後、画像をチェック。普段の青梅線内で走っている姿のままかと思ったら、しっかりと方向幕に「むさしの奥多摩号」と入っているではないか。この「四季彩」編成は、Ｅ２３３系への置き換え計画に入っていないし、しっかりと方向幕を用意したと言う事は、まだまだ暫くは「むさしの奥多摩号」の運用にも就く事を意味しているのではないだろうか。

早起きして撮りに来て、本当に良かった。そう思いながら、後続の列車で新秋津へと向かった。

弊ブログ関連記事
２００６年５月１日付記事　　青梅線に新顔　快速「むさしの奥多摩号」として１１５系小山車入線

速報！西武鉄道の新形通勤車３００００系は２００８年春デビュー

先日、西武鉄道の２００７年度の事業計画が発表となり、今年度は新形式の通勤車両が登場することは、弊ブログでも触れたが、本日、その続報が西武鉄道より正式に発表された。

西武鉄道の公式ホームページ内のリリース（ＰＤＦ形式）によると、新形通勤車両の形式は３００００系。既にイメージも出ており、現行の最新鋭車両である２００００系をベースに拡幅車体にして、さらに新シンボルマークとコーポレートカラーを採用した感じだ。

この３００００系は、今年度は２４両、８両編成３本が製造される。来年度以降は、６両編成や２両編成も登場し、最終的には８両編成１２本、６両編成と２両編成が３本ずつの計１２０両が登場することになっている。第１編成の竣工は２００８年１月。置き換え対象となる１０１系・３０１系の記録をしながら、新車の登場を待つことにしよう。

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日本最古の電車と対面する

では、ここで再び京都・大阪遠征の続き。

４月１４日、宿泊先のエクシブ京都八瀬離宮を出て、ジャンボタクシーで最初に向かったのは、平安神宮だった。この平安神宮の中には、日本最古の電車が保存されていると言う。そう聞くと、鉄道ファンとしては見ないわけにはいかない。早速、日本最古の電車の前へ向かった。

これが平安神宮に保存されている、日本最古の電車。

この電車は、明治２８年１月３１日に日本最初の交通輸送業電車として、京都電気鉄道が運行したものである。

昭和３６年７月の廃止後、京都市より払い下げを受けて、この地に保存されていると言う。さすがに平安神宮内に保存されている事もあり、しっかりと手入れしてあるようだ。

歴史ある街、京都で出会った日本最古の電車。エクシブの部屋の景色といい、今回の慰安旅行は、何かと鉄モードに火がつく事が多かった。

芝桜ラッピング電車を撮影する

秩父羊山公園の芝桜の丘も見頃を迎えており、西武鉄道では、臨時列車を増発して対応しているが、今年は更に、池袋線の６０００系（６１５３Ｆ）、秩父線の４０００系（４０１１Ｆ）１編成ずつ、芝桜をＰＲするラッピング電車に仕立てて運転している。このラッピング電車を撮影しようと思い、飯能・秩父方面へ出かける度に狙っていたが、４０００系のラッピング車をなかなか捕らえられないでいた。そして三度目の正直か。ようやく４０００系のラッピング車も押さえる事ができた。

まずは、６０００系のラッピング編成から。

私が、６０００系の芝桜ラッピング編成に初めて遭遇したのは４月８日の事だった。この日、６１５３Ｆは、有楽町線直通運用に就いていたが、ちょうど知人より、この後清瀬に行けば見られるとの情報を聞いたため、そのまま清瀬へと向かった。下りホームの池袋方で待っていると、芝桜のラッピングを施した６１５３Ｆがやって来た。

