２００７年１０月２８日撮影の貨物列車

さて、話は再び１０月２８日に戻ります。

宮原駅付近で「旅のプレゼント号」を撮影した後は、再び宮原駅へ戻り、さいたま新都心へと向かったのだが、その際に、知人より、さいたま新都心駅でＥＦ６５　１００１号機を目撃と言う情報が入る。そこで、某ＳＮＳを見てみると、配給６７９５列車に充当中との事。貨物時刻表を見ると、大宮駅で上手く撮影出来そうなことが解り、大宮駅で下車。１１番線へ移動し、６７９５列車の通過を待った。待つ事およそ３分、ＥＦ６５　１００１号機がやって来たが・・・

去就が注目されているＥＦ６５　１００１号機が、日曜日の配給列車に充当された。

日曜日の午後、鉄道ファンで賑わう大宮駅周辺を通過したＥＦ６５　１００１号機は、格好の被写体となるのだが、後ろに連結された貨車は、なんと空のコキ５００００が１両のみと、少々寂しい姿ではあるが、何が来るか解らない配給列車らしい姿と言えるのかもしれない。

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終焉間近 西武多摩湖線２２５Ｆを撮る その４

週明けの月曜日の朝、出掛ける前に情報をチェックしていると、多摩湖線の２２５Ｆが３０１運用に就いているとのこと。

３０１運用は、朝ラッシュ時間帯、一橋学園折り返しに入った後、玉川上水車両基地に入庫となるもの。既に、先日も一橋学園折り返し列車は撮影しているのだが、どうしても撮りたいシーンがあり、もう１回撮影したかったのだ。それだけに、この３０１運用が巡ってきた事は嬉しかった。例により、懲りない私はカメラを持参しての出勤となった。

一橋学園駅に到着すると、今回は改札を出ず、ホーム上で待機する。そして、一橋学園止まりの到着寸前に、南口の構内踏切上に向かった。ここでカメラを構えて、上りホームへ進入するシーンを撮影する事にした。このシーンは、先日、２６１Ｆで撮影済みだが、２２５Ｆでもどうしても記録したかったのだ。直前に現れた同業の方と一緒に、２２５Ｆを撮影。

１０月２９日朝、２２５Ｆは３０１運用に入り、一橋学園折り返し列車に充当。同駅構内踏切より、一橋学園駅進入シーンを撮影した。

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Ｅａｓｔ－ｉ Ｅ 京浜東北線を検測する

さて、「旅のプレゼント号」を撮影した後は、再び宮原駅へと戻り、高崎線に乗車。向かった先は、さいたま新都心駅だった。

鉄道ダイヤ情報によると、この日、検測車「Ｅａｓｔ－ｉ　Ｅ」が京浜東北線を検測しているとの事。時間的に、あまり都心側に行けないので、さいたま新都心駅で待機する事にした。

「新都心」と名の付くだけあり、駅周辺は高層ビルだらけ。と言う事で、この駅も影に泣かされる事に。「Ｅａｓｔ－ｉ　Ｅ」は、大船から大宮にやって来て、折り返し品川までの運転となる。まずは大船方面から来た「Ｅａｓｔ－ｉ　Ｅ」を宇都宮・高崎線ホームから狙う事にした。ただ、ホーム先端付近では、影になってしまう事から、ホームの中程で撮影する事にした。しかし、この選択が後に仇となる。なんと上野行き普通列車に被られてしまったのだ。仕方なく、大宮行きの撮影は諦め、京浜東北線ホームへ移動し、大宮から折り返してくる所を撮る事にした。大宮では５分間で折り返してくることから、それ程待たされる事はなく「Ｅａｓｔ－ｉ　Ｅ」がやって来た。

１０月２８日は、京浜東北線を検測した「Ｅａｓｔ－ｉ　Ｅ」

検測車は、平日に運転される事が多いのだが、今回、珍しく日曜日に運転された。「Ｅａｓｔ－ⅰ　Ｅ」は、これまでに何度か撮影しているが、京浜東北線の検測シーンは、今回が初めて。とりあえず、撮影できてよかったと思う。

ただ、これだと本当に京浜東北線か解らない部分もあるので、ほぼ同じ位置で２０９系も撮影してみた。

後継車も登場し、いよいよ引退へ向けたカウントダウンが始まろうとしている京浜東北線の２０９系。

置き換えが決定した２０９系だが、このように、一部の編成は運行番号をＬＥＤ表示に変更しており、今後の動きが気になるところ。２０９系も本腰を入れて撮り始める様にしないと・・・

２４系「旅のプレゼント号」 高崎線を走る

さて、白岡で「ゆとり」を撮影した後は、大宮へと戻り、エキュートで昼食。そして、高崎線の宮原へと向かった。

宮原での撮影の目的はただ一つ。今日２本目の客車列車の団臨である「旅のプレゼント号」の撮影である。「旅のプレゼント号」とは、ＪＲ東日本の各労働組合が、障害を持つ子供たちに旅行を楽しんでもらうために企画する団体列車。毎年、秋の行楽シーズンによく運転されており、今年も既に各地で運転されている。「旅のプレゼント号」には、主に首都圏近郊の通勤形電車や近郊形電車が使用されるパターンが多いのだが、昨日から今日にかけて、上野～新前橋間（回送で渋川まで）で、「北斗星」で使用中の２４系客車を使用した「旅のプレゼント号」が運転された。昨日は、台風の影響で生憎の天気の中での運転となったが、復路となる今日は台風一過の快晴。しかも、今日はＥＦ８１のプッシュプルでの運転と言う事で、高崎線沿線の有名撮影ポイントは、かなりの鉄道ファンで賑わったようだ。

私が宮原駅に到着したのは、「旅のプレゼント号」通過のおよそ３０分前。目指すは、宮原駅から少々大宮寄りに戻った線路沿いの道なのだが、この場所にも既に大勢のファンが待ち構えていた。私は、さらに大宮方に進み、ようやく撮影できそうな場所を確保。ただ、影が気になるので、望遠レンズで引っ張って撮る事に。今回は、先行列車で練習する暇も無く、いきなり本番。撮影準備が整った頃、前方より、ＥＦ８１　９５号機が近付いてくるのが見えてきた。

