西武 ６０００系副都心線乗り入れ対応車の地下鉄直通運用解禁

７月２９日、この日はグッドウィルドームでコンサートが開催されていた。私は、所沢駅や西武球場前駅で、コンサート関連の臨時列車を観察していたのだが、その観察中に、副都心線乗り入れ対応改造を受けた６０００系による新線池袋行き（６５９４列車）を目撃した。

白い顔の６０００系がついに有楽町線へ。

西武鉄道を取り上げている複数のブログを見ると、どうやら７月２８日より、６０００系副都心線対応車の有楽町線直通運用が解禁されたようだ。私にとって、白いお顔の６０００系による地下鉄直通運用撮影の第１号は、ご覧のように新線池袋行きとなった。副都心線開業後は、まず見られることの無い行先だけに、これは嬉しかった。

なお、この列車は、本来であれば新木場発所沢行き６４８１列車の折り返しとなるのだが、この日は６４８１列車がが西武球場前まで延長運転となったため、所定の６５９４列車に使用する車両として、６１０３Ｆが出庫してきた。マイライン東京時刻表によると、新線池袋到着後は、折り返し和光市行きになったようだ。

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ドクターイエローを撮影する

７月最後の日曜日である２９日、午前中は床屋・歯医者・参議院選挙の投票へ行き、午後から都心方面へ出かけたのだが、その際に、有楽町付近で、ドクターイエローが東京駅方向へ向かって走っているのを目撃した。

ドクターイエローとは、新幹線の「電気軌道総合試験車」のことで、実際に営業運転で走る新幹線の列車と同じ速度で走行しながら、新幹線の架線・軌道の状態を検測する車両で、東海道・山陽新幹線を月に数回、定期的に走行している。

私自身、０系をベースにしたドクターイエロー編成は、だいぶ前に東京駅で撮影した経験があるが、２０００年より登場した７００系をベースにしたドクターイエロー編成は、浜松工場の一般公開時に見ただけで、実際に走行しているのを見たのは、この日が初めてであった。ドクターイエロー編成が東京駅へ向かったと言う事は、そのまま折り返してくる筈。そこで、弊ブログと相互リンクを組んでいるくましげの日記帳の管理人、くましげさんより教わった田町駅の跨線橋へと向かった。

田町駅の跨線橋には、既に新幹線を撮影しようとしているファンが数名集まっており、私もその中に入って待つことにした。７００系と３００系の下り列車が１本ずつ来た後、前方より黄色い車両が見えた。

７月最後の日曜日である２９日の午後、ドクターイエローを目撃。初めて走行シーンを撮る事が出来た。

この場所は、１６両編成の新幹線を撮るには少々厳しいが、編成の短いドクターイエローではピッタリの場所。田町駅の改札を出てすぐの場所なので手軽に撮れると言うのが有り難い。

撮影後、私はこの場所を離れたのだが、すぐに５００系「のぞみ」が来る事を思い出し、再びこの場所に戻ったのだが、戻った時には、５００系はすぐそこまで迫っており、慌てて撮ったせいか、５００系に関しては見事に失敗してしまった。ドクターイエローを撮れた結果、少々興奮気味になり、５００系を忘れてしまったとはお恥ずかしい話である。

ＥＦ６５ １００１号機と出会う

さて、話が前後して、７月２８日の烏山へ向かう道中のお話。

烏山へ向かうため、京浜東北線で大宮に到着すると、みどりの窓口が大混雑。新幹線の切符を買うのも一苦労で、予定していた列車には乗れなくなってしまった。その為、次の列車までの時間調整のため、大宮駅構内で撮影する事にした。最初は、高崎線の特急「ウィークエンドあかぎ」を撮るために、４番線ホームの青森方先端に向かったのだが、隣の６番線に大勢の鉄道ファンがいるのを発見。何か来るのか？そう思ったので、急遽６番線へ移動。と同時に４番線には、貨物列車接近のアナウンスが入った。私も同ホーム上でカメラを構えて、４番線を通過する列車を狙った。すると・・・

７月２８日の午前中、大宮駅で撮影していると、ＪＲ貨物所有のＥＦ６５　１００１号機が単機でやって来た。

俗に「ＰＦトップ」と言う愛称もあるＥＦ６５　１００１号機。同機は新鶴見機関区に所属し、広範囲で運用に就いているが、寄る年波には勝てず、どうやら年度末で引退となる模様。比較的原形を留めているだけに人気もあり、今、注目度の高い車両である。

後ろ向きも撮影。

実は、これまでに何度かＰＦトップを撮影しているのだが、どう言う訳か、この車両は、単機での運転などの撮影が多い。珍しく貨車をつなげているなと思った時は、コンテナが実は１個も載っていないなんてことも記録。出来る事ならば、積荷を多く積み、老いても頑張っている姿を最後までには撮っておきたいと思っている。

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痛勤形酷電どっと混む！ブログ版さん

烏山線の主 キハ４０を撮影する

さて、２８日は初めて烏山線を訪れたが、この線を走るキハ４０の事についても取り上げておきたい。

烏山線は、東北本線の宇都宮から２駅北へ進んだ、宝積寺駅が基点となっている。この地域では、烏山線だけが非電化のＪＲ線となっているため、烏山線だけの専用車両が必要となる。それがキハ４０である。烏山線のキハ４０は、宇都宮運転所に８両が在籍している。国鉄末期の１９８６年、当時、烏山線を走っていたキハ４０に、オリジナルの塗装が誕生。さらに、トイレを撤去して１０００番台という独自の番台を組んだ。つまり、烏山線特別仕様のキハ４０と言う事である。