秩父羊山公園の「芝桜の丘」をＰＲしたラッピング車が登場。　２００７年４月８日、清瀬駅にて撮影。

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西武 ４月２２日の芝桜ダイヤ

４月２２日、前日に引き続いて午後から芝桜ダイヤの観察に出かけた。本来ならば、出かける予定は無かったのだが、朝から１０１系の２＋２＋４の編成が秩父へ向かったとの情報を聞いたため出かける事になった。今、池袋線の１０１系４連は、１編成がライオンズ応援ラッピングを施しているため、狭山線中心の運用になっている。この分を補充するため、通常は狭山線を走る２＋２と言うオールＭ編成が、４連の代わりを務めているのだ。

１３時０２分、私は飯能に到着した。まずは食事をして、そのまま駅前から伸びる道をまっすぐ進む。目指すは、北飯能信号所。既に同業の方がお一人待機していた。声をかけて、後ろから撮る事を告げる。まず１本、２０６３Ｆの回送が通過した。そして、その直後の事。前方より前パンの準急が接近してきた。

４月２２日の芝桜ダイヤの目玉はやっぱりこれ。１０１系の２＋２＋４と言う変則８両編成が秩父線に入線した。

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秩父鉄道の急行芝桜号を撮影する

４月２１日は、秩父鉄道の急行「芝桜号」を撮影するために、午後から秩父へと出かけた。前記事でお解かりのように、ＳＬ列車のトラブルで、ＥＬ牽引による列車が運転されたため、予定が少々狂ったが、当初の予定では御花畑駅付近で、「芝桜号」を撮影するだけの予定だった。

私が秩父に到着したのは、１４時頃のこと。秩父鉄道のホームページから調べてあった臨時急行「芝桜号」の御花畑駅出発時刻までギリギリである。私は足早に仲見世通りを抜けて、いつものポイントへ。間に合うかどうか微妙なタイミングだったが、秩父鉄道も若干遅れが出ており、遅れに救われた。

秩父羊山公園の芝桜開花にあわせて、秩父鉄道も芝桜ダイヤを実施。急行「芝桜号」も運転されている。

昨年までは、ＪＲの１６５系を改造した３０００系車両が急行運用に就いており、このような特別な列車名の場合、絵入りのヘッドマークが付けられたが、現在では、西武鉄道の１０１系を改造した６０００系に置き換えられたため、ご覧のようにＬＥＤで列車名が表示されるだけとなり、少々寂しくなってしまった。

しかし、寂しくなったのは、列車名の表示方法だけはない。ご覧のように、運転方式もワンマン運転になっている。秩父鉄道の場合、列車の発車時間直前に改札を実施するため、急行停車駅ならば、駅員が急行券もチェックしている事から、車掌は不要である。その為、普通列車に続いてワンマン化が実施されたのだとは思うが、やはり急行列車らしさは欠けてしまう部分はある。

この後、私は長瀞へ向かい、ＥＬ牽引の「パレオエクスプレス」を撮影。終了後、上長瀞まで歩いてみた。途中、桜並木を通るところがある。１週間前ならば、まだ桜は残っていただろうか。歩いていると、再び羽生行きの急行がやって来た。ここでも撮影してみる。

上長瀞～長瀞間を行く急行「芝桜号」

この列車は定期列車なのだが、急行「芝桜号」として運転されている。今年は臨時列車だけを「芝桜号」とするのかと思ったのだが、どうやら去年と同様、定期列車も「芝桜号」として運転しているようだ。

撮影終了後、私は上長瀞駅から列車に乗り込み帰宅した。

Ｃ５８故障！パレオエクスプレスが電気機関車重連牽引で運転

先週の関西遠征ネタが途中ではありますが、本日、秩父方面で遭遇した出来事を先に書いておきます。

秩父羊山公園の芝桜が見ごろを迎えたと聞き、今日は西武鉄道と秩父鉄道の芝桜ダイヤを観察に出かけた。野球ダイヤと掛け持ちだったので、秩父に着いたのは１４時ごろのことだった。御花畑駅近くで、秩父鉄道の臨時急行「芝桜号」を撮影した後、御花畑駅へ行くと、本日に限り、「パレオエクスプレス」はＣ５８が故障し、電気機関車重連で牽引し、ＳＬ急行券なしで乗車可能と言うアナウンスが流れていた。不謹慎ではあるが、日頃、客車を殆ど牽引していない電気機関車が客車を引く姿は撮ってみたい。私は予定を変更して、停車時間のある長瀞駅へと向かった。

