Ｅ２３３系で運転！Ｆ１日本ＧＰ開催日のホリデー快速河口湖号

前記事でも触れたとおり、今年のＦ１日本グランプリは、富士スピードウェイでの開催となった。前記事では、御殿場線のＦ１観客輸送を取り上げたが、今回のＦ１観客輸送では、我が地元を走る中央線でも、Ｆ１観客輸送用に、富士急行線と直通するホリデー快速が増発された。

富士急行線と直通するホリデー快速は、「ホリデー快速河口湖号」として、１８９系で運転されており、週末の中央線では、すっかり御馴染みの列車となったが、今回は、特急形車両では、さばききれないのではないかと言うことで、通勤形電車による「ホリデー快速河口湖１９１・１９３号」を増発。さらに、本日は所定の河口湖号のスジに近い形で、「ホリデー快速河口湖１９５・１９７号」も運転された。いずれも新宿駅を出発する際には、１０両編成で出発するが、富士急行線内は、最長６両編成までということで、大月駅で切り離し作業を実施。前４両の河口湖行きを先に出発させ、その後に６両編成の河口湖行きを続行運転させると言う、苦肉の策での運転となった。

今回、初の通勤形電車で運転される事になった「ホリデー快速河口湖号」を撮影するため、今日は朝７時ごろに萩山を出発。まずは国分寺駅で「ホリデー快速河口湖１９１・１９３号」を撮影してみた。事前の発表では、Ｅ２３３系または２０１系での運転と発表されていたので、密かに２０１系での運転を期待していたのだが、やって来たのは、Ｅ２３３系であった。

富士スピードウェイで開催されたＦ１日本グランプリに合わせて、中央線ではＥ２３３系による「ホリデー快速河口湖号」が運転された。

国分寺駅に特別快速が停車するようになって、来年で２０年が経過。中央線の通勤形車両は、営業運転では国分寺に停車するのがすっかり当たり前となっている。それだけに、Ｅ２３３系が営業運転として、私の目の前を高速で通過して行ったのは、実に新鮮に見えた。

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御殿場線のＦ１観客輸送を観察する

昨年までの鈴鹿から、舞台を富士スピードウェイに移したＦ１日本グランプリ。会場へ向かうシャトルバスへのアクセス手段として、幾つかの鉄道会社が、Ｆ１観客用の臨時列車を運転して対応した。ＪＲ東海に拘る弊ブログとしては、今回、初めてＦ１観客輸送を担当することになった御殿場線の様子が気になるところ。そこで、９月２９日の土曜日、私は御殿場線沿線に出掛けて、観客輸送を観察する事にした。

２９日早朝、私は自宅から西武新宿線の小平駅へと徒歩で向かい、西武新宿線の上り２番電車に乗り込んだ。この列車で、高田馬場へ出て、そこから山手線で品川へ。品川より朝１番の「こだま」で三島へと向かった。「こだま」は自由席を利用したが、それ程の混雑は見られなかった。７時２５分頃、三島駅に到着する。

三島駅からは、御殿場線の下土狩駅付近へ向けて歩く事にした。三島駅と御殿場線の下土狩駅は近く、徒歩で２０分ほどの距離になる。予めインターネットで地図を検索し、その地図を見ながら、御殿場線の線路に向かって、適当な撮影地を探し始めた。しかし、途中で道に迷ってしまい、結局は、臨時特急「日本ＧＰごてんば号」の時間ギリギリになってしまった。そこで、以前撮影に使った事がある長窪踏切へ移動し、臨時特急を待ち構える事にした。下り普通列車１本でリハーサルをするが、生憎の天気で露出が上がらない。おそらく、この場所での撮影だと、ライトはハイビームで仕上がりは期待できないだろう。まあ、この場所なら後追いも可能なので、とりあえず記録写真が撮れればと言う思いで撮影に臨んだ。

今年は富士スピードウェイで開催されたＦ１日本グランプリ。会場へのアクセス列車として、静岡～御殿場間に、３７３系による臨時特急「日本ＧＰごてんば号」が運転された。

この臨時特急には、Ｆ１編成＋Ｆ１１編成と言う、まさにＦ１輸送のために結成されたような名コンビでの運転となった。

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お帰りなさい 西武９１０３Ｆ

西武鉄道では、今年度も引き続き９０００系の省エネ改造を進めているが、６月６日に東急車輛に入場した９１０３Ｆが、この度改造を終えて、９月２７日に西武沿線に戻ってきた。

月末と言う事もあり、出場甲種輸送のＪＲ線内の撮影は不可能であるが、例によってラッシュ時間帯を避けるために、所沢での長時間停車が設けられている事から、西武線内の撮影は、何とか可能であった。今回もいつもと同じように、２０時過ぎに所沢に出向き、停車中の９１０３Ｆの観察からスタートする事にした。

私が所沢に到着したのは、２０時２０分頃の事であった。まずは池袋方にある跨線橋に向かい、６番線に停車中の９１０３Ｆを狙う。ところが、今回は後ろ気味に停車しているため、跨線橋の上からでも９１０３Ｆの正面を撮影する事ができなかった。仕方なく諦めてホームへ。まずは、５番ホームの中程より、モハ９５０３＋モハ９６０３のユニットを撮影する事にした。

６月６日に東急車輛に入場した９１０３Ｆが、９月２７日、省エネ改造を終えて戻ってきた。

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米タンとＰＦトップを撮る

さて、三連休最終日の２４日は、青梅線を走る数少ない貨物列車である、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称米タン）を撮影するため、青梅線中神駅へ向かった。この米タンは、休日の運転はないのだが、日本の祝日は米軍には関係ないことから、列車そのものは運転されることが多く、私にとって、米タンを撮るチャンスなのだ。とは言うものの、これから撮るのは、燃料を運んだ後の返しの列車なのだが…

自宅最寄りの萩山から、まずは西武拝島線で拝島へ。車内より青いＤＥ１０が構内にいるのを見つけた。もう横田基地から出てきたのは間違いない。私は、そのまま青梅線ホームへ。八高線ホームとの間にある線に、獲物は停車していた。

３連休の最終日は、青梅線で唯一の貨物列車となってしまった、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の撮影から開始。

