福知山の怪しい近郊形電車たち

さて、Ｎ７００系で京都へ到着した後は、山陰本線の特急列車に乗り換え福知山へやって来た。まずは、宿泊先にチェックインをして休憩。この日は福知山入りするだけのスケジュールだったのだが、猛暑と前日までの仕事の疲れか、ホテルに到着してから１９時ごろまで何もしたくない状態になってしまった。

１９時ごろ、ホテルを出て晩飯へ。駅前のホテルなので、まずは福知山駅周辺をぶらぶら。結局、入りたい店は無く、高架下にあった「餃子の王将」で食事をする事にした。そして、食事を終えた後、ふらふらっと入場券を購入し、駅構内へ。せっかく駅まで来たのだから、福知山名物の怪しい近郊形電車を撮る事にした。福知山周辺は、電化されたのが遅く、各地から集められてきた１１３系や１１５系が、福知山特別仕様に改造されて運転している。これらの車両は、実に個性派であり、趣味的に見ても面白い車両たちだ。福知山へ来たからには、これらを撮影しないで帰るわけには行かない。日も暮れて、少しは涼しくなったこともあり、バルブ撮影をしようという気になったのだ。

ホームに上がると、湘南色に白帯が入った２連の１１３系が停車していた。早速撮影してみる。

ここ福知山は、近郊形電車の珍車の宝庫でもある。福知山泊となった８月１６日の夜は、珍車たちにカメラを向けてみた。

この１１３系、一見すると普通に見えるが、屋根上のベンチレーターは昔ながらのグローブ形で、かなり古い車両であることが解る。この車両は、平成７年４月２０日、綾部～福知山間平成８年３月１６日、園部～綾部間電化にあわせて改造された車両で、現在では５３００５８００番台車を名乗っている。５８００番台に改造された当初から、ワンマン運転対応となっている。

１１３系５３００５８００番台をクモハ１１３側から見る。

その後、園部～綾部間の電化が完成したことにより、山陰本線は京都～城崎（現：城崎温泉）間が電化された事になり、この５３００・５８００番台車も運用範囲が拡大。園部から、京都口で活躍中の４連の１１３系と弊結し、６連となって京都まで行く運用も出来た。

比較的古い車両でまとめられた５３００番台車だが、２編成だけではあるが、ＪＲ西日本お得意の体質改善を実施した車両がある。

１１３系５３００番台体質改善車は、現在２編成が存在している。

京都駅周辺で活躍している体質改善車と異なり、座席はボックスシートのままではあるが、古い車両が古さを感じさせない程度に手を加えられている。この辺りは、私の地元を走るＪＲ東日本との違いかもしれない。

続いては、こちらの車両。

４両編成で到着した１１５系電車。

この１１５系は、平成１１年１０月２日、舞鶴線綾部～東舞鶴間電化開業用として改造された車両で、２両編成５本が存在する。最初にご紹介した１１３系５３００番台車と同様、山陰本線京都～福知山間でも活躍しており、京都まで乗り入れる場合には、１１３系と弊結される。古い車両でまとめられた、福知山地区の車両の中で、この車両は、１１５系１０００番台車を種車としており、比較的新しい車両となっている。先頭のクモハ１１４は、モハ１１４から改造され、妻面を活用した事から、平妻形となっているのが特徴である。

さて、留めはこの車両。

福知山線ワンマン運転用の１１３系３８００番台車。

福知山線篠山口～福知山間と、山陰本線福知山～城崎温泉間のワンマン運転用に改造された１１３系３８００番台車。この車両、この角度で見ると、ごく普通の車両であるが・・・

篠山口方は、実にユニークな前面である。

ご覧の通り、福知山方は、実にユニークな顔立ちの車両である。この車両、昭和６１年１１月の福知山線全線及び福知山～城崎間の電化開業時には、クモハ１１３＋クモハ１１２として２両編成で運転できるように改造され誕生した。しかし、後にクモハ１１３が、七尾線電化用として転用される事になり、クモハ１１２＋モハ１１３＋クハ１１１と言う編成を組むようになった。そして、福知山周辺のワンマン運転拡大により、モハ１１３が再びクモハ１１３に改造される事になったが、その際に、種車の妻面を活用。さらに４両編成で運転される事がないことから、ご覧のようなユニークな非貫通構造の車両となった。もし、七尾線電化時にクモハ１１３を転用しなければ、このような車両は生まれなかったかもしれない。

このユニークな車両。翌日の昼間、城崎温泉駅でも撮影してみた。

翌日の昼間、城崎温泉駅で撮影した１１３系３８００番台車は、霜取りパンタ付き編成だった。

前夜と異なり、クモハ１１２には冬季の霜取り用パンタが増設されており、珍車度が更に上がっていた。

このように、福知山を中心に活躍する１１３・１１５系はユニークな車両だらけである。近郊形電車ファン必見の街と言えるのではないだろうか。