長瀞駅到着後、私は野上方向へ歩く。長瀞を出て暫くすると、緩いカーブがあり、ここで撮ればと思ったのだが、現地へ行ってみると、一面は菜の花畑になっていた。最初はここで撮ろうと思ったのだが、あまりに菜の花が多すぎて、編成が見渡せない。急遽、駅近くの踏切へ戻ってきた。そして、電気機関車に牽引された「パレオエクスプレス」が見えてきた。停車時間の間に、色々とイメージトレーニングをする。そして、ここだと思ったところでカメラを構えて撮影した。

Ｃ５８の突然の故障により、急遽、電気機関車重連による牽引となった「パレオエクスプレス」が長瀞駅を発車。

撮影後、カメラの画面で画像を確認。ありゃ、一番後ろの車両が入っていない。この場所は、発車直後なので、ＳＬ牽引なら、煙もしっかりあり問題無いのだが、今日は電気機関車による牽引。それも重連と言う事で、最後尾の車両が切れてしまう事までは考えていなかった。でも、電気機関車重連で客車を牽引している事は充分に解る画像なので、記録写真としての価値はあるかと自分で自分を納得させた。

それにしても、Ｃ５８の故障が心配。故障が長引かなければ良いのだが・・・

２００７年４月２４日追記
鉄道の小箱さんからのトラックバックにもありますように、翌４月２２日運転の「パレオエクスプレス」は、Ｃ５８が復活し、元気な姿を見せてくれたようです。

エクシブ京都八瀬離宮から叡山電車を撮る

では、続いても京都ネタ。

今回の京都旅行の宿泊には、昨年のオープンしたばかりの会員制リゾートホテル、エクシブ京都八瀬離宮を利用した。うちの職場では、福利厚生施設として、初島のエクシブを所有しているのだが、今回、観光地でもある京都にオープンしたと言う事もあって、半年以上前より予約を入れてあった。交通アクセスの案内を見ると、叡山電鉄の八瀬比叡山口駅より徒歩１分とあったので、朝起きたら散歩がてら駅まで歩いていったら、叡山電鉄を撮影できるだろうと思っていたのだが、なんと実際に行ってみると、用意されていた部屋は、叡山電鉄の線路沿いという、鉄ちゃんにはたまらない環境であった。

今回の宿泊先、エクシブ京都八瀬離宮。

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京都旅行

それでは、１週間前の京都慰安旅行のお話を少々。

新幹線で京都駅に着いたのは１２時３５分。一行は、駅前から手配してあったジャンボータクシーに乗り込み、最初に向かったのは、勧修寺というお寺。この勧修寺は、醍醐天皇の生母、藤原胤子の追善のため創建された寺で、歴史のあるお寺であるが、我が事務所の職員の中に、このお寺のご住職と同級生だったと言う人がおり、５４年ぶりの再会となったご住職直々にご案内していただいた。

桜の花が美しい勧修寺。

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４月１３日の西浜松

では、少しずつ先週末の関西遠征記を書いていきます。

４月１３日の朝、私は職場の慰安旅行に参加するため、東京駅より「のぞみ１９号」に乗り込んだ。慰安旅行と言う事もあり、車内では昼間からビールを飲んでいた。京都までの２時間弱、ノンビリと過ごしたいところではあるが、私には一つだけやっておきたい事があった。それは西浜松の観察である。３月１８日のダイヤ改正から間もなく１ヶ月が経過。ダイヤ改正で引退したＪＲ東海の１１３系・１１５系の最後の姿を見ようと思ったのだ。

