防災の日前日 午前１０時の久米川駅

明日９月１日は防災の日。

西武鉄道では、毎年防災の日の午前１０時に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、午前１０時には駅を通過している場合もある。その場合は、一番近くの駅まで徐行運転を行い、その駅で一旦停車をするので、日頃は通過する電車が停車すると言うシーンを見る事もできる。

私は、毎年、この日に休みを取って、その模様を記録している。昨年は、狭山ヶ丘駅へ向かい、特急の臨停の様子を撮影したが、今年は土曜日。特に休みを取らなくても撮影に行けると喜んでいたのだが、昨夜、仕事で立ち寄った鷹の台駅の構内放送で、今年は８月３１日に防災訓練を実施する事を知った。これは困った。今年は撮影に行けない。でも、なんとかその様子を見る事ができないだろうか。実は、今日の午前中は地元の取引先を訪問する事になっていた。それならば、少しはチェックできるかも。

午前１０時、私は久米川駅付近を通り掛った。駅の時刻表を確認すると、上りは１０時ちょうどの急行西武新宿行き。下りは１０時３分発の本川越行きがあった。この下り列車ならば、小平駅から徐行運転で久米川に辿り着き、駅係員に運転士が伝達をするだろう。駅に隣接する踏切から撮影する事にした。

今年の防災訓練は８月３１日に実施。ちょうど仕事中に通り掛った久米川駅で、防災訓練の模様を観察してみた。

１０時６分、定刻より３分遅れで本川越行き（２００７Ｆ）が到着。踏切付近には障害物も多いので、大した画像ではないが、それでもホームには駅係員が待機しているのが、どうにかお解かりいただけるかと。

こう言った訓練が役立つ事がない事を願いたいところではあるが、ここ最近、各地で大きな地震が発生しているので、我々も防災の意識を高めなくてはと思いながら、次の仕事先に向かった。

本日出場！京浜東北線のＥ２３３系

関西遠征記の途中ではありますが、今日はこの話題を取り上げておきます。

本日、東急車輛より、京浜東北線用のＥ２３３系が出場。逗子駅より、公式試運転を兼ねて、まずは宇都宮まで運転。その後、東大宮操車場まで回送された。中央快速線用のＥ２３３系第１号編成が登場したのは、昨年の９月２１日。あれから、まだ１年が経たないうちに、次の投入線区である京浜東北線用の車両が登場した事になる。

京浜東北線に投入されるＥ２３３系は、中央線用車両の追番ではなく、１０００番台となっている。そして、今日出場した編成には、なぜか６ドア車が連結されていない。既存の２０９系を置き換える事から、いずれは６ドア車も登場する事だろう。

本来ならば、この記念すべき１号編成を撮影しに行きたいところではあるが、生憎仕事があり撮影は出来ず。幸いにも、弊ブログと相互リンクを組んでいるＦｕｊｉckeyさんのブログ、ＦｕｊｉcｋｅｙのＮゲージ部屋で、今日の模様が取り上げられているので、そちらをご覧下さい。

なお、京浜東北線では、皮肉な事に、ニューフェイスであるＥ２３３系出場日に合わせるかのように、本日２０９系試作車最後の生き残りである、ウラ９０編成が疎開留置先である東大宮操車場に回送された模様。１５年間、お疲れ様でした。

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姫路駅の播但線・姫新線ホーム

２００６年３月より、山陽本線（ＪＲ神戸線）が高架ホームに切り替わり、イメージが一新された姫路駅であるが、姫路駅より分岐する播但線と姫新線に関しては、今でも地平の古いホームからの発着となる。せっかく来たので、腹ごしらえをした後は、地平のホームから発着する播但線と姫新線の様子も見に行く事にした。

まず、播但線の発着する３１～３３番線へと向かう。この数字のつけ方は、何となく京都駅に似ている。エスカレーターや連絡通路などを歩き続けると、播但線ホームが見えてきた。ちょうど寺前行き普通列車が発車待ちをしていた。