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Ｅ２３３系車体広告編成を撮影する

３連休最終日の９月２４日、私はあるものを撮影するために、青梅線中神駅へ向かった。現地に到着したのは午前１１時３０分頃の事である。同駅下りホームの青梅方で、あるものを撮影するために待機していると、本番直前になって、背後よりＥ２３３系青梅行きが入線して来た。どうにか被りは避けられたのだが、振り向くと、このＥ２３３系は、車体広告編成である事が解った。

３連休の最終日。あるものを撮影するために中神駅に行くと、Ｅ２３３系車体広告編成に遭遇した。

背後の車両を見ると、私がここで何を撮影していたのかはバレバレなのだが、背後からＥ２３３系の姿が見えたときは、また被られたかと思ってしまった。

さて、このＥ２３３系Ｔ１８編成の車体に貼られた広告は、天丼チェーン店の「てんや」であった。「てんや」の車体広告は、中央線では初登場の筈である。車内はごく普通のＥ２３３系であり、広告は車体へ貼られたステッカーのみのようである。前面への装飾は無いため、普通に撮影しただけでは、あまり目立たない。

戸袋部分に貼られた「てんや」の広告。

何やら怪しげな男が写っているが、気にしないようにお願いします。（笑）

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THE Diary From 5丁目さん

西武 曼珠沙華臨 快速急行池袋行きに乗車する

さて、話は戻って、３連休の中日である９月２３日のお話。

高麗の巾着田の曼珠沙華も５部咲きと言うので、午後から曼珠沙華を見に、巾着田へ出掛けてみた。その際、先日の観察で記録し損ねた、快速急行池袋行きに乗る事にした。

巾着田から高麗駅に戻ってきたのは、１６時２０分頃の事。臨時の快速急行までは、約２０分ほど時間がある。駅前のベンチで少し休息した後、１６時３５分頃、駅に入場。ホームの西武秩父方へ向かい、電車の到着を待った。１０１系やスカートなしの３０１系を期待したのだが、やって来た車両は、スカートが付いた３０３Ｆであった。

２３日は、巾着田へ。帰りは、先日の曼珠沙華ダイヤ観察時に見逃していた、快速急行池袋行き（西武秩父～飯能間定期列車）に乗る事にした。

私は、撮影の都合上、最後部車両に乗車したが、車内は思ったより空いていた。飯能で向きが変り、一路池袋へ。快速急行なので、下車予定である所沢までも通過運転を実施。特急並みのスピードで走り続け、あっという間に所沢に到着。最近では、４ドア車に押され気味の３ドア車であるが、健在振りをアピールするような走りであった。

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多摩湖線２２５Ｆの一橋学園折り返し運用

三連休明けの火曜日。いつもと同じ列車で萩山を出発。そのまま国分寺へ行く筈なのだが、何となく一橋学園で下車してみた。下車した理由はただ一つ。２２５Ｆの一橋学園止まりが撮れるのではないか・・・と言う事。萩山から乗車したのが２５９Ｆ。そして一橋学園ですれ違った車両が２５７Ｆだった事から、何となく一橋学園折り返し運用は２２５Ｆではないかと思ったのだが、その読みは見事的中。国分寺方から２２５Ｆが静かに入ってきた。

連休明けの火曜日の朝。２２５Ｆは、一橋学園折り返し運用に充当されていた。

実は、私自身、２２５Ｆによる一橋学園折り返し列車は初めての撮影となった。コンデジでの撮影のため、あまり良い画像ではないが、それでも「国分寺－一橋学園」と言う両駅表示の方向幕が記録できたので、個人的には満足である。

この後、私は、２２５Ｆの始発列車で国分寺へと向かった。今日の２２５Ｆは、朝の一橋学園折り返し運用に就いた後、ラッシュ時間帯終了と合わせて、玉川上水車両基地に入庫する。この撮影から約１時間後、小川駅では、２２５Ｆが５番線に入線するシーンが見られた事だろう。

とりあえず、このままローテーション通り進むと、次に一橋学園折り返し運用に入るのは来週に入ってからと言う事になる。今度は、早起きして、沿線での走行シーンを撮るとするか・・・

併用軌道区間を走る江ノ電を撮影

さて、江ノ電３０３Ｆのさよならイベント終了後は、極楽寺駅より江ノ電に乗車して江ノ島へ。せっかく江ノ電沿線に来たので、この辺で併用軌道区間を走る江ノ電の車両を撮影する事にした。

３０３Ｆさよならイベント終了後は、江ノ島～腰越間の併用軌道区間へ。まずは最新鋭の５００形から撮影開始。

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さらば江ノ電３０３Ｆ

さて、９月２２日は、西武２２５Ｆの野球臨を撮り終えた後、そのまま西武拝島線・新宿線で高田馬場へ。さらに高田馬場からは、山手線、湘南新宿ライン、横須賀線と乗り継ぎ鎌倉へ。ここからさらに江ノ電に乗り換え、向かった先は江ノ電の車庫がある極楽寺だ。極楽寺の車庫では、この日限りで引退となる旧型車３０３Ｆの引退記念イベントが開かれているのである。

１４時３０分までに会場に入れれば、何とか見ることが出きるそうだが、私が現地に着いたのは１４時２５分頃の事であった。早速中に入ると、３００形２本が並べられていた。

タンコロこと１００形を連接改造して誕生した３０３Ｆ。（同右）　登場以来７８年間活躍してきた同車も、ついに最後の日を迎える事になった。

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９月２２日の萩山駅

２２５Ｆ撮影の際に、萩山駅ホームも少々観察。すると、３番ホームの拝島・西武遊園地方に、何やら穴を開けて蓋をしたような形跡があるのを発見した。

萩山駅３番ホームの下り方に、何やら蓋をしたような形跡を発見。

今回のバリアフリー工事と合わせて、この場所は上屋が設置されることになっている。この蓋がしてある部分は、上屋の柱が建つところではないだろうか。また、既に上屋が設置されている部分も、老朽化により葺き替えが計画されており、１・２番ホームで見られる古レールの柱も、いずれは消滅してしまう筈。工事着工から２ヶ月あまり、これまで手付かずだった古レールの柱にも、今後は何らかの動きが出てくるかもしれない。