烏山線の主は、このキハ４０である。

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今年も運転！臨時快速「烏山山あげ祭り号」

７月２８日と２９日の両日、栃木県の烏山地区では、恒例の「山あげ祭り」が開催されている。４５０年以上の歴史を誇るお祭りに合わせて、昨年、上野から烏山線へ直通する臨時快速「烏山山あげ祭り号」が初めて運転された。様々な問題をクリアして運転された臨時快速列車だったが、今年も、このお祭り当日に「山あげ祭り号」が上野からの直通運転で運転される事になった。そこで、今年も運転されることになった、臨時快速「烏山山あげ祭り号」の撮影を兼ねて、烏山を訪れてみた。

９時５７分、私が大宮に到着すると、９番線には、「山あげ祭り号」が停車していた。実は、この列車に先行する湘南新宿ラインに乗る筈だったが、家を出る時間が遅れてしまった。とりあえず、１１番線から発車直前の様子を撮影した。

今年も運転された臨時快速「烏山山あげ祭り号」　今年はお召し機のＤＤ５１　８４２号機が全区間牽引を担当した。

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７月２７日の萩山駅

今日の帰宅時、いつものように萩山駅で下車。多摩湖線１番ホームから改札口へ向けて階段を上がっていくと、突然、通路に囲いが出来ていて、思わず驚いてしまった。

日々変化が見られる萩山駅。今日は１・２番ホームへ通じるエレベーターの設置予定地に、囲いが出来た。

家に帰って家族に聞いてみると、この囲いが出来たのは今日の夕方頃の事らしい。比較用に、７月１２日夜に撮影した、売店付近の画像をアップしてみる。

工事着工前の売店付近の様子。（７月１２日撮影）

２つの画像を比較すると、タバコの自販機の場所は変っていないようだ。また、この真下の場所、ホーム側にも７月２５日夜に囲いが出来ている事を確認。エレベーターが既存設備に設置される１・２番ホーム側から、エレベータ工事現場らしくなってきた。

ホーム側の囲いは、７月２５日夜に確認。

その他、北口駅前広場は、先日、資材置き場用として確保した部分以外にも、囲いが出来た場所があり、北口駅前広場から停車中の電車が見えなくなってしまった。

今後は、１週間～２週間おきに工事の記録をアップしていく予定。来週の今頃は、どうなっているだろうか。

２０１系の通勤快速河口湖行き

今日は、午前中、仕事で渋谷区内を回った後、新宿経由で西荻窪に戻ったのだが、その際に、新宿から快速青梅行き１３２５Ｈに乗車した。この列車、２０１系Ｈ５編成充当だったのだが、運行番号「２５Ｈ」を見て、大事な事に気が付いた。この運用、ダイヤ乱れがなければ、夜はそのまま通勤快速河口湖行きになるのだ。

Ｅ２３３系のＨ編成が出揃った今、河口湖行きに２０１系が入るところは、私自身暫く見ていない。２５Ｈが２０１系と知ると、どうしても撮影したくなるのだが、２５Ｈは、夕方２本ある河口湖行きの２本目の方である。従って、夏の季節でも、まず走行撮影は不可能だ。そこで、休憩時間に「駅すぱあと」と睨めっこを開始。中野駅７番線で撮りたかったのだが、この時間帯は、確か「中央ライナー」用１８３系の回送が入っていたような。では、三鷹５番線はどうかと見てみると、こちらも上り快速がいるようだ。となると残りは・・・と考えて思いついたのが新宿駅１３番線だった。新宿駅は、今年春の線路切替で、下り快速ホームが、再び総武緩行線ホームの隣にやってきたのだ。であれば、何とか撮れる筈。時間に合わせて新宿駅に行ってみた。

今日は２５Ｈに２０１系Ｈ５編成が就いた。２０１系による通勤快速河口湖行きは、私自身久々の対面となった。

新宿駅の線路切替後、この位置で撮影したのは今日が初めてだったが、丁度良い場所が階段となっており、ホーム上を歩く乗客の皆さんの邪魔にならないように、周りを確認しながら手短に撮影した。

帰宅後、某巨大掲示板を見てみると、今日はもう１本の河口湖行きも２０１系だったようだ。と言う事は、今頃、河口湖で２０１系２本が並んでいることになる。河口湖の２０１系２本並びも、あと何回見られることだろうか。

中央線 三鷹～国分寺間仮下り線の撤去作業進行中

７月１日の高架新線への切替から３週間が経過した中央線。高架新線を走る姿も馴染んできたが、高架橋の下では、これまで使用されてきた仮下り線の撤去作業が徐々に始まっている。今日現在、武蔵小金井駅付近など数箇所で、既に線路が撤去されていた。そして、今回の切替区間の中間地点と言えそうな東小金井駅では、下りホームの撤去作業が始まっている。週明けの２３日の朝、私は東小金井駅で一旦降りて、撤去作業が進む旧下りホームを撮影してみた。

線路切替から３週間が経過。旧下りホームの撤去作業が進む東小金井駅。

この時点では、旧下りホームも姿を留めているが、既に中線と旧下り線との間には、仕切りが設置されている。近いうちに、ホームの解体工事も本格化し、ここに下りホームがあった事も解らなくなるだろう。このホームは、かつての上りホームを転用したもの。地上時代の設備が、また一つ姿を消していく事になる。

７月２３日の萩山駅

地元、萩山駅のエレベーター工事の記録も、いよいよ今日からスタート。備忘録としてお付き合いください。

今夜、萩山駅に戻ってきてみると、北口駅前広場が今までと違う様子。多摩湖自転車道側の一部のスペースが白い壁で囲まれている。どうやら、この場所を資材置き場として使用するようだ。

