西武 ９１０８Ｆが東急車輛へ入場

西武鉄道では、池袋線で活躍する９０００系電車のＶＶＶＦ化（省エネ）改造を今年度も進めており、既に、今年度は、９１０３Ｆが改造を終えて出場。そして、今年度の２編成目となる９１０８Ｆが、１０月１５日、東急車輛へ入場した。

足掛け４年に亘って実施されてきた９０００系の省エネ改造も、この９１０８Ｆの改造が終了すれば完了となる。そこで、例によって、１０月１５日は休暇を取り、９１０３Ｆの甲種輸送を撮影してきた。

朝７時３０分頃、まずは所沢駅で撮影を開始する。９１０８Ｆは、前夜の終電後に所沢駅まで運ばれており、ここで一夜を過ごした事になる。新秋津までの牽引を担当するＥ３１＋Ｅ３２は、既にパンタを上げて待機していた。まずは、池袋方の跨線橋より、機関車を撮影する事にした。

１０月１５日の朝、所沢駅６番線にて出発準備をするＥ３１＋Ｅ３２＋９１０８Ｆ。

撮影後、改札を出て、まずは朝食を摂る。腹ごしらえをした後、いつものように線路沿いの道から、９１０８Ｆの最後部を撮影する事にする。

反射板が付けられたクハ９１０８。

この時点で時刻は８時少し前。９１０８Ｆが所沢を出発するまで、あと２０分ほどである。私は足早に所沢陸橋に向かった。現地に到着すると、やはり９０００系最後の東急車輛入場と言う事で、前回並みの人出だった。当初は、橋を渡って、上り線側から撮影しようとも思ったのだが、やはり被られてはまずいと思い、結局はいつもの場所で撮影する事にした。撮影準備を終えてからおよそ１０分後、Ｅ３１＋Ｅ３２＋９１０８Ｆは、ゆっくりと連絡線を通過して行った。

Ｅ３１＋Ｅ３２＋９１０８Ｆが、ゆっくりと新秋津へ向かう。

この９１０８Ｆは、９０００系の最終増備車であり、最後の所沢車両工場新製車両でもある。新製時よりシングルアームパンタが装備されている事も特徴の一つ。そこで、この場所では、シングルアームパンタが２両続けて装備されている９５０８－９６０８のユニットを上から撮影しておく事にした。

モハ９５０８－モハ９６０８。出場後は手前の９６０８のシングルアームパンタは撤去される筈なので、シングルアームパンタ装備車が２両続く姿も、これが見納めとなる。

所沢陸橋での撮影を終えた後は、いつものように新秋津へ移動する。東京メトロの１００００系で秋津駅で下車し、新秋津へ向かうと、既にＥ３１＋Ｅ３２は切り離され、ＪＲ貨物のＥＦ２１０－１２０号機が連結されていた。これまで、西武９０００系の甲種輸送には、新鶴見機関区のＥＦ６５が担当していたが、前回の９１０３Ｆが戻ってきた時より、同じ新鶴見機関区のＥＦ２１０が入るようになった。今回の９１０８Ｆの入場時、牽引機が注目されていたが、やはり、前回同様、ＥＦ２１０が担当することになったようだ。私自身、ＥＦ２１０＋西武の車両と言う組み合わせは、初の撮影となるのだが、今回、新秋津では停止位置が悪く、思うような撮影は出来なかった。

新秋津で出発を待つ９１０８Ｆ。

新秋津～新鶴見間の牽引を担当するＥＦ２１０－１２０。

この周辺を歩き回って色々と撮影していると、９１０８Ｆの新秋津出発時刻まで、あと２０分ほどになってしまった。私は、足早に新秋津駅へ戻り、みどりの窓口で入場券を購入。同駅ホームより、新秋津を出発していく甲種輸送列車を、上りホームから撮影する事にした。上り列車に被られるか冷や冷やだったが、正面からの撮影は、問題なく出来た。しかし、後追いは見事に被られてしまった。

新秋津を出発し、まずは新座貨物ターミナルへ向かう、ＥＦ２１０－１２０＋９１０８Ｆ。

後追いは、上り列車に被られてしまい、これが限界。

本来であれば、この後、新座貨物ターミナルから折り返して、逗子へ向かう９１０８Ｆをどこかで撮影する所ではあるが、今回は、新秋津までの牽引を担当してきたＥ３１＋Ｅ３２の返却回送に密着する事にした。途中、所沢、入間市、飯能の３箇所で撮影してみた。

１０時４５分頃、所沢駅６番線到着。

１１時１０分頃、入間市駅２番ホーム到着。

１１時２６分頃、飯能駅１番線到着。

Ｅ３１＋Ｅ３２は、飯能駅にて１７分ほど停車した後、武蔵丘車両基地へ向けて出発して行った。

武蔵丘車両基地へ向けて飯能駅を出発するＥ３１＋Ｅ３２。出発の際、副都心線乗り入れ対応車の６１０６Ｆとも顔を合わせた。

この撮影を以って、９１０８Ｆ入場に伴う甲種輸送追跡を終了。飯能駅から池袋行きに乗り込んで、次の目的地へと向かった。

９１０８Ｆ、西武線内に戻ってくるのは、来年の２月頃かな？

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