Ｅ２３３系の弟分 小田急４０００形に乗る

さて、西国分寺で貨物列車を撮影した後は、府中本町へ出て、そこから南武線に乗車。登戸へと向かった。珍しく、南武線は２０９系に当たり、これは何かあるかなと思いながら、登戸で下車。小田急の駅構内にある「箱根そば」で食事をしてからホームに上がると、次の下り列車は、多摩急行唐木田行きだった。海老名へ行くとなると、この列車では駄目なのだが、とりあえず、この列車に行ける所まで行こうと思った。

多摩急行と言えば、最近になって、小田急電鉄がＪＲ東日本のＥ２３３系をベースにした、新しい地下鉄乗り入れ車両４０００形がデビューしている。もしかしたら、４０００形が来るんじゃないかなあと思っていると、多摩川の対岸からＨＩＤのライトの光が・・・　間違いない。４０００形だった。カメラを取り出して撮影する事にした。

登戸駅で小田急のホームに上がると、４０００形の多摩急行がやって来た。

撮影後、４０００形に乗り込んでみる。中央線で頻繁にＥ２３３系に乗り慣れている私には、４０００形は、まさしくＥ２３３系に見えた。車内は空いていたので、座席に座ってみる。ＪＲのＥ２３３系と比べると、背もたれが若干硬いかなと言う気がした。それとモーター音もＥ２３３系とは似ているようで違うもの。この辺は小田急仕様なのかもしれない。

下車予定の新百合ヶ丘までの間、先代の４０００形の記憶も蘇ってきた。先代の４０００形は、大型２０メートル４扉の車体に、旧型車両の足回りを流用して作られた車両で、昭和６０年ごろまで非冷房で吊り掛け車だった。この頃に一度だけ乗った事があるのだが、車体に似合わない吊り掛けモーター音が何とも言えない車両だった。後に、２４００形の足回りを流用して高性能化。その際に冷房も取り付けられ、５０００形のような車両になってしまったが、やはり私にとっての４０００形は、吊り掛けモーター車である。それが今ではＥ２３３系ベースの最新鋭地下鉄乗り入れ対応車だ。

Ｅ２３３系と似ているようでも、細かな所で違いもある。ドア上のＬＣＤ表示機は、ディスプレイが一つだけ。

色々と観察しているうちに、下車駅の新百合ヶ丘が近付いてきた。もう少し乗っていたい気持ちであったが、後ろ髪を引かれるような思いで下車。最後に、新百合ヶ丘を出発していく４０００形を撮影する事にした。

多摩急行は、新百合ヶ丘より多摩線へ入っていく。

小田急の新地下鉄乗り入れ対応車である４０００形は、今年度７編成７０両が製造される事になっており、既に４編成が営業運転に就いている。そして１編成は、ＪＲ東日本の新津車両製作所で製造される事になっていて、この車両は既に完成しており、先日の新津車両製作所の一般公開時に展示されていたようである。その模様は、弊ブログと相互リンクを組んでいる、みなづきさんのブログ、やっぱり鉄分の濃い日々で紹介されているので、そちらをご覧いただきたい。

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