２４系客車を使用した「旅のプレゼント号」が高崎線で運転された。牽引機は、虹釜ことＥＦ８１　９５号機。

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ＥＦ６４＋「ゆとり」の団臨を撮る

１０月最後の日曜日となった今日は、台風一過で良いお天気となった。

今日の首都圏地域は、客車を使用した団臨が３本も運転されており、鉄ちゃん連中にとっても充実した日曜日となった。私も全部撮影する気力は無かったが、３本中２本を撮影することにした。

まず最初に狙ったのは、１４系お座敷客車「ゆとり」である。この団臨は、中央本線の小淵沢から東北本線の仙台へ、武蔵野線経由で運転されるもの。運転経路から考えると、東北本線の黒磯までは、ＥＦ６４が牽引するものと思われる。地元、武蔵野線を経由するというので、新秋津での撮影を考えた。しかし、鉄道ダイヤ情報のジョイフルトレイン運転情報を見ると、新秋津１０時３０分となっており、同じ時間に府中本町行きがあることから、新秋津での撮影は断念。色々と検討した結果、宇都宮線（東北本線）の白岡～新白岡間の陸橋で撮影することにした。この場所、光線状態は良くないが、被りの危険性はない。武蔵浦和でふずりなさんと合流した後、白岡に向かう。「ゆとり」の通過２０分ほど前に現地に到着すると、やはり光線状態を考慮したのか人は少なめ。厳しい条件の中、撮影準備をして、列車の通過を待つ。普通列車２本で練習を重ねた後、「ゆとり」がやって来た。

台風一過の青空の下、ＥＦ６４＋「ゆとり」の団臨が東北本線を走る。

今回、「ゆとり」の牽引を担当したのは、高崎車両センターのＥＦ６４　３６号機だった。このところ、ＥＦ６４が牽引する列車と言えば、先日、茶ガマの４１号機を撮ったばかり。やはりＥＦ６４と言えば、このカラーだと私は思う。光線状態は悪かったが、青のＥＦ６４＋「ゆとり」が撮れたのは嬉しかった。

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クロフネ航海手帳さん

終焉間近 西武多摩湖線２２５Ｆを撮る その３

１０月２６日、残業を終えて帰宅する際、某巨大掲示板をチェックすると、２２５Ｆが夕方から出庫。３０５運用に入っていると言う情報が出ていた。今週、２２５Ｆは月曜日から水曜日まで、連続して３日間、運用に就いた後、木曜日は１日お休み。そして２６日も朝は出ていなかったので、また暫くお休みかなと思っていただけに、突然の３０５運用充当には正直驚いた。

３０５運用充当を知ったのは、２０時近くのこと。この時点で、私はまだ中央線の三鷹駅付近にいた。このまま進んでも、３０５運用最後の国分寺発となる、国分寺２０時１０分発の西武遊園地行きには間に合わない。とりあえず後続の萩山行きに乗車するが、やはり２２５Ｆの記録を残したいと思い、萩山駅から早足で自宅へ戻り、再びデジイチを持って萩山駅へ。西武遊園地からやって来る２２５Ｆの小平行きを撮影する事にした。

１０月２６日、夕方から２２５Ｆが出庫。３０５運用に入った。まずは地元の萩山駅で、小平行きを撮影する。

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終焉間近 西武多摩湖線２２５Ｆを撮る その２

今日も、前日に続き、本日も朝の出勤時に多摩湖線の２２５Ｆを撮影してきた。

前日よりも今日の方が撮りたかったと言っても過言ではない。昨日も触れたように、今日は朝の一橋学園折り返し運用に、２２５Ｆが入る事になっていた。一橋学園折り返し列車は、平日ダイヤの朝ラッシュ時のみの設定なので、２２５Ｆが入った時は確実に撮っておきたかったのだ。一時は、もう撮れないと思っていただけに、今朝は気合が入ったのだが・・・　実は、出掛ける前に、家でカメラのレンズを２００ミリのものに付け替えようとしたところ、誤って、テーブルからレンズを落としてしまった。時間が無いので、ロクに確認もせず、そのままカメラに装着し外出。私は、一橋学園駅で下車し、国分寺方向に少々歩いた所にある踏切から撮影する事にしたのだが、いざ現地に到着し、カメラを向けると、何とレンズが作動しない。今朝の落下で故障してしまったようだ。既に２２５Ｆの一橋学園行きが迫っており、慌ててレンズを交換する事になった。もちろん、一橋学園行きは間に合わないので、折り返しの国分寺行きを撮影する事に。２２５Ｆの場合は、両駅表示の方向幕なので助かったが、これがリニューアル車のように一駅のみの表示だったら、完全に早起きが無駄になるところであった。

１０月２４日、多摩湖線の２２５Ｆは、一橋学園折り返し運用に就いた。

さすがにこの時期だと、この場所での撮影は影が目立ってしまう。この後の予定も考えて、この場所を選択したのだから仕方ないが・・・　撮影後、足早に一橋学園駅へと戻り、後続の国分寺行きで出勤。慌しい撮影であったが、２２５Ｆの一橋学園折り返し運用が記録できたのだから良しとしよう。

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１１５系長野色で運転！快速むさしの号

２３日の昼休み、事務所で鉄道ダイヤ情報を読んでいたら、快速むさしの号の欄で気になる記載を見つけた。

快速むさしの号は、大宮と八王子の間を、武蔵野線経由で運転される臨時列車。臨時列車と言っても、毎日運転されており、実質的には定期列車のようなものである。この列車には、通常、豊田電車区の１１５系Ｍ４０編成（スカ色６両固定編成）が専用編成として使用されている。専用編成が１本しかないため、検査等で同編成が充当できない時は、同じ豊田電車区の１１５系３両編成を２本つなげた６両編成で運転したり、同区所属の１８９系Ｍ５０編成で代走したりする事もあるのだが、鉄道ダイヤ情報誌によると、今週は月曜から金曜までの毎日、長野総合車両センターの１１５系で運転されると言う。通常は見る事ができない、長野色１１５系の「むさしの号」が見られるとなれば、是非見てみたい気がする。私は、帰りに武蔵野線新秋津駅まで足を伸ばして、同列車を撮影してみた。

今週は長野色の１１５系で運転されている快速「むさしの号」

この日、快速「むさしの号」に使用されていたのは、長野総合車両センターのＣ２編成。Ｃ編成は、中央本線のローカル用として運用されているため、普段でも立川までは入線しているのだが、さすがに快速「むさしの号」の幕は用意されていないようで、前面・側面共に、方向幕は「快速」のみを表示していた。