とりあえず、今日現在変った場所はここだけ。

７月２１日の西浜松

さて、浜松工場まで来たからには、晩飯のウナギを食べる前に見ておきたいところが１箇所あった。それは、西浜松の留置線である。天気が良ければ、線路に沿って歩いてみても良いかなと思ったのだが、さすがに、この雨では歩いて近付く気にもなれず、一旦、浜松駅まで戻ってから、東海道線に乗り込み、高塚まで往復する事により、車内から撮影する事にした。

浜松から下り列車に乗車し、進行方向右側のドア付近に陣取り、西浜松の留置線を狙う。走行する列車の車内からと言う事で、タイミングは難しかったが、どうにかまともに見られそうな写真が１枚撮れた。

今年３月のダイヤ改正で運用を離脱した１１３系・１１５系は、一部車両を除き、ここ西浜松の留置線に集められた。７月２１日の時点では、１１３系４連１本とクモヤ１４５が１両だけが残っていた。

弊ブログでは、４月１３日の西浜松の模様を記事にしているが、あれから３ヶ月が経過し、今では、留置車両がクモヤ１４５と１１３系４連１本だけとなってしまった。この３ヶ月間、何度かこの場所の前を通過したのだが、いずれも新幹線車内から眺める状態だったので、４月１３日に撮ったとき以上の撮影は出来なかった。この前を通る度に、徐々に少なくなっていく湘南色の電車。その状況に寂しさを感じていた。もう撮る事はできないだろうと諦めていただけに、浜松工場の公開まで、１１３系がどうにか残ってくれていたのは嬉しかった。本当に、これが最後の撮影となることだろう。

ＪＲ東海の１１３系よ、最後までありがとう。お疲れ様でした。

浜松工場新幹線なるほど発見デーに行って来た

毎年夏の恒例行事となった、ＪＲ東海の浜松工場のイベント、「新幹線なるほど発見デー」だが、今年も７月２１日と２２日の両日開催された。私は、このイベントの初日となる７月２１日、生憎の雨模様であったが、会場を見学してきた。

１３時３５分、浜松駅在来線改札口前で、弊ブログと相互リンクを組んでいるひかり１８３号さんと待ち合わせ。合流してすぐに送迎バス乗り場へ移動し、浜松工場を目指したが、会場に入ったのは、昨年とほぼ同じ１３時５０分頃。しかも生憎の雨模様と言う事で、２年続けて駆け足での見学となってしまった。

で、このイベントは新幹線主体のイベントなのだが、バスを降りてすぐに目に入ったのが、ラッセル車。と言う事で、今年は在来線車両から見学する事にした。

今年も行ってまいりました浜松工場恒例のイベント、新幹線なるほど発見デー。イベントの名前に反して、まずは在来線車両の展示会場から見学を始めた。

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増備が進む東京メトロ１００００系

さて、田町駅でＥ２１７系を撮影した後は、品川駅へ出て、東海道新幹線で一気に浜松を目指した。品川から乗車したのは、「こだま５３９号」で、浜松に到着したのは、１３時少し前の事であった。

その車内で、鉄道雑誌や某ＳＮＳをチェックしていると、東京メトロ副都心線用の１００００系車両の甲種輸送が実施されており、「こだま５３９号」の浜松到着時には、ちょうど西浜松に停車している事が解った。そうと知ると、まずは浜松工場に行くより、こちらを撮りたくなる。浜松駅通過予定時刻までは３０分ほど余裕があったので、まずは駅構内で昼食。そして入場券を購入し、再び東海道線ホームへと入場し、甲種の撮影に入った。上りホームの先端では、撮影が厳しく、下りホームの神戸方から狙うことにした。東京では降っていなかった雨が、浜松では結構降っており、撮影条件は厳しかった。時刻は１３時３０分頃、前方よりＥＦ６６に引かれた、東京メトロ１００００系が姿を現した。

ＥＦ６６　３０号機に牽引され、東を目指す東京メトロ１００００系の甲種輸送。

この日、製造元である日立製作所から甲種輸送されてきたのは、１００００系第１２編成。来年の副都心線開業を前に、勢力を確実に増やしている。

浜松駅でＪＲ東海の３１３系と一瞬並ぶ。

登場当初は、西武鉄道へ乗り入れ出来なかった同車だが、最近では西武線内でも良く見かけるようになった。これからも続々と増備車が現れる事だろう。暫くは、東海道本線を行く同車の姿が、頻繁に見られるのではないだろうか。

東海道線横浜～国府津間開業１２０周年記念ＨＭ掲出編成を撮影する

前記事でお解かりの通り、昨日は、まず午前中に中央快速線の撮影をしたが、西荻窪に立ち寄った後、東海道新幹線に乗るために、東京駅に到着する目前、中央線の車内から高架下を見下ろすと、引き上げ線上にＥ２１７系が停められていた。良く見ると、先頭車には、横浜～国府津間開業１２０周年記念のヘッドマークが・・・　この時間だと、東京１０時３３分発の快速「アクティー」３７５５Ｍになる筈。これは撮影しなくてはと思い、私は東京駅から新幹線に乗らずに、田町駅へ先回りした。田町駅で待つこと数分。前方よりＥ２１７系がやって来た。

横浜～国府津間開業１２０周年ヘッドマークを掲出して走る、東海道線のＥ２１７系。

この日、３７５５Ｍに充当されていたのは、国府津車両センターのＦ０３編成＋Ｆ５３編成。東海道線のＥ２１７系は、基本・付属とも３編成ずつ存在しているが、いくつかのブログの記事を読んでみると、ヘッドマークも数種類あり、Ｆ０３とＦ５３の場合は前後とも同じデザインだったようだが、組み合わせによっては、前後でマークのデザインが違うこともあるらしい。

