西武 ９１０３Ｆが東急車輛へ入場

西武鉄道では、今年度も池袋線で活躍中の９０００系車両の省エネ改造を進めている。２００４年度、最初に改造された９１０６Ｆを皮切りに、毎年２編成ずつ改造を進め、４年目となる今年度は、ついに全編成の省エネ化が完了となる。本日は、今年度の省エネ改造第１弾となる、９１０３Ｆが東急車輛へ入場する事になった。本日は、９１０３Ｆの甲種輸送に合わせて有給休暇を取り、恒例の甲種輸送追跡を行った。

自宅を７時３０分に出発し、萩山駅７時３９分発の列車でスタート。この列車は、９０００系の入場時にはすっかり御馴染みとなってしまった。小平で新宿線の下り列車に乗り換えて、所沢に到着したのは７時５０分頃の事である。今回も所沢陸橋へと向かうのだが、道中、知人より「所沢陸橋は混み合っている」との情報が入る。とりあえず現地へ向かうと、今回は陸橋上に約１０名の鉄ちゃんの姿が見えた。私がここで撮影を始めて、おそらく今日が一番の混雑だろう。それでも、私が普段使用している階段の踊り場付近には、人一人が入る程度の余裕はあり、そこに陣取る事にした。撮影準備を初めてからおよそ１０分後、Ｅ３１＋Ｅ３２に牽引された９１０３Ｆがゆっくりと通過した。

Ｅ３１＋Ｅ３２＋９１０３ＦがＪＲ・西武連絡線をゆっくりと走行。新秋津へ向かう。

所沢陸橋での撮影を終えると、次は新秋津へ向かうのだが、今日はまだ朝飯を食べていない。そこで、まずは所沢駅１番ホームの狭山そばで朝飯とする。きんぴら天そばを食べた後、池袋線の上り電車で秋津へ。乗車した準急は、省エネ改造を終えた９０００系であった。秋津駅で下車し、徒歩で新秋津駅付近に向かう。線路沿いの道から線路を覗き込むと、既に機関車の付け替え作業は終わっており、本日の東急車輛までの道中をエスコートする、ＥＦ６５　１０８４号機が既に連結されていた。

逗子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　１０８４号機が既に連結されていた。

引き続き各車両を観察していく。

見事に抵抗器が並んだモハ９５０３。

モハ９６０３。出場後はパンタグラフが撤去されてくる筈。

最後尾車両から前方を見る。

小休止中のＥ３１＋Ｅ３２。

ここまで撮影を終えた時点で、ＪＲ新秋津駅へ移動。ホームより新座貨物ターミナルへと向かう甲種を撮影することにした。府中本町行きと被られるかどうか心配だったが、どうにか被られずに済んだ。

新秋津を出発した９１０３Ｆ。まずは新座貨物ターミナルへと向かう。

この後、新座貨物ターミナルから折り返してくる間も、新秋津駅ホームで撮影を続ける。この日、実はお座敷客車「ゆとり」の回送があると思っていたのだが、私自身が鉄道ダイヤ情報を見間違えていたようで、「ゆとり」の回送は明日の運転だったようだ。それに気が付いたときは、既に東所沢にも移動できず、新座貨物ターミナルからの折り返し列車もここで撮る事になってしまったのだ。

新座貨物ターミナルから折り返して、一路逗子を目指す。

とりあえず、この撮影を以って９１０３ＦのＪＲ線内の撮影は終了。今度は西武線内へ戻り、新秋津までの牽引を担当したＥ３１＋Ｅ３２を追跡する事にした。Ｅ３１＋Ｅ３２は、私が新秋津駅にいる間、１０時４０分ごろ、出発していくのが見えた。新秋津で撮影中にお会いした人たちとの情報交換で、途中、入間市で長時間停車があることを聞いていたので、飯能まで行けば追い付けそうだ。秋津駅から西武池袋線に乗り込み飯能へと向かうが、その車内では正直不安だった。途中、入間市で、Ｅ３１を撮影していた知人と遭遇すると、この列車の前をＥ３１＋Ｅ３２が走っていると言う。そして、飯能に到着すると、Ｅ３１＋Ｅ３２の姿を確認する事ができた。まずは軽くホームから撮影。そして、改札を出て、逆１踏切より武蔵丘へ向かうＥ３１＋Ｅ３２を撮影した。

武蔵丘へと向かうＥ３１＋Ｅ３２。

Ｅ３１の昼間の重単を撮ったのは、久々の事。普段は夜の運転が多い同車だけに、昼間見ると何となく眩しく感じてしまう。最近では出番も減っており、良くない噂も聞くＥ３１。次に撮影できるのはいつになるだろうか。それだけに順光で撮影できた事は有り難かった。

この撮影を以って、本日の９１０３Ｆ入場関連の撮影は終了。飯能駅から再び電車に乗り込み、所沢へと戻った。

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