撮影後、私は新秋津駅の改札口を一旦出場してから再入場。上り電車で新小平へ戻り帰宅した。

終焉間近 西武多摩湖線２２５Ｆを撮る その１

さて、昨日から突如運用に復帰した多摩湖線の２２５Ｆ。運用に復帰したとは言え、同編成に関しては、決して明るい未来は無いことは明白であり、そうなると、地元の車両として慣れ親しんできた者としては、最後の最後まで見送ってやりたい。

そこで、今朝はいつもより少し早く家を出て、萩山～青梅街道間を走る２２５Ｆを、カメラに収めることにした。これまでに何度も撮っているのに、まだ撮るのかと言わてしまいそうだ。しかし、気合いを入れて家を出た割には、お目当ての踏切に間に合わず、結局は一橋学園駅の構内踏切での撮影になってしまった。

昨日より運用に復帰した西武多摩湖線の２２５Ｆ。一橋学園駅を出発し、一路萩山へ向かう。

撮影後、一橋学園始発の国分寺行きで西荻窪を目指すことにした。乗車の前に、一橋学園駅南口へ向かう構内踏切から撮ると良い感じじゃないかと思い、再びカメラを用意。構内踏切上から、一橋学園止まりの進入を撮影してみた。

一橋学園折り返し列車に充当されている２６１Ｆ。明日は２２５Ｆがこの運用に入る。

明日、２２５Ｆは、この一橋学園折り返し列車に充当される筈。今日と同様、明日の朝も早めに家を出ることになりそうだ。

南武線の２０５系で見つけた小さな変化

さて、話は再び２０日の夕方の話に戻ります。

小田急の海老名車両基地でのイベントの帰り道、登戸から南武線に乗り込む。ちょうど乗車した場所が、５号車の優先席付近だったのだが、車内に入った瞬間、自分の目を疑ってしまった。

２０日の夕方、登戸から立川まで乗車した南武線の２０５系。優先席付近の吊革がオレンジ色のものに交換されていた。

首都圏の私鉄各線では、優先席付近の吊革がオレンジ色と言うのは、暗黙の了解と化している部分があるが、ＪＲの場合は、中央快速線に投入されたＥ２３３系で採用された以外だと、緑色の吊革を採用している埼京線の２０５系だけだった。南武線の２０５系で、オレンジ色の吊革が採用され始めたとなると、おそらく他の線区でも、優先席付近の吊革のオレンジ色化が進むのではないだろうか。

多摩湖線２２５Ｆカムバック

今朝は、２２５Ｆに当たりました。今月に入って初めての遭遇。

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クロフネ航海手帳さん

小田急ファミリー鉄道展２００７へ行って来た

さて、新百合ヶ丘で多摩急行から降りた私が向かった先は、もちろん海老名。新百合ヶ丘からは、藤沢行きの快速急行で相模大野へ。さらに相模大野から始発の急行箱根湯本行きに乗車。ともに３０００形で海老名に到着した。

到着後、すぐに車両基地へ・・・と行きたいところだったのだが、実は登戸から小田急に乗り込んだ辺りから携帯電話の調子が悪く、ＦＯＭＡカードを全く認識しなくなってしまった。急遽、海老名駅近くのドコモショップへ。ＦＯＭＡカードを新品に取り替えてもらってから車両基地に向かうと、既に時刻は１４時２０分頃になってしまった。新型ロマンスカーＭＳＥが展示されていると言う事で、今回のイベントは見学客がいつもよりも多いと言う。すぐに車両撮影の列に並ぶが、この時点でもかなりの列。どうにか終了時刻に間に合う位置に並ぶ事ができた。４５分ほど並んだだろうか。ようやくロマンスカーの前へと到達する事ができた。

歴代のロマンスカーが集められた小田急ファミリー鉄道展２００７。何と言っても注目なのが、一番右端のＭＳＥ６００００形だろう。

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Ｅ２３３系の弟分 小田急４０００形に乗る

さて、西国分寺で貨物列車を撮影した後は、府中本町へ出て、そこから南武線に乗車。登戸へと向かった。珍しく、南武線は２０９系に当たり、これは何かあるかなと思いながら、登戸で下車。小田急の駅構内にある「箱根そば」で食事をしてからホームに上がると、次の下り列車は、多摩急行唐木田行きだった。海老名へ行くとなると、この列車では駄目なのだが、とりあえず、この列車に行ける所まで行こうと思った。

多摩急行と言えば、最近になって、小田急電鉄がＪＲ東日本のＥ２３３系をベースにした、新しい地下鉄乗り入れ車両４０００形がデビューしている。もしかしたら、４０００形が来るんじゃないかなあと思っていると、多摩川の対岸からＨＩＤのライトの光が・・・　間違いない。４０００形だった。カメラを取り出して撮影する事にした。

登戸駅で小田急のホームに上がると、４０００形の多摩急行がやって来た。

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西国分寺で貨物列車を撮影する

昨日は、昼頃から海老名で開催されていた小田急のイベントに出掛けてきた。

地元萩山から海老名を目指す際、選んだルートは、国分寺・西国分寺・府中本町・登戸経由であった。ちょっとの間に４回も乗換を繰り返すので、考えるとしんどくなる様なルートではあるが、実はこのルートが一番早かったりする。まずは萩山から多摩湖線で国分寺に向かっていると、某ＳＮＳにて、ゲッパこと、ＥＦ６５　１１１８号機が武蔵野線を単機回送で走行している事を知った。１１１８号機は、現在、ＪＲ貨物へ貸し出されており、こういった使い方はよくあるようだが、今から西国分寺へ行っても間に合わない。そこで、この車両に関しては諦める事にした。

しかし、国分寺から中央線に乗り換えて一駅、西国分寺に到着すると、武蔵野線下りホーム上には、まだ数名のファンがカメラを持って待機している。これは何か来るのか？そう思って私もカメラを取り出し、待機する事にした。１０分ほど待つと、貨物列車が１本やって来た。時刻からして２０５２列車のようである。