そして、もう一つ。先週辺りから気が付いた事なのだが、多摩湖線の青梅街道４号踏切から、南口への跨線橋の真下辺りまで、車両搬入用の板が設置された。

青梅街道４号踏切から工事用車両が搬入できるように、車両搬入用の板が設置され、工事現場らしくなった。

今回の萩山駅工事レポートはこれまで。

再び多摩湖線２２５Ｆの不定期列車を撮る

９月２２日、３連休の初日。この日は、グッドウィルドームでのプロ野球デーゲーム公式戦の最終日である。

先週に引き続き、２２５Ｆが野球ダイヤに充当されるだろうか。この日は、午前１０時より歯医者の予約を入れていたのだが、歯医者へ行く前に、萩山駅へ見に行く事にした。すると、９時４６分に、国分寺から西武遊園地行きとして２２５Ｆが到着した。期待通り、野球臨へ充当されている。私は歯医者へ行った後、間違いなく２２５Ｆが充当される、萩山１１時４６分着の西武遊園地行きから撮影するため、萩山駅へと向かった。

先週は萩山１号踏切から撮影しているため、今回はホーム上から撮影する事に。まずは２番ホームの小平方先端へと向かった。既にこの場所には先客が１人。私もその後ろから撮影する事にした。

グッドウィルドームでのプロ野球デーゲーム公式戦最終日となった９月２２日、期待通り２２５Ｆが野球臨に充当された。

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特別車両Ｅ６５５系 中央線を走る

２１日の夜は、井の頭線のヘッドマーク付き電車を撮影した後、吉祥寺より中央線で八王子へと向かった。八王子へ向かった理由は、本日、中央線で特別車両Ｅ６５５系が試運転をしていると言う情報を入手したからである。Ｅ６５５系に関しては、今月１３日に上野駅で遭遇しているが、やはり地元路線である中央線を走る姿は生で見てみたい。ネットを検索すると、２０時０６分から０７分にかけて、八王子駅にて快速「むさしの」用の１１５系と並ぶ事を知る。そこで、一旦立川に寄ってから、快速「むさしの」で八王子へと向かい、Ｅ６５５系を撮る事にした。

八王子駅に到着すると、既に３番線の東京方には、数名の同業者が待機していた。私も先客の邪魔にならないように、前に座り込んで撮影する事にした。Ｅ２５７系による特急列車１本を挟んでから、前方よりＨＩＤのライトが見えはじめる。近付いてくると、それは茶色い電車であった。

各地で試運転が繰り返されているＥ６５５系。今日は中央線に入線した。

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京王井の頭線 秋の全国交通安全運動ＨＭ掲出編成が走り始める

今日は９月２１日。残暑厳しい１日ではあるが、季節は確実に秋に向かっている。その証拠に、今朝は西荻窪駅前で、交通整理を実施していた。秋の全国交通安全運動期間に入ったのだ。

午後になって、私の携帯に京王電鉄に詳しい方から情報が入った。今日から京王線と井の頭線で、秋の全国交通安全運動のＨＭを掲出した編成（１００６Ｆと１０１３Ｆ）が走り始めたとのこと。早速、仕事が終わってから吉祥寺に立ち寄ってみた。

私が吉祥寺に着いたのは、１７時４０分頃の事であった。ＰＡＳＭＯで改札を入ったが、トイレに行きたくなり、改札横のトイレへ。終わって出てきたら、目の前に１００６Ｆが入線してきた。絶妙なタイミングである。早速撮影を開始した。

秋の全国交通安全運動期間突入に伴い、京王井の頭線でも、交通安全運動のヘッドマークを掲出した編成が走り始めた。

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撤去作業が進む東小金井駅下り仮ホーム

中央線三鷹～国分寺間の下り線が、高架新線に切り替わり早２ヵ月半が経過。同区間では、引き続き上り線の高架新線へ切り替える工事が始まっている。既に仮下り線の撤去はほぼ終了し、まもなく仮下り線跡地に、新上り線用の橋桁を建てる工事が始まるだろう。

そんな中、ちょうど中間地点とも言える東小金井駅では、旧下り線の仮ホームの撤去作業が、いよいよ終盤を迎えている。既にホームの上屋は消えており、残りはホームの土台のみ。仮ホームの最後の姿を記録すべく、私は１９日の朝、東小金井駅で下車してみた。

撤去作業が進む東小金井駅下り仮ホーム。既にホームの上屋は無くなっており、残るはホームの土台のみとなっている。

旧下り仮ホームは、８号車付近よりトラックと重機が入って、撤去作業が進められている。ちょうどほぼ２ヶ月前、７月２４日現在の画像と比べると、ホームが辛うじて残っていると言うような雰囲気でもある。この分で行くと、仮ホームが消滅するのは時間の問題。今月中には、跡形も無くなってしまうかもしれない。

西武 曼珠沙華輸送を観察する

今年も、西武鉄道の各駅には、高麗巾着田の曼珠沙華のポスターが目立つようになった。

沿線に秋の訪れを告げる高麗の巾着田の曼珠沙華は、西武鉄道もＰＲに力を注いでおり、今ではすっかり秋の恒例行事となった。その巾着田への観光客対策として、西武鉄道では、９月１５日より９月３０日まで、巾着田最寄となる高麗駅に、一部の特急列車を臨時停車させたり、飯能～高麗間で臨時普通列車を増発して対応している。

弊ブログでは、これまで毎年、曼珠沙華輸送の模様を見学してきた。今年も、前年同様、曼珠沙華輸送の見学を実施。曼珠沙華輸送２日目となった９月１６日に、臨時列車の観察をしてきた。

１６日の朝、まず私は飯能へと向かう。その道中、所沢駅では、私が乗車する列車の１本後が、高麗行きの臨時特急「むさし９１号」だった事もあり、まずは、この所沢駅の電光掲示板の観察からスタートする事にした。

今年も高麗の巾着田への曼珠沙華輸送が始まり、曼珠沙華輸送２日目となった１６日に、沿線の様子を見学してみた。まずは高麗行き臨時特急「むさし９１号」の駅側の表示の確認からスタート。