現在、東海道線の顔と言えば、同じ国府津車両センターに所属するＥ２３１系だと思うが、Ｅ２３１系の場合、東海道線以外にも、湘南新宿ラインの運用があり、運用範囲も広い事もあって、東海道線主体の運用に就いているＥ２１７系にヘッドマークが掲出されるようになったのかもしれない。

田町駅で撮影後、私は品川へ移動。同駅より東海道新幹線に乗車して、浜松へ向かった。

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またまた２０１系で運転！７月２１日のホリデー快速

昨日は、浜松工場へ出かけてきました。

その道中、少し早く家を出て、中央快速線の撮影をした。その際に、０９Ｈ「ホリデー快速おくたま・あきがわ５号」が２０１系だと言う話を聞き、吉祥寺で撮影することにした。通過直前に着くと、既に同業者が１人。その後ろから撮影する事にした。

またまた２０１系で運転された７月２１日の「ホリデー快速おくたま・あきがわ５号」

Ｅ２３３系の分割編成が出揃っているので、基本的にはＥ２３３系で運用される筈だが、運用の都合で２０１系の分割編成が充当される事は、今後もありそうな気配。毎週、木曜・金曜辺りに２０１系の分割編成が動きに注目していけば、まだまだ撮れるチャンスはあるかもしれない。

撮影後、私は一旦西荻窪に立ち寄り、東京駅へと向かった。

おまけ

専用ヘッドマーク掲出後、ようやくまともに撮影できた１８９系「ホリデー快速河口湖号」

夏の１８きっぷシーズン突入企画 ８年前の大垣夜行救済臨を振り返る

今年も夏の青春１８きっぷのシーズンが始まった。私の手元にも、ＪＲ四国発行の常備券が１枚あり、この夏もこれを使って出かける計画を立てているところだ。実は今日も静岡県内へ出かけたのだが、時間の都合で、今日は往復新幹線である。

さて、話は私の職場の話になる。今週、事務所のコピー機が新型のものになった。新しい機械はカラーコピー対応で、さらにスキャナーも付いているという。そこで、スキャナー機能の練習にと、私が以前撮った写真をスキャンしてみた。今日は、その写真のお話。

青春１８きっぷ愛好家の方なら、一度はお世話になったのが大垣夜行ではないだろうか。今でこそ、定期、臨時ともに全車座席指定「ムーンライトながら」になってしまったが、定期列車が「ながら」になっても、臨時は２００３年頃まで、１６５系などを使用した自由席での運転であった。１６５系ファンの私は、この救済臨を、よく品川でバブル撮影したものだ。その撮影で、今でも忘れられないのが、２０００年問題で大騒ぎした１９９９年の年末の救済臨である。この年、ＪＲ東海では、３１３系の新製投入が始まり、１６５系電車の定期運用は終了していた。僅かに残った神領区の車両が、大垣夜行救済臨など、波動輸送に活躍していたが、それもいつまで続くか、時間の問題であった。

１２月２８日の夜、私は、バルブ撮影の支度をして、品川駅に向かった。帰りが拝島線の終電後になるため、確か小平駅近くに自転車を停めていった筈だ。深夜の品川駅に着くと、既に９３７５Ｍは入線している。この日は神領区１６５系の１１両編成だった。６番線にて、まずは大垣方から撮影を開始する。

１９９９年１２月２８日、品川駅で撮影した大垣夜行救済臨９３７５Ｍ。この日は、ＪＲ東海神領車両区所属の１６５系が担当だった。

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まもなく着工！萩山駅エレベーター設置工事

私の地元、西武鉄道の萩山駅は、今年度、エレベーター設置工事が行われる事になっている。

地元住民として、普段使っている駅が、どのように変化していくのか、とても興味がある。今年度の工事と言う事で、そろそろ変化が現れるかなと思っていたのだが、２０日夜、いつものように、萩山駅に帰ってくると、駅構内に萩山駅エレベーター工事のお知らせが貼ってあった。ついにバリアフリー化に向けて動き出したのだ。改札を出る前に、貼ってあったお知らせを読んでみた。エレベーター設置と共に、ホーム上屋の増設並びに葺き替えも予定されており、計画図を見ると、１・２番ホームで残っている、古レールを再利用した柱は消滅する可能性が高い。

地元の駅で始まる大工事。工事の状況は、弊ブログでも定期的に取り上げていく予定です。

Ｅ２３３系初の東急製１０両固定編成！豊田区Ｔ１５編成を撮影する

それでは、再び７月１６日の話に戻ります。

７月１６日の夕方、都心から戻る途中に、西荻窪駅に立ち寄り、１時間ほど中央線の列車の撮影をした。この日の本来の目的は、１８３系国鉄特急色編成による臨時の「あずさ」だったが、こちらは見事に被られてしまった。どうも、このところ西荻窪での撮影はついていない。御祓いでもしてもらうか・・・

さて、１時間いる間に２０１系やＥ２３３系を多数撮影したのだが、その際にＥ２３３系の気になる編成を撮影してしまった。撮影したと言っても、撮った瞬間は解らなかったのだが・・・

吉祥寺～西荻窪間を走行するＥ２３３系Ｔ１５編成。

Ｅ２３３系のＴ１５編成、カメラを構えた際、「１０両固定編成だから新津製だろう。」と思い込み、シャッター速度を上げてしまった。ところが、この編成の正面のフルカラーＬＥＤによる行先表示は、字が崩れてしまっている。