２０５２列車は、吹田機関区のＥＦ６６　１２７号機が牽引。

ＥＦ６６の１００番台車を武蔵野線で撮ったのは、いつ以来かな？

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旧型客車の回送を撮る

さて、鉄道博物館を出た後に向かった先は、高崎線の上尾駅だった。

この日、前日に開催された、松本駅での車両展示会に使用された旧型客車の返却回送が、松本～高崎間（中央本線・武蔵野線・高崎線経由）で運転され、途中、新秋津、宮原、上尾で長めの停車時間が設定されていた。

私とふずりなさんは、１８時頃まで鉄道博物館にいたため、新秋津へ向かうのは時間的に無理。となると、撮影場所は宮原か上尾になるのだが、宮原は、ホームの先端に停められてしまった事があったので、上尾へと向かった。上尾には、回送の到着３０分ぐらい前に到着したのだが、既に２０名ぐらいのファンが待ち受けており、平日夕方の光景には見えなかった。まずは、折り返し乗車を考慮し、上尾駅で一旦出場。再び入場した後、ふずりなさん持参の三脚を、先客や一般の乗客の邪魔にならない位置にセット。回送列車の到着を待つ。我々が三脚をセットした場所に、回送列車が停まってくれるか不安だったが、実際に到着して見るとドンピシャ。とりあえず停止位置の予想は当たっていたのでホッとした。

上尾駅に停車中のＥＦ６４　４１＋旧客編成。

旧客３両を引いてきたのは、ご覧のように、長野総合車両センター所属のＥＦ６４　４１号機。ＥＦ６４の０番台車としては、３７号機に次いで茶色に塗装変更された車両である。機関車と客車の塗装が揃った編成なのだが、私にとって、ＥＦ６４と言えば、やはり青と言うイメージなので、出来れば、一般色車が良かったなあと思う。茶も決して似合わない訳ではないのだが・・・

撮影後、私はこの列車を目に焼き付ける事に。３両の客車はスハフ４２、オハ４７、オハニ３６だったようだが、最後部のオハニ３６には、デジタル無線のアンテナが見えた。客車に無線アンテナはいかがなものかなと思ったが、これが付いていると言う事は、まだまだ使う気満々と見て良いだろう。今後もお目にかかれるチャンスはありそうだ。

鉄道博物館を見学する

さて、１０月１５日ネタが、まだ２つ残っています。もう少しお付き合いください。

１０月１５日、所沢駅で１０１系の３ドア快速急行を撮影した後は、再び池袋線に乗り込み秋津へ。そして新秋津から武蔵野線に乗り換え、目指した先は大宮である。大宮へ来た目的はただ一つ。鉄道博物館に行く事である。休暇届を出した時は、甲種輸送の事しか頭に無かったのだが、よく考えれば、大宮の鉄道博物館のオープン２日目に休んでいる。これはもう行くしかない。そう思ったのであった。

大宮駅で、地元、さいたま市在住の古レール研究家、ふずりなさんと合流し、ニューシャトルに乗り込む。オープン２日目ではあるが、平日と言う事で、空いているだろうと言う予想に反し、ニューシャトルのホームは、昼間の列車とは思えないほどの乗客の数だった。とりあえず列車に乗り込み一駅、鉄道博物館駅に降り立つ。この駅は、鉄道博物館オープンに合わせて、それまでの大成駅から駅名が改称された。

オープン２日目の鉄道博物館へ。ニューシャトルの大成駅は、１０月１４日より鉄道博物館駅に駅名が改称された。

大成駅は、以前、大宮工場（現：大宮総合車両センター）内で解体作業中の１０３系や１６５系の様子を見に行った際に利用した事があるのだが、その時は、薄暗い小さな駅と言う印象しか残っていない。ところが、博物館オープンに合わせて、全面的に改良工事が行われおり、全く別の駅に生まれ変わっていた。

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中日ドラゴンズ 日本シリーズ進出決定！

今日は、何と言ってもこの話題から。

我が中日ドラゴンズが、見事にクライマックスシリーズで巨人を３タテ。２年続けて日本シリーズ進出が決まった。

いやあ、思えば今シーズンは、優勝マジックを点灯させておきながら、最終的に力尽き、リーグ優勝は巨人に譲ってしまった。それでも、巨人と中日との力の差は殆ど無かったと私は思う。一度死んだ中日ドラゴンズは、クライマックスシリーズに入ってからが強かった。これまで、短期決戦に弱いと言うイメージが強かった中日らしからぬ闘いぶりに、何となく期待してしまう。そして今日、１点差に迫られるも、谷繁選手のホームランで勝利を確信。あとはテレビの前で感動の瞬間を待った。

でも、今日の地上波の中継は、日本テレビ。最後の落合監督のインタビューは、もう少し見せてもらいたかったのだが、あっさりと終了。まあ仕方ないか。

さて、パリーグの相手は、こちらも２年続けて北海道日本ハム。昨年は悔しい思いをしているだけに、是非とも、このままの勢いで勝ち続けて日本一になってもらいたい。頑張れ、中日ドラゴンズ！

西武新宿線 ３ドア１０両快速急行を撮影する

１０月１５日、飯能でＥ３１＋Ｅ３２を撮り終えた後は、飯能駅より池袋行きに乗車し、秋津へ向かっていた。途中、所沢まで来た所で、新宿線への乗り換え案内のアナウンスが入る。その中で、本川越行き快速急行の案内が聞こえてきた。そう言えば、平日ダイヤの快速急行には、１０１系の１０連運用があったなと思い出し、所沢で途中下車。２番ホームの西武新宿方でカメラを構えていると、期待通り、１０１系＋３０１系の１０両編成による快速急行本川越行きが入ってきた。

新宿線の３ドア車の花形運用と言えば、平日ダイヤで見る事ができる快速急行川越号。１０月１５日は、３１３Ｆ＋２８１Ｆがこの運用に就いた。

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西武 ９１０８Ｆが東急車輛へ入場

西武鉄道では、池袋線で活躍する９０００系電車のＶＶＶＦ化（省エネ）改造を今年度も進めており、既に、今年度は、９１０３Ｆが改造を終えて出場。そして、今年度の２編成目となる９１０８Ｆが、１０月１５日、東急車輛へ入場した。

足掛け４年に亘って実施されてきた９０００系の省エネ改造も、この９１０８Ｆの改造が終了すれば完了となる。そこで、例によって、１０月１５日は休暇を取り、９１０３Ｆの甲種輸送を撮影してきた。