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多摩湖線２２５Ｆの不定期列車を撮る

昨日は、１５日より始まった西武鉄道の曼珠沙華輸送の取材に出掛けた。その際、萩山駅を出発する時に入ってきた多摩湖線の列車は２２５Ｆであった。この日は、グッドウィルドームでのプロ野球公式戦開催日。西武時刻表で、この列車を追跡すると、日中は不定期列車として西武遊園地まで延長する運用に入る事が解った。

この不定期ダイヤには、２本だけ、西武遊園地発萩山行きという列車がある。国分寺から西武遊園地まで延長運転した車両の入庫を兼ねた列車で、ただ単に多摩湖線を走る萩山行きでは、特に珍しいものではないと思う方も多いだろう。確かに、多摩湖線のリニューアル改造を受けた１０１系であれば、ごく普通の萩山行きで、何の面白みも無い。しかし、これが低運の２２５Ｆだと話は変ってくる。西武遊園地～萩山間は、ワンマン運転が出来ない事から、車掌が乗務する。と言う事は、いつもぶら下げている「ワンマン」の札が下がっていないのだ。

いつもと違う姿が撮れるとなれば、曼珠沙華輸送を撮影している場合ではない。昼過ぎの萩山行きの時間に合わせて、私は萩山に戻ってきた。

２２５Ｆによる萩山行きの萩山到着時刻は１２時４６分。私は、その時刻に合わせて、萩山１号踏切へと向かった。時間通り、前方より２２５Ｆの姿が見えてくる。私は、てっきり２番ホームに入線してくるものと思っていたのだが、スピードが落ちない。３番ホームへの入線である。

グッドウィルドームでの公式戦開催日などに運転される西武遊園地発萩山行き不定期列車。この日は、この不定期列車に２２５Ｆが充当された。

２２５Ｆの場合、国分寺～萩山間でのワンマン運転充当時でも、「国分寺～萩山」と言う両駅表示の幕を掲示しており、単独の「萩山」と言う幕は、入庫を兼ねた列車で掲示される程度。その時も「ワンマン」の札は下げている筈なので、ワンマン札なしの萩山行きは、この不定期列車に充当された時だけ見られるものである。

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武蔵野線で貨物列車を撮影する

９月１５日の最後の鉄活動は、地元の武蔵野線での貨物列車撮影である。この日、朝の２０９０列車に、ＥＦ６４の１０００番台車、原色非冷房車となる１０１６号機が入ったと言う情報を入手。折り返しとなる２０９１列車は、夕方、武蔵野線を走る事が解っていたので、「懐かしのはくたか」を撮影した後の帰り道に撮る事にしていた。どこで撮ろうかと悩んだ末、新秋津に辿り着いた。電車２本でリハーサルの後、前方より２０９１列車が近付いてきた。

原色・非冷房のＥＦ６４　１０１６号機が、夕方の武蔵野線を走る。

コキ７両と、聊か荷が少なめであるが、逆に模型化しやすい編成であり、さらに、この場所でも楽にフル編成入ったので、個人的には大歓迎である。

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懐かしのはくたか号を撮影する

さて、前記事でお解かりの通り、今日は、午前中、関東鉄道へ出掛けてきたが、守谷から久しぶりにつくばエクスプレスで秋葉原まで乗りたくなり、快速電車で秋葉原へ。そして、昼食後、今度は高崎線沿線へと向かった。ＪＲ東日本新潟支社主催の団体臨時列車「懐かしのはくたか号」を撮影するためである。

特急「はくたか」と言えば、上越新幹線の越後湯沢駅から、ほくほく線を経由して、富山・金沢方面へ向かう特急列車を思い浮かべる人も多いかと思うが、もともとは、上野駅から上越線経由で金沢までを結ぶ特急列車の名前だった。（運転開始直後は信越本線経由）特急「はくたか」は、上越新幹線開業と引き換えに廃止になり、今回運転された「懐かしのはくたか号」は、上越新幹線開業２５周年を記念して企画された列車だ。

上野駅１３時２５分発の高崎線普通列車の乗り込み、高崎線を下っていく。沿線は、どこも人がいっぱいとの情報が入ってきた。とりあえず、私は行田へ行こうと思ったのだが、途中駅で待機している同業者の姿に圧倒され、行田へ行くことを断念。結局は、比較的人が少なめだった鴻巣で下車。この駅の２・３番ホーム下り方から撮影する事にした。上り・下りのホームの位置が若干ずれているため、ホームも多少写ってしまうのだが、この際贅沢は言っていられなかった。

普通列車３本で練習し、待つ事２０分ほど。ようやく前方より４８９系「はくたか」の姿が見えてきた。

上越新幹線開業２５周年を記念して企画された団体臨時列車「懐かしのはくたか号」　上野・金沢方先頭車は絵入りのヘッドマーク

今回の「懐かしのはくたか」には、ＪＲ西日本の４８９系急行「能登」用編成を使用している。上野・金沢方先頭車のヘッドマークは、新幹線開業前に走っていた「はくたか」と比べると、若干、ブルーの色が違うような気もするが、当時の雰囲気は充分に出ていると思う。

長岡方先頭車は、文字のみのマークを掲出。

「懐かしのはくたか号」、新潟県中越沖地震の影響で、当初はほくほく線経由での運転も計画されたが、その後の懸命な復旧作業の結果、当初の予定通り、長岡経由での運転が実現する事になった。今日は、上野到着後、尾久車両センターに回送。明日の朝、再び出庫し、金沢を目指して走り出す事になっている。

撮影後、画像をチェック。上りホームの屋根が多少気になるが、まあまあの仕上がり。ボンネット車の余韻に浸りながら撤収作業をして、次の目的地へと向かった。

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懐かしの首都圏色復活！関東鉄道キハ１０１を撮影する

三連休初日となった今日は、残暑厳しい暑い１日となった。

先日の秩父鉄道での国鉄色復活に続き、茨城県を走る関東鉄道でも、所有する元国鉄キハ３０のキハ１０１を首都圏色に復活させ、本日開催されるイベントでお披露目運転をする事になった。幼い頃より、拝島駅で八高線のキハ３０系を見てきた者として、首都圏色のキハ１０１をどうしても見ておきたい。私は、関東鉄道に向かった。