弊ブログと相互リンクを組んでいるr104さんのブログ、THE Diary From 5丁目の記事にあるように、２００７年７月９日現在、Ｅ２３３系の１０両固定編成は、Ｔ１編成からＴ１４編成までとＴ１７・Ｔ１８編成が、ＪＲ東日本の新津車両製作所で製造されているが、このＴ１５編成は、東急車輛で製造されている。これまで、東急車輛と川崎重工では、分割編成のみを製造してきたが、中央快速線用の分割編成は出揃ったことから、今後は東急車輛や川崎重工でも１０両固定編成を作る事になる。その第１弾が、今回撮影したＴ１５編成だ。新津車両製作所で製造されたＥ２３３系のフルカラーＬＥＤは、シャッター速度を２５０分の１程度にしても、字が綺麗に写るのだが、東急車輛や川崎重工製の車両は、シャッター速度を１２５分の１で撮影しても、列車番号と種別の部分の字が綺麗に写らない。これらを綺麗に写すには、６０分の１以下がベストだそうで、走行中の写真で、フルカラーＬＥＤの文字を綺麗に写すには、かなり難しい。私は、Ｅ２３３系の１０両固定編成が来ると、安心して撮影していたのだが、これからは、１０両固定だからと言って安心は出来ないのだ。

この日の夕方、運良くＴ１５編成に乗車する事ができた。隙を見て、車内に貼ってある車番表記も撮影してみた。

Ｔ１５編成８号車車内の表記。

１０両固定編成しか存在しないモハの４００番台車。しっかりと東急車輛で作られた事が書かれている。ちなみに、Ｔ１６編成は、まだ出てきていない模様。Ｔ１５編成と同様、東急車輛で製造される事になるのだろうか。それとも、川崎重工製なのか。

京王井の頭線 夏季安全輸送推進運動ＨＭ掲出編成が走り始める

７月も中旬を迎え、もうすぐ夏休み。今日の夕方、京王井の頭線で恒例の「夏季安全輸送推進運動」のＨＭ掲出が始まったと言う情報が入った。そこで、帰宅途中に吉祥寺駅に立ち寄って、井の頭線の電車を観察してみた。

吉祥寺駅ホームで待つこと、およそ１５分。夏季安全輸送推進運動のＨＭを付けた編成（１７１５Ｆ）がやって来た。

夏休みを目前に控え、今年も京王井の頭線では「夏季安全輸送推進運動」のヘッドマークを掲出した編成が登場。

ヘッドマーク部分を中心に撮影。

デザインはシンプルであるが、夏らしさは充分に伝わってくるヘッドマーク。撮影後、夏はすぐそこまで来ているんだなと感じた。

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夏臨でも登場！２０１系四季彩編成の「むさしの奥多摩号」

さて、前記事でも触れたように、１６日夕方は、西立川駅で２０１系による「ホリデー快速おくたま・あきがわ」を撮影したが、その撮影後は、立川・西国分寺と電車を乗り継いで、武蔵野線の新秋津駅へと向かった。その理由は、ゴールデンウィーク期間中に、２０１系「四季彩」編成で運転された、「むさしの奥多摩号」が、この３連休より、夏の臨時列車として運転を再開していると聞いたからである。この「むさしの奥多摩号」は、大宮行きが、新秋津駅で快速「むさしの号」と並ぶ事になっており、どうせ撮るなら、その並びを撮ろうと考えたのだ。

「むさしの奥多摩号」に先行して新秋津駅に到着すると、まだ鉄道ファンの姿はいない。とりあえず、ホームの中程で待機する。そして、「むさしの奥多摩号」が到着する５分ほど前になると、何処からともなく同業者と思える方が徐々に現れ始め、最終的には、「むさしの奥多摩号」から降りて撮影した乗客も入れると、全部で１０人ぐらいは撮影していたのだろうか。一瞬だけ、「むさしの奥多摩号」の到着が早かったので、並びが撮れるか心配していたのだが、どうにか撮影する事ができた。

ゴールデンウィークに続き、夏の臨時列車でも設定された２０１系四季彩編成による、「むさしの奥多摩号」　　ここ新秋津駅では、１１５系の快速「むさしの号」と一瞬だけ並ぶ。

２０１系「四季彩」編成と、１１５系スカ色。２０１系「四季彩」は、来年の夏頃まで、１１５系スカ色編成に関しても、そんなに長くは使い続けないだろう。貴重なシーンと言われるようになる日が、すぐそこまで来ているのかもしれない。

さて、１１５系を使用した、快速「むさしの号」だが、通常使用される６両固定編成が入場中のようで、１８９系等への代走が発生している。今回、新秋津で撮影した快速「むさしの号」も良く見ると・・・

新秋津駅に停車中の快速「むさしの号」

中間の３両目と４両目にＪＲマークが付いているのが見える。つまり、６両固定編成ではなく、中央本線ローカル用の３両編成を２本繋げた６両編成であることが解る。日によっては、松本車両センターの１１５系で運転される日もあるようだ。機会があれば、松本車両センターの１１５系による快速「むさしの号」も撮影したいと思っている。

再び登場！２０１系のホリデー快速

３連休の最終日となった今日、私は朝９時ごろに目が覚めた。まず、某ＳＮＳをチェックすると、今日の「ホリデー快速おくたま・あきがわ」に２０１系が運用に入っているとの書き込みを見つけた。しかし、既に時間的に間に合わない。そこで、夕方の上り列車を撮影する事にした。

この日、２０１系が入っていたのは「０５Ｈ」運用である。上りホリデー快速の０５Ｈ運用は、３本あるホリデー快速のうち、最後の列車となる。台風４号が過ぎ去った後ではあるものの、空には厚い雲が覆っており、露出が上がらない。とりあえず、時間に合わせて青梅線の西立川駅に行ってみたが、光線状態はかなり悪かった。