朝７時３０分頃、まずは所沢駅で撮影を開始する。９１０８Ｆは、前夜の終電後に所沢駅まで運ばれており、ここで一夜を過ごした事になる。新秋津までの牽引を担当するＥ３１＋Ｅ３２は、既にパンタを上げて待機していた。まずは、池袋方の跨線橋より、機関車を撮影する事にした。

１０月１５日の朝、所沢駅６番線にて出発準備をするＥ３１＋Ｅ３２＋９１０８Ｆ。

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秩父路に国電復活！秩父鉄道１０００系がスカイブルーに

秩父鉄道では、大宮の鉄道博物館オープンに合わせて、旧国鉄１０１系を改造した１０００系３編成に、懐かしい国電カラーを復刻させているが、先月登場したオレンジに続き、鉄道博物館オープン初日の１０月１４日からは、スカイブルーの車両が戦列に加わる事になった。

スカイブルー編成登場を記念し、初日の１０月１４日には、この編成を使用した臨時急行が、熊谷～影森間で１往復運転される事になった。この臨時急行のダイヤは、９月にデビューしたオレンジ色編成の時と同じダイヤだった。１ヶ月前から営業に就いているオレンジ色編成も、この日は運用に就いており、双方のダイヤを見ると、この両者が下りは黒谷駅で、上りは波久礼駅で並ぶ事が判明した。そこで、１０月１４日は、黒谷駅と波久礼駅を訪問し、１０００系オレンジ・スカイブルー復刻編成を撮影する事にした。

前記事でお解かりの通り、黒谷駅に到着してからは、まずパレオエクスプレスから撮影開始。そして、パレオに遅れること約２０分。いよいよ国電カラー同士が出会うと言う儀式がスタートする事になった。まずは、三峰口からやって来た羽生行きの入線を撮影する。

黒谷駅に到着した１０１１Ｆオレンジ復刻編成。黒谷駅では、国電復活第２弾となるスカイブルーの１００１Ｆと出会う儀式が始まろうとしている。

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秩父鉄道 「パレオエクスプレス」鉄道の日バージョンを撮る

今日、１０月１４日は鉄道の日。秩父鉄道では、熊谷～三峰口間で運転されるＳＬ列車「パレオエクスプレス」に、鉄道の日記念のヘッドマークを掲出して運転した。

私は、ある列車を撮影するため、秩父鉄道沿線に向かっていた。いつも、西武鉄道と秩父鉄道関連でお世話になっている方より、黒谷駅が良いよと教えていただき、黒谷駅を目指した。１０時４０分頃に現地に着いたのだが、この場所は、既にある列車を狙う人でいっぱいだったが、どうにか場所は確保できた。そして、ある列車よりも前に、パレオエクスプレスがやって来る。まずは、ある列車よりも前に、ヘッドマーク付きのパレオエクスプレスを撮影した。

鉄道の日を記念したヘッドマークを掲出して運転されたパレオエクスプレス。ここ黒谷駅では、６０００系の上り急行を待たせて通過していく。その姿は貫禄充分。

これまで、秩父鉄道の「パレオエクスプレス」は、何度か撮影した事があるのだが、下りパレオを、黒谷駅で撮影したことはなく、上り急行を退避させて通過していくと言うのは、今日初めて知った事だった。西武沿線在住ファンとしては、元西武車との並びが撮れる事が嬉しかった。

さて、今度は上りのパレオも撮りたいところ。今度は、ある列車よりもパレオが後となる。上り列車は、場所を変えて波久礼駅で撮影する事にした。今度は、交換や並びはない。煙も大した事ないかなと思っていたのだが、まあまあの感じで撮る事ができた。

波久礼駅を通過する上りパレオエクスプレス。

今年のパレオエクスプレスの運転も、残り２ヶ月を切ってしまった。今年は、運行開始２０周年と言う節目の年でありながら、Ｃ５８の不調で、電気機関車による代走も経験するなど、ＳＬ列車を運行する秩父鉄道にとっては、あまり良い年とは言えなかったと思う。せめて残った運転日は、何事もなく、無事に走り切ってほしいものだ。

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Kaz-T's blog レインボーラインさん

西武 Ｅ３１の送り込み回送を撮影する

さて、１３日の午後、所沢で０７系を撮影した後は飯能に向かった。

明日１５日、西武鉄道９１０８Ｆが東急車輛へ入場する。９１０８Ｆの西武線内の牽引を担当する機関車を、事前に小手指へ運ばないといけないのだが、１２日の夜の時点で小手指へ行っていない事を知る。となると、土曜日である１３日に、機関車の回送が運転されるのではないか。そう思って出掛けたのだった。

西武鉄道を取り上げているいくつかのブログを見ると、小手指車両基地へのＥ３１の送り込み回送は、小手指に１４時４０分頃到着するらしい。であれば、１４時ごろに飯能に行けば間に合うだろうと思った。所沢駅１３時２８分発の飯能行きに乗り込み、先頭車両で被り付きながら飯能に向かうのだが、沿線の各駅では撮影している人を見かけなかった。あれ、外したかなあと思いながら飯能へ。駅手前のカーブを曲がり、飯能駅が見えてくると、ホームの無い１番線にＥ３１の姿があった。

とりあえず、私が乗車した飯能行きが１番ホームに到着してしまったので、１番線に停車中のＥ３１は、列車が出発しないと撮影できない。まずは、折り返し乗車を考慮して、飯能駅で出場。そして再入場の後１番ホームへ。列車を見送ってから、１番線に停車中のＥ３１を撮影する事にした。

１０月１５日に旅立つ９１０８Ｆを牽引するため、１３日の午後、Ｅ３１＋Ｅ３２が小手指車両基地へ回送された。

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東京メトロ０７系を所沢駅で目撃

さて、１３日の午後は、所沢駅で新宿線の３ドア車を撮影した後、駅周辺で食事をして、再びあるものを撮影してから飯能へ向かう予定だった。撮影を終えて、所沢駅より飯能行きに乗り込む。東京メトロの新車１００００系であった。最前部車両に乗り込むと、前方より東京メトロ０７系による新線池袋行きが近付いてくるのを発見。慌ててホームに出て、この０７系を撮影する事にした。

リュックから急いでカメラを取り出すが、０７系の停車時間が少なく、どうにか間に合ったが、慌てて撮ったので、撮影後の画面をチェックすると、あまり良い感じには撮れなかった。