山陽本線が高架ホームに移っても、未だ地平ホームから出発する播但線。３２番線には、普通列車寺前行きが発車待ちしていた。

播但線は、姫路駅から山陰本線の和田山駅までを結ぶローカル線。平成１０年に、姫路～寺前間が電化され、ご覧の赤い１０３系電車が専用車両として活躍している。ラッシュ時間帯は、２２１系による運用もあるようだが、基本的には、この１０３系が専門だ。播但線は、更に城崎温泉・浜坂方面へ向かう特急「はまかぜ」が経由する事で知られているが、途中まで電化された播但線で、全区間直通運転を実施する列車は、今では特急「はまかぜ」のみなっているようである。

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姫路駅の立ち食いそば

さて、加古川駅で貨物列車を撮影した後は、そのまま下り列車に乗り込み姫路へ。そろそろ時間もお昼と言う事で、昼飯を食べる事にするのだが、姫路と言えば、あのお店と言う事で、あの有名な立ち食いそばを食べる事にした。

姫路駅の立ち食いそばは、知る人ぞ知る名物そばで、かん水を用いた独特の麺で、日本そばと言うよりも中華麺のような麺となっている。実は、私自身、姫路駅のそばを食べるのは、今回が初めて。前から「美味しい」と言う評判は聞いていたので、一度は食べてみたかったのだった。

８月１８日の昼食は、姫路駅の立ち食いそば。

この日、関西地方は猛暑。何となく熱いものは食べたくなかった時に、私の目に飛び込んできたのが、季節限定の「冷やしえきそば」の看板。見た目も涼しげなこの限定品を注文してみた。

夏季限定の冷やしえきそば

早速試食。あっさりした味付けで食べやすい。麺は、本当にラーメンに近いので、和風の味付けで大丈夫なのかと思ったのだが、いざ食べてみると、これがなかなか合っている。なるほど、この辺りが人気の秘訣なのかな。

初めて食べた姫路駅のえきそば。ちょっと癖になってしまうかもしれない。

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ヒマ人のつぶやきさん

岡山機関区のＥＦ６５を撮影する

このブログをご覧の皆さんはお気づきかと思うが、最近は、旅客列車以外にも、貨物列車の撮影にも時々はまっている。今回の関西遠征時にも、遭遇できた貨物列車を撮影する事にしていた。

８月１８日の朝、西宮駅で撮影していると、上りの貨物列車がやって来た。早速カメラを向けてみると、首都圏では基本的に見ることが出来ない、岡山機関区のＥＦ６５が牽引していた。

西宮を通過する貨物列車。時間帯からして、松山からの７２列車と思われる。

この７２列車を牽引していたのは、岡山機関区のＥＦ６５　１０３２号機。基本的に、岡山のＥＦ６５は、首都圏へ乗り入れてこないので、その時点で普段見られないカマを撮った事になるが、更にもう一つ、貫通扉が黄色く塗られているのも、広島車両所で更新工事を受けた車両に見られる特徴で、これも今となっては、首都圏で見られないタイプである。

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本線の２２１系を撮影する

では、再び関西ネタに戻ります。

８月１８日、この日は、まず西宮からスタートする。西宮に向かったのは、ある車両を撮る事が目的だったのだが、鉄道ダイヤ情報を読み間違えて、西宮は空振りだった。

空振りとはいえ、せっかくここまで来たのだから、何か撮影していこう。ちょうど上り列車の撮影が順光になるので、下りホームから撮影してみた。外側の列車線は、架線柱が邪魔になるが、内側は全く問題なく撮れるので、各駅停車と快速を中心に撮影した。

実は、前日より少々気になる事があった。今までであれば、快速電車と言うと、２２１系が目立っていたのだが、今回の遠征では、確実に２２３系が目立っているのを感じた。一説によると、本線の快速系列車を、近い将来２２３系に置き換え、２２１系を他線区に転用させるらしい。既に、今年度も２２３系２０００番台車が、本線に継続して増備されている。今回は、近い将来、本線から姿を消すであろう２２１系の勇姿を、朝の本数の多い時間帯に、撮影する事にした。たまたま運が良かったのか、あるいは当日朝発生した、草津駅での人身事故の影響か、２２１系の快速は、すぐにやって来た。

登場から今年で１８年、本線で活躍を続ける２２１系。最近では、２２３系が快速にも進出してきており、２２１系も他線区への転用が計画されている模様。

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ＪＲ東日本 東京総合車両センター２００７夏休みフェアに行って来た

