東大宮操車場の留置車両を眺める

では、続いても５月２６日の午前中のお話です。

前記事で触れた秋田車両センターの５８３系を土呂駅で撮影したあとは、宇都宮線の下り普通列車に乗車し、一駅先の東大宮駅で下車した。ここで下車した理由は、東大宮操車場（正式名称：大宮総合車両センター東大宮センター）に、現役を引退した常磐線の４１５系や京浜東北線の２０９系試作車が、疎開留置されていると言う話を聞いたからである。そこで、私とふずりなさんは、大宮総合車両センターへ行く前に、この場所を訪れたのだった。

東大宮駅から、炎天下の中、１５分ほど歩き、東大宮操車場付近に到着。この場所を訪れたのは、確か２００３年の夏以来、およそ４年ぶりだ。まずは構内の奥の方にある陸橋を目指す。この上から留置中の車両を覗くのだ。上がってみると、疎開留置中の車両たちが停められているのが見えた。

東大宮操車場に留置中の車両たち。引退したばかりの４１５系と２０９系の試作車が２本、さらに京葉線の２０５系が１本留置されている。

前回、この場所を訪れたときは、引退したばかりの１６５系・１６７系達がここに集まっていた。あの頃から比べると、疎開している車両の数は少ないが、いずれの車両も１６５系よりは新しい車両と言うイメージが強いだけに、１６５系以上に寂しさを感じてしまう。

この後、我々は、東大宮操車場の大宮方にある陸橋へ回り、ここからも留置車両を撮影してみた。こちら側の方が光線状態は良いのだが、架線柱の処理は出来なかった。

操車場の大宮駅方にある陸橋から留置車両を眺める。ここから見ると、２本ある２０９系のうち、向かって右側の車両は、ウラ９１編成である事が解った。

ところで、この場所に留置されている京葉線の２０５系だが、この編成は、京葉車両センターの２１番編成である。この車両がここにいるのは、今年１月に発生した川越線での踏切事故が大きく関わっていた。この事故で、川越車両センターの埼京線用２０５系のモハユニット２両が被災し、使用不能となっている模様。その車両の穴埋めとして、この２１番編成の２・３号車が充当される事になり、現在、埼京線への転用に向けて整備中と思われる。そして残った８両が、この場所に置かれているのだ。現時点で考えると、この８両は、モハユニットをＶＶＶＦ化した上で、武蔵野線への転用と言うのが、一番の活用法なのかなと考えられるが、今でもこの場所に置かれたままとなると、まだ検討中なのかもしれない。

最後に、この場所を訪れた記念として、陸橋上から留置中の１８３系と５８３系の屋根の写真を撮影する事にした。

ＴＤＬ臨として上京してきた秋田車両センターの５８３系。

１８３系中間車の屋根上。

普段、屋根上を観察する事が少ないので、こういうアングルでの撮影は、模型をやる上で大きな資料となる。今後、この写真を参考に、完成品の１８３系や５８３系の屋根の塗装をしてみようかと思っている。

この撮影を以って、東大宮操車場の観察を終了。我々は、東大宮駅へと戻り、宇都宮線の電車で大宮へと向かった。