実は、私自身、関東鉄道は今日が初乗車となる。自宅のある東村山市からはどうやって現地入りするか。考えた末に、武蔵野線で南流山へ行き、そこから、つくばエクスプレスで守谷へ。守谷より関東鉄道に入る事にした。関東鉄道は取手から出発するが、このキハ１０１を使用したイベント列車は、守谷～下妻間での運転と言う事が、つくばエクスプレスでの現地入りを決定付けさせた。

南流山からＴＸに乗り換えて、守谷に到着したのは１１時ごろの事。途中の南流山からは、くましげさんと一緒になった。守谷から関東鉄道に入るが、この後の予定もあったので、とりあえず車両基地のある水海道までの乗車券を買ってホームへ。ホームの下館方先端には、キハ１０１の入線を撮ろうとするファンが１０名ほど待機していた。とりあえず、私とくましげさんは、次の下り列車で一駅、新守谷駅へ移動し、同駅で送り込みの回送を撮影する事にした。１０分ほど待った後に、前方より、懐かしい首都圏色のキハ１０１が見えてきた。カメラを構えるが、後ろから下り列車が迫ってきた。これは被られるか。際どいタイミングであったが、どうにかキハ１０１の入線シーンを撮影する事ができた。

秩父鉄道１０００系に続き、関東鉄道キハ１０１が国鉄色（首都圏色）に復元。

この車両も、関東鉄道入りに際して、冷房改造などを行っているのは、秩父鉄道の１０００系と全く同じ。しかし、さすがは元国鉄の車両。こうやって首都圏色に塗り替えると、冷房を積んでいても全く違和感が無い。まさにキハ３０そのものである。

キハ１０１は、新守谷でも少々停車。前後でヘッドマークも微妙に異なっていた。僅かながらの停車時間のお陰で、落ち着いて撮影する事ができた。

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９月１４日の萩山駅

不定期連載でお送りしている地元駅の工事状況シリーズ。今日は、バリアフリー工事と関係ないお話から。

夕方、いつものように萩山駅に戻ってくると、自動券売機の横に、自動定期券発売機が設置されているのを発見した。西武鉄道では、今年度の事業計画で、自動定期券発売機を２８駅に追加設置する事を発表しており、その結果、池袋線の池袋～飯能間と、新宿線の西武新宿～本川越間では、殆どの駅に、この機械が設置される事になった。

ついに萩山駅にも自動定期券発売機が登場。

西武鉄道では、定期券を主要駅のみで販売しており、萩山駅は元から定期券発売駅であった。しかし、定期券の発売は、午後８時で終了してしまうので、私の定期券の期限であり、超多忙な時期でもある５月末と１１月末は、窓口の営業時間内に定期券を買えた事がないほどだ。そこで、既に自動定期券発売機を導入済みの国分寺駅を利用していたのだが、これからは、我が萩山駅でも買えそうだ。

この自動定期券発売機、おそらく、ここ数日で設置された筈である。では、いつからかと言われると正直言って自信が無い。と言うのも、萩山駅北口を利用していると、どうしても自動券売機を見ずに、自動改札機を通過してしまう事が多いのである。

さて、せっかくこのタイトルで書き込んでいるので、バリアフリー工事の事も少し。前回の報告後、新たな囲いが出来たと言うような話は無いのだが、多摩湖線のワンマン列車の車内から、１・２番ホームのエレベーター設置場所に穴が開けられているのが見えた。囲いの向こうでは何をやっているのだろうか。ついつい気になってしまうのだが、電車から見た光景で判断すると、工事は計画通りに進んでいると言えるだろう。

特別車両 Ｅ６５５系を撮影する

今日は、午後から新宿で開かれた講習会に出掛けてきた。講習会終了後は、そのまま帰ってよい事になっていたので、夕方の都心をブラブラ。その際に、ふと、くましげさんのブログに出ていた、特別車両Ｅ６５５系の試運転目撃情報の記事を思い出した。

Ｅ６５５系とは、老朽化が進行していた皇室用客車１号編成の置き換え用として、ＪＲ東日本が製造した特急形電車である。６両編成のうち１両は、天皇や国賓が利用する特別車両となっており、この車両を外したハイグレード車両だけの５両編成でも、団体臨時列車などに使用できるようになっている。最近では、常磐線で連日のように試運転を繰り返しているとの事。くましげさんの目撃情報から判断して、１８時ごろから上野駅にいれば見られるのではないか・・・　そう思って、上野駅に向かった。

１８時頃、私は上野駅に到着する。とりあえず、地平ホームへ行ってみる。最初は、それらしき人は見当たらなかったのだが、１０分ほどすると、１６番線の車止め付近には、同業者と思われる人が次々と現れる。ここに到着するのは間違いない。私も１６番線の車止め付近へ移動。カメラを構える。やがて、接近放送が掛かり、前方よりＨＩＤのライトが見えてきた。間違いない。Ｅ６５５系である。いつでも撮影できるように準備をしていると、なんとホームの中程で停まってしまった。これでは撮影できない。１６番線は、特急専用ホームなので、入場券が無いと中に入れない。私は入場券を買い、１６番線へ。ようやくＥ６５５系との対面を果たした。

連日試運転が繰り返されている、特別車両Ｅ６５５系。ハイグレードな新型特急車両を、ようやく見る事ができた。

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東葉高速鉄道 ＨＭ掲出編成運転中

前記事でお解かりの通り、西荻窪から快速中野行きで中野へやって来た後は、中野駅で車両観察。中野駅では、西荻窪駅で見られない、東葉高速鉄道の車両がやって来る。私が中野駅に到着すると、すぐに東葉高速鉄道の車両が３番線に入線して来た。最初は、何気なく見ていたのだが、正面を見るとヘッドマークが付いているではないか。早速近付いてみて撮影する事にした。

