名鉄の全車特別車特急を撮影する

では、再びゴールデンウィークの名古屋ネタに戻ります。

遠征２日目となる５月５日は、まず最初に西岐阜で１１７系の快速を撮影。さらに尾張一宮で新快速岐阜行きを撮影したが、その後は再び名鉄。今回の遠征では、名鉄ネタが多くなった。

既にご存知の方も多いかと思うが、名鉄は、平成２０年度までに空港特急「ミュースカイ」を除いた快速特急・特急を、一部特別車編成による運行に統一する事にしている。その為、今現在運行中の全車特別車による特急は、今年６月に予定されているダイヤ改正を皮切りに、徐々に姿を消す事になっている。そこで、今回の遠征では、全車特別車による特急列車をどうしても撮っておきたかったのだった。

私は、尾張一宮で新快速岐阜行きを撮影したあと、ＪＲの快速列車で名古屋へ移動。そこから名鉄に乗り換えて、向かった先は東枇杷島駅だった。前日の午前中、岐阜からの移動中に、ＪＲの車内から名鉄１６００系の回送を目撃した。おそらく、西尾方面からの名古屋行き特急として運転された車両が、そのまま回送されてきているはずなので、その時間帯に合わせて東枇杷島駅に行っていれば、１６００系が撮れるだろうと判断したのだった。東枇杷島駅には、前日１６００系を目撃した１５分ほど前に到着。早速、名古屋方面行きホームの先端でカメラを構えるが、名古屋本線と犬山線の電車が続けてやってくるこの駅は、引っ切り無しに列車が来るため、ハラハラさせられたが、どうにか１６００系の回送を撮る事ができた。

名鉄では、平成２０年度を目処に、特急列車の一部特別車編成への統一が実施される。その結果、この１６００系も、これから先、大きな変化が予定されている。

名鉄１６００系は、平成１１年に登場した車両で、３両編成４本が製造された。空港特急の開発の試験的存在にもなったこの車両では、車体傾斜制御装置を試験的に採用したりと、最近の名鉄の特急車両の開発には欠かせない車両となった。しかし、平成２０年度までに実施される特急列車の一部特別車編成への統一化は、この車両の運命にも大きく影響する事となった。パンタグラフの無い先頭車を廃車として、残り２両を、新たに製造される２２００系の一般車両と同等の車両４両と組み合わせることにより、一部特別車編成に組み替えることになっている。従って、全車特別車の３両編成で走行する姿も、あと２年以内で消滅と言う事になる。

さて、どうにか３両編成で運転中の１６００系を撮影できたが、どうせなら特急運用に就いている姿を撮っておきたい。私は、東枇杷島から普通列車に乗り込み、一路、神宮前へと向かった。ここで、１６００系が使用されるであろう西尾行き特急を待つことに。西尾行き特急を待っている間、こちらも消滅が予定されている、１０００系全車特別車編成による特急も撮影する事ができた。

１０００系全車特別車編成による内海行き特急。１０００系全車特別車編成は、今後廃車となり、足回りを利用した通勤車両が新製される事になっている。

１６００系による西尾行き特急。この列車の先頭を務めるパンタグラフの無い先頭車が、今後の編成組み換えにより廃車となってしまう。

今回の編成組み換えによって廃車となる１６００系の先頭車は、なんと登場から１０年しか経っていない。過去に同様の転用改造が行われた１０００系は、４両編成だったために、２両ずつ一般座席車両と組み合わせたのだが、１６００系は、支線区への特急列車の輸送量見直しで３両編成で新製されてしまったため、２両ずつの組み換えが出来ず、このような結果となってしまった。何とも勿体無いと思ってしまうのは私だけだろうか。