毎年、８月の第４土曜日には、ＪＲ東日本の東京総合車両センターの夏休みイベントが開催されている。今年も昨年同様、このイベントに出掛けてきた。昨年は、西武鉄道の南入曽車両基地のイベントと重なってしまい、両方を掛け持つと言う強行軍での見学で慌しかったが、今年は午前中、歯医者の予約が入っており、例によって午後からの出動となってしまった。その為、見学時間は実質１時間少々となり、やはり慌しさは変わらなかった。

品川で食事をして、大井町駅に着いたのは１３時４５分頃のこと。さすがに、この時間では、そろそろ帰る人も出てくるので、会場の入口まではスイスイ進める。駅からおよそ５分ほどで会場に入ることが出来た。

８月最後の土曜日は、恒例の東京総合車両センターのイベント。今年も午後からこのイベントに出掛けてきた。

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８月２４日の萩山駅

前回の報告より、２週間以上が経過。我が地元、萩山駅で実施されているエレベーター工事も、お盆休み期間中と言うこともあり、あまり目立った動きは無かったが、今週に入ってから１つだけ変化があったので、ここで取り上げておく事にする。

ついに３番ホームにもエレベーター設置に向けて動きが出始めた。

この囲われた場所は、前回、８月８日の萩山駅で触れた、３番ホーム階段付近にあった謎の白線部分である。２１日の時点で、既にこの状態となっていた。

今回の萩山駅の工事レポートは、これまで。

Ｄｉｌａ拝島 本日オープン

関西遠征記の途中ではございますが、ここで地元ネタを幾つかお送りします。関西遠征記は、暫くお待ちください。

２００７年８月２４日、以前より工事が進められていた、拝島駅の新駅舎（新通路）を暫定的に使用を開始。これに合わせて、新駅舎内にエキナカ「Ｄｉｌａ拝島」がオープンした。私にとって、拝島駅は子供の頃から慣れ親しんだ馴染みのある駅。そこで、今日は仕事帰りに拝島まで出向き、「Dila拝島」オープンの様子を見てきた。

私が拝島駅に到着したのは、１８時５０分頃の事であった。「Ｄｉｌａ拝島」へ通じるエスカレーターを上がっていくと、なにやらバイオリンの音色が聞こえてきた。改札口前のスペースを利用して、「Ｄｉｌａ拝島オープン記念コンサート」が開催されていたのだ。早速、コンサートを聴こうと思い近付いてみたが、ちょうど終了するところだった。残念。もう少し早く到着できていれば・・・気を取り直して、「Ｄｉｌａ拝島」の中を観察してみる事にしよう。

本日オープンした「Ｄｉｌａ拝島」　新通路には、８つのお店が出店しており、今までの拝島駅のイメージを完全に覆した。

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九州への夢を乗せて・・・快速「ムーンライト九州」

さて、餘部からの帰り道、篠山口より、あの男に捕まり、そのまま一緒に大阪へ。大阪に到着してから、私にはどうしても撮りたい列車があった。それは、大阪駅を２２時７分に出発する、臨時快速「ムーンライト九州」である。

「ムーンライト九州」は、青春１８きっぷの時期に合わせて運転されており、この夏も７月２０日から８月１９日（新大阪駅発基準）までの運転である。車両は、ＪＲ西日本の１４系客車「シュプール・リゾート」編成での運転であるが、関東在住の私にとっては、たとえ国鉄色ではなくても、１４系客車使用の客車列車には魅力を感じる。私は、出発時刻に合わせて５番線ホームへ移動。撮影準備に入った。５番線には、２２３系による快速電車が入線しており、２２３系の快速列車が発車してから、「ムーンライト九州」出発までの２分間が勝負となる。

