２０１系青７０編成の廃車回送を撮る

世代交代が進む、豊田電車区の通勤型車両。これまで中央快速線用の２０１系の置き換えが先行していたが、先日、青梅・五日市線専用のＥ２３３系の営業開始により、ついに青梅・五日市線専用の２０１系青編成にも世代交代の波が押し寄せてきている。

今日の昼休み、携帯で某巨大掲示板を確認していると、本日夕方、青梅線用２０１系の廃車回送があるらしいと言う情報をつかんだ。中央快速線用の２０１系は、普段から大月・河口湖まで定期運用があることから、パンタグラフが中央本線の低断面トンネルに対応しているため、解体先の長野総合車両センターまで自力で回送されていくのだが、青梅・五日市線用の２０１系に関しては、パンタグラフが低断面トンネルに対応していないため、自力での回送ができない。そこで、機関車による牽引で長野へと向かうのだが、今日は新津車両製作所から、中央快速線用Ｅ２３３系の輸送があったため、その車両を牽引してきたＥＦ６４が、そのまま廃車予定の車両を引いていくと言うものであった。

色々と検索してみると、仕事を終えてからでも、西荻窪から駆けつけることは可能な事が解った。そこで、今日は豊田まで足を伸ばし、廃車回送を撮影する事にした。

西荻窪から、２０１系の八王子行きで豊田に着くと、下りホームの東京方は、数え切れない程のファンの数。話には聞いていたが、２週間前に実施された青６９編成も凄かったようだが、今日はそれ以上だったのではないだろうか。とりあえず、２号車の乗車位置付近に待機し、青７０編成の入線を待った。１８時１８分頃、前方より、ＥＦ６４がゆっくりと入線してくるのを確認。カメラを構えて撮影体制に入った。

中央快速線に続き、青梅・五日市線用の２０１系にも本格的な廃車が始まる。今日は青７０編成が長野へ向けて帰らぬ旅に出発した。

ホーム上は、もうカメラを持ったファンでいっぱい。後ろから撮っている人たちの邪魔にならないように、手短に撮影を済ませてから、色々と観察してみた。

電車・客車の両方を牽引できるＥＦ６４　１０３１号機。

今回、青７０編成の牽引を担当したＥＦ６４　１０３１号機は、電車と客車の両方を牽引する事ができるように、双頭連結器と言う特殊な連結器を装着している。今回も、この双頭連結器を利用して、新津車両製作所から出来たてのＥ２３３系を豊田まで牽引してきて、その後、廃車回送の２０１系を牽引して長野へ向かうと言う、一昔前なら考えられないような仕業をこなしている。

この後、最後尾車両付近まで行こうと思いホームを歩いていると、おかしな事に気付く。青７０編成なので６両編成のはずなのだが、何か編成が長い。更によく見ると、シングルアームパンタの車両までいる。車番を見たら、モハ２０１－１４１。これは中央快速線用の車両だ。

青７０編成に混じり、中央快速線用の２両も組み込まれている。

どうやら、青７０編成に加えて、中央快速線用のＴ１３３編成のうち、５・６号車のモハ２０１－１４１＋モハ２００－１４１を加えた８両を長野へ持っていくようだ。Ｔ１３３編成の残り８両はどこへ行ったのだろう。

ここまで撮り終えた所で、下り電車が入線。乗降中に青７０編成の廃車回送が出発してしまった。最後を見送ろうと思っていたのだが、その結末は、何か中途半端な形になってしまった。

この後、立川へと戻り、エキュートの書店で買い物。そして、再び上りホームに戻ると・・・

帰りに立川で見かけた青６５９編成による武蔵五日市行き。

偶然にも青６５９編成を目撃。青梅・五日市線用車両の世代交代も進んでいる事を実感させられる１日であった。