１００００系の増備で、すっかり影が薄くなった０７系。残りは２本となってしまい、滅多に見かけなくなってしまったが、この日は西武線内に顔を出してくれた。

みなづきさんのブログ、やっぱり鉄分の濃い日々の記事によると、東京メトロ有楽町線用の０７系は、残った２本が２本とも予備車的存在になっているようで、こうやって、西武線内で見かける事は、だいぶ少なくなっていると言う。

慌てて撮影したので、もう１回撮り直せればと、この運用を追っかけてみたのだが、この後は、東上線への乗入と有楽町線内運用に終わってしまうので、以後の追跡は諦める事にした。

残った２本の０７系も、近い将来、転属が予定されているようなので、この撮影が、西武沿線での最後の撮影となってしまうかもしれない。

所沢駅 新宿線３ドア車同士の並び

私事ではありますが、本日、３４回目の誕生日を迎えました。

３４歳最初の日は、まず西武沿線での撮影からスタート。目的地は、池袋線の飯能周辺である。昼頃家を出発。東村山駅から乗車した本川越行き準急４６１３列車は、３１１Ｆの８連であった。そのまま所沢に向かうと、３分間停車すると言う。３ドア車の優等列車と言う事で、停車時間を利用して、しっかりと記録する事にした。

東村山～所沢間で乗車した準急４６１３列車は、３ドア８連運用。３１１Ｆ充当だった。所沢駅で３分間停車すると言う事で、２番ホームから撮影する事にした。

撮影後、ふと２番ホームの発車案内機を見ると、今度の西武新宿行きも３ドア８両となっている。と言う事は、３ドア車同士が並ぶのではないか。そう思い、カメラを構える。本川越行きが出発体制になってしまったが、ちょうど良く西武新宿行きが入線。一瞬ではあるが、所沢駅で新宿線の３ドア車同士が並ぶ事になった。

４６１３列車と入れ替わりに、所沢に到着した５６１２列車も３ドア８両運用。こちらは３０００系だった。

新宿線の場合、８両編成の優等列車が、今でも数多く存在する。これは、新宿線や拝島線の全区間を通しで走る各駅停車があったりする事も原因の一つ。池袋線では、使い勝手が悪いと言われる３０００系も含めて、３ドア車８両編成での優等列車も存在する。その為、３ドア車の数は池袋線より少ないものの、新宿線の方が３ドア車が運用に就いているように見えると言う妙な現象も起きている。３ドア車８両編成の運用は、３０００系又は１０１・３０１系の８両編成による共通運用となっているため、所沢駅で撮影したこの並びが、両方とも３０００系になったりする事もある。

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ＪＲ・メトロ・都営 自動改札機のシステムトラブル発生

今朝、テレビの情報番組をつけると、ＪＲ東日本や都営地下鉄、東京メトロの一部の自動改札機がシステムトラブルにより使えなくなると言う事態が発生した。と言うニュースが流れていた。ＪＲ東日本では、首都圏の全ての駅の自動改札機を停止させて対応しているとのこと。Ｓｕｉｃａやパスモが普及した今日、朝のラッシュ時間帯に自動改札機が使用できなくなるとは、一大事である。

朝の出勤時、いつものように西武鉄道の萩山駅へと向かうが、西武鉄道では特に異常もなかったようで、普通に自動改札機が通過できた。そのまま多摩湖線に乗車し国分寺へ。すると、ＪＲの自動改札機は、乗り換え専用改札も含めて使用停止になっていた。

私は、そのまま連絡改札を通過しても良かったのだが、このまま西荻窪へ行ってしまうと、出場記録が残らない。帰りに駅でやってもらっても良いのだが、面倒だったので、稼動している西武の改札機を通過して、ＪＲの改札に入り直す事にした。ＪＲ側では、スーツ姿の職員も混ざって、乗客の誘導に当たっていた。

金曜日の朝、突然発生した自動改札機のシステムトラブル。ＪＲ東日本では、首都圏エリアの全駅で自動改札機の使用を停止させて対応に当たった。国分寺駅にて。

私は、国分寺駅の改札口付近で３分ほど観察してみた。平日朝のラッシュ時間帯と言うことで、殆どの乗客が定期券所持者と言う事もあってか、特に目立った混乱は見当たらず、乗客たちは、電源の入っていない自動改札機を通過して行った。自宅を出る前は、ＪＲの各駅は混乱しているのではないかと予想していたのだが、平日の朝と言う時間帯が幸いしたようだ。

このシステムトラブル、新聞やテレビの報道によると、日本信号製の改札機に相次いで発生したようで、同日午前１１時ごろまでには復旧したとのことである。

Ｐトップ、５７６４列車を牽引

三連休最終日、自宅でノンビリ過ごしていると、Ｐトップの愛称で御馴染みの、ＥＦ６５　５０１号機が、５７６４列車に充当されているとの情報が入ってきた。

５７６４列車とは、我が地元、武蔵野線を通過する名物列車。石油・石炭の返空列車で、石炭輸送用のホキ１００００形と石油輸送用のタキ１０００形がそれぞれ連結され、最長４０両近くで運転されている、とても長い貨物列車である。Ｐトップは、ＪＲ東日本が所有するカマであるが、ＪＲ貨物所有車へのＡＴＳ－ＰＦ形取付工事などの関係で、車両不足を補うために貸し出されている車両。そろそろＪＲ東日本に返却されるのでは？と言う声も聞かれるようになった昨今、この名物列車を牽引するＰトップは押さえておきたいところ。時間に合わせて、武蔵野線新秋津駅へと出掛けてきた。

現地に到着すると、さすがにＰトップ牽引とあり、同業者が既に数名待機していた。私もその後ろ側から撮影する事に。やがて通過時刻となるが、背後から武蔵野線下り列車が来てしまった。被りが心配されたのだが、下り列車の方が若干早く、どうにか撮影する事ができた。

三連休最終日の１０月８日、武蔵野線の名物列車５７６４列車に、ＰトップことＥＦ６５　５０１号機が入った。

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お陰様で１００万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約３年１ヶ月で１００万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