九州を目指す若者たちの夢を乗せて走る、臨時快速「ムーンライト九州」

やっぱり、客車列車には電車に無い魅力を感じさせる。こう言う光景は、いつまでも残してもらいたいものだ。

さて、２２時を過ぎた大阪駅と言えば、もう一つ、東京へ向かう寝台急行「銀河」がある。とりあえず、この列車も撮影しておいた。

大阪から一路東京を目指す、寝台急行「銀河」

この日の「銀河」の牽引機は、ＪＲ東日本のＥＦ６５　１１００号機。先に撮影した「ムーンライト九州」と合わせて、ＥＦ６５　ＰＦ形の魅力も堪能する事ができた。

この後、私は遅い晩飯を摂り、宿泊先である淀屋橋の東横インへと向かった。

余部橋梁を訪ねて

８月１７日、この日は、今回の旅行のメインとなる余部橋梁を目指す。

朝８時５分ごろ、福知山駅前のホテルを出発。駅のコインロッカーに荷物を一つ預けた後、構内のコンビニで食糧を買い込む。そして、改札口にて青春１８きっぷに日付を入れてもらい、８時２０分発の豊岡行きに乗り込んだ。この列車で終点豊岡へ。豊岡から始発の浜坂行きに乗り換え、現地の餘部駅（橋梁は「余部」ですが駅名は「餘部」となっています）に到着したのは、１０時５１分だった。

８月１７日、橋梁の架け替えで注目を浴びている余部橋梁を訪れてみた。

橋梁の架け替えで、一般の観光客からも注目を浴びている餘部。普段は無人駅なのだが、昼過ぎ頃まで、ＪＲ西日本の社員が臨時改札口を作っており、駅構内ではオレンジカードなどの販売も実施していた。

私は、まず最初に撮影ポイントであるお立ち台へと向かう。階段を上がって、お立ち台に向かうと、次の列車の通過に備えて、数名の鉄道ファンがカメラを構えていた。とりあえず、鉄橋全体の撮影からスタートする。

まずはお立ち台から余部橋梁を撮影。

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福知山の怪しい近郊形電車たち

さて、Ｎ７００系で京都へ到着した後は、山陰本線の特急列車に乗り換え福知山へやって来た。まずは、宿泊先にチェックインをして休憩。この日は福知山入りするだけのスケジュールだったのだが、猛暑と前日までの仕事の疲れか、ホテルに到着してから１９時ごろまで何もしたくない状態になってしまった。

１９時ごろ、ホテルを出て晩飯へ。駅前のホテルなので、まずは福知山駅周辺をぶらぶら。結局、入りたい店は無く、高架下にあった「餃子の王将」で食事をする事にした。そして、食事を終えた後、ふらふらっと入場券を購入し、駅構内へ。せっかく駅まで来たのだから、福知山名物の怪しい近郊形電車を撮る事にした。福知山周辺は、電化されたのが遅く、各地から集められてきた１１３系や１１５系が、福知山特別仕様に改造されて運転している。これらの車両は、実に個性派であり、趣味的に見ても面白い車両たちだ。福知山へ来たからには、これらを撮影しないで帰るわけには行かない。日も暮れて、少しは涼しくなったこともあり、バルブ撮影をしようという気になったのだ。

ホームに上がると、湘南色に白帯が入った２連の１１３系が停車していた。早速撮影してみる。

ここ福知山は、近郊形電車の珍車の宝庫でもある。福知山泊となった８月１６日の夜は、珍車たちにカメラを向けてみた。

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Ｎ７００系に乗る！

モブログ投稿でお伝えしましたとおり、１６日より３泊４日の日程で、山陰本線の余部橋梁と関西地区を回ってきました。これから何回かに分けまして、旅行記をアップしていきますので、お付き合い願います。

８月１６日、私は東京駅１１時５０分発の「のぞみ２５号」に乗り込んだ。この列車を選んだのには理由がある。あのＮ７００系で運転されているからだ。東京を出る時間が、昼前と遅い出発なのだが、この日は、次の日に備えて福知山に入れればいいので、スケジュール的には余裕があったのだ。しかし、この旅行のスケジュールが確定した時点で、「のぞみ２５号」の指定席券は入手不可能。となると、Ｎ７００系に乗るのには、自由席車両を選ぶしか選択は無い。せっかくだから座りたいということで、少し早めに東京駅に行くつもりだったのだが、「のぞみ２５号」が出発する１５番線に到着したのは、発車２５分ほど前の事だった。まだ先発の「ひかり３７１号」の乗車が始まった頃で、「のぞみ２５号」の自由席の列もそれ程多くなく、どうやら座れそうだ。私は荷物を置いて、安心して弁当を入手した。