中野駅で遭遇した東葉高速鉄道の２１０９Ｆ。この編成は八千代市制４０周年記念ＨＭが掲出されていた。

沿線の八千代市の市制４０周年を記念したＨＭが掲出されていた。停車時間があったので、車内も観察してみたが、車内は普通の車両であった。

さて、この電車が出発していき、暫くすると再び東葉高速の２０００系が入線して来た。よく見ると、この車両もヘッドマークが付いていた。

続いてやってきたのは２１０２Ｆ。この編成は「全国都市緑化ふなばしフェア　船橋市制７０周年記念」ＨＭを掲出していた。

４０周年の後は、船橋市の市制７０周年。東葉高速鉄道沿線の自治体は、今年、節目の年を迎えているようだ。

西荻窪では見られない東葉高速鉄道の車両。このところ、東西線に乗る機会も無かったので、東葉高速鉄道の車両に、ヘッドマーク掲出編成が２編成もあったとは、全く気が付かなかった。西荻窪駅で快速中野行きという怪しい表示を見つけなければ、中野まで来なかった訳で、この撮影は、まさに怪我の功名と言えるかもしれない。

中央線 夕方ラッシュ時に人身事故発生

今日の夕方、仕事を終えて帰宅しようとしたところ、私の携帯に、「１７時０６分頃吉祥寺駅で人身事故発生」の一報が入った。夕方のラッシュ時間帯に突入直後の人身事故ということで、今日の帰宅時は、ダイヤが混乱しているだろうと、ある程度覚悟を決めて駅へと向かった。

勤務先から歩いて西荻窪駅改札口に着くと、まずは改札前の発車案内機に目が行く。案内機の表示から判断して、３０分ほどの遅れが発生しているようだ。そして、次の瞬間、発車案内機の２番線の表示を見て、目が点になってしまった。

今日は夕方の帰宅時間帯に吉祥寺駅で人身事故が発生。夕方の中央線のダイヤが大幅に乱れた。

東西線快速中野行き。ここは間違いなく西荻窪だ。人身事故の影響により、地下鉄東西線との直通運転は中止している筈。と言うことは、中野駅で打ち切りになるのか。この電車のことが気になってしまい、私はそのまま２番線へ移動した。

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模型運転会に参加する

９月８日、恒例の模型運転会が開催された。今回の会場は、今年１月に試した高尾駅前の八王子Ｎ広場を使用。弊ブログと相互リンクを組んでいる、ミッチーの気分はさくらいろの管理人、ミッチーさんが幹事となり、１３時から１７時までの４時間、総勢９名で同会場にお邪魔して運転会を実施した。

では、例によって当日の模様をどうぞ。

恒例の模型運転会を八王子Ｎ広場で開催。まずは２００７年９月８日に相応しいこの車両から。

この日、２００４年１０月に発生した台風２３号の影響で不通となっていた、ＪＲ東海の高山本線が、およそ３年ぶりに全通。特急「ひだ」も、およそ３年ぶりに飛騨古川～富山間を運転するようになった。それを記念して、私も高尾でささやかながら記念運転を行った。

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今日の安中貨物

今日は、歯医者の予約を入れていたので、午前中はノンビリと過ごしていたのだが、昼過ぎに、遠征中の痛勤形酷電氏より、「今日の安中貨物は、虹釜だよ。」と言う連絡が入った。

安中貨物とは、亜鉛焼鉱積タキ15600形と精鉱積トキ25000形による専用貨物列車で、福島臨海鉄道の宮下駅と、信越本線の安中駅との間を、常磐線・田端操車場経由で１日１往復運転している。

私は、これまでにも、この列車を何度か撮影しているのだが、虹釜こと、ＥＦ８１　９５号機牽引では撮影した事がない。そこで、痛勤型酷電氏が撮影すると言う、常磐貨物線の日暮里八丁目２号踏切へ出かける事にした。

私が現地に到着したのは、１５時頃の事。安中貨物の通過予定時刻のおよそ１０分前の事であった。ネタ釜が牽引と言う事もあり、この踏切には、既に４名ほど同業者が集まっていた。私も、その中に入れていただき撮影する事に。そして、１５時１１分頃の事。前方より、ＥＦ８１　９５号機が見えてきた。

常磐貨物線を行く、ＥＦ８１　９５号機牽引の安中貨物。

西日暮里界隈は、この列車の通過直前まで曇ったり晴れたりと言う状況だったのだが、皮肉な事に通過直前になって快晴となり、正面だけに日が当たってしまい、側面の「ＥＦ８１」と言う文字が殆ど映らなくなってしまった。しかし、９５号機が安中貨物の先頭に立ったと言う記録写真にはなった筈。まあ、撮れただけでもあり難いと思わなくては・・・

情報を提供してくださった、痛勤形酷電さん、ありがとうございました。

「ゆとり」と「夢空間」 高崎線で共演

台風が過ぎ去り、再び暑い日々が戻ってきた関東地方。今日は、早朝から高崎線をお座敷客車「ゆとり」と、豪華寝台車両「夢空間」が走ると言うので、撮影に出掛けてきた。

まず、最初はお座敷客車の「ゆとり」である。今日の「ゆとり」は、上野～水上間を快速「お座敷ゆとり水上号」と言う多客臨での運転である。この列車、上野～高崎間はＥＦ６５、高崎～水上間はＥＦ５５による牽引と事前に発表されていた。高崎線内のＥＦ６５は、わざわざ発表されているからには、ネタガマだろうと思っていたので、これに間に合うように家を出発した。池袋から湘南新宿ラインに乗り、向かった先は籠原。目指すは、いつものポイントである。籠原へ向かう際、「ゆとり」の牽引機がＥＦ６５　１１１８号機である事を知る。予想通りのネタガマで、私も気合が入った。

ところが、現地に着いてみると、何と手前の引き上げ線にＥ２３１系が入ってきてしまった。その為に、いつもとは逆側へ移動する事になってしまった。そして、その直後に獲物が接近。慌てて撮影する事になってしまった。

今日の「ゆとり」は、多客臨で水上へ。高崎までは、ＥＦ６５　１１１８号機が担当した。

完全な逆光。１１１８号機牽引と言う事で、なるべく側面の「ＥＦ６５」を少しでも入れられるように、北鴻巣ではなく籠原にしたのだが、これならば、まだ北鴻巣の方が良かったか？

この場所では、「ゆとり」を撮るだけで撤収。次の獲物である「夢空間」までは、まだ１時間近くあるので、場所を移動。北鴻巣に行くことにした。籠原駅から高崎線上り列車に乗り込み、北鴻巣へと向かう。途中、「夢空間」の牽引機が、カシオペア色のＥＦ８１だと言う事を知る。「夢空間」を引くカシオペア機は初の撮影で、北鴻巣到着前より気合が入った。

