高崎地区列車撮影記

４月７日は、墓参りで群馬へ出かけたが、前記事でもお解かりの通り、往復の道中では、列車の撮影もしている。墓参りを終えて、午後からは、高崎在住のちろ氏と合流し、まずは井野駅へと向かった。

高崎駅から上越線・両毛線・吾妻線の列車で２駅目の井野駅は、かつて上下線のホームの間に中線があった。西武で言えば新宿線の中井駅、ＪＲ東海で言うと、静岡地区の草薙駅に近い。現在では、線路が撤去されているが、線路１本分の余裕がある関係で、今でも撮影はしやすい駅である。我々が井野駅に到着すると、早速、上野行き特急「水上・草津４号」がやって来た。

墓参りの後は、高崎近郊の井野駅で撮影。早速、１８５系１４両編成の特急「水上・草津」がやって来た。

この特急「水上号」と「草津号」は、上野～新前橋間を併結して走る列車が多く、ご覧のように１４両編成で運転される。高崎線では、１５両編成の普通列車が走っているので、１４両編成の列車自体は、それ程長くはないのだが、籠原以北では、この特急列車の１４両編成が、一番長い旅客列車になる。

高崎地区では、湘南色の１１５系がまだまだ現役。井野駅での撮影タイムの間にも、続々とやって来た。首都圏では当たり前のように見られた１１５系湘南色車だが、宇都宮線からは両毛線からの直通列車を除き消滅。ＪＲ東日本管内では、この高崎地区に残るのみとなった。さらに、ＪＲグループ全体で見ても、ＪＲ東海からは３月のダイヤ改正で定期運用を終了しており、あとはＪＲ西日本の岡山地区の車両だけとなった。全国的に見ても貴重な存在となってきた１１５系湘南色車を有り難く撮影する。

４連の１１５系はリニューアル工事を受けていない。

リニューアル工事を受けた３連を２本つないだ６連。

同じ列車を後ろ向きに撮影。「普通」の種別幕が紺色の地に白文字のものを掲出。国鉄時代を思い出してしまう。

一方、１１５系に混じって活躍しているのが１０７系電車。１６５系の足回りを活用して作られた１０７系電車は、ＪＲ東日本初の新型車両として登場した車両で、日光線用に続き、高崎地区には昭和６３年より投入。以来活躍を続けているが、足回りが古い事から、１１５系よりも先に置き換えられるのではないかと、私は予想している。

１６５系の足回りを活用して作られた１０７系は、高崎地区の上越・信越・両毛・吾妻の各線で活躍中。（高崎駅にて）

高崎地区のローカル列車は、これまで１１５系と１０７系の２形式が中心となって活躍してきたが、最近では、高崎線へのＥ２３１系投入により、従来、高崎線で活躍をしてきた２１１系も、高崎地区のローカル列車に進出してきている。また、高崎線に残った編成も、基本の１０両編成にはグリーン車が連結されており、従来とは違った趣になっている。今回は、井野駅と高崎駅で撮影をしてみた。

両毛線の運用に就く２１１系。この編成は、１０００番台車のトップナンバー。（高崎駅にて）

高崎線の快速「アーバン」に使用中の２１１系１０両編成。

高崎線の快速列車は、湘南新宿ラインの特別快速が中心となり、快速「アーバン」は朝夕が中心となっている。上野口の列車に充当される２１１系は、自然と各駅停車中心となっているので、ご覧のように快速運用に就く姿は、最近ではあまり見かけなくなってしまった。

一通りの撮影を終えて、この後は飲み会と思っていたところ、高崎駅１番線に貨物列車が入ってきた。通称「安中貨物」である。

常磐線の泉から田端操経由でやって来る通称「安中貨物」こと５７８１レ。

この列車は、常磐線から来るため、ＥＦ８１による牽引となっている。信越線をＥＦ８１牽引の貨物列車が走ると言うのは、何ともユニークな列車だ。高崎駅では、乗務員交替のため、少々停車する。

タキ１５６００形。

この列車の撮影を以って、今回の高崎地区での撮影を終了とした。終了後は、ちろ氏の馴染みの店へ。２時間ほど飲んで、私は２０時１５分発の高崎線上野行きで帰宅した。

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２００５年４月１０日付記事　高崎地区列車撮影記（ＪＲ編）