ちょっとだけ近鉄名古屋線を撮影してみる

続いては、弊ブログ久々の近鉄ネタです。

今回、ＪＲ東海のキヤ９７を撮影する際に、１駅だけ近鉄名古屋線を利用した。下車駅である近鉄名古屋線の米野駅は、各駅停車しか停車しない小さな駅。名古屋駅新幹線ホームから、近鉄名古屋駅へ向かうと、ちょうど各駅停車が出たばかりで、次の列車までは１５分ほどあった。そこで、待ち時間を利用して、近鉄名古屋線の車両を撮影してみる事にした。

まず、特急列車が発着するホームへ向かうと、ちょうど特急車が停車していた。ただ、残念な事に回送列車であるが、とりあえず、この車両から撮影する事にした。

米野駅へ向かう際、近鉄名古屋駅で１５分ほど足止め。待ち時間を利用して、近鉄の車両を撮影してみた。まず撮影したのは、スナックカー１２２００系。

１２２００系は、１９６９年から１９７６年までに製造された車両で、１９６７年に製造されたスナックカー、１２０００系の改良型。近鉄特急車の中では最大勢力を誇るまでになった車両である。スナックカーとは、１９６４年に東海道新幹線が開業してから、利用客が低迷した名阪特急の利用率回復を図るために、車内にスナックコーナーを設置した事から付けられた愛称らしい。当時は、カレーライスやサンドイッチなどの軽食を提供していた。

いきなり、ベテランの特急車両に出迎えられて、少々気分を良くした私。続いては、この車両を撮影してみる。

中間の２階建て車が特徴の３００００系「ビスタＥＸ」

３００００系「ビスタＥＸ」は、１９７８年に登場。近鉄は、古くからダブルデッカー車（ビスタカー）を運転しており、この車両は３代目ビスタカーとして登場した。１９９６年より大幅なリニューアルが実施され、愛称名も「ビスタＥＸ」に改められている。

ここで、各駅停車が発着する１番線を見てみると、私が乗る列車が入線していた。今度は、通勤車両を撮影してみることに。

各駅停車に使用されていた１０１０系。

１０１０系は、京都線･橿原線用の９２０系として、１９７２年に登場。デビュー当時は、旧型車両から部品を流用したため、吊り掛け車として登場したが、１９８２年から冷房化に合わせてカルダン化も実施。その後、１９８６年から１９８７年にかけて、名古屋線への転用に際し、１０１０系に改められた。運が良かったのか、このときにたまたま乗車したのが、「１１１１」とぞろ目の車両に当たってしまった。

準急列車に充当されていた２４３０系。

２４３０系は、１９７１年に登場した車両。現在でも大阪線と名古屋線の両方で活躍を続けている。

と、ここまで書いてみたが、関東在住の私から見ると、１０１０系も２４３０系も共に同じ顔。どこが違うんだろうかと考えてしまう。と言うのが正直な感想である。（近鉄沿線ファンの皆さん、ごめんなさい。）

さて、１０１０系の各駅停車で、無事に米野駅に到着。キヤ９７を撮影するが、せっかくだから、この駅でも近鉄の車両を撮影してみることにした。

ＡＣＥカー、２２０００系は入替中？

この駅は、検車区が隣接しており、特急車両の入替も見られて、飽きる事はなかった。

名古屋駅から折り返しの車内整備のため回送されてきた２１０００系「アーバンライナーplus」

２１０００系は、１９８８年に登場。「アーバンライナー」の愛称が付けられ、難波～名古屋間の名阪ノンストップ特急を中心に運用されてきたが、２００３年より、バリアフリー化を中心に更新工事が行われ、現在では、「アーバンライナーplus」と言う愛称で活躍を続けている。米野駅へは、折り返し前の車内整備のために回送されてきたようである。

こちらは難波行き特急。

急行用の３ドア転換クロス車、５２００系（前４両）

５２００系は、１９８８年に登場した急行・快速急行などの長距離用車両。３ドア転換クロスシート車両としては、ＪＲ西日本の２２１系よりも１年先輩に当たる。ちなみに、今回撮影した５２１１Ｆは、改良型の車両で、５２１１系とも呼ばれているらしい。

この急行を撮影したところで、米野駅での撮影を終了とした。

それにしても、近鉄の車両は複雑。同じデザインに見えても形式を見ると、全く別の車両。さらに５２１１系みたいに、改良を加えると新形式になるなど、実に奥が深い。と言うより深過ぎるかも。やはり禁断の扉の中に封じ込んでおいたほうが良いのかな？