９時４８分、北鴻巣駅に到着すると、既にホームの先端には、同業者が４名待機していた。私もその後ろから撮影する事に。「夢空間」の通過までは約２０分あったのだが、今日は、朝から京浜東北線で人身事故が発生し、その影響で湘南新宿ラインに遅れが発生。「夢空間」も、先行の湘南新宿ラインの遅れの影響から、予定時刻より２分ほど遅れての通過となった。

２４系「夢空間」の団臨を牽引してきたのは、「カシオペア」専用機のＥＦ８１。

この団臨、ＪＲ東日本が募集した「夢空間・北斗星トレインクルーズ」と言う列車で、上野～札幌間を往路は上越・信越・羽越・奥羽経由、復路は仙台から常磐線経由と、普段の「北斗星」とは違うルートを走る。通常では見る事ができない、ＥＦ８１「カシオペア」色の高崎線走行シーンが撮れたのも、こう言った列車ならではの光景である。

撮影後、私は午後の予定に備えて、大宮・武蔵浦和回りで一旦帰宅した。

さて、今日の「お座敷ゆとり水上号」は、高崎からＥＦ５５が牽引する予定だったのだが、ＥＦ５５に不具合があったらしく、ＥＦ６０　１９号機が代走したらしい。ＥＦ５５自体、大変古い機関車なので、致命的な故障でないと良いのだが・・・

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西日本の安全を守る検測車 キヤ１４１

８月１６日の夜、福知山駅で１１３系を撮影していた時、１番線に見慣れないステンレスの車両が入線して来た。

夜の福知山駅に突然現れたキヤ１４１系。

この車両、キヤ１４１系と言い、ＪＲ西日本が２００６年２月に２編成４両を投入した検測車両である。ＪＲ西日本では、これまでマヤ３４やキヤ１９１、クモヤ４４１４４３と言った、国鉄時代からの検測車両を使用してきたが、いずれも老朽化が進んできた事から、次世代検測車両を、電化・非電化を問わずに走行できるように、気動車として作る事になった。キヤ１４１＋キクヤ１４１の２両１組となっており、１両はキクヤという形式からお解かりの通り、エンジンは載せていない。現在、この車両は、軌道と信号系統の検測を担当しており、マヤ３４とキヤ１９１を置き換えるような形となった。将来的には、架線検測用のクモヤ４４１４４３も、この車両を使って置き換える予定との事で、その際には、架線検測用車両が増結され、３両編成になると言う。

新しい検測用車両のキヤ１４１系。この車両の運転予定は、鉄道ダイヤ情報にも掲載されており、今回の関西遠征時に８月１８日の昼間に撮影予定だったのだが、それよりも前に福知山で目撃してしまったのだった。（と言うよりこの列車の存在自身を忘れていたかも？）

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三木鉄道を訪ねて

では、再び関西遠征記の続きです。

８月１８日、姫路で名物のえきそばを食べた後は、加古川で加古川線に乗り換え厄神へ。厄神へ来たのは、ここから分岐する三木鉄道に乗るためだ。

三木鉄道は、１９８５年、国鉄三木線を引き継いだ第３セクターの会社。厄神～三木間６．６キロを結ぶ、とても小さな鉄道会社である。始発である厄神駅は、加古川線の加古川行きホームに隣接しており、三木鉄道のレールバスは既に到着していた。足早に三木鉄道乗り場に向かい、私が乗り込むと、まもなくしてドアが閉まり、出発した。

８月１８日、姫路駅でえきそばを食べた後は、第３セクターの三木鉄道を訪問してみた。

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ブログ開設３周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で本日９月６日で開設３周年を迎える事になりました。ここまでブログを続けてこれたのも、弊ブログをご覧頂いている皆様のお陰です。本日より４年目に突入いたしますが、引き続き、弊ブログをご覧の皆さんに楽しんでいただけるよう、頑張って良い記事を書きたいと思います。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。

多摩湖線２２５Ｆの小平行き

９月３日、国分寺から西武遊園地行きに乗車して萩山駅に降り立つと、３番ホームに２２５Ｆの国分寺行きが停車していた。先日の南入曽車両基地のイベントで展示された２２５Ｆは、翌日の２日より、多摩湖線で営業運転に復帰していたので、不思議な光景ではないのだが、この列車、そのまま運用を追っていくと、国分寺発の西武遊園地行き直通最終列車に入る。この列車は、そのまま西武遊園地到着後、小平行きになるので、低運車が萩山～小平間に入線する事になるのだ。

そう言えば、２２５Ｆの小平行きは暫く撮っていない。久しぶりに撮影してみよう。一旦帰宅した後、２０時３０分頃、家を出て、小平駅まで往復してきた。

去就が注目されている２２５Ｆ。９月３日の夜は、小平まで乗り入れる運用に就いた。

２００４年１２月の低運車本線引退後も、本線を走行可能な唯一の低運車として、多摩湖線で活躍を続けてきた２２５Ｆ。バリアフリー改造を受けた２５７Ｆ・２５９Ｆ・２６１Ｆに混じり、ローテーション通りに運用に就いていたが、最近になって、ローテーションを崩す事があり、どうやら廃車前提の走行距離調整をしているものと思われる。２２５Ｆに残された時間は、もうそんなに長くは無いだろう。多摩湖線利用者として、悔いの残らないように、２２５Ｆの記録を続けていきたい。

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FujickeyのＮゲージ部屋さん

西武 「３００００系ぬり絵号」と「曼珠沙華号」

９月に入り、朝晩は涼しい日が続くようになった。

西武鉄道各駅では、高麗の巾着田に群生する「曼珠沙華」のＰＲ用ポスターが貼られるようになった。今年も９月１５日から、「曼珠沙華」輸送がスタートするのだが、その前に９月１日より、恒例の「曼珠沙華」ヘッドマーク掲出が始まった。通常であれば、９月のヘッドマーク掲出は、曼珠沙華だけの筈だが、今年は、さらに、来年春にデビュー予定の３００００系を題材に、子供たちが想い想いに色付けしたぬり絵を、車内に展示した「３００００系ぬり絵号」も登場。８月ほどではないにしても、ヘッドマークファンにとっては、「残暑厳しい９月」と言う事になりそうだ。

