Ｐトップ、５７６４列車を牽引

三連休最終日、自宅でノンビリ過ごしていると、Ｐトップの愛称で御馴染みの、ＥＦ６５　５０１号機が、５７６４列車に充当されているとの情報が入ってきた。

５７６４列車とは、我が地元、武蔵野線を通過する名物列車。石油・石炭の返空列車で、石炭輸送用のホキ１００００形と石油輸送用のタキ１０００形がそれぞれ連結され、最長４０両近くで運転されている、とても長い貨物列車である。Ｐトップは、ＪＲ東日本が所有するカマであるが、ＪＲ貨物所有車へのＡＴＳ－ＰＦ形取付工事などの関係で、車両不足を補うために貸し出されている車両。そろそろＪＲ東日本に返却されるのでは？と言う声も聞かれるようになった昨今、この名物列車を牽引するＰトップは押さえておきたいところ。時間に合わせて、武蔵野線新秋津駅へと出掛けてきた。

現地に到着すると、さすがにＰトップ牽引とあり、同業者が既に数名待機していた。私もその後ろ側から撮影する事に。やがて通過時刻となるが、背後から武蔵野線下り列車が来てしまった。被りが心配されたのだが、下り列車の方が若干早く、どうにか撮影する事ができた。

三連休最終日の１０月８日、武蔵野線の名物列車５７６４列車に、ＰトップことＥＦ６５　５０１号機が入った。

この日の５７６４列車は、石炭輸送用のホキ１００００が２０両、石油輸送用のタキ１０００が１５両の合わせて３５両編成での運転。新秋津駅のホームからでも、ご覧のように後ろの方が切れてしまった。

５７６４レを後ろから見てみる。Ｐトップの姿は、遥か先に見える程度。

この後、同じく石油輸送用のタキのみで構成された返空列車である、５７７２列車が接近しているとのことで、こちらも撮影してみた。

５７７２列車は、ＥＦ６５　１１０１号機が牽引。

５７７２列車通過の１０分ほど前に、３５両編成の５７６４列車を撮っているだけに、この５７７２列車はとても短く感じてしまった。

多彩な貨物列車が間近に見られるのも、武蔵野線の魅力の一つ。これからも武蔵野線の貨物列車観察は続けていきたい。