１１時３０分ごろ、列車は浜松駅を通過する。私は望遠レンズを付けたカメラを片手にデッキに出た。それからまもなく、新幹線の車窓に見慣れた湘南色の電車たちが見えてきた。とりあえずシャッターを切る。

引退から間もなく１ヶ月。西浜松に疎開留置されている１１３系・１１５系を、新幹線車内から撮影する。

慣れ親しんできた車両たちが、この場所に集まっているのを見るのは、何とも辛いものがある。でも、これが現実。ファンの一人として、湘南色の車両たちの最後の姿を撮影しておきたかったのだ。

撮影後、デジカメの画面で画像を確認する。よく見ると、１１３系と１１５系が連結した状態で留置してある車両があった。１１３系と１１５系の併結運転は、ＪＲ西日本で実績があるが、ＪＲ東海では行われていない。もしかしたら、廃車回送としてここへ運ばれてくるときに、連結してやって来たのだろうか？

西武鉄道２００７年度事業計画発表！

西武鉄道では、４月１７日、２００７年度の事業計画を発表した。例年であれば６月頃に発表される事が多い事業計画。今年は、新生西武グループをアピールするかのように、早めの発表となった。その中で、一番の注目点は、新生西武を象徴する新通勤車を新製するとのこと。

この新通勤車は、老朽化した１０１・３０１系電車の置き換え用として、１２０両を新製する計画で、２００７年度は２４両（８両編成３本）が新製される。８両編成と言う事で、何となく新宿線かなと言う気もするが、現時点では、どちらへ投入されるかは不明である。

新通勤車以外の車両の動きは次の通り。
・１００００系特急車のリニューアル工事を実施。（７連×２本）
・９０００系車両の省エネ改造。（１０連×２本、今年度で終了）
・２０００系６連１本と、支線区用１０１系ワンマン車４連１本のバリアフリー化。
・２０００系８連２本と６連１本に、フルカラーＬＥＤによる行先表示機を設置。
・２０００系３編成１２両に、ドア開閉チャイムを設置。（４連３本か？）
・２０００系７編成７両の連結器部分（先頭車スカート）に転落防止を呼びかける放送装置を設置。
・山口線８５００系の先頭車両部ドア付近に、吊り手及び握り棒を設置。これに合わせて座席の配置を変更する。

ここで気になるのが、１０１系ワンマン車１本へのバリアフリー化改造の実施。現時点で、１０１系のワンマン車が活躍しているのは、多摩湖線と多摩川線だが、多摩川線は、武蔵境駅付近の立体化工事により、ＪＲ中央線との連絡線が撤去されている事から、車両交換は実施されないものと思われる。となると、多摩湖線の車両になるのだが、多摩湖線の１０１系は、新１０１系の２５７Ｆ～２６１Ｆの３本へのバリアフリー化改造は終了しており、残る非バリアフリー編成は、低運転台車の２２５Ｆである。しかし、今年度は新通勤車も登場する事から、２２５Ｆを今更改造するとは考えにくく、よって２２５Ｆに代わる新たな編成へのバリアフリー化改造が行われるものと予想できる。孤軍奮闘してきた２２５Ｆも、いよいよ見納めとなるのではないだろうか。

多摩湖線に残っていた１０１系低運車２２５Ｆも、いよいよ見納めとなりそうな気配。

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稲沢線を検測するドクター東海

１３日から１５日まで職場の慰安旅行で京都・大阪に行っていました。最終日の自由行動では鉄行動もしていますので、日を改めてお送りしますが、その前に、先月末に訪問した名古屋ネタを一つも書いていませんでしたので、ここで名古屋ネタを１つ書いておきます。