三連休の最終日となった本日、２０１系の分割編成による「ホリデー快速おくたま・あきがわ」が再び運転された。

出発直後に後追いも撮影。

２０１系の分割運用は、６月頃までを目処に消滅する予定だったが、７月に入ってからも細々と残っており、八高線や青梅線奥多摩乗り入れの運用に入ることもあった。その為、休日のホリデー快速運用に入ることも密かに期待していたのだが、その密かな期待が三連休最終日になって現実の物となった。ただ、Ｅ２３３系の分割編成が出揃っている訳だし、２０１系のホリデー快速も、これが最後となってしまうかもしれない。

最後に、本日は、新潟県中越沖地震が発生いたしました。被害に遭われた皆様に、心よりお見舞い申し上げます。

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鉄道少年の唄さん

西武６０００系「コープデリ」のラッピング車を撮影する

前記事に続きまして、今日も７月１４日のネタでお付き合いください。

１４日昼間、私は新宿線の助っ人編成を追跡していたが、その途中、いつも西武鉄道関連でお世話になっているＫさんより、「池袋線のコープデリのラッピング編成が練馬１３時１７分発清瀬行きに充当している。」と言うメールが来た。このメールを貰ったとき、私は田無駅から所沢駅へ移動する途中であった。車内で時刻表を確認すると、このまま所沢から池袋線に乗り換え、清瀬駅に向かうと、この編成の撮影が可能である事が解った。ただし、清瀬駅では２分間しか時間がない。生協の宅配「コープデリ」をＰＲするラッピング電車は、既に１ヶ月以上前から走り始めており、私自身、何度か見ていたが、残念ながら見るだけで撮影はしていなかった。せっかく撮影できるチャンスが巡って来た事もあり、この２分間に賭ける事にした。

所沢から快速新木場行きに乗り換え、清瀬駅に到着したのは、定刻より２分遅れである１３時４２分であった。既に隣のホームには、獲物が停車中。早速、エスカレーターを上がって、隣の下りホームへ移動。先頭車付近へ急いだ。

西武池袋線６１５６Ｆは、生協の宅配「コープデリ」をＰＲするラッピング編成。７月１４日の昼間、ようやく撮影することができた。

ご覧のように、まずは編成全体を撮影。そして、次にラッピング部分を撮ろうと思ったのだが、もう既に発車メロディがなっており、ノンビリと撮影する事はできなかった。最後に、動き出す瞬間に先頭車両のみを撮影して、ラッピング編成の撮影を終了とした。

動き出す瞬間に、クハ６０５６のみを撮影。

やはり、清瀬駅での２分間の撮影タイムと言うのは厳しかったようだ。しかし、６１５６Ｆが「コープデリ」のラッピング編成になっていたと言う証拠写真は撮れたので、個人的には満足である。

撮影後、私は慌しく所沢に戻り、２７３Ｆ＋３０９Ｆの急行新所沢行きを撮影した。

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Musashino RM Blogさん

西武新宿線 助っ人編成を追いかける

今夜は、およそ１ヶ月ぶりとなる西武鉄道ネタにお付き合いください。

ここ最近、西武新宿線では、２０００系２連と２００００系１０連の入場が相次ぎ、池袋線から２０００系、２４５９Ｆと１０１系２７３Ｆ＋３０９Ｆを借り入れている。この話題に関しては、西武鉄道を取り上げている複数のブログや掲示板で取り上げられていたが、私自身、なかなか撮影できないでいた。そろそろ撮っておかないと、気が付いたら返却されていたと言う事になり兼ねない。

そこで、１４日の昼間は、この助っ人編成を追いかける事にした。まず、自宅で某ＳＮＳで２４５９Ｆが５３１２列車に充当されていた事を知る。５３１２列車を時刻表上で追跡すると、ちょうどリアルタイムで我が家の前を走っていることを知った。（姿は見えないが音は聞こえた。）あまりのタイミングの良さに、これでは撮影できない。雨天でも撮影できるところへ行き、助っ人編成を撮影する事にした。

私が選んだ場所は、田無駅である。上りホームの花小金井方、屋根のあるギリギリのところでカメラを構えることにした。待っている間には、もう１本の助っ人編成である２７３Ｆ＋３０９Ｆの姿も確認。この日は両方撮れる事が確認できた。そして待つことおよそ１０分、２４５９Ｆが田無駅に到着した。

新宿線では入場車が相次ぎ、池袋線から２０００系２連１本と、１０１系１０両を借り入れている。７月１４日の昼間、まずは助っ人の２４５９Ｆを田無駅で撮影した。

一時的ではあるが、新宿線にも新２０００系の２連が配属されていた事がある。よく池袋線から２連が貸し出されると、里帰りとなるパターンが多いのだが、この２４５９Ｆは、新製配置が池袋線で、里帰りには該当しない。池袋線では、あまり見ることが出来ない「普通」種別幕を使用しているところが撮れたのはあり難かった。

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今日のオクシナ

今日から３連休。残念ながら、この３連休は台風４号の接近に伴い、生憎の天気となりそうだが、台風接近前と言う事もあり、今日は何箇所かで撮影をしてきました。その中から、まずこの話題を・・・

夕方、撮影を終えて萩山に戻ってきた際、何気なく某ＳＮＳを見てみると、尾久車両センターから品川までの回送、通称「オクシナ」に、今日は、今はなきジョイフルトレイン、「スーパーエクスプレスレインボー」の専用機だった、ＥＦ８１　９５号機が牽引しているとの書き込みを見つけた。今日のオクシナは、今夜品川を出発し東北を目指す団体臨時列車の送り込みで、豪華寝台車両「夢空間」を連結しているのは知っていた。今から高田馬場へ行けば間に合うなと思ったときには、上りの小平行きに乗車していた。