と言う事で、１００万ＨＩＴ達成を記念しまして、この画像をアップいたします。

１００つながりで、京成スカイライナーＡＥ１００形です。

今後も、多くの読者の方に楽しんでもらえるようなブログにしていけるように精進してまいります。これからも「ＴＯＭＯの鉄日誌」を、どうぞよろしくお願いします。

Ｅ２５７系風林火山編成の回送を撮影する

さて、Ｔ１３３編成の大月行きで三鷹まで戻ってくると、３番線にＥ２５７系Ｍ１１６編成が停車していた。

Ｍ１１６編成とは、臨時特急「風林火山号」に限定して使用されているラッピング車。中央線のＥ電区間では、早朝か夜間帯の走行となるため、私自身も「風林火山号」としての撮影は、まだ１度しかしていない。この回送列車も、上りの「風林火山号」として新宿に到着した後、所属車両基地である松本車両センターへ回送される途中であった。

これまでに、あまり撮影機会がなかったＭ１１６編成。しかし、限定運用と言う事が幸いし、八王子支社管内でのハンドル訓練などに使用されることがあり、試運転と言う形では、撮影チャンスがあった。

私は、Ｍ１１６編成を見て、思わず三鷹駅で下車してしまったのだが、ホームの発車案内表示を見れば、回送列車は、あと１分で発車してしまう。このままでは、指を加えて見送るだけ。Ｍ１１６編成はすぐに出発してしまった。しかし、ホームのベンチに座り、鉄道ダイヤ情報を広げてみると、先程の回送は、東小金井で中央特快などを先に通すため、約１５分停車する事が解った。であれば、次の下り電車で追跡しても間に合う。そこで、続いてやってくる下り電車に乗り込み、東小金井へと向かった。

下り線が高架化された東小金井駅には、地上時代に引き続き、副本線が設けられており、臨時列車の長時間停車に対応している。下り電車で東小金井に到着すると、Ｍ１１６編成は静かに停車していた。早速、最前部へ向かうが、停止位置の関係で、編成全体の撮影は出来ない。悪戦苦闘していると、武蔵小金井行きが入線して来た。まずは、武蔵小金井行きとの並びを撮影する。

東小金井駅で、Ｅ２３１系武蔵小金井行きと並ぶＥ２５７系風林火山ラッピング編成。

こんな所で、Ｅ２５７系風林火山ラッピング編成と、総武・中央緩行線用のＥ２３１系が並ぶとは夢にも思っていなかった。まあ、事前に鉄道ダイヤ情報を見ておけば解った事なのだが・・・

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２０１系の分割運用を目撃

昨日の夕方、Ｅ２３３系のニューカレドニア観光局ＰＲ編成を撮った後は、東京駅より中央特快河口湖行きで帰宅しようと、１番線で並んでいた。すると、ホーム上のファンの動きが慌しくなる。もしやと思って神田方を見ると、オレンジ色の灯りが見えてきた。中央特快河口湖行きとなる電車は、２０１系Ｈ１編成での運転だったのだ。私は、再びカメラを取り出し、ホームの先端部分から撮影する事にした。

Ｅ２３３系Ｈ編成が出揃った後も、２０１系Ｈ編成が分割運用に就く。昨夜は、Ｈ１編成が河口湖まで入線した。

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Ｅ２３３系ニューカレドニア観光局ＰＲ電車運転中！

昨日の夕方、都心へ出掛けた帰りに、東京駅から中央線の快速電車に乗ろうとしたところ、Ｅ２３３系のラッピング編成が入線して来た。

都心へ出掛けた帰り、東京駅でＥ２３３系ラッピング編成に遭遇した。

先日、てんやのラッピング車の話題をお送りしたが、今回も側面のみにラッピングが施されている。その広告とは・・・

ニューカレドニア観光局のラッピングが施されていた。

ニューカレドニアの広告編成となったのはＴ１２編成。ご覧のように、旅情感たっぷりと言った感じで、出勤時にこんな電車に当たってしまったら、仕事をするのが嫌になりそうな電車である。

昨日は、カメラは持参していたものの、車両の動きは全くチェックしていなかったので、思わぬ遭遇にビックリ。慌ててカメラを取り出した。この列車の後の中央特快で帰宅するつもりだったのだが、ホーム上には、何やら鉄ちゃんたちの姿が。この後も２０１系なのか。東京駅から自宅までの帰宅時間が、予想以上に掛かったのは言うまでもない。

東久留米駅北口駅舎を撮影する

さて、６日の朝は、西武トレインフェスティバル開催に合わせて運転される２００００系快速急行の送り込み回送を撮るつもりで、早起きをしたのだが、出掛ける際に足がつってしまい、出遅れてしまった。中途半端に早起きしてしまったので、送り込み回送は間に合わないが、何処かに立ち寄るだけの余裕はありそう。

そこで、思いついたのが東久留米駅北口駅舎の撮影だった。この駅は、高橋留美子さんの「めぞん一刻」の中で出てくる時計坂駅のモデルとしても使われており、鉄道ファン以外にも有名な駅舎であるが、残念な事に平成２０年度に解体されてしまうことが決定し、早めに記録しておこうと思っていた矢先だったのだ。

所沢から上り電車に乗車し、東久留米駅に到着したのは、７時４５分頃のこと。早速、北口へ向かい、駅舎の撮影をした。

「めぞん一刻」の時計坂駅のモデルとして、鉄道ファン以外からも人気のある東久留米駅北口駅舎。来年度には解体されることが決定している。

北口駅舎解体後は、橋上駅舎との連絡デッキが設けられる事になっているが、北口利用者には、電車に乗るまでの所要時間が若干伸びてしまいそうである。

駅舎撮影後、私は駅前の松屋で朝食を摂り、横瀬へ向かうため北口駅舎から入場した。

北口改札付近にある乗り場の案内板。括弧書きの狭山湖が懐かしい。

北口改札から入場してすぐ右手には、古本屋があり、さらに改札付近にある案内板はレトロなもの。ここだけ昭和の時代のまま、時間が停まっているような感じがした。

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T's expressさん

西武トレインフェスティバル２００７ｉｎ横瀬へ行ってきた

１０月に入り、鉄道各社は、１４日の「鉄道の日」に向けて、鉄道に関するイベントが連日開催される季節となった。私も、例年同様、いくつかのイベント会場を梯子する様になると思うが、そのトップバッターとして、３連休の初日である６日は、我が地元の鉄道会社、西武鉄道の恒例行事となった「西武トレインフェスティバル２００７ｉｎ横瀬」が開催された。今年も昨年同様、横瀬行きの特別列車の撮影を絡めながら、現地へ行って来た。