「ひかり３７１号」が発車してから、およそ５分ほど経過した後、Ｎ７００系が入線して来た。回送列車での入線のため、すぐに乗車が出来る。私も前の方たちに続いて車内へ。無事に着席する事ができた。そこで、荷物を座席に置いてホームの先端へ。Ｎ７００系の勇姿を撮影しようと思ったのだが、夏休み中ということで、平日にも拘らず、先頭車両付近はかなりの人出。もみくちゃにされながら撮影してみたが・・・

今回の旅行のトップバッターは、今年７月にデビューしたばかりの新型新幹線Ｎ７００系である。この日の「のぞみ２５号」は、ＪＲ東海所有のＺ３編成だった。

やはり前の人のカメラが写ってしまった。発車時刻も迫っていたので、これ以上良い条件での撮影は出来なかった。

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新大阪にて

ただいま、新大阪で「のぞみ１４０号」入線待ちです。隣のホームには、ドクターイエローが入ってきました。

三木鉄道

来年８月１日廃止予定と聞き、乗りに来ました。

姫路にて

駅構内の立ち食いそばを食べてから、姫新線ホームに行くと、こんな気動車が来ました。国体のラッピング車らしいです。車番はキハ４０ ２０９１でした。

余部鉄橋

ただいま、餘部駅に来ています。

中央線 国分寺駅折り返しシーンを観察する

話は戻り、８月１１日の午後の事。午後、立川へ向かおうと国分寺駅から中央線に乗車した。その際、国分寺駅１番線の発車案内機を見ると、「回送」の文字を発見。どんな列車が来るのかと思い、暫く待機していると、東京方面から、Ｅ２３３系の回送が入線して来た。

１５時２０分頃、国分寺駅１番線に、Ｅ２３３系の回送列車がやって来た。

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Ｅ２３３系初の川重製１０両固定編成！豊田区Ｔ２５編成を撮影する

昨日の夕方のこと、三鷹駅にて車両観察をしていたら、ピカピカのＥ２３３系による八王子行きが入ってきた。この車両は、つい最近デビューしたのだろう。編成番号を見るとＴ２５となっている。

昨日の夕方、三鷹駅で遭遇したＴ２５編成。まだデビューしたばかりと言った感じだった。

さらに妻面を見ると、川崎重工特有の仕上げだ。この編成、川崎重工製初の１０両固定編成だったのだ。これまでにも川崎重工製Ｅ２３３系は存在するが、いずれも分割編成だったので、川崎重工製サハは初登場となる。

川重製初のサハＥ２３３。

東急車輛や川崎重工など、メーカーでの製造もあるため、途中の欠番もあるのだが、Ｔ２５編成が営業を開始したと言う事は、Ｔ編成も既に２０本以上は営業入りしていると見て良いだろう。この頃では２０１系に当たることが少なくなり、Ｅ２３３系がすっかり中央線の顔として定着している。一鉄道ファンの立場から言えば、２０１系の方が味もあって、撮影時は良いのだが、実際に通勤で乗る時には、Ｅ２３３系の快適さには適わない。

川重製Ｔ編成の加入で、２０１系の淘汰が更に加速する事になるだろう。Ｔ２５編成を見送りながら、そう感じた。

第８回国際鉄道模型コンベンション（ＪＡＭ）に行って来た

今年も、夏の恒例行事である国際鉄道模型コンベンションが、８月１０日から１２日までの３日間、ビックサイトで開催された。前記事でもお解かりの通り、初日である１０日にＪＡＭ会場へ出掛けてきたが、さらに、最終日である１２日も、ＪＡＭ会場へ行ってきた。今回は、恒例のＪＡＭ会場レポートをお送りする。

今年も夏の恒例行事である国際鉄道模型コンベンション（ＪＡＭ）が、８月１０日から１２日まで、ビックサイトで開催された。

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マイクロエースの新製品 ＪＲ東海３１１系試作品を見る

ようやく私も１回目の夏休みに突入。仕事の都合で、８月１０日と８月１６・１７日の２回に分けて夏休みをとることになってしまったが、１回目の夏休みは、ちょうど初日を迎えた、第８回国際鉄道模型コンベンション（ＪＡＭ）会場へ出掛けてきた。会場内の様子は、後日お伝えする事にして、今日はまず最初にこの話題からお伝えしたい。