西武新宿線で高田馬場駅に到着後、私は山手線のホームへ移動。ホームの目白方に向かうと、同業者の姿は見当たらなかった。通過予定時刻まで約１０分。山手線の電車の運行状況を気にしながら待つことにした。１６時５０分頃、内回り電車が入線。早く出てほしいと思っていたのだが、後続の電車が遅れているということで抑止。ようやくドアが閉まり動き出した頃、前方より赤い機関車が見えてきた。機関車先頭での撮影には支障がないと判断。安心してシャッターを切ることにした。

今日のオクシナは豪華版。今はなきジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」の専用機だった、ＥＦ８１　９５号機が牽引を担当した。

「スーパーエクスプレスレインボー」が引退して随分経つが、専用機だったＥＦ８１　９５号機と、ＥＦ６５　１１１８号機は、塗装も変らずそのままで、今でも注目機となっている。

今日のオクシナは、後ろに「夢空間」も連結されているので、ここで後追いも狙う。ところが、後方からは埼京線の下り列車が近付いており、編成全体は入れられなかった。

高田馬場を通過する豪華寝台車「夢空間」

今日は、「スーパーエクスプレスレインボー」のもう１両の専用機だった、ＥＦ６５　１１１８号機も、工臨を牽引していたとの事で、２両の専用機が２両とも活躍していた事になる。中には両方を撮ったという人もいたのだろうか。私は、ＥＦ８１　９５号機が被られる事なく撮れただけで満足。気分良く、高田馬場を後にした。

模型 トミックス キハ２０系シリーズ発売

今日も鉄道模型ネタでお付き合いください。

夕方、都心へ向けて移動中、友人よりトミックスのキハ２２を購入したとのメールが入った。今日だったのか。そんな事をすっかり忘れていた。前回の運転会でトミックスのキハ１１を走らせたが、キハ１１の出来の良さから、キハ２０の発売が待ち遠しかったのだ。

そこで、私は秋葉原へと向かい、某店にて、キハ２０シリーズを購入してきた。とりあえず、今日購入したのは、キハ２０がＭＴ各１両、キハ２５の２両セットとキハユニ２６の合わせて５両。ハイグレード製品と言う事で、高い買い物となったが、その分、期待通りの仕上がりであった。

ついに発売となったトミックスのキハ２０系シリーズ。私も早速購入してみた。

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模型 マイクロエース３７１系をシングルアームパンタにする

先日、弊ブログと相互リンクを組んでいる、ひかり１８３号さんのブログ、T.K Railways Development に、マイクロエースから発売されているＪＲ東海３７１系電車のパンタグラフを、シングルアームパンタに交換した記事が載っていた。実は、私も前々から、３７１系のパンタグラフを交換したいと思っていたのだが、なかなか踏み切れないでいた。ところが、ひかり１８３号さんのブログを見てみると、多少形は違うものの、トミックスのＥＦ２１０用パンタグラフを使用すれば、穴を開けなおす必要がなく、簡単だとのこと。早速、吉祥寺のユザワヤで、ＥＦ２１０用シングルアームパンタ「ＦＲＳ４Ａパンタグラフ」（品番０２４１）を購入。手持ちの３７１系のパンタグラフを交換してみた。

ひかり１８３号さんのブログを参考に、我が家のマイクロエース３７１系のパンタグラフを交換する事に。

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東北のニューフェイス Ｅ７２１系

１ヶ月ほど前、私は、東北地方で終焉を迎える国鉄形電車の記録に出かけた。一連の撮影記に関しては、先月末に弊ブログで取り上げていたが、私自身、何かを忘れているような気がした。ずっと考えていたのだが、昨日あることに気が付いた。「あの車両の話題をやっていない」と言う事を・・・

そこで、今日は、ブログで取り上げていなかったこの車両についてのお話。

２００７年２月、仙台地区に新風を巻き込む新しい車両がデビューを果たした。その車両の名前はＥ７２１系。仙台地区に残る国鉄形車両（４１７系・４５５系・７１７系）の置き換え用の０番台車と、同年３月に開業した仙台空港線用車両の５００番台の計２種類がある。Ｅ７２１系は、在来車両より一回り小さい直径の車輪を採用し、東北地区特有の低いホームでも、バリアフリーに対応できるように設計されている。その為、独特な車体構造となっているのが特徴。今回の遠征でも、どこかで必ず見ることが出来るだろうと思っていたのだが、早速、郡山駅でその姿を拝む事ができた。

東北地方に登場したニューフェイス、Ｅ７２１系。東北地方独特の低いホームでもバリアフリーに対応するために、従来より小さい直径の車輪を採用し、車体を低くしている。

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ＬＳＥ旧塗装復活！小田急ロマンスカーを撮影する

今年は、開業８０周年、さらには特急ロマンスカー運転開始５０周年と、何かと節目の年になっている小田急電鉄。７月６日より、現役ロマンスカーの中では最古参である７０００形ＬＳＥ１編成を、リニューアル前のロマンスカーオリジナルカラーに復元して走らせるという。

そこで、７日は懐かしいカラーに蘇った７０００形ＬＳＥを撮りに小田急沿線に出かけてみた。生憎、午前中は急な仕事が入ってしまい、新宿に着いたのは１４時３０分近くのこと。充当予定の「はこね２２号」の到着時刻まで余裕は思ったほど無かった。遅めの昼食を摂ってから急行に乗り込む。とりあえず千歳船橋を目指すため、まずは経堂で降りてみた。ここで各停に乗り換えるのだが、接続がかなり悪い。もし間に合わなくてもいけないので、方針を変更。経堂駅の上りホームから、通過線を走るシーンを撮ることにした。