３月２５日の昼前のこと。私は関西本線の貨物列車を撮ろうかと思い、名古屋から関西本線の電車に乗り込んだ。とりあえず四日市を目指そうと乗車したのだが、電車が名古屋駅を発車し、八田駅に到着する前に、ＪＲ東海の名古屋工場付近に、キヤ９５系「ドクター東海」第１編成が停車しているのを見つけた。この位置で、名古屋方先頭車のヘッドライトが点いている事から、この先、名古屋駅へ向かう事は解る。私は、急遽予定を変更し、八田駅から名古屋駅へ引き返す事にした。

八田から乗車した名古屋行きが、再び名古屋工場付近を通過すると、まだ「ドクター東海」は停車していた。どうやら間に合ったようだ。名古屋駅に到着し、あおなみ線のホームを見ると、この列車を追いかけてきたように、「ドクター東海」がゆっくりとやって来るのが見えたが、そのまま停車せず通過してしまった。ここで停車しないとなると、そのまま東海道本線の貨物用別線（通称：稲沢線）に入った可能性が高い。私は、東海道本線の下り普通列車に乗り込んだ。すると、予想通り、清洲～稲沢間でキヤ９５を追い越した。稲沢駅で下車し、「ドクター東海」の通過を待つことにした。そして待つこと２０分ほど。私の前に「ドクター東海」が現れた。

通称、稲沢線を行くドクター東海第１編成。念願だったドクター東海の走行中の撮影がようやく実現した。

私は、これまでにドクター東海を３回撮影しているが、いずれも駅や車両基地に停車中の姿。走行中の撮影は、これが初めてとなった。第１編成の特徴であるパンタグラフが上昇していないのは、少々残念ではあるが、本線ではなく、貨物用の線路を走行しているところが撮影できただけでも良しとしよう。

この後、私は下り列車で尾張一宮へと向かったが、ドクター東海の姿は無かった。もし、名古屋貨物ターミナル付近からの貨物線部分だけの検測ならば、尾張一宮駅の側線での折り返しもあるかなと思ったのだが、そうではなかったらしい。この日、ドクター東海はどこへ行ったのだろうか。

あれから１０年

高崎ネタが続いてしまいましたが、もう一つ書き忘れていたことがあったので、お伝えしておきます。

４月７日の午前中、高崎駅に降り立った私は、駅構内の花屋さんで買い物をして、両毛線の伊勢崎行きに乗り換えた。この列車で目指す場所は新前橋駅。上越線でも吾妻線でも良かったのだが、たまたま次に出る列車が両毛線だったので、この列車を選んだ。伊勢崎行きが発車する５番線へ向かうと、湘南色の１１５系が停車していた。

高崎から乗車した１１５系による両毛線伊勢崎行き。一見すると普通の１１５系だが・・・

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高崎地区列車撮影記

４月７日は、墓参りで群馬へ出かけたが、前記事でもお解かりの通り、往復の道中では、列車の撮影もしている。墓参りを終えて、午後からは、高崎在住のちろ氏と合流し、まずは井野駅へと向かった。

高崎駅から上越線・両毛線・吾妻線の列車で２駅目の井野駅は、かつて上下線のホームの間に中線があった。西武で言えば新宿線の中井駅、ＪＲ東海で言うと、静岡地区の草薙駅に近い。現在では、線路が撤去されているが、線路１本分の余裕がある関係で、今でも撮影はしやすい駅である。我々が井野駅に到着すると、早速、上野行き特急「水上・草津４号」がやって来た。

墓参りの後は、高崎近郊の井野駅で撮影。早速、１８５系１４両編成の特急「水上・草津」がやって来た。

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臨時快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮影する

４月７日、早朝の「風林火山号」の撮影を終えた後は、墓参りのため高崎市内へ向かった。

毎年、この時期に墓参りを実施しているのだが、春の行楽シーズンと言う事もあり、高崎地区ではＳＬを使用した臨時列車を運転している。今年も上野～水上間で「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」が運転されていた。今回は、この列車を撮影しながら、高崎を目指す事にした。