全国のＪＲ東海在来線車両ファンの皆さん、お待たせいたしました。ついに、３１１系のＮゲージ完成品モデルが、マイクロエースより製品化されることになりました。発売は２００８年１月頃。登場時仕様・床下グレー仕様・シングルアームパンタ仕様の計３種類が発売されるとの事だが、既に試作品はＪＡＭ会場に展示してあったので、早速確認してきた。

ついにＮゲージ完成品モデルで、ＪＲ東海３１１系が登場する事になった。発売元はマイクロエース。早速、ＪＡＭ会場内で試作品が展示されていた。まずは床下グレー仕様

床下グレー仕様では、既に先頭車の冷房装置が大型化された後の仕様となっている。同時に発売されるシングルアームパンタ仕様とは、パンタグラフだけの違いと言う事になるのだろうか。

こちらはシングルアームパンタ仕様。クモハ３１１のみの展示だった。

この試作品、残念ながらパンタグラフの向きが逆向きになっていた。とりあえず、会場内にいたマイクロエースの社員氏に、向きが逆になっている事を丁重に伝えておいた。

いやあ、今から発売が楽しみ。私は、床下グレー仕様とシングルアームパンタ仕様を１本ずつ購入しようかと考えている。出来れば、増結用セットもほしいところだが、今回はいずれも動力付きの４両セットのみの発売となる。

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８月８日の萩山駅

前回の報告から１０日以上が経過した。この間、萩山駅は、南口・北口の駅前広場に変化が現れた。今回は、約１０日間の間に撮影した、定点観察画像を紹介する。まずは南口側から。

工事開始前の萩山駅南口。２００７年７月１４日撮影。

エレベーター設置予定場所が囲われた現在の様子。２００７年８月８日撮影。

ちょうど、タクシー乗り場付近が少し狭くなっているが、南口で見られた変化は、まだこの程度。通行人への妨げもそれ程発生していないようだ。

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西武 今年も８月はヘッドマークがいっぱい

８月に入り、今年も西武鉄道では、昨年に引き続き、ヘッドマーク取付編成が増殖している。そこで、今回も遭遇できたヘッドマーク付き編成をアップしていきたいと思う。とりあえず、今日現在、全ての種類を撮る事はできたのだが・・・

１．でんたび号

秩父・川越をテーマに、俳句・川柳・キャッチフレーズを募集する「でんたび大賞」の受賞作品を展示した「でんたび号」。新宿線は６１０２Ｆ、池袋線は６１１７Ｆと、昨年までと車両も変っている。この背景には、新宿線と池袋線との間で発生した、６０００系と２００００系のトレードも影響している。

池袋線「秩父・川越でんたび号」は６１１７Ｆ。所沢にて撮影。

新宿線「川越・秩父でんたび号」は６１０２Ｆ。所沢にて撮影。

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２００７年８月５日撮影の貨物列車

昨日、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」撮影の合間に、貨物列車を撮影した。今日は、そのときの模様をお伝えするが、タイトルにあえて「２００７年」と入れているのは、実は１年前に８月５日撮影の貨物列車と言う記事を書いているからだ。１年前の８月５日も、Ｄ５１の代役として、全区間ＥＦ５８　６１号機牽引で運転された「ＥＦ５８奥利根号」の撮影に出掛けたので、１年前も同じような事をしていた事になる。

北鴻巣駅で「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮り終えた後は、１８きっぷの機動力を利用して、奥利根号の追跡をしようかと計画していたのだが、某ＳＮＳで、２０９２列車がＥＦ６５　５３５号機牽引で運転中との情報を入手。奥利根号を撮影してからでも、充分に撮影が可能な列車なので、急遽予定を変更し、北上尾へ逆戻り。同駅下りホームで２０９２列車の通過を待った。ところが、この２０９２列車の前を走る普通列車が、置石の影響で遅れており、２０９２列車も遅れての運転だった。下り列車との被りが心配されたが、どうにか撮影する事ができた。