ロマンスカー運転開始５０周年を記念し、現役最古参ロマンスカーの７０００形ＬＳＥ１編成に懐かしい旧塗装が復活した。

やはりロマンスカーはこの色。この場所では後追いも撮影したかったのだが、ホームには３０００形の各駅停車が停車しており、撮影は出来なかった。

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吉祥寺にヨドバシカメラがオープン

６月２９日、吉祥寺にヨドバシカメラがオープンした。場所は、元の大塚家具が入っていたビルで、更にその前は、近鉄百貨店だった場所である。もともとはデパートが使用していた場所だけに、売り場面積はかなり広い。私も早速、オープン初日の夕方に立ち寄り、色々と買い物をして帰った。

５日の昼間、西荻窪駅前を通り掛ったところ、駅前に「ヨドバシカメラ」のラッピングをした関東バスが停まっていたので、思わず撮影してしまった。

吉祥寺にオープンしたヨドバシカメラのラッピングバスが、関東バスに登場。５日の昼間、西荻窪駅前で目撃した。

このヨドバシカメラのラッピング車だが、ご覧の青梅街道営業所所属車以外にも、武蔵野営業所など、各営業所に数台ずつ存在しているようだ。なかなかインパクトの強いデザインではないかと思う。

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中央線高架新線を観察する

お待たせいたしました。中央線の高架新線観察記です。

２００７年７月１日、中央線の歴史に新たな１ページが刻まれた。前日の夕方より工事が進められていた、三鷹～国分寺間下り線の高架新線への切り替えが一部を除き終了。早朝から下り列車が高架橋の上を走るようになった。

私は、早朝の列車に乗って、初乗りを楽しむ予定だったが、前夜の観察でくたびれてしまい、結局、新線の観察に行ったのは、昼過ぎのこと、しかも、飯田線に向かう道中であることから、初日は武蔵小金井のみの観察として、残りの駅は、７月２日と３日の２日間で観察をする事にした。

７月１日、午後、私は飯田線の野田城に向かうため、国分寺から中央線に乗車する。国分寺から武蔵小金井までの間、一番前に被り付いてみた。下り線が、東京経済大学の前辺りで、上から下りてくるのを見て、高架新線に切り替わったことを実感する。

２００７年７月１日、中央線は三鷹～国分寺間の下り線が高架新線へと切り替わった。中央線上り電車の車内より、下り線を見る。

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中央線線路切替工事に伴う特別運転を観察する

お待たせいたしました。それでは、これより中央線三鷹～国分寺間線路切り替え工事について書いていきます。

６月３０日、以前より高架工事が進められてきた、中央線三鷹～国分寺間の下り線を、高架新線に切り替える工事が夕方から始まった。今回は大規模な工事となるため、１６時頃から徐々に電車の本数を減らし、２２時頃からは、武蔵小金井～国分寺間は完全に電車の運転を中止している。まずは、明るい時間帯より、普段運転されない電車の撮影をスタートすることにした。

撮影を前に、私は東急東横線沿線から中央線に入るが、まずは新宿から国分寺まで、電車を乗り通した。これは三鷹～国分寺間の地上下り線の乗り納めを兼ねていた。

国分寺到着後、再び上り電車に乗車。東小金井へと向かい、ここで数本の下り列車を撮影する。

６月３０日夕方より、中央線では、三鷹～国分寺間の下り線の高架新線への切替工事がスタートした。地上の下り線を走る姿も、これで見納めとなる。

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飯田線の工臨を撮影する

今日は、中央線三鷹～国分寺間下り線高架切り替え、さらには東海道新幹線Ｎ７００系運転開始と、大きなニュースがありますが、あえてこの話題を書きます。

昨夜、中央線の線路切り替え工事を観察し、多摩湖線の終電で帰宅の際、某巨大掲示板のゴハチスレを見たところ、本日、飯田線で工臨が運転されるとの書き込みを発見。牽引機のＥＦ５８は、既に豊橋を発ち、飯田で停泊しているとのこと。頭の中に、先週の記憶が蘇ってきた。本来ならば、朝から出動したいところではあるが、今日は運悪く、歯医者の定期検診の予約を入れていたため、午前中の出動は不可能。一度は諦めたのだが、豊橋到着予定時刻から逆算すると、東京１４時３６分発の「ひかり３７７号」に乗れば間に合うことが判明。さらに、快速特急ＩＮＡＪＩ氏からの、今回は間違いないという連絡を受け、私は、午後から飯田線の野田城へと向かった。

１６時ちょうど、豊橋着。１３分の待ち合わせで、飯田線新城行きに乗り継ぐ。飯田線車内より、ユーロライナー色のＥＦ６４ ３５号機が留置されているのを発見。これは、工臨のお出迎え用だろう。パンタも下がっているし、この新城行きが新城まで到達しなければ、工臨は動かないはずなので、安心して野田城へ向かうところなのだが、豊橋駅の発車が、東海道線の列車遅延の影響で、５分遅れたため、気持ちは少々焦る。豊橋から先頭に被り付いたが、途中駅で工臨とすれ違うことなく野田城に到着。あとは、いつもの撮影地に行くだけだ。

しかし、ここで問題発生！いつもの撮影地、夏が近いこともあり、なんと草がかなり高く生えていた。これでは、足周りが隠れてしまう。現地で行き合った同業の方と試行錯誤してみるが、うまく行かず、結局は手前の町屋敷第４踏切にて撮影することに。私が豊橋から乗ってきた新城行きの折り返し列車を挟んで１７時頃、踏切が鳴り、前方から青いゴハチの姿が見えてきた。

悲願達成！去就が注目されるＥＦ５８　１５７号機が牽引する飯田線の工臨を、ようやく撮影する事ができた。

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