今年の特別列車も、昨年同様２００００系が使用された。２００５年より３年連続での２００００系登板となる。昨年は、入間市駅で撮影をしたが、今年も同じ場所では芸が無い。とりあえず、２００００系の快速急行の２本前を走る飯能行きに所沢から乗り込み、先頭車両で被り付きながら撮影場所を決める事にした。私の頭の中には、武蔵藤沢・仏子・北飯能が浮かんでいた。まずは武蔵藤沢を見ると、上りホームの池袋方には誰もいない。それを見て決断。今年の特別列車は、この駅で撮影する事にした。

いざ上りホーム先端へ。撮影準備をしていると、４０００系の快速急行がやって来た。この列車でカメラリハーサル。そして、背後からの上り列車に被られ撮影できなかった２０００系の準急１本を挟んだ後、下りホームに通過列車接近の放送が入る。前方より２００００系が見えてきた。

「西武トレインフェスタ２００７ｉｎ横瀬」開催に合わせて運転された快速急行横瀬行き。今年は２０１５１Ｆが充当された。

２００５年、２００６年は、２０１５８Ｆが充当されていたのだが、今年は、連結器カバーが特徴の２０１５１Ｆが充当された。同編成の横瀬行き臨電充当は何年ぶりだろう。

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１０月４日の萩山駅

１０月４日、この日は、仕事の都合で朝のうちは東村山市内にいた。ちょっと時間があったので、萩山駅の工事現場の観察をした。前回の報告より２週間あまりが経過。１番ホームの線路上にあった車両搬入用の板は、さらに伸びて、ホーム上まで掛かるようになっていた。

萩山駅１番ホームでは、車両搬入用の通路の設置が更に進行中。

よく見ると、通常の枕木の間に板を挿入しているのが解る。この場所から後ろを振り向いてみると、その板は、更に先まで設置されている。

１番ホーム八坂方を見る。車両搬入用の通路の設置は、このホームの先端まで進みそうな気配。

ホーム八坂方では、今後、上屋の葺き替えや延長工事が予定されている。この通路の設置が完了すると、いよいよこれらの工事も本格的に始まるのではないだろうか。いよいよ古レールを使用した柱も、見納めとなる日が近付いてきたようだ。

ＪＲ東海１１５系の現状

９月末の静岡ネタがもう一つあります。お付き合いください。

９月２９日、Ｆ１観客輸送の合間に、静岡まで往復してきたが、ただ往復してきた訳ではない。静岡車両区内に留置されている１１５系を、表から眺める為である。静岡地区の１１３・１１５系の置き換え用として、３１３系が大量に投入された後も、ＪＲ東海は、１１５系２０００番台車を、予備車として３連４本だけ残している。（Ｂ１・Ｂ２・Ｂ７・Ｂ８）その１１５系が、Ｆ１輸送で奇跡の復活を果たすのではないかと期待していたのだが、結果的には１１５系の出番は無かった。でも、せっかくだから１１５系の今の姿を見ておこう。私は東静岡駅にて下車し、ホーム上から留置中の１１５系を撮影してみた。

定期運用離脱後も、３連４本が残されているＪＲ東海の１１５系。

この画像では解り難いが、残存している４本全てが、この静岡車両区内に留置されていた。残された１１５系達が再び動くのは、いつになるのだろうか？

気がかりなこと

西武多摩湖線を通勤で使っていて、いつも気になるのが、低運車２２５Ｆの動き。

９月後半は、あまりローテーションを崩すことなく、ほぼ順番どおりに充当されていたのだが、今週になってから、２２５Fを見かけなくなってしまった。毎朝、玉川上水出庫の運用に乗っているのだが、今日も２２５Ｆは出てきていない。

車両が車両だけに、これだけ見ない日が続くと、つい心配してしまう。明日の朝、何でもない顔をして２２５Ｆがひょっこり現れてくれれば良いのだが・・・

吉原駅で３３６２列車を撮影する

さて、片浜駅の観察を終えた後は、再び東海道本線の下り列車に乗車する。ちょうど時刻から判断すると、吉原駅で、専用貨物列車（最高速度７５キロ以下に制限された列車）の３３６２列車を捕らえる事が出来そうだ。

３３６２列車は、東海道の１１３・１１５系を追跡していた頃、よく撮影していた列車の一つ。ここは久しぶりに３３６２列車を撮影してみよう。吉原駅で途中下車をする事にした。

吉原駅に到着すると、すぐに上りの普通列車が出発して行った。ホーム上より富士方を見ると、既に機関車のヘッドライトが見えた。３３６２列車がこちらへ接近しているのである。私は、ホームの富士方に移動。３３６２列車の到着に備えた。

東海道本線に残る数少ない専用貨物列車、３３６２列車が吉原駅に到着する。

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東海道本線 片浜駅のエレベーター

９月２９日、御殿場線Ｆ１臨の撮影の合間に訪れた東海道本線の片浜駅。１１３系や１２３系が現役だった頃は、何度も撮影に使わせてもらった駅だ。この駅は、昨年度、バリアフリー工事が実施され、今年の２月２８日よりエレベーターの使用も開始された。

今回、エレベーター設置後、初めて撮影に使ったのだが、その際に、このエレベーターに乗って気が付いた事がある。

片浜駅下りホームからエレベーターを見る。

このエレベーター、一見すると、普通のエレベーターに見えるのだが、エレベーターの裏側を見ると、ある事に気付く。

先程の場所から裏側を見てみると・・・　改札外にもエレベーターの出入り口がある。

つまり、１つのエレベーターで改札内と改札外を兼用しているのだ。実際に乗ってみると、両側に出入り口があり、ホーム～改札階を使用する際には、改札内のドアのみが開閉し、駅前広場～改札階を使用する際には、改札外のドアのみが開閉する仕組みになっている。実際に利用してみると、改札内で呼び出した時に、改札外でエレベーターが稼働中の場合には、反対側で使用しているので暫く待ってほしい旨のアナウンスも流れるようになっていた。エレベーターを取り付けるスペースが限られた小さな駅でも、この方式ならエレベーターが設置できるかもしれない。

なお、ＪＲ東海では、他にも西焼津駅に同様のエレベーターが設置されているらしい。こちらも機会があれば覗いてみようと思う。