２０９２列車は、去就が注目されているＥＦ６５　５３５号機が牽引。

この２０９２列車、前から３両目には黄色いコキ１１０を連結しており、編成も面白い。さらに１年前の８月５日にも、２０９２列車には５３５号機が充当されておりビックリ。

２０９２列車を撮影した後は、大宮へ移動。今度は、金太郎こと、ＥＨ５００が首都圏に乗り入れてくることで有名な３０８６列車を撮影してみた。

３０８６列車は、ＥＨ５００－３７号機が牽引。

黒磯以北では、勢力を増しているＥＨ５００であるが、そのまま黒磯から南下してくる運用は、まだそんなに多くはないので、大宮駅でも撮影しているファンは多い。ＥＨ５００も赤い顔の３次車タイプが増えたので、私が撮影する時は、いつもこのタイプの車両を撮っているような気がする。

と言う事で、今回は以上の２本。

青いＥＦ６０復活！「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮影する

８月最初の日曜日となった今日は、各地で様々な臨時列車が運転された。今日は、これまでにも弊ブログで何度か取り上げた事がある「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」を撮影してきた。

「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」は、上野～水上間を電気機関車とＳＬがリレーして運転される臨時列車で、ＥＬ区間でもある上野～高崎間も、毎回貴重な電気機関車が登板する事で、首都圏在住の鉄ちゃん達には、御馴染みの列車である。今回、このＥＬ区間の牽引に、ＥＦ６０では唯一の現役機である、１９号機が登板する事になった。ＥＦ６０　１９号機は、かつて高崎に在籍していたお座敷客車「やすらぎ」の専用機として、長い間、「やすらぎ」と同じカラーになっていたが、今回、全般検査のため秋田総合車両センターに入場した際に、国鉄標準色に戻された。同機にとっては、およそ２０年ぶりとなる色。やはりＥＦ６０はこのカラーだ。今回は、懐かしい国鉄標準色のＥＦ６０に出会えるのが楽しみだった。

私は、自宅を朝６時３０分頃に出発し、一路高崎線沿線を目指す。どこで撮ろうかと考え抜いた末に、選んだ場所は北鴻巣駅だった。ここでの撮影は今回が始めてである。意外と穴場なのか、私が到着した時点では先客なし。後ろから同じ列車でやってきたと思われる方が現れ、さらに通過直前にもう１人。この場所で撮影をしたのは、計３人であった。続行の下り普通列車でカメラリハーサルを実施して待つこと１０分ほど。前方より、懐かしいカラーに戻されたＥＦ６０がやって来た。

長年「やすらぎ」カラーだったＥＦ６０　１９号機が、国鉄標準色に戻された。今日は、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根号」の牽引に抜擢され、上野～高崎間を往復した。

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２０１系Ｈ編成 分割運用に大活躍

昨夜の記事でも触れたように、今日は朝から２０１系の分割運用を追跡した。今朝は一昨日１１Ｈに入った編成も１５Ｈとして奥多摩へ入ったようで、全部合わせると４運用だったようだが、さすがに早朝の奥多摩行きは諦め、八高線内の撮影からスタートした。

萩山を５時５９分発の拝島行きで出発し、目指したのは金子。この駅は、電化後も八高線らしさが残るのどかな駅だ。６時３８分、金子駅に着くと、既に２名の同業者が待機していた。私は上りホームの八王子方から２０１系の到着を待った。そしておよそ１５分後、２０１系の高麗川行きがやってきた。

今日は２０１系分割運用が４運用もあった。そのうちの３運用を撮影することに。まずは八高線金子駅で高麗川への送り込み列車を撮影した。

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２０１系Ｈ２編成 今夜は八高線へ

今日も昨日に引き続き、豊田電車区２０１系Ｈ編成の話題から。

夕方、豊田電車区の２０１系Ｈ２編成が、２１Ｈ運用に就いているとの情報を入手した。この運用、そのまま流れると、今夜は高麗川・武蔵五日市行き１９２１Ｈに入る。１９２１Ｈは、三鷹駅で特急「かいじ」の退避をするため、１９時４３分頃から４分ほど停車する。三鷹駅の１・２番線の時刻表を見ると、１９時４４分から４８分までの４分間、２番線が空くので、約３分ほど撮影が可能となる。となると、これは撮影しに行かなくては。一旦帰宅した後、時間に合わせて再び三鷹へ。１９時３０分頃より、同駅２番線で待機する。