通常、このようなヘッドマーク掲出が始まると、私も出来るだけ多くの種類を撮影しようと、西武沿線に撮影に出掛けた時には、出来る限りヘッドマーク掲出編成を追跡しているのだが、１日で全てを撮影したと言う事はまず無かった。ところが、南入曽車両基地でイベントが開催された９月１日は、巡り会わせが良かったのか、とりあえず全種類のヘッドマークを、１日で撮影する事ができた。

池袋線「３００００系ぬり絵号」は６１５５Ｆ。２００７年９月１日所沢駅にて撮影。

新宿線「３００００系ぬり絵号」は６１０１Ｆ。２００７年９月１日田無駅にて撮影。

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西武 南入曽車両基地「電車夏まつり」に行って来た

夏休み最後の土曜日となった９月１日、西武鉄道の南入曽車両基地にて、恒例の「電車夏まつり」が開催された。

このイベント、昨年は午後からの参加となったが、今年は午前中のみの参加となるため、まずは、朝一番に西武新宿から出てくる急行新所沢（南入曽車両基地）行きで会場入りする事にした。このアクセス列車、撮影と乗車を効率よくするにはどこが良いかと考えた結果、まずは花小金井駅に向かい、同駅で進入シーンを撮影した後、最後部車両に乗り込む事にした。

私が花小金井駅に到着したのは、９時を少々過ぎた頃のこと。直通列車は、この駅を１１分頃に発車する。あまり時間は無い。早速ホーム先端に向かい撮影準備に入る。既に先客が３人いたが、その中に知人の姿があったので、すんなりと受け入れてもらった。各駅停車新所沢行きでカメラリハーサルをしてから待つ事数分。定刻より、やや遅れて直通列車がやって来た。

「電車夏まつり」のヘッドマークを掲出した２０１５７Ｆによる、急行新所沢（南入曽車両基地）行きが花小金井に到着。

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秩父路に国電復活！秩父鉄道１０００系がオレンジ色に

秩父鉄道の公式サイト内にある秩父鉄道からのお知らせによると、１０月１４日にオープンする鉄道博物館に合わせて、旧国鉄１０１系を改造した１０００系３編成に、懐かしい国電カラーを復活させる事になった。そして、この度、第１弾となるオレンジバーミリオンの塗装変更が完了し、今日と明日の２日間、国鉄色復活を記念して、熊谷～影森間を臨時急行として運転する事になった。現役中央線ユーザーである私は、このオレンジバーミリオンの編成は、是非とも営業初日に見たみたい。今日は、西武鉄道南入曽車両基地の電車夏まつりも開催されていたのだが、このイベントを午前中で切り上げて、午後から、この臨時急行を撮影するため、秩父へと向かう事にした。

所沢駅１２時５２分発の「ちちぶ１５号」で、西武秩父へと向かい、西武秩父駅に到着したのは１３時４８分。改札を出て、いつもの撮影ポイントへと向かった。国電色の復活運転と言う事で、御花畑駅周辺は、大勢のファンが掛け付けているだろうと思っていたのだが、実際に現地に行ってみると、ファンの姿はゼロ。とりあえず、「ちちぶ１５号」車内で合流した知人達と一緒に、オレンジ色の１０００系の到着を待った。そして１４時５分頃、前方よりオレンジ色の車両が見えてきた。

奇跡の復活！鉄道博物館開館に合わせて、秩父鉄道では懐かしの国電が復活。今日は第１弾であるオレンジバーミリオン編成が臨時急行として熊谷～影森間を往復した。

旧国鉄１０１系である秩父鉄道１０００系は、先頭車のみ冷房改造を受けており、このまま国鉄色にすると、ちょっとイメージが合わないのではないかと思っていたのだが、流石は国鉄形車両。いざ塗装が復活すれば、やはりこのカラーがピッタリ合う。子供の頃、中央線で乗車した１０１系の姿が頭の中に蘇ってきた。

撮影後、御花畑Ｎｏ２踏切へ移動し、御花畑駅停車中の姿も撮影する。

御花畑駅停車中の模様を踏切より撮影。

秩父鉄道１０００系は、先頭車のみの冷房改造時に、デハ１０００形にパンタグラフが増設された。その為、前パン姿となってしまった。この前パン姿は、当然の事ながら、国鉄時代には有り得ない姿なので、狙うのであれば、クハ側からの方が良さそうである。

この後、同編成を出発まで見送り、西武秩父駅へ戻る事にした。オレンジバーミリオンの１０００系、やっぱり懐かしいなあ。１０１系は、やはりこの色が一番似合うんじゃないかな。この後、来月にはスカイブルーが。更に１１月にはカナリアの編成も登場との事。これから先がとても楽しみになってきた。

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ちょっとだけ加古川線に乗ってみる

では、再び関西遠征記に戻ります。

姫路で、播但線・姫新線の車両を撮影した後は、再び新快速で加古川へ。ここから三木鉄道を訪ねる為、厄神まで加古川線に乗る事にした。

加古川線は、山陽本線の加古川駅から、福知山線の谷川駅までを結ぶローカル線。長年に亘り、ディーゼルカーが活躍してきたが、２００４年１２月に全線が電化され、１０３系改造車と両運転台１Ｍ車の１２５系電車が活躍するようになった。姫路から加古川に到着すると、加古川線ホームには、１０３系による西脇市行きが停車していた。

三木鉄道を訪ねる為、厄神まで加古川線に乗る事に。私を出迎えてくれたのは、加古川線用に改造された１０３系電車だった。

加古川線の１０３系は、播但線の１０３系同様、体質改善工事を実施しており、さらに前面も１０３系にしては珍しく貫通形としているため、１０３系らしくない出で立ちとなっている。この車両は、首都圏の常磐快速線で採用されていたエメラルドグリーンのカラーとなっているが、加古川線の１０３系には、西脇市在住の美術家、横尾忠則氏がデザインしたラッピング車両が、４本存在するが、遭遇する事はできなかった。

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