まずは、ＥＬが牽引する区間の撮影から開始。早朝の「風林火山号」の撮影を終えて向かった先は、京浜東北線の蕨駅だった。この日、上野～高崎間を牽引するのは、高崎車両センター所属のＥＦ６４　１００１号機。ぶどう色２号に白帯と言う、ＥＦ６４の１０００番台車にはらしからぬ姿であることから、あまり人気が無いのか、この蕨駅で待ち構えていたのは、私一人だった。確かに、この形式には、青が似合うのだが、私自身は、この茶塗装も好きである。

すっかり御馴染みとなった「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」。今回はＥＦ６４　１００１号機が上野～高崎間の牽引を担当した。

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臨時特急「風林火山号」運転開始

ＪＲ東日本では、今年１月よりＮＨＫで放送されている大河ドラマ「風林火山」に合わせて、舞台となる山梨県・長野県を紹介する「風林火山　甲斐・信州紀行キャンペーン」を展開しているが、このキャンペーンに合わせて、４月７日より、臨時特急「風林火山号」の運転を開始した。

臨時特急「風林火山号」は、ラッピングを施したＥ２５７系を使用する事になっており、通常の「あずさ」「かいじ」とは違ったＥ２５７系が見られるチャンス。そこで、私は運転初日である７日早朝、新宿駅へと出向き、ラッピングを施したＥ２５７系を撮影する事にした。ところが、この日の朝、不覚にも寝坊してしまった。とりあえず、身支度を整えてから最後の情報収集をして、家を出たのが６時２３分。最寄の萩山駅から、多摩湖線国分寺経由で新宿方面を目指す。運良く、国分寺から中央特快に当たる。すると、運良く６時５９分頃に新宿に到着する事が解った。「風林火山号」の発車まで約３分ほどある。私は、この３分に賭けることにした。

６時５９分、私を乗せた中央特快は新宿駅に到着した。私は急いで４番線へと向かう。「風林火山号」は５番線から出るので、隣の４番線からならば、上手く撮れる筈だ。ところが、４番線に到着すると、無常にも埼京線新宿どまりの列車の接近放送がかかっている。私は、急いでカメラを構えて、黄色い線の内側から急いでＥ２５７系を撮影した。

大河ドラマの舞台へ一直線。臨時特急「風林火山号」が４月７日より運転を開始した。

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模型運転会に参加する

４月１日、恒例の鉄道模型運転会が開催された。場所は、船橋市のいつものところ。今回は総勢１１名が集まり、さらにはＨＯゲージまで登場するなど、内容も盛り沢山となった。

会場の模様をお伝えする前に・・・

北習志野駅で、東葉高速線から新京成に乗り換えると、来た電車は千葉中央行き。

前回、運転会が開催されたのは、まだ新京成が京成千葉線へ乗り入れを開始する前の事だった。やって来た電車を見て、直通運転が始まったことを実感した。

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御殿場線山北駅を訪ねる

今年も桜の季節となった。毎年、この季節になると、「桜＋列車」と言うシーンを撮りに行きたくなる。今年はどこへ行こうか。色々と考えていたら、やはり自分の足は自然と御殿場線の山北駅を目指していた。

私が山北駅を訪れたのは、３月３１日の事だった。この場所で撮影する人は、鉄道ファンだけではない。鉄道に興味の無い人でも、「桜のトンネル」を通り抜ける列車を撮りたいと言う人は多い。その中でも、小田急とＪＲ東海が共同で運行している特急列車「あさぎり号」に人気が集中している。私は、「あさぎり」が効率よく撮影できる午前中を避けて、昼過ぎに山北駅に入った。去年はタイミングよく満開であったが、今年は、まだ七分咲きと言ったところであった。２５５５Ｇで到着した後、まずはホーム上から、上り列車を撮影してみた。

桜のトンネルを潜り抜けて、山北駅に到着する２５５４Ｇ。

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