ところが、運悪く、この時間帯、中央快速線特有とも言える３～５分程度の列車の遅れが発生していた。当然ながら、私が狙っている１９２１Ｈも遅れが発生。１９２１Ｈ入線時、背後には緩行線のＥ２３１系が迫っており、３分間ほど撮影が可能だった筈が、２０秒ほどしか撮影できなかった。

このところ活発な動きを見せる２０１系Ｈ編成。今夜はＨ２編成が高麗川・武蔵五日市行きの運用に就いた。

某巨大掲示板によると、今日はＨ６編成が０５Ｈ運用、Ｈ４編成が０７Ｈ運用に入っているとの事で、明日の午前中、青梅・五日市・八高の各線は、２０１系Ｈ編成夏祭りとなりそう。明朝は早起きしなければ・・・

おまけ

１９２１Ｈより１本前、１９２３Ｔは、元分割編成のＴ１０８編成だった。

今日も運転！２０１系の通勤快速河口湖行き

今日は、仕事を終えてから秋葉原へ。西荻窪から上り快速に乗ろうとしたところ、ちょうど入ってきた上り快速は、２０１系Ｈ７編成だった。しかも運行番号は「１１Ｈ」である。つまり、東京到着後は通勤快速河口湖行きとなる。これは撮影しなくては。予定を少しだけ変更し、東京駅にて撮影した。

今日も運転された２０１系の通勤快速河口湖行き。予定を変更して東京駅で撮影した。

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三鷹駅でEast-i Eに出会う

今日から８月。関東地方の梅雨も明けて、いよいよ夏に突入。夏らしく爽やかに１日を過ごしたいところであるが、今日の中央線は、朝・夕方共にダイヤが乱れていた。

帰り道、阿佐ヶ谷駅での架線付着物の影響で、１０分ほど遅れていた中央線。私が乗車した列車は、三鷹駅で通勤快速の退避があるのだが、通勤快速が遅れているため、退避無しとなった。しかし、退避無しでも３番線に入線。１分ほど停車したのだが、その間に、５番線には回送列車が入線。その列車が、なんと「East-i E」だった。それを見て、私は思わず三鷹で下車。カメラを取り出してしまった。

帰宅途中、三鷹駅で検測車「East-i E」に遭遇した。

「East-i E」は、走行しながら軌道及び架線の点検をする検測車で、勝田車両センターに配属されている。ＪＲ東日本管内でレール幅１０６７ミリの電化区間を定期的に走行し、中央線でも３ヶ月に一度位のペースで見ることが出来る。「East-i E」が中央線八王子地区を走行する場合、三鷹電車区に停泊するケースが多く、おそらくは検測を終えて、三鷹へやってきたのではないかと思われる。通常、検測しながら走行する場合は、最後部車両のパンタグラフを上げて運転しているようだが、今回は、先頭車両のパンタグラフが上がった状態での運転だった事から見ても、入庫のための回送の可能性が高そうな気配。私自身、このパターンでの「East-i E」の撮影は初めてである。

この撮影後、「East-i E」は、東京方の引き上げ線に移動。暫く停車した後、１９時１０分頃、再び４番線に入線して来た。

再び三鷹駅４番線に入線して来た「East-i E」

この後、「East-i E」は、１分ほど停車した後、ゆっくりと八王子方向に発車して行った。おそらく、三鷹電車区に入庫したのではないかと思うが、既に暗くなっていたので、後続の電車内から三鷹電車区を覗いて見たが、確認できなかった。

「East-i E」の検測ダイヤは、毎月「鉄道ダイヤ情報」に掲載されているが、掲載されている運転日は、いずれも発売日から月末までで、月が変ってからのものは掲載されていない。従って、本日、どこを検測していたかと言うのは、同誌では確認できない。某ＳＮＳによると、昼間武蔵野線を走っていたようだが、明日は何処を走るだろうか。月初めの「East-i